战斗机。 族长侦探

战斗机。 族长侦探

该格式可能有点不寻常,但它本身 故事 没有这架飞机的技术细节是值得另说的。


许多人错误地认为(Tu-2)在伟大的卫国战争期间被采用(我本人也几次没有对这架飞机大声疾呼)。 一方面,这是事实,但从第一次飞行到全面运行已经过去了三年,这通常要花很多时间。

谁该怪? 老实说,我不知道。 原来他是那种侦探,即使在今天也解决不了,因为故事的真正参与者都离开了这个世界,而没有召唤另一个世界,las。

所以,对不起,只能从遗忘的目击者的回忆中收集推测和事实...

我们的历史始于1938年,当时内务人民委员会特别技术局(OTB)的现象诞生了。

该局由国家安全少校V. A. Kravchenko领导,他是国家安全局副局长G. Ya。Kutepov,后来又是安全局局长。

各个专业的工程师在特别设计局工作:飞机制造商,发动机工程师,炮兵,造船厂。 通常,将对这种结构进行单独的讨论,因为已经出现了许多材料,需要反思和讨论。

现在,通过缩写OTB,我们将了解从事该领域开发的部门 航空,后来改名为TsKB-29。

被捕后,所有航空专家都进入了OTD,成为“特遣队”。 实际上,没有人开始发明任何新东西,该局被划分为称为STO(特殊技术部)的部门,并为其分配了编号。

STO 100由设计局Petlyakov(是的,“ 100”战斗机,未来的Pe-2,从那里开始)的员工组成,Myasishchev设计局的员工排在第二位,其中创建了STO 102,第三是Tupolevs。 他们的STO号码为103。 最后一个是由Tomashevich设计局创建的STO,编号为101。 显然,他们收集了很长时间,并且房间是提前预定的。

正如预期的那样,每个服务站都变成了设计局,并且非常独立。 名义上,服务站由酋长担任,由国家安全副官担任,奇怪的是,由于他们对航空技术一无所知,他们没有参加设计局的事务。 但是他们解决了与采购,供应,相关组织,安全性和其他问题有关的所有问题。

是的,这些中尉签署了“特遣队”工程师正在准备的所有技术文件。 一个微妙的问题,对不对? 也就是说,实际上,这些人对维修站中开发的设备承担全部责任。 对于老板或下属来说,这可能不是最方便的工作场所。

总的来说,这里有足够的疯人院,在这方面,我们一直都有着完整的秩序。 但是下面有更多关于它的内容。

当OTB增长到相当不错的规模时,它从莫斯科转移到了布尔什沃。 1938年秋天,图波列夫被带到布尔什沃。


从这一刻开始,俗语结束,我们的故事开始了。 那就是Tu-2的历史。


最初,图波列夫想到了重型攻击机。 该项目被称为ANT-58,根据计划,该项目应能达到现代战斗机水平的速度,能够潜水并能够携带重量最大的炸弹。 机组人员将由三人组成。 步枪 武器 还计划了一个非常重的导弹:机头的机翼根部有一组炮弹,由四支ShKAS和两支ShVAK炮组成。 从这一切中,飞行员开枪了。


导航员和雷达操作员还配备了机枪,以保护后半球。


在驾驶舱下方有一排很长的炸弹门,当时可以在其中放置苏联最大的炸弹FAB-1000。 根据图波列夫的计算,有两台1500 hp的发动机。 飞机可能达到超过600 km / h的速度。

但是这些计划注定不会实现。 图波列夫被叫到莫斯科,听了他关于ANT-58的报道,并说了这样的话:这一切都很好,但是我们需要另一架飞机。 他们发布了职权范围。

我必须说,这项任务是可怕的。 PB-4,高空远程四引擎潜水轰炸机。 该轰炸机应与之作战的对手是英国及其舰队。

该轰炸机原本应该在大约10米的高度飞行,超出了海军防空力量的范围,其飞行距离约为000公里,以便飞向斯卡帕流(Scapa Flow)并返回。 比方说,这架相当大的飞机必须能够潜水! 在6米的高度,几乎不可能带着炸弹进入船上,而在机动船上则更是如此。

我会分心:希特勒也曾经有过一个类似,大型,四引擎和潜水的计划。 通常,这是一个大趋势,因此如果使用炸弹,则应俯冲以确保准确性。 但是战争表明,水平飞行的地毯轰炸与潜水轰炸机的定点射击一样有效。

德国人一次不顾创建一个四引擎跳水怪兽,而图波列夫必须做同样的事情。 然而,族长比较困难。

不管看起来多么奇怪,但图波列夫和他的飞机都被德国人救了。 更确切地说,容克斯队。 当第二次世界大战于1年1939月87日开始时,有关Ju.88和Ju.XNUMX轰炸机的成功工作的信息立即开始出现。

情况发生了根本变化。 与英国的战争以某种方式逐渐淡出背景,英国仍然相距遥远,但是已经开始积极主办欧洲战场的德国却以某种方式距离非常近。

图波列夫评估了这一威胁,并开始坚持在大规模飞机上继续开展工作,以便在前线和后方采取行动。 它不应该是带有增压机舱的高空飞行器,也不应该是巨大的四引擎发动机,而应具有等于或大于现代战斗机速度的速度,即 约600 km / h 当然,他一定是在潜水。 完美的前线轰炸机。


好吧,此外,您不要忘记,即使在“ sharaga”条件下,双引擎飞机的开发速度也要比四引擎飞机快得多。 而且要点太难了吗? 只有一个出路-通过飞机项目的调试。 如果使用PB-4,则可以坐满一年以上。 但是,可以在一年内设计,制造和测试一台重量为15至18吨的小型前线轰炸机。

在莫斯科,他们批准了该计划。 该项目被分配了代码“ FB”,并允许其与不久前获得批准的项目“ PB-4”并行进行工作。

开始对“ PB”项目进行示范性挖掘,并对“ FB”进行震撼工作。 然后图波列夫(Tupolev)发挥了作用,提议立即开发两个选择。 主要的是四引擎汽车,备用的是双引擎汽车。 而且,该设计应该允许从第一个选项过渡到第二个选项,并稍作更改。

作为主要版本的原型,图波列夫决定使用ANT-42(TB-7)飞机。 四引擎“ PB”可能会成为TB-7的自然改型。

有趣的一点:在该国,没有任何景点可以使潜水进行精确轰炸成为可能。 在创造飞机的同时,他们创造了所有必要的设备。 视线是由导航员和数学家G.S. Frenkel囚犯开发的。 他收到了代码PFB-100(FB飞机瞄准器,由维修站设计-特殊技术部门)。

BOP的技术设计已经准备就绪,29年1939月XNUMX日,在特别设计局与空军和红军空军研究所的代表进行了讨论。 GUAS CA P.A.负责人的结论和备忘录。 Alekseev的麻醉品防卫工作终止了“ PB”四引擎版本的研发。

并且可以将所有精力集中在FB上。 计划用一个基地同时建造两架飞机的图波夫列夫的想法是完全合理的。

1年1940月120日,举行了空军和NKVD设计局代表的联席会议,以审议具有两个M发动机的FB潜水轰炸机的设计初稿。 他们听了并讨论了A. N. Tupolev的报告。


图波列夫设计师的声誉使军方有充分的理由相信他的计算,这充分说明了所设计飞机的出色飞行性能。

面包板委员会对“ 103”飞机的面包板模型进行了检查,该飞机是一架双引擎潜水轰炸机,具有两架OTB N / S120D设计的M-2 TK-6发动机,并一致认为,拟议的飞机类型与宣布的飞行数据非常相关,对于红军空军来说是必要的,而且这是必要的强制建造飞机原型,以便迅速提交国家测试。

没错,M-120尚未准备就绪,因此第一架飞机必须安装有实际可用的发动机。 在第一个副本上,他们将AM-35放在第二个副本上-AM-37。 电机通常很困难;中央设计局的管理人员转向麻醉最严重的Shakhurin,要求尽快提供测试用电机。

Shakhurin解决了这个问题,29月1941日,试飞员Nyukhtikov完成了第一次飞行。 在这一天,由图波列夫(Tupolev)领导的一组主要害虫工程师被送到了机场。 直到XNUMX年XNUMX月,工厂才进行测试。

该车在103月至37月通过了状态测试,结果显示配备AM发动机的“ XNUMX”飞机具有出色的性能。 但是,无法完成测试-战争得以阻止。


对“ 103”飞机的测试表明该车是成功的。 因此,在没有等待测试结束的情况下,图波列夫(Tupolev)团队在没有等待测试结束的情况下于1941年29月开始了批量生产的准备工作。 当然,有了TsKB的知识,但不必等待所有权限和批准。

他们决定在沃罗涅日(Voronezh)的18号工厂制造这辆车,并且他们再次决定未在莫斯科收到决定。 而且由于NKAP仍然确定要开始建造的汽车,即“ 103U”或“ 103V”,因此图波列夫(Tupolev)采取了下一个策略:他们准备了一个大型单位清单,这些单位未更改为“ 103U”和“ 103V”。


想一想:17年1941月533日,即战争爆发前五天,第NKAP号XNUMX号命令出现了:

“根据10年1941月XNUMX日的政府法令,我命令:
-第十任总局局长塔拉瑟维奇同志和第10号厂房的负责人,申克曼同志,根据第18号厂房应在103年发布……18架“ 1942”飞机的事实,立即着手准备将“ 1”型飞机投入生产和000架Er-103飞机

致T. Lyapidevsky 156号工厂的主管以及NKVD特别设计局局长T. Kravchenko
a)制定序列图以在18年15月15日至1941月XNUMX日之间转移到XNUMX号工厂...
b)不迟于18年15月1941日将NKVD设计局的专家组派往20号工厂,由图波列夫同志率领的25-40人和XNUMX名民用设计师组成...

