资料来源：alternathistory.com
德国方法
在材料的第一部分 提到卫国战争期间的焊接技术，苏联技术人员和科学家的主要成就之一就是引入了焊接自动化技术。 装甲 корпусов и башен.建筑物和塔楼。 В фашистской Германии не использовали автоматическую сварку на танковых заводах.在德国纳粹，坦克工厂没有使用自动焊接。 Тому было одно очень важное объяснение – в основной период войны танковая промышленность Третьего Рейха не испытывала дефицита в высококвалифицированной рабочей силе, в том числе в сварщиках.对此有一个非常重要的解释-在战争的主要时期，第三帝国的坦克行业没有短缺包括焊工在内的高素质劳动力。 А в Советском Союзе при эвакуации крупных предприятий на восток были потеряны ценные для отрасли кадры, что ставило под угрозу не просто качество сборки танков, но и даже саму возможность производства.在苏联，大型企业撤离到东部时，失去了对该行业有价值的人员，这不仅损害了坦克装配的质量，甚至危害了生产的可能性。 В Германии же доходило до того, что при сварке корпусов «Пантер» и «Тигров» отдельные сварщики были закреплены за отдельными швами!在德国，有一点到了，当焊接“豹”和“虎”的船体时，将单独的焊工分配给单独的接缝！ Об этом пишет в материале «Немецкий опыт резки брони и сварки корпусов танков» инженер В. В. Ардентов в «Вестнике танковой промышленности» в победном 1945 году.工程师V. V. Ardentov在胜利的XNUMX年的“坦克工业公告”中的“德国在切割坦克外壳的装甲和焊接方面的经验”中写道。 Его работа была основана на изучении двух бронекорпусных заводов в Кирхмезере и Бранденбурге.他的工作基于对Kirchmeser和Brandenburg的两家装甲船体工厂的研究。 Очевидно, что такую технологическую роскошь в виде отдельных сварщиков для отдельных швов данные заводы могли себе позволить вплоть до последних месяцев войны.显然，直到战争的最后几个月，这些工厂才能以单独焊工的形式为单独的接缝提供这种技术上的奢侈。
Nibelungenwerke工厂装配车间的Jagdtigr坦克驱逐舰。 资料来源：waralbum.ru
在焊接船体之前，先切割铠装板，直到1942年才进行机械加工。 要切割“刺入刺”连接的装甲板，使用氧气乙炔切割更加方便，这在苏联坦克工业中也曾使用过。 在效率和削减方面，德国人在这里都领先于我们的坦克制造商。 这主要是由于使用了能够调整装甲板厚度的高质量工具（气体切割机Messer和Griesheim）。 德国人还使用了高度纯净的氧气-超过99％。 最后，在削减盔甲时，德国人使用了多个燃烧器，包括倒角。 气体切割过程本身是自动化的，这使我们能够加快过程并使其更加精确。
资料来源：《坦克行业简报》
[中心]在此图像中，可以清楚看到装甲的荆棘连接处有圆柱形钥匙。 鼠标的上部和下部额叶的关节。 古巴 作者照片
[/ CENTER]纳粹动物园的焊接接头样品。 图片由作者提供。
