民用飞机：苏联和后苏联
航空 工业是国民经济中值得苏联自豪的部分之一。 该国的航线上没有一架外国制造的有翼飞机，但我们的飞机出口到世界许多国家，并且其中有一些还经许可生产。 如今这个曾经威武的苏联飞机工业发生了什么，它是否有值得继承的人和继承人？
苏联可以被称为伟大的航空大国-毕竟，正是她创造了当时在地球领空的第二架飞机！ 在苏联飞机制造厂的装配车间里，飞机的数量与世界上所有其他国家的总和一样多。 在50世纪80年代和2年代，开发了数十种类型的民用飞机，这些民用飞机不仅可以“上翼”，而且还成功地批量生产了成千上万个单位，例如An-14，An-40 ，Yak-42，Yak-14，IL-76，IL-134，Tu-154，Tu-XNUMX。 这是最“流通”的苏联有翼飞机的不完整清单。
此外，苏联生产了三打不同类型的直升机。 他们中的许多人都有军事和平民的“版本”。 每年，该国出口七至八打飞机，一百多架直升机。 成功销售海外飞机发动机的账户达到了数百个。
也许最主要的是，从机身和发动机到这些机器中最后的螺钉或铆钉的一切，都是由我们企业的专家设计和生产的。 苏联飞机工业原则上不知道“进口”一词。 在这个行业中，我们的国家可以在任何西方竞争者方面领先一百分-不仅在制成品的数量（每年多达数百个班轮和货机）上，而且在质量上，在科学和技术发展的最先进水平上也是如此。 最好的证据之一是，我们的Tu-1968是144年底首架飞向天空的超音速客机。
“ Perestroika”和随后的苏联解体给民用航空以及飞机制造造成了沉重打击，几乎是最沉重的打击之一。 快速的去工业化，不仅破坏了生产，而且破坏了科学，设计，测试设施，迅速地淘汰了行业中合格和训练有素的专家，几乎完全停止了对有能力替代他们的有才干人员的培训……看来，我国注定要永远飞翔在波音和空中客车公司的飞机上，他已经埋葬了自己伟大的航空历史，还有英俊的Ilami和Tupolevs，他们被放进了废金属中。 尽管如此，近年来的情况虽然不是很快，但开始好转。
碰巧的是，在苏联解体时，存在着XNUMX多家航空业企业以及与之相关的数十个研究与开发协会，其中绝大部分都位于RSFSR境内。 库比雪夫航空厂（KuAZ），VASO（沃罗涅日股份制飞机制造公司），喀山航空厂以名字命名 S.P. Gorbunova远未完整列出俄罗斯最领先的航空企业。 幸运的是，他们所有人今天都继续工作。
苏联的第二个“航空”共和国是乌克兰。 哈尔科夫，基辅，Zaporizhzhya飞机厂，设计局负责。 安东诺夫-所有这些企业都是苏联航空业的骄傲。 他们进行了An-24，An-26和Tu-134等飞机的生产。 自然地-与其他工厂和苏联设计局紧密合作。 乌克兰飞机制造的“天鹅之歌”是创造了举世瞩目的An-124 Ruslan和An-225 Mriya飞机之类的杰出机器。 之后，日落开始了...
实际上，飞机行业的终结是在2014年，因为与俄罗斯的经济和经济关系彻底中断。 在过去的五年中，同一架“安东诺夫”号没有发布任何飞机。 乌克兰航空业面前只有两次机会-悄悄死亡或被中国同志买断。 然而，后者受到华盛顿“非失败”策展人的积极反对。 但是，现在情况可能会发生很大变化，美国人将无法应付，并且通过将其出售给中国，至少可以挽救该行业的一些残余物。
否则，乌克兰飞机厂很可能会遭受以V.M. 契卡洛夫（Chkalov）在苏维埃时代生产了最受欢迎的车辆之一-Il-76。 如今，它是塔什干机械厂，这里没有一台用于制造飞机的机器-完全经过重新设计，可用于生产货运铁路车辆。
因此，俄罗斯的民用飞机生产仍然保持稳定，每年只有三打零碎的汽车，到最后，情况还远没有更糟。 我们不要忘记-俄罗斯联邦是军用飞机制造领域的世界领导者之一。 我们希望，随着时间的流逝，平民化的情况不会恶化。
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