签名:Shakhurin。

五天后,战争开始了。 沃罗涅日的工厂没有必要考虑飞机的建造。 第18号工厂开始生产II-2型攻击机,不久便被普遍转移到库比雪夫,在那里继续生产IL-2。

图波列夫将在鄂木斯克发射一架系列飞机“ 103U”,其中装有AM-37发动机,编号为166。 其基础是27年1941月103日GKOKO苏联订购的XNUMX架飞机的批量生产。

巨大的问题是,这样的166号工厂仅存在于项目中。 他根本不在那。

关于Kuibyshev的工厂,在那里付出了巨大的努力,工厂不得不从沃罗涅日迁出。

但是在库比雪夫,这更容易:将一棵植物搬到那里。 在鄂木斯克,总的来说正在发生一些事情。

鄂木斯克的166号工厂包括:

-№156工厂的员工;
-来自图西诺的第81号工厂的员工;
-Kimr的288号工厂团队的成员。

鄂木斯克州委员会只有两个地点。

首先是一个占地49公顷的汽车装配厂。 它拥有27平方米的生产厂房。 米

第二个是拖车工厂的地名 共产国际与第一站点相距相当远,面积为50公顷。 生产面积为13平方米。 米

这就是图波列夫和他的工程师们所拥有的一切。 其中一些已经被释放,一些仍在狱中整夜守卫。

本质上-空虚。 以及图波列夫员工的热情。

许多人说,关于老人/ ANT /图波列夫是一个特殊而有害的人。 但是,投入到野外的许多人不太可能开始建造工厂。 更准确地说,该工厂,因为仅生产厂房就需要约30平方米。 m,以及超过000平方米的辅助生产设施。 米,还有一个飞机场...

另外,他们需要工人的生活区,暖气,水,电,污水,饭厅,医院。

应该发出飞机。

很显然,仅图波列夫不能做到这一点,他的设计局的所有成员都像该死的那样,工厂的老板,自然是地区党委。 在鄂木斯克地区委员会中,任命了一名飞机建造官,他与图波列夫几乎每天都在施工现场,并解决了他能够解决的所有问题。


顺便说一句,图波列夫是无党派的。 但是,尽管经历了种种沧桑,但他还是被区域委员会接纳,但ANT与所有党员都处于平等地位。

对不起,这是一个抒情离题,请给我一个图片,当麻烦来临时,不要在意您是谁,政党,无党派人士,前罪犯等等。 他们做了一件普通的事。

是的,尽管作出了真正的英勇努力,但事实证明,要实现国防委员会法令所规定的生产计划是不可能的。

国防委员会为“ 103”的发布设定了这样的金额:10月-15个,20月个,XNUMX月个。

在1941年最后一个季度,该工厂总共要交付45辆汽车。

但是第一辆量产车“ 103BC”在1942年XNUMX月离开了装配车间。 我强调。


同月,发布了234年28月1942日第XNUMX号航空工业人民总督令Shakhurin的命令:

“根据26年1942月1498日第103号国防委员会的决定”,关于DB-ZF和“ XNUMX”飞机的名称,我的命令是:
1.从现在开始,DB-ZF飞机将被称为“ IL-4”
2.此后将飞机“ 103”称为“ Tu-2”
航空工业人民委员会A. Shakhurin。”

这就是Tu-2出现的方式。

我必须立即说,开始不是很愉快。

1942年23月,前三辆汽车转移到空军研究所进行测试。 100102月XNUMX日,由马约洛夫中尉驾驶的XNUMX号飞机在掉头后降落时失事坠毁。 事实证明,这仅仅是开始。

由飞行员伊先科驾驶的第二辆汽车于26月XNUMX日飞行一公里时坠毁。 飞行员和导航员死亡,射手身受重伤。 紧急事务委员会无法确定灾难的原因:左发动机可能发生故障,驾驶中可能有错误。

只有第三台机器在莫斯科附近的空军研究所继续进行运行测试。


1942年2月,由于在转机时着陆后经常发生事故,因此不得不禁止飞往Tu-720的飞行。 它们导致了底盘,发动机机舱和机翼控制台的损坏。 有时有“成功的”转弯,没有故障,甚至高达XNUMX度! 但是其他事情发生了。 飞行员波廖夫(Polev)驾驶的飞机在降落时掉头坠毁并被烧毁,所幸机组人员获救。

在7月15日和2日的验收测试中,由飞行员Kotyakov和Vakin驾驶的两架Tu-2飞机在该工厂坠毁。 再次,着陆后打开跑步时。 两名船员均未受伤。

暂停了飞行和组装,特别委员会被派往166号工厂进行调查。

在您的允许下,我将全面介绍该委员会的结论,因为在这里,我们有另一回合的打算。

“关于结论2的结论性NKAP委员会

由图波列夫(A. N. Tupolev)设计的Tu-2飞机正在166号工厂全面批量生产,每天最多可释放1架飞机。

根据委员会审查的材料,可以看出Tu-2飞机的飞行战术数据超过了现代连载轰炸机和外国轰炸机。

Tu-2飞机拥有强大的防御和攻击武器,射程至少2000公里,炸弹载荷为1000公斤。

第2号工厂的Tu-166飞机的生产已经足够装备,并且正在为批量生产连续飞机做准备。

有鉴于此,委员会认为,在消除备忘录中指出的主要缺陷的同时,Tu-2飞机具有所有数据可用于向空军提供并成功完成其战斗任务。

从委员会的角度来看,第166号工厂有充分的理由扩大其生产能力并生产大系列的Tu-2飞机。

委员会主席/ POLIKARPOV /成员...“

该委员会确实能够找出事故原因。 缺点是整个结构和尾轮的重量分布,而尾轮在正常负载的飞机上开始“行走”。

应委员会的要求,在尾轮完全锁定的情况下进行了多次飞行。 航班证实了锁定车轮的强大稳定作用。 即使制动器不同步动作,安全着陆的可能性也变得显而易见。

已经提出了许多措施来改善飞机的重量分布。

该委员会已经离开。 她提议并与生产和设计局协调的所有措施均得以迅速实施。 事故停止了,Tu-2的释放得以恢复。


一个小题外话。

由于委员会主席尼古拉·尼古拉耶维奇·波利卡波夫(Nikolai Nikolayevich Polikarpov),所有这些事情变得简单而可行。


同时,温和地说,波利卡波夫和图波列夫之间的关系紧张。 30年代初,波利卡波夫(Polikarpov)领导了图波列夫设计局的3号团队。 设计局局长只对全金属飞机实行严格的政策。 Polikarpov认为开发混合设计更为合适。 他不同意图波列夫对设计问题的不断干预。

由于冲突,波利卡波夫于1931年1931月被免去了旅长职务。 他被调到项目验证,静态测试结果分析中,也就是说,他被从生命的意义中删除了-设计。 尼古拉·尼古拉耶维奇(Nikolai Nikolaevich)这样评估了局势:“在TsAGI夹紧,1932年XNUMX月流离失所,该计划(侦察兵,战斗人员)撤出,直到XNUMX年XNUMX月被迫闲置。”

波利卡波夫可以按照时代精神谈论图波列夫,以便立即将他送入监狱或更糟吗? 我想他可以。 但是,波利卡波夫(Polikarpov)不仅不使前任领导人“丧气”,相反,他所寻求的不是罪恶感,而是寻求解决问题的方法。 并发现。

在如此微妙的情况下,在特卡洛夫和格罗莫夫乘坐图波列夫的飞机飞往美国之前,飞行员莱万涅夫斯基在斯大林指责图波列夫进行破坏,破坏和释放不可靠的飞机之前。

因此,Tu-2进入了系列赛。


同时,也是本着时代精神,OKB开始寻找新的武器选择。 三个这样的建议已提交给空军。 82月中旬,SC空军副司令批准对其中一架进行了一些改动。 由于空气动力学的恶化以及由于存在用于保护后半球的三个发射点,有人提议拆除机身前端的固定机枪无效,不沿机身放置四个RS向后发射。

批准了用重型Berezin机枪替换保卫后半球的三把ShKAS机枪的建议。 同时,要求空军从无线电操作员的箭头上卸下可移动的整流罩。 因为从起飞到着陆的那一刻,无线电操作员的射手都拿着打开的手电筒飞行,他的武器一直处于战斗位置。 用不影响发火角度的遮阳板替换灯笼,这样可以保护无线电操作员免受吹打,并且不会使空气动力学恶化。此外,该装置还应配备动力驱动装置,以减少将机枪左右移动时的作用力。 空军的所有愿望都实现了。

Tu-2的未来似乎很明确。 该工厂开始稳定地生产飞机。 但是,不,命运正在准备另一次打击,而且这种打击比空中加农炮的防线还要强大。

763年10月1942日的NKAP第XNUMX号命令发出:

“根据GKO法令,为了增加战斗机的产量,我下令:

1.厂长同志166 索科洛夫:
a)在第166号工厂停止生产Tu-2飞机。 工厂应充分保留适用于Tu-2飞机的设备,固定装置和技术文件;
b)在166号工厂生产Yak-9飞机。
...
6.对于第381吨朱拉夫列夫工厂的负责人:
a)在第381号工厂停止生产IL-2飞机;
b)投入工厂编号381生产的La-5飞机。

签名:/ Shakhurin /“。

这是压倒性的。 在恶劣的条件下工作了一年,在空旷的地方建立了工厂,简化了急需的(最重要的是现代)轰炸机的发布工作...