如您所知，自1942年以来，德国坦克部队的标志之一就是装甲板的长钉连接带有矩形或倾斜的长钉。 在这种情况下，德国人不仅限于简单的关节运动-此外，为了提高强度，将圆柱销或软木塞引入了连接处。 特别是在豹式中型战车，费迪南德自行火炮，重型虎塔和一些老鼠身上很常见。 这样的塞子是直径最大为80mm的钢辊，在组装好后进行焊接，然后插入连接板的接缝中。 将软木塞放在装甲钉的刻面的平面上–每个关节需要一对。 实际上，在安装销钉之后，即使在焊接之前，螺柱连接也变得不可或缺。 在这种情况下，销钉与装甲一起与表面齐平安装，并在底座的周长周围沸腾。 坦克兵装甲板的尖钉连接显着改善了焊缝和装甲的弹道防护。 首先，这是通过增加接缝的总长度来确保的，该接缝由单独的部分组成，从而在一定程度上减少了裂纹的传播。
德国焊工在工作。 资料来源：waralbum.ru
德国坦克的船体制造中的问题之一是切口和孔的制造（例如，在上述装甲接头的销钉下面）。 用气体切割它们是不可能的，因此使用了钻孔。 最初，对于经过表面硬化处理的E-18和E-19等级的钢，通常无法找到合适的钻头，因此铠装的外层是如此坚硬。 在硬化之前钻孔的情况下，不均匀的硬化以及随后的变形和径向裂纹形成在孔的区域中。 是的，德国坦克上有裂缝，而且有很多裂缝，德国为避免这些裂缝所做的努力将在后面讨论。 部分地，通过特殊的耐火糊解决了孔附近的装甲硬化不均匀的问题，该特殊的耐火糊在送入炉子之前先涂了孔。 但是，我重复一遍，这只能部分解决问题。 直到1944年底，埃森电热研究所才通过铠装硬化区的局部回火程序解决了这个问题。 该设备由德国人开发，在斯大林奖得主，技术科学候选人A. A. Shmykov的文章中对其进行了描述。 该材料在当时已经秘密地出版了，并且在1945年底成为我们熟悉的出版物“坦克行业的公告”。 战后几年，《通讯》的页上详尽地分析了德国工程师的工程技巧，奖杯设备的好处就足够了。
但是回到了当地的装甲假期，取代了钻孔。 该装置的底部是一个石墨电极，该石墨电极连接到钻孔位置，该电流通过220安培的电流和380伏的电压。 结果，铠装被加热到回火温度。 根据装甲的厚度和孔的直径，此过程需要7到15分钟。 在回火程序之后，装甲的硬度降低了2–2,5倍。 值得注意的是，在国内工业（包括储罐工业）中，电流加热也使用回火-德国人的“诀窍”仅是使用石墨电极。
德国人和电极
德国人在焊接碳含量在0,40-0,48％范围内的高硬度盔甲板时也使用了假期。 战争期间，中央研究机构48（装甲研究所）的专家知道了这一点，当时金属工程师正在寻找减少T-34装甲中裂纹形成的方法。 事实证明，德军在500-600度的温度（高温）下释放了装甲板，然后分几次焊接将预热到150-200度的装甲进行焊接。 焊工没有使用直径超过5毫米的焊条-考虑到德国坦克的装甲厚度，很难相信这一点。 直径为4毫米的电极在120-140安培的电流强度下工作，直径为5-6毫米-140-160安培的电极工作。 该技术允许不使焊接区域过热。 因此，获得了较小的淬火和回火区。 此外，焊接后，接缝的冷却非常缓慢-所有这些最终使德国人或多或少成功地处理了接缝处的裂缝。 另外，主要使用奥氏体焊条，这导致焊缝具有更大的延展性并长时间过渡到脆性马氏体状态。 TsNII-48工程师非常仔细地研究了坦克装甲焊接周期的特征，这使他们能够成功地将这些技术转移到T-34的生产周期中。 自然，在罐行业中，没有人能负担得起整个罐兵团队如此艰辛的多层焊缝，德国的“诀窍”仅用于容易开裂的最关键的焊缝。
倾斜罐上的焊接罐组。 资料来源：warspot.ru
德国焊缝的样本。 资料来源：warspot.ru
资料来源：《坦克行业简报》
德军在相当舒适的条件下使用巨大的倾斜器对坦克兵进行了焊接，而没有预先的大头钉（尽管在某些情况下，他们还是在连接的整个长度上都经过了5毫米的焊条焊接）。 倾斜器是一种结构，像吐水一样，倾斜器围绕着德国坦克的German体的纵轴旋转。 该驱动器是手动或电动的。 由于切割的高精度，组装在倾斜器上的船体各部分之间的间隙不超过3-4毫米（至少在战争的主要时期）。 否则，使用钢制垫片。 焊工将长缝弄成几个小缝，并在一个方向上同时焊接。 端缝也由两个焊工彼此同步焊接。 这确保了钢的最小淬火应力和最均匀的分布。 根据亚历山大·沃尔金（Alexander Volgin）在“德国皮革厂的框架”材料中提出的传说之一，第三帝国一些企业的焊工工资是计件工资，即罐上沉积的金属量。
坦克底盘Pz.Kpfw的组装。 六“老虎”在德国的一家工厂。 资料来源：waralbum.ru
在德国的油罐行业中，无需讨论任何特殊的监控焊缝的规则-没有X射线，没有磁探伤或原始钻孔。 而且接缝处有裂缝！ 如果长度不超过100毫米，则将其研磨和焊接，如果更长，则将其通过电弧熔化并进行焊接。 他们还可以通过视觉检测主装甲的裂缝。 顺便说一下，随着时间的推移，由于新的焊条成分，德国人设法将焊缝中的裂纹比例从30-40％降低到10-20％。 还使用了具有奥氏体和铁氧体电极的多层接头中的交替通道。
待续...