但是没有讨论此级别的订单。 2号工厂的Tu-166生产在1942年1942月结束。从80月XNUMX日至XNUMX年XNUMX月,该工厂总共生产了XNUMX架飞机。

图波列夫对所发生的事情感到严重担心,试图向斯大林求助,提议在前拖车工厂已经准备好的工作区域内组织释放战斗人员。

这可以挽救Tu-2的发布,但是可惜的是,斯大林没有对图波列夫的拼命努力做出回应。 一个人的印象是,有人故意对释放战斗人员产生偏见。 或者,正如他们今天所说,游说。

当然,这个问题很有趣,这个人是谁,或者最有可能是一群人。

航空工业人民委员会Shakhurin在这个问题上留下了一些记忆。


根据他的回忆录,事实证明,加里宁阵线的航空指挥官和前飞行研究所所长格罗莫夫将军负责军事测试。 原则上,没有更好的候选人。 Mikhail Mikhailovich是评估新飞机使用情况的最佳人选。

沙库林:

“几乎每天我都会给测试Tu-2的部门的指挥官打电话,并了解他们参加战斗的情况。 他们回答我,飞行员对飞机的评价很高,轰炸机的战斗和飞行质量都很好,它不仅能准确地击中目标,而且还可以与敌方战斗机成功作战。
但是没有斯大林的报道。 由于某种原因,我说的话并没有说服他。 当时前沿形势十分严峻,随着测试的进行,他开始坚持从生产中移除Tu-2。”

情况令人怀疑,对不对? 斯大林不相信他的人民委员的话,但不知何故。 从理论上讲,在NKAP中不应只存在一个更具权威性和可信赖性的人。 尽管如此,斯大林不相信Shakhurin的话,而是...等Gromov说话吗? 但是Gromov已经向Shakhurin汇报了。

奇怪的情况。 从流中除去Tu-2和Il-2,然后开始生产Yak-9和La-5。 拉沃奇金(Lavochkin)担任后台策划者角色的候选人甚至不应该考虑。 拉沃奇金从来没有特别的支持。 Yakovlev ...也令人怀疑。 副委员已经被三只眼睛注视了。

这是一个非常奇怪的情况,不幸的是,不太可能澄清它。 您了解的参与者充其量只有回忆录。 唤起来自下一个世界的斯大林精神,找出他为什么这样做-很好,这很愚蠢!

沙库林:

“ Tu-2的生产已经停止,并且他们一如既往地以很快的速度开始为战斗机的释放作准备。 二十天后,图波列夫轰炸机的前线测试工作到了-标题为“最高机密”的大量绑扎书……飞机的评级非常高。
晚上大约五六点钟,我被叫到斯大林。 我进入办公室。 斯大林是一个人。 在一张用蓝布覆盖的长桌上,放有一份测试证书Tu-2的副本。
-原来赞美这辆车。 你读过了吗
-是的,我做到了。 他们徒劳地将飞机停产。 以及我从您那里收到了多少责备。
“但是你做错了事,”斯大林突然说。
-在什么地方?
“你应该向中央委员会抱怨我……在中央委员会,没有人抱怨斯大林,没有人抱怨……”

如果我理解正确的话,这相当于斯大林承认他的错。 毕竟,是他下达了削减Tu-2生产并将其替换为Yak-9的命令。

从对话中可以清楚地看出,斯大林意识到了将机器停产的决定的谬误。

亚科夫列夫。 沙库林代理。 一个留下大量回忆录的人。 亚历山大·谢尔盖耶维奇(Alexander Sergeyevich)可能会成为一个值得见证的人。


亚科夫列夫:

“确实,1942年XNUMX月至XNUMX月,战斗人员的情况开始逐步趋于明朗。撤离到东部的工厂每天都在增加车辆的产量。 此外,我们位于该国东部且无需撤离的大型战斗机工厂与战前相比大大提高了飞机产量。
但是轰炸机的情况仍然不重要,因为释放它们的工厂已经搬到了东部,还没有恢复撤离前飞机的日常生产。”

嗯...但是毕竟,他们只是在2年1942月才开始生产Tu ...


亚科夫列夫:

“ 1942年XNUMX月,人民委员会,伊柳欣和我被召到总部……斯大林问我们是否有可能通过在机翼下悬挂炸弹为战斗机装备轰炸机武器。 目标是至少暂时填补我们航空中轰炸机的短缺。”

好啊 XNUMX月份,轰炸机和攻击机数量不足,在过时的战斗机的帮助下,漏洞被关闭了,等等。 虽然没有。 我错了

亚科夫列夫:
“早在1942年,苏联的航空业就超过了德国。 1942年,德国的工厂生产了14,7万架飞机,苏联的工厂生产了25,4万架。”
“到1943年夏天,我们的空军拥有了强大的装备。 饱和战斗机已经足够...”

这是一个完全的误解。 如果在1942年我们生产的飞机比德国人多10架,那么战斗机的饱和程度就足够了,在000年1942月,有太多的战斗机,斯大林提议对它们进行轰炸。 因为没有轰炸机。

2月,出于完全无法理解的原因,订购了两家工厂来代替IL-2和Tu,以生产战斗机。 因此,很明显,有些东西需要重做轰炸机。 或者因为这些战士消失在某个地方。

顺便说一句,第166号和第381号工厂决不会对1943年战斗机的释放产生任何显着影响。 该命令于1942年XNUMX月发出。我们没有时间。

总的来说,雅科夫列夫被捕不止一次。 不,不是因为事实歪曲,而是因为某种轻描淡写。 嗯,这对副人民委​​员不是很合逻辑,不是真的。

但是我看到的结果是:比10,7年在非洲和地中海作战的德国人多发射了1942架飞机,我们突然经历了对战斗机的需求,因此决定从攻击机中释放出来。

显然是愚蠢或破坏。 是否一次全部。 显然有人“伤了”斯大林,确切地知道是谁会很有趣。

但是,从原则上讲,Il-2在那场战争中的优点不必受到批评,而且Tu-2是唯一一架容易携带三架FAB-1000并真正威胁到所有类型的舰艇(例如)和装甲结构以及对象。


当然,FAB-1000可以搭载Pe-8。 但我提醒您,只有79件被释放(Tu-2-2257件),这些怪兽的使用是偶发性的。

当然,事实已经胜利了,真是太好了。 仅用Il-2(400公斤炸弹)和Pe-2(600公斤)这样的攻击机进行全面的战争是完全不现实的,因为无论如何都不会为炸弹选择物体,反之亦然。

奇怪的故事,不是吗?

但是您必须承认,Tu-2的整个历史充满了怪异,难以理解的时刻和坦率的冒险。

尽管如此,这架飞机还是值得战斗,执行任务。 尽管他可能不如Pe-2那样跳水,但他仍然喜欢船员们的爱。 但是比较这些机器是一件有趣的事情,尽管有些不合适。 但是,让我们抓住一个机会。


战后,Tu-2的服役相当正常,之后被喷气式飞机取代,不仅在这里。 飞机很好。 但是命运却很奇怪。
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71 评论
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  1. Trotil42 21 March 2020 06:06
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    +2
    感谢作者..捕获..更好的侦探!!!! 想要更多!!!!
  2. 业余 21 March 2020 07:24
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    +1
    R. Skomorokhov撰写有关技术的文章时,总是很有趣。 很棒的文章!
    但是当谈到政治时-a。 道德:小说! 继续只写那些您出色的文章。 并将所有其他东西留给所有回声和水母。
    1. Atilla 21 March 2020 11:15
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      -19
      那只是在回声和水母上,他们只是讨论那是当时和现在的同一件事,而亲爱的,你害怕事实,仅此而已。
      1. 业余 21 March 2020 14:01
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        亲爱的,你害怕事实,仅此而已。

        我什么都不怕。 因为
        1.没有您的建议,我知道该读什么。
        2.如果你喜欢 在水母的回声上排便,然后自己使用。 我不想!
    2. 马丁 23 March 2020 18:36
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      Quote:业余
      R. Skomorokhov撰写有关技术的文章时,总是很有趣。 很棒的文章!
      但是当谈到政治时-a。
      我同意你的看法。
      关键不在于描述政策时,作者“变得愚蠢”,而是描述技术时,恰恰相反。
      只是技术的发展受制于十分精确的定律,其中以物理定律为重。 但是政治有完全不同的法律。 而且我们需要专家的其他知识。 (我指的是真正的专家,他们可以指望互联网,而不是指望沙发迷们)。 现在是时候了。
      还有两个。 Roman描述的技术具有追溯力。 这为研究和进一步介绍提供了更多好处。 事后看来,我们一直都很强大,并且信息每年都在变得越来越容易获得。 政治和经济预测是有希望的。 这里的一切都更加复杂。 而且他们更喜欢隐藏真实的信息,向群众投掷更多的雾气。

      因此,罗曼,谢谢您的“战斗...”循环。 很有意思。
  3. svp67 21 March 2020 08:06
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    从流中删除Tu-2和IL-2,然后启动Yak-9和La-5。 拉沃奇金(Lavochkin)担任后台策划者角色的候选人甚至不应该考虑。
    在NKAP 381号工厂的历史中,这里被装满了,有趣的是,这是被疏散到Uralvagonzavod广场上的Nizhny Tagil的工厂...
    这是上面的数字:
    总的来说,飞机工厂的381号在27年被释放了2架IL-1941,243年被释放了1942架攻击机。
    这是考虑到7年1942月XNUMX日,根据GKO的命令将他转移到生产战斗机的事实。 同意工厂的运作没有任何特别的结果。 显然是因为这个原因,他们决定将其转移到战斗机的生产中,而该工厂并不能很好地应对攻击机的生产。 实际上,该工厂在转移到莫斯科后实际上转为生产战斗机。
    我们的历史始于1938年,那时内务人民委员会特别技术法律办公室(OTB)的现象诞生了。
    该局由国家安全少校V. A. Kravchenko领导,他是国家安全局副局长G. Ya。Kutepov,后来又是安全局局长。
    不完全是......
    关于在内务人民委员会中央办公室设立特别技术办公室的第一批材料参见8月1938。 他们没有被赋予更换现有设计局的任务。 他们没有自己生产的项目计划;他们被要求补充他们的活动工业设计局和相应的工厂。

    与囚犯的专业分工安排工作被分配到1938年迈克尔Arkadevichu达维多夫 - 在许多国家的龙头企业的合格工程师和生产经验丰富的组织者,曾在列宁格勒基洛夫厂厂长,然后 - 苏联的机械工程副人民委员,与21月1938年 - 暂时苏联内务人民委员会第4特别部门代理主管。 一月15 1939年他是苏联内务人民委员部特别技术办公室(OTB)的副总,与四月20 1939年 - 头OTB NKVD - 内务部OTB,并与4九月1939年第一副组长。 25二月1939的军衔是国家安全的主要部分。 然而,在今年10月8的1939被捕时,7月7的1941被定罪并被判处死刑,而今年8月27的1941被枪杀。 他只修复了今年1月16的1957。

    在1938的8月和9月,在Mikhail Davydov的领导下,编制了被调查的囚犯和专家名单。 随着NKVD的领导讨论了未来工作的主题。 制定了该部门的结构,其运作原则,制定了该部门的条例草案,寻找人们住宿的场所,制定了长期工作计划。 所有这些都反映在许多订单的顺序输出中。

    请注意,特别设计局(OKB)的4特别分会是由被监禁的工程专家和科学家根据00641 9月号29的第1938号订单专门用于劳动力的。 10月,1938因重组而被取消(年度00698十月21订单号为1938)。 按照苏共(二)07.01.1939的,数字加密47 / B人民委员会颁发的4-ST专门的部门和10月1939恢复的决定由NKVD 0021数字,而不是创建OTB人民苏联内务部使用政委部门的顺序具有特殊技术知识的囚犯。 特殊技术局的人数 - 72人。

    Valentin Aleksandrovich Kravchenko被任命为该局的负责人,我想说几句话。 他是一位受过良好教育,能干的工程师和通讯专家。 在内务人民委员会中,他被派往党内动员(所谓的政党电话),在无线电发射设备工程技术学院的实验室工作。 Podbelskogo。 Kravchenko出生在波尔塔瓦省Kremenchug区的Kryukov镇。 他毕业于1933的敖德萨电信研究所,之后进入研究生院,直到1935,他还是敖德萨研究所无线电学院的院长。 在1937 10月,他被借调到内务人民委员部和1939他成为NKVD的特殊部门的总工程师6-2个分支。 十一月14 1939年 - /特别技术NKVD负责人MVD苏联办事处,七月31 1941年 - NKVD / MVD苏联专门的部门负责人,4。 在1947四月,他被任命为苏联部长理事会发明和发现委员会的副主席。 自一月份以来,他已经1948组控制和特殊任务,在苏联的内部事务,五月1949年部的头 - 头4个,并在今年1953三月 - 苏联内务部的专门部门的5主编。 11月,1953年度 - 建设部门负责人编号304和苏联内务部惩教劳教所。 军衔 - 国家安全专员,当时的少将。
    这些都是“ enkavedeshniki”,完全是工程教育
    在创造飞机的同时,他们创造了所有必要的设备。 视线是由导航员和数学家G.S. Frenkel囚犯开发的。 他收到了代码PFB-100(FB飞机瞄准器,在维修站设计-特殊技术部门)。

    该项目有两个新颖之处,这在国内飞机制造中从未见过。

    首先是炸弹舱的设计。 它的形状是由苏联科学院内拉索夫科学研究院的逮捕成员计算得出的,可确保任何口径的炸弹在深潜时都能自由(非强制性)出口。 他计算了与飞机水平线成75度角的太空潜水运动,炸弹从飞机上脱离。 事实证明,由于存在提升力,飞机就从炸弹中撤出了。 在相对于飞机的运动中,炸弹的重心相对于飞机构造轴线以60-65度的角度离开飞机。

    这意味着如果炸弹舱沿前壁倾斜65度,并且炸弹锁上的炸弹耳可以以65度的角度向前拉,那么在俯冲过程中炸弹可以从舱内掉落,其方式与水平飞行相同。 在此之前,人们认为为了从潜水中轰炸,炸弹必须从飞机外部悬挂,或者必须像钟摆或弹射器一样从机舱悬挂炸弹的系统(例如,在Ar-2潜水飞机上进行)。

    第二项创新涉及设备。 该国没有景点允许潜水进行精确轰炸。 在OTB中,导航员和数学家G.S. Frenkel囚徒创造了这样的景象。 他收到了代码PFB-100(FB飞机瞄准器,在维修站设计-特殊技术部门)。

    这完全表明了囚犯的精神-沉闷,不间断-他们立即发明了缩写SPS的解密。 一流的专家纳达什克维奇(A.V. Nadashkevich)是第二次参加会议,他是军事安全局的所有军事事务的负责人。 他穿着山羊胡子-山羊胡子。 员工之间互相称他为“胡须”。 PFB立即给每个人取了他们喜欢的名字-Frenkel给Borodushka的礼物。

    最后,非常感谢图波列夫和他的整个团队,因为他们在如此困难的条件下制造了这架飞机,同时还要特别感谢波利卡波夫,因为他们一直致力于航空事业
    1. vladcub 21 March 2020 13:40
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      谢尔盖,可惜2 +是不可能的。 好的详细评论。 下一步+跟我来
    2. 搜索 21 March 2020 15:58
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      炸弹湾是我从文章和所有评论中学到的唯一新事物。
      1. 达乌尔 21 March 2020 16:48
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        炸弹湾是我从文章和所有评论中学到的唯一新事物。

        见《航空与航天》 1997 09。
        在那里,关于炸弹湾,关于特殊的反舰炸弹,以及关于那些坐在,被捕及其他的人的整个故事……甚至就在那儿。 Skomorokhov只是不加思索地给出了联系,那会更好。
  4. andrewkor 21 March 2020 08:07
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    我记得战争结束后,Tu-2试图以Yak-15的Yak-3为例转换为涡轮喷气发动机。
    谁知道,开导!
    1. 谢尔盖瓦洛夫 21 March 2020 09:55
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      首先,以Shavrov为例。 在那里,短暂但非常合格。
    2. Aleksandr72 21 March 2020 10:32
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      Shavrov V.B. 关于他的文章写道:1947年,在Tu-2的系列副本之一中,不是在标准AS-82FN上,而是在同一地点安装了2架在英格兰购买的涡轮喷气式劳斯莱斯“ Nin-1”。 没有进行全面测试,也没有记录飞行数据。 这是一个纯粹的实验飞机,用于测试安装喷气发动机的可能性。 同时,图波列夫设计局研制了经验丰富的轰炸机“ 77”(又名Tu-12),这是一架经过重新设计的Tu-2,机翼未变,机舱的机身拉长并增加了0,5 m的高度-用于安装新的前轮底盘。 引擎与劳斯莱斯Nin-1相同。 27.07.47/12/03.08.47 Tu-783的首次飞行发生在564年1月23日。 其中两架飞机参加了图西诺的空中阅兵。 最大速度-2公里/小时,巡航-1公里/小时,武器-3枚NR-2枪和14枚UBT机枪,炸弹-1-16吨(类似于Tu)。 总的来说,这架飞机是成功的,但前景并不乐观,因此没有参加该系列赛。 但是考虑到开发经验,首先创建了小型系列Tu(带有两个VK涡轮喷气发动机),然后是著名的Tu。
      我没有找到带有两个涡轮喷气发动机的Tu-2照片,但是在这里找到Tu-12照片:
      1. andrewkor 21 March 2020 11:08
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        谢谢,亚历山大!然后有一些发送了,但是没有时间了!
  5. Ros 56 21 March 2020 08:17
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    对我来说,大约40年以来,Tu-2的模棱两可的命运仍然是一个无法理解的谜。
  6. 隐士21 21 March 2020 09:30
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    遗憾的是,它没有建立一个真正的大规模发行版本。 作为一线轰炸机,Tu-2C比Pe-2更可取
    1. 搜索 21 March 2020 16:00
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      你知道多少? 两者都飞,比较吗?
  7. Ivan Tartugay 21 March 2020 09:54
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    从文章引用:
    “ 763年10月1942日的NKAP第XNUMX号命令是:
    “为了提高战斗机的产量,根据GKO的法令,我下令:..”

    通常,在人民委员会如此具有战略意义的重要命令中,所有类型的武器(在这种情况下为Tu-2和Il-2攻击机)已完全从工厂撤出,它们不仅参考了国防委员会的决定,而且还指出 GKO苏联本决议的注册号和发布日期.
    以相同的顺序不是。
    当时的人民委员沙库林(Shakhurin)已经是一位非常有经验的正式行政官,如果不注意这一遗漏,就无法自动签署一项非常重要的命令。
    此外,在苏联GKO的一次会议上,他们当然不仅会征求生产工人的意见,而且最主要的是红军空军司令部的意见。 直接客户的意见,因为这是为他们开发和生产的设备,特别是加里宁阵线航空司令官和飞行研究所前所长格罗莫夫将军的意见, Tu-2轰炸机通过了最终军事测试.
    格罗莫夫(MM Gromov)没必要亲自被召集到苏联GKO的一次会议,他们至少可以向他索要关于进一步生产Tu-2的权宜之计的书面文件。
    此外,一些高级官员应该提出这个问题,关于从Tu-2和Il-2飞机的生产中撤除,以供T-bills审议。 回忆录的作者对此人保持沉默。 他们说,如果斯大林四世曾提出并提出这个问题,那么谢克胡林和雅科夫列夫将注意到这一点,他们说,不听我们专业飞行员的苏联国防委员会主席这个愚蠢的人介绍了这个问题,但是这个信息也丢失了。
    人民委员沙库林(Shakhurin)写道,他们说 “我说的话由于某种原因未能说服他。” 看起来像胡言乱语,幼稚的借口,据称他在斯大林四世的私人谈话中说这话,没有目击者,也没有出示任何文件和军事飞行员的反馈。
    由此可以得出结论,没有关于停止Tu-2和Il-2飞机的GKO法令。
    那些。 Shakhurin自己的计划是从2号工厂的Tu-166轰炸机和2号工厂的Il-381攻击机中撤出。
    1. svp67 21 March 2020 10:20
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      引用:Ivan Tartugay
      由此可以得出结论,没有关于停止Tu-2和Il-2飞机的GKO法令。

      2378年7月1942日GKO第XNUMX-SS号法令,“关于增加战斗机的产量”
      为了增加战斗机的产量,美国国防委员会决定:
      1.责成人民工业委员会-166号工厂厂长Shakhurin同志-索科洛夫同志:
      a)在第166号工厂停止生产Tu-2飞机。 166号工厂可用的Tu-2飞机的设备,固定装置和技术文件应完全保留;
      b)将Yak-166飞机的生产放到第9号工厂,以下列方式设定Yak-9飞机的生产和生产的冲销:
      10月架飞机
      一月-25-“-
      50月-“-
      75月-“-
      并于1943年6月继续每天释放XNUMX架飞机。
      2.责成153号工厂的厂长罗曼诺夫同志,首席设计师Yakovlev同志在今年153月166日之前从20号工厂转移到9号工厂。 Yak-9飞机的图纸,固定装置和配件的图纸以及生产Yak-166飞机的所有必要的技术文件,还将5架Yak-10飞机的零件和组件转移到9号工厂,直到XNUMX月XNUMX日。
      3.允许166号工厂使用模块化工厂中现有的Tu-2飞机积压,在今年10月2日之前释放15架Tu飞机。
      4.图波列夫飞机的首席设计师图波列夫·图波列夫带着设计办公室转移到第2号工厂,离开图波列夫·图波列夫设计局的第288号工厂-166名不同类别的设计师和制图员组成了Yak-150飞机的系列设计办公室。在工厂编号9。
      同志同志 图波列夫继续努力进行微调,并确保已发行的Tu-2飞机的运行具有完全的可靠性。
      5.责成人民工业委员会381号工厂主任Shakhurin同志-Zhuravlev同志:
      a)在第2号工厂停止生产IL-381飞机;
      b)将La-381飞机的生产放在第5号工厂,按以下条款设定生产周转和La-5飞机的生产计划:
      10月架飞机
      一月-25-“-
      50月-“-
      75月-“-
      并在1943年5月每月继续释放XNUMX架飞机。
      6.为了责成21号工厂的负责人t。Agadzhanova,首席设计师t。Lavochkin在今年21月381日之前从25号工厂转移到5号工厂。 La-5飞机的图纸,固定装置和配件的图纸以及生产La-381飞机的所有必要技术文件,还将5架La-10飞机的零件和组件转移到5号工厂,直到XNUMX月XNUMX日。
      7.允许381号工厂使用模块化车间中现有的IL-2飞机积压,到今年40月2日释放15架IL飞机。
      8.为了让苏联财政人民政府兹韦列娃同志有义务分别为第166号和第381号工厂的战斗机生产拨款3,5万卢布。

      国家主席
      国防委员会I.斯大林

      发送:
      tt 莫洛托夫,马林科夫,沙库林,诺维科夫-就是这样。
      索科洛夫(鄂木斯克166号工厂)-1,2,3,4,5;
      雅科夫列夫罗曼诺夫-(工厂编号153新西伯利亚)-2;
      图波列夫(鄂木斯克zd号166)-4;
      茹拉夫列夫(导体,381,北塔吉尔)-5,6,7;
      Agadzhanov(高尔基21号楼)-6;
      兹韦列夫-8。
      1. Ivan Tartugay 21 March 2020 16:38
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        谢谢。
        好信息,如果不是假的。
        真是侦探情况。
        人民委员会Shakhurin的行为举棋不定,他个人感兴趣,并收到Gromov的每日报告,内容涉及Tu-2轰炸机的最终军事测试进度。 收到了飞行员的积极评价,但斯大林四世没有对他们说任何话。 它对此保持沉默。
        但是,斯大林有一个IV,也是国防人民委员会副主席诺维科夫(Novikov)的航空事务副手,他也没有说他的下属在最后的军事测试中对Tu-2轰炸机的好评。
        如文章所述:
        “但是我看到的结果是:比10,7年在非洲和地中海作战的德国人多发射了1942万架飞机,我们突然感到对战斗机的需求如此之大,以至于我们决定以牺牲攻击机为代价来发射飞机。
        显然是愚蠢或破坏。 是否一次全部。 显然有人“伤了”斯大林, 确切地知道谁会很有趣“。

        事实证明,如果有人明确“杀害”斯大林的IV和GKO成员,以便他们发布“增加战斗机的产量”的决议,那么它就离不开人民解放军Shakhurin和国防副代表Novikov的航空兵。
        那些。 不是“欺骗”,而是“欺骗”斯大林。
        他们说服了苏联GKO成员,即斯大林四世,莫洛托夫,伏罗希洛夫,马林科夫,贝里亚,沃兹涅斯基,米科扬,卡加诺维奇,前线部队比任何其他类型的飞机都急切需要更多的战斗机。
        从字面上最小的细节上,我们非常仔细地做出了决定。 此类决定将不会直接为会议准备。 这是以前由Shakhurin领导的NKAP专家以及Novikov领导的航空将军准备的。
  8. Fitter65 21 March 2020 10:24
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    Pe-8。 但我提醒您 79 件(涂2-2257件),这些怪物的使用是偶发的。

    生产的Pe-8清单
    年份序列号备注数量
    1936 4201第一个原型:AM-34FRN→AM-34FRNB→AM-34FRNV和1×ACN(M-100)1
    1938年4202(385Д)第二架原型机(备用飞机):AM-34FRNV和1×ACN(M-100A); 作为第一系列的构建参考。 1个
    1939 4211-4214 4×AM-34FRNV和1×ACN-2(M-100A),转换为AM-35A 4
    4215 AM-35,转换为AM-35A 1
    4216 4×AM-34FRNV和1×ACN-2(M-100A),转换为AM-35A 1
    1940 4217-4222 AM-35,转换为AM-35A 6
    4223,4224 AM-35A 2
    4225 M-40,转换为AM-35A 1
    4226 AM-35A 1
    4227 M-40,转换为AM-35A 1
    42015 AM-35A,突击运输选择1
    1941 42025、42035 M-40F,转换为AM-35A 2
    42045 M-40F 1
    42055,42016
    42026,42036
    42046,42056 M-30 6
    42066,42076
    42086,42096
    42106 M-30,转换为AM-35A 5
    42017,42027
    42037 AM-35A 3
    1942 42047 M-82←用于飞行测试1
    42057,42067
    42077,42087
    42097,42107
    42018,42028 AM-35A 8
    42038 ACh-30B 1
    42048 AM-35A 1
    42058 M-82←飞行测试行为1
    42068,42078
    42088,42098
    42108,42019 AM-35A 6
    42029、42039 ACh-30B 2
    1943 42049,42059
    42069,42079
    42089,42099
    42109,42110
    42210、42310 M-82,从编号42049起,带有新的机身鼻孔和134孔炮塔。 10
    42410 ASH-82FN,强化结构飞机,最大炸弹载荷从4000公斤增加到7000公斤1
    42510,42610
    42710,42810
    42910,421010
    42111 ASH-82 7
    1944 42211,42311
    42411,42511
    42611,42711
    42811,42911
    421011,42112,42212
    42312,42412
    42512 ASH-82 14
    42612、42712 ACh-30B,在修改版本中:“专用飞机” Pe-8ON 2
    42812、42912 ACh-30B 2
    总计:(包括2个原型) 93
    1. 操作者 21 March 2020 15:45
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      Pe-8直到战争结束仍未宣告-大多数试图在德国突袭中使用的飞机,由于大量设备故障而返回飞机场或跌落地面。 结果,所有剩余的Pe-8都开了玩笑,直到战争结束,然后才被销毁。
      1. Fitter65 22 March 2020 09:01
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        Quote:运营商
        Pe-8直到战争结束仍未宣告-大多数试图在德国突袭中使用的飞机,由于大量设备故障而返回飞机场或跌落地面。 结果,所有剩余的Pe-8都开了玩笑,直到战争结束...

        我建议阅读以作一般发展

      2. Quote:运营商
        Pe-8战役结束前仍未完成


        大多数情况下,电动机存在问题。
        我能说什么,即使在Pusep和Molotov飞往英国的负责任飞行中,也必须中途关闭一台发动机-机油被淘汰了。
        当飞机降落在华盛顿州时,电动机处于下降状态,与外界空气成35度角-过热,因此必须关闭四分之二的电动机。
        起飞时的情况与此类似-为了在华盛顿起飞时不会使发动机过热,他们被允许冷却跑道上的滑行场。 而且,起飞时,飞机过热,必须将飞机艰难地带到3公里的高度,那里的空气凉爽,电动机停止了升温。

        在平静的天气下在格陵兰岛起飞非常关键(我几乎没有组装飞机停车场),充满燃料后推力重量比很低。
        可以在Pusep的回忆录中找到。

        普塞普·恩德尔·卡洛维奇
        在长途飞机上
        http://militera.lib.ru/memo/russian/pusep_ek1/index.html
  9. Fitter65 21 March 2020 10:34
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    我建议阅读



    好吧,已经很有趣了

  10. 谢尔盖瓦洛夫 21 March 2020 12:07
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    “可能,亚历山大·谢尔盖耶维奇(Alexander Sergeyevich)可以成为一个值得见证的人”-在50年代至60年代在航空业工作的人告诉我,很难说雅科夫列夫为国内飞机业做了更多的工作–危害还是利益。 成年后,我再次阅读了雅科夫列夫的回忆录,结果变得很明显,它们不是虚假的,不,不能盲目地相信它们,几乎所有内容都需要仔细检查。 例如,“ 1942年,德国工厂生产了14,7万架飞机”,雅科夫列夫在1942年原则上不知道。
  11. sevtrash 21 March 2020 12:09
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    图波列夫凭借他的经验,知识和直觉,显然立即意识到,至少在苏联的条件下,不可能制造出四引擎重型潜水。 海因克都是一样的。 随着生产的取消-不需要Tu2“……就像面包,像空气一样……”,而Pe2已经(也许更糟)被生产了。 战斗机极为重要,Pe2战斗机,Bostons和B25战斗机都到了,自1942年以来,由于飞行员的素质,装备,苏联飞行员获得了很高的评价。
    1. 阿尔夫 21 March 2020 21:10
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      Quote:sevtrash
      波士顿人和B25到达

      这里只是来自国外的供应,其特点是违规和缺乏需求。
  12. dgonni 21 March 2020 12:45
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    那里的一切都很简单。 Mikulin用Polikarpov打败了花盆,并将其放在AM-37的改进装置上。 也就是说,实际上,图波列夫轰炸机仍然是发动机的引擎。 ASH-82也处于困境。 因此,做出了这样的决定。
    雅科夫列夫在游说他的利益时很好地用了笔。 实际上,在最后一刻节省了用于在M-105上进行仿形生产Shvetsov发动机的彼尔姆工厂。
    附言 根据那些在卒子和钝器上飞行的人的回忆录,由于ASH马达,Tupolej从侧面看不好看。
    1. 阿尔夫 21 March 2020 21:13
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      引用:dgonni
      Mikulin用Polikarpov打败了花盆,并将其放在AM-37的改进装置上。

      AM-37会在哪家工厂生产? 提醒除了海拔高度之外,还应从MIZ-3系列飞机上拆除的原因?
      1. dgonni 21 March 2020 21:52
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        与第35条相同。 实际上,90%的电动机具有类似的设计。 37号仅配备了中间冷却的充气系统。 这是这个单元,有必要与35a交朋友。 为此,有必要进行台架和飞行测试以校准升压器和化油器。 米库林放了什么。
        附言 他拥有37万移民,而且身高偏低,因此对任何F和G Deutsche都非常满意。 但是历史不能容忍强迫性下降。
        战争期间,座头鲸引起了很大的反响。 因此,这是由于战争初期的绝望和中间不愿打破制程技术的缘故。
        同样的第37架将在1940年末交付。 但是有野心。
        1. 阿尔夫 21 March 2020 22:39
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          引用:dgonni
          他拥有37万移民,而且身高偏低,因此对任何F和G Deutsche都非常满意。

          如果他能找到合适级别的飞行员。
          引用:dgonni
          米库林放了什么。

          Mikulin太糟糕了...我不想完成马达。 那么为什么M-120不允许加入该系列呢? 还有M-106? 和M-107真的没有达到吗? 他们都很愚蠢。.一只母狗Shvetsov没有立即提交正常的ASH-82。
          1. dgonni 21 March 2020 23:41
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            Migar在为lagg-3进行试点时不再协调一致。 因此,与飞行员一起成长。
            M-120立即胎死腹中。 要使基于西班牙技术的排水量急剧增加,就需要进行过多的研究与开发。 苏联学校当时没有的东西。 关于m-106,然后他们又遇到了苏联学校知识水平的上限。 中央办公室没能想到。 尽管它的应用有望在性能上获得显着提高。 甚至生产了实验批料,并制造了带有这种马达的牛。 获得的结果体现在m-105pf / pf2和m-107a中。
            如果对我而言,那么试图将液力偶合器插入m-105是一件愚蠢的事情。 对于整个Klimovskaya系列来说,妈妈和水的温度都很高。 并且当油压上升到一个高度时急剧下降。 也许它将对Mikulin有用。 但是他没有参与。
            关于m-107的改进形式,到1944年底几乎没有完成。 再次,基于m-106。 同时,在用混合燃料为发动机提供动力方面出现了疯狂的变化。
            有2个进气道。 在一个碳罐中,沿第二个分支进料了一种高度预富集的混合物,监控站只有空气。 否则,将无法确保正常填充气缸并获得计划的功率。
          2. irontom 22 March 2020 13:49
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            MiG-3的驾驶难度最大的是第一批最重系列的MiG,油箱下方有一个大油箱,因此飞机的后部对准。 通过减少水箱和放置板条甚至是小东西来解决此问题,方法是在风洞中吹气。 这些机器主要用于防空,直到第44弹。
            西伯利亚·弗拉基米尔·巴尔苏克(SibNIIA Vladimir Barsuk)的负责人包括飞行修复过的米格(MiG)和新飞西伯利亚航空恢复(Novosibirsk Aviation Restoration),它们是具有常规对准功能的最新系列,还有一位在历史飞机上具有真实飞行经验的独特飞行员。
            在他的采访中(我设法在网络上与他进行了沟通),巴杰消除了MIF关于驾驶米格机的难度。
        2. irontom 21 March 2020 23:50
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          您对电动机有一个奇怪的想法。 AM-37交付了一个中冷器,该中冷器增加了气缸中燃料组件(燃料-空气混合物)的容积密度,增加了41匹马,然后便开始了平庸的妥协,引擎没有吸收这种动力,因此不得不重新设计和放大,最终只能做到这一点。四十一号 进一步进行了疏散,米库林没有基地,再加上他不得不在撤离的企业建立AM-38,直到AM-39(带有两速增压器的AM-37)米库林才在第42辆末返回。
          使用AM-38时更容易-在AM-35A上高空飞行,监控站从轴到螺旋桨进行大功率充电,而单速监控站则不管高度如何都消耗了此功率,监控站输入端的可调叶片对此有所帮助,但并不多。 结果,在安装了一个具有较小叶轮的监控站并降低了高度的同时,我们重新分配了动力,尽管也必须更换电动机。
          例如,实验的MiG-3U是从AM-35转换成AM-38的。
          如果您想知道AM-37为何无法工作以及Mikulin做了什么,请参阅“发动机”杂志上列夫·伯恩(Lev Berne),弗拉基米尔·佩罗夫(Vladimir Perov)的文章曼彻斯特亚历山大·米库林(LEGEND)
  13. 亚历克斯 21 March 2020 12:47
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    最初的103是3人座-飞行员在前座舱中,导航仪,并且是炮手在后座舱中部之后。 在1941年春天,它被改装成4人座(103U)-飞行员被转移到飞行员的前座舱,一个射手被安置在他原来的位置。 LTX略有下降。
    1941年37月,AM-35(以及AM-38)的生产停产,转而支持放置在IL-2上的AM-103。 在第三次安装(82V)M-1700 528 hp时,飞行数据减少了。 例如,在6200米的高度,最大速度降至610 km / h,而在7800米的高度,最大速度降至640 km / h;对于初学者,最大速度为XNUMX km / h。
    1943年秋季恢复批量生产-Tu-2S ASh-82FN 1850 hp
  14. Undecim 21 March 2020 14:16
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    最初,图波列夫想到了重型攻击机。 该项目被称为ANT-58,根据计划,该项目应能达到现代战斗机水平的速度,能够潜水并能够携带重量最大的炸弹。 机组人员将由三人组成。 小型武器也被计划很重:机头的根部有一连串四门ShKAS和两门ShVAK炮。 从这一切中,飞行员开枪了。
    如果我可以这样说的话,Tu-2的创建历史确实是“多元的”。 然后,作者决定通过混合项目的名称和创建的顺序来创建另一个名称来保留他的名字。
    但是这些计划注定不会实现。 图波列夫被叫到莫斯科,听了他关于ANT-58的报道,并说了这样的话:这一切都很好,但是我们需要另一架飞机。 他们发布了职权范围。
    我必须说,这项任务是可怕的。 PB-4,高空远程四引擎潜水轰炸机。 该轰炸机应与之作战的对手是英国及其舰队。

    根据图波列夫设计局的注册处,这是第57个项目(“ 57”飞机,ANT-57,Tu-57)。
    这是结果。

    “ 58”飞机的计划已经在第57个项目的工作中出现,当准备就绪时,他们就由图波列夫(A.N. Tupolev)组成并签署了协议,并设法致信斯大林(IV。Stalin),证明了“ FB”飞机的提议是正确的。
    总的来说,如果有人真的对Tu-2的创建历史感兴趣,那么最好阅读“ TUPOLEV TU-2 BOMBERS”-弗拉基米尔·拉金特(Vladimir Rigmant),以及“ Unknown Tupolev” Saukke的补充。 而且本文的信息搜索非常薄弱,“胜利者-业余爱好者”。
  15. 操作者 21 March 2020 15:36
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    这篇文章的作者四处走动-破坏Tu-2生产的罪魁祸首是斯大林的顾问Yakovlev,他有权直接向其老板汇报。

    实际上,Tu-2(与Pe-2不同)实际上只是一架可自由潜水的轰炸机,因为滑翔机的力量不足(在这件事上,图波列夫胜过了自己)。
    1. 谢尔盖瓦洛夫 21 March 2020 16:39
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      这样的地方。 但是事实上,典当只是一架轰炸机,因为飞行员几乎不知道如何通过潜水炸弹。
      1. 操作者 21 March 2020 17:05
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        德国的“东西”是自动退出潜水的,因此训练有素,身体训练不足的飞行员可以在这种模式下操作。
        1. 阿尔夫 21 March 2020 21:23
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          Quote:运营商
          德国的“东西”是自动退出潜水的,因此训练有素,身体训练不足的飞行员可以在这种模式下操作。

          在PE-2上,潜水也会自动输出。
          1. 操作者 22 March 2020 01:13
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            AP-1潜水机器是Yu-88机器的复制品,而不是Yu-87的复制品,最后一个是由无液物在给定的高度上绝对自动地从潜水中带出的,第一个是通过按下头盔上的两个键之一手动操纵的:炸弹“或”潜水撤退而无需重置”。

            Pe-1800飞行员用肉眼确定炸弹下落的高度(2米),因此,只有经过特殊培训的飞行员才能参与潜水。 由于AP-1发生故障,因此还根据对过载的承受力标准选择了飞行员,以从潜水中手动退出。
    2. Ivan Tartugay 21 March 2020 17:16
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      “ ...破坏Tu-2生产的罪魁祸首是斯大林的顾问Yakovlev,他有权直接向其老板汇报。”

      Yakovlev,他是新型飞机开发和设计的顾问。 他更是一名技术顾问。
      在这里,轰炸机已经研发,制造,制造,最后的军事测试已经在战斗条件下直接在前线完成。
      这是军队的错,是将军的错,因为他们是轰炸机的客户,对于军队来说,对于空军来说就是这样。
      将军们应该说他们是否需要Tu-2。 看起来他们觉得他们需要战斗机而不是轰炸机。
      如文章所述:
      但是我看到的结果是:比10,7年在非洲和地中海作战的德国人多释放了1942万架飞机,更准确地说,我们的将军们)突然经历了对战斗机的需求,以至于由于攻击机而决定从战斗机中释放。
      显然是愚蠢或破坏。
      是否一次全部。

      有人显然“欺骗”了斯大林;确切地知道是谁会很有趣。
  16. vladcub 21 March 2020 16:52
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    斯大林通常会听取专家的意见。 沙库林是被他认为的人之一。 如果只有Shakhurin写的是,但我认为Shakhurin并不是在撒谎。 减少Tu-2斯大林的生产的决定只能根据他所听取意见的人的建议作出。 会有很多人让斯大林认出他吗? 会有2个这样的人:Yakovlev和M. M. Gromov。 第一个因为滥用职权而闻名。 这样很可能是他。
    雅科夫列夫在斯大林之后获得支持,自然而然,舒克胡林不同意
  17. 操作者 21 March 2020 18:15
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    引用:Ivan Tartugay
    将军们应该说他们是否需要Tu-2。

    格罗莫夫(Gromov)的航空将军们毫不含糊地说出来,但雅科夫列夫(Yakovlev)一如既往地发挥了作用。
    1. Ivan Tartugay 22 March 2020 10:21
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      Quote:运营商
      格罗莫夫(Gromov)的航空将军们毫不含糊地说出来,但雅科夫列夫(Yakovlev)一如既往地发挥了作用。

      我看了访问斯大林四世的日记。 因此,在2月份,当Tu退出生产时,事实证明设计师Yakovlev没有斯大林的IV。
      测试负责人格罗莫夫将军也没有出席斯大林四世的招待会,自然没有什么可告诉斯大林四世Tu-2轰炸机的。
      他向其直接上级诺维科夫将军报告,并与Tu-2轰炸机的制造商,NKAP Shakhurin人民委员共享信息。
      Tu-2的测试报告没有通过Gromov到达斯大林IV。
      但是,1942年XNUMX月,国防部副委员长诺维科夫将军出席了斯大林四世。
      人民委员谢克胡林两次与诺维科夫一起参加斯大林四世的招待会。 他们一起进去,一起出去。
      根据Shakhurin的回忆录,他顽固而英勇地捍卫了斯大林之前的Tu-2的IV生产。 事实证明,当时在斯大林办公室的诺维科夫将军不支持航空业人民委员会,充其量他只是保持沉默,他是高级客户代表,不能只是坐在办公室的角落。
      事实证明,诺维科夫将军表达了他的意见-“赞成”或“反对”。
      诺维科夫将军不赞成这一点,否则莎库林会在回忆录中指出,连军方和轰炸机的顾客 继续生产Tu-2愚蠢的斯大林四世反对它。
      航空副国防总司令诺维科夫将军反对生产世界上最好的Tu-2轰炸机。
      1942年2月,斯大林四世在他的办公室中有其他航空将军Rudenko,Falaleev,Sudets,Ryazanov,Polbin和Golovanov,以及高级军官-将军和元帅Shaposhnikov,Zhukov,Vasilevsky等人,他们都没有暗示,他们说我们前面需要一架Tu打击轰炸机,正如前线测试所示, 在真实的战斗条件下进行测试,其特点是世界上最好的。
      优秀的Tu-2战斗车辆停产的事实是我们将军和法警的错。
      1. 操作者 22 March 2020 10:27
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        1942年XNUMX月的《斯大林电话谈话》杂志怎么样? 笑
    2. Ivan Tartugay 22 March 2020 13:51
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      Quote:运营商
      以格罗莫夫为代表的航空将军们明确表示...

      Gromov MM在他的回忆录中写道:
      “轰炸机和攻击机的飞行距离和飞行范围不允许我们将其完全用于其他重要物体,例如,以所需规模袭击敌人的飞机场,工业中心,后方的军事装备群等。
      纳粹将飞机,特别是轰炸机,保留在机场的大型编队,由防空火炮严格保护,有时由战斗机覆盖。 他们负担得起,因为轰炸机的射程超过了Pe-2的射程。
      我们出色的Tu-2轰炸机 由于我未知的原因,他只在战争结束时才出现在前线。 尽管2年,有2架Tu-1942飞机在加里宁阵线被送给我进行试战测试。 在战斗中使用它们后,我对它们进行了评估, 关于在速度,炸弹负荷和飞行质量方面与Pe-2相比更有希望的飞机。
      我本人非常高兴地驾驶了Tu-2。
      我向包括艾克·沙库林(A.I. Shakhurin)在内的当局提供了这架飞机的特性。
      涂秒Yakami-7生产中的替换是错误的。 这个重大错误显然是由对权威的信任而不是专家的信任来解释的。”

      Gromov MM是一名表演者,他忠实地完成了交托给他的工作,进行了全面的测试,对飞机进行了客观评估,撰写了一份报告,签署并移交给了他的上级主管部门。
      Gromov MM没有向斯大林报告;我没有在与苏联GKO成员的会议上讲话。 他没有为航空将军们说话。
      我们的高级航空将军们做出了不同的决定,即“比世界上最好的Tu-2轰炸机更需要前线战斗机”。
      1. 操作者 22 March 2020 14:15
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        我想到了斯大林与他的顾问雅科夫列夫的电话交谈。

        另一方面,红军根本不需要Tu-2:
        -在标准飞行载荷为2至800千克的短程飞行中,Pe-1000潜水性能欠佳,完全满足了空军的要求,没有人愿意将用过的廉价产品换成新的昂贵肥皂;
        -由于滑翔机强度低,Tu-2无法潜水;
        -在苏联,一线轰炸机A-20 Boston在运行质量上已经超过Tu-2,已经通过租借线提供了。
  18. ElTuristo 22 March 2020 10:26
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    作者再次说谎:TU-2生产的停产是由于飞机和发电厂以及武器系统等不可用造成的,所有这些都已最终确定并在1944年准备就绪。
    此外,由于缺少M-82和AM-37飞机发动机,此事变得更加复杂。苏联领导人在1942年面临着一个严重问题-M-105与德国同行的滞后(这种滞后一直持续到战争结束)。输出是在LAGG和Yak上安装M-82(稍后取消)。
    总的来说,狂躁的责备责备该死的敌人的欲望只会引起反感……
    1. 事实是,在这场可怕的战争之前,苏联几乎所有轰炸机的主要设计师都在监狱里度过了两年,然后他们试图在“ sharashka”做某事,而不是在敌对状态?
      1. ElTuristo 22 March 2020 18:28
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        Ilyushin,Myasischev,Petlyakov,Yakovlev,Tairov,Bolkhovitinov,每个人都坐在...对吗?
        1. 非常聪明的楚科奇 24 March 2020 12:45
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          米亚西斯切夫(Myasischev)和彼特里亚科夫(Petlyakov)以及巴蒂尼(Bartini)和科罗廖夫(Korolev)和图波列夫(Tupolev)坐在一起。 对于苏联几乎没有使用常规轰炸机进行几乎整个战争的事实,还有谁应该负责? 一架战斗机的火力改装成Pe-2轰炸机使人想起了歌曲“我们使他看不见“射程为1公里,常规炸弹负荷为200千克。要执行相同的战斗任务,所需的Tu-400部队装备比Pe-2少三倍。而且防御武器较弱。考虑到Pe-2正在使用一台发动机根本没有飞过(请参阅Pe-2 Rakov最好的飞行员之一的回忆录),我们有多少飞行员,航海家和炮手无线电操作员对这款“前线轰炸机”下了决心?请阅读这些设计师在何种条件下工作的Kerber回忆录sharaga。“他们成功地做了值得的事情真是太神奇了。谁该怪谁?丘吉尔?
          1. ElTuristo 24 March 2020 17:58
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            您呢?82年底的M-1943A几乎不能工作50个小时!您可以谈论什么样的Tu-2生产?别再谈论Myasischev和Petlyakov。Tupolev和Polikarpov是获得专利的混蛋。 两者都雕刻了不可能的项目,从年轻而有前途的人那里延迟了必要的资源-彼得里亚科夫,雅科夫列夫,米亚什切夫,伊留申,拉沃奇金,苏霍伊,泰洛夫。
            1. 非常聪明的楚科奇 25 March 2020 00:41
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              我们已经在你身上了吗? 而且小型资源ASH-82不会干扰1943年La-5的成功战斗吗?
              关于Myasishchev和Petlyakov的“废话”是什么? 1939年的“年轻”彼得里亚科夫,伊柳欣和苏霍伊分别年46岁,45岁和44岁。 根据您对图波列夫和波利卡波夫的判断,很明显,我们面前有一个“扎实的马克思主义-伊斯克罗维茨”
              1. ElTuristo 25 March 2020 11:21
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                任何反苏联的垃圾人,还是82年-1943小时的M-50资源,对于一架轰炸机来说,这是不可接受的。2年的Tu-1941产量是多少?
                我写的是-年轻有为的航空航天工程师,您看不懂吗?还是Sukhoi不太有希望?
                1. 非常聪明的楚科奇 25 March 2020 17:05
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                  好吧,当然,任何共产主义者(尤其是在XNUMX世纪)都是各个领域的天才,也是崇高道德和人本主义的典范! 关于这样的人,一个很聪明的人很长一段时间说:“他们没有忘记任何东西,也没有学到任何东西。” 与显然是在某种稳定环境中长大的人进行进一步的讨论是没有意义的。 祝您幸福快乐,万岁!
                  1. ElTuristo 25 March 2020 21:00
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                    已经停止吹牛了……泰勒兰(Tyleran)说过关于波旁威士忌的故事……我想胜过……这没用……您怎么知道如何在马stable里接受教育呢?以个人经验为基础? ..不同...
                2. 金属陶瓷 27 March 2020 22:43
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                  关于M-82因其资源不足而无法用于轰炸机的问题-请阅读有关M-2进行Su-82军事测试的报告
                  1. ElTuristo 28 March 2020 09:18
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                    而且...?资源是什么?
                    1. 金属陶瓷 28 March 2020 12:13
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                      简而言之,没有对资源的抱怨,这是军事测试得出的结论:
                      1. 82号工厂生产的电动机M-19 斯大林在战斗条件下的测试合格。
                      2.运行表明,M-82发动机是红军空军服役中最好,最强大的发动机之一。

                      但是最好还是自己重新阅读,一切都已经被我们消化了:
                      http://www.airpages.ru/mt/mot45.shtml
                      在同一地方,还有关于La-5行动报告的描述,这里的结论有些不同,同时出于什么原因进行了解释。
                      1. ElTuristo 28 March 2020 20:34
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                        什么样的资源意味着什么? 1941年为什么要在系列中采用M-82A?
                      2. ElTuristo 28 March 2020 21:05
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                        感谢您提供的链接,有关该主题的真相没有找到。
    2. 业余 23 March 2020 19:06
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      此外,由于缺少飞机发动机M-82,事情变得复杂

      说谎! 彼尔姆工厂将M-82(后来的Al-82)制造为“在仓库”, 下面没有飞机。 关于将工厂从气冷式发动机转换为水冷式发动机的问题。 几乎所有的航空设计局都承担了根据M-82开发飞机的任务。 原来只有S.M. Lavochkin-La-5。
      以及它是如何发生的。 飞机发动机工厂生产了不必要的发动机,而minaviaprom下方没有飞机-我找不到任何地方。 雅科夫列夫的回忆录和Shakhurin的回忆录都没有。 也许也为此,他在战后也“坐下来”。
      1. ElTuristo 23 March 2020 21:14
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        已经停止他妈的...与M-82的生产困难有关的重新配置问题已经提出,此外,战斗机和轰炸机对发动机可靠性的要求也有所不同。 La出于完全不同的原因选择了星星进行安装-Ya牛在M-105上表现出可接受的特性,而LaGG则没有。令人惊讶的是,您所说的其他一切都是一个不错的结果-100%...您已经达到完美的极限....
        1. 非常聪明的楚科奇 24 March 2020 12:49
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          与生产M-82的困难有关,提出了重新配置文件的问题 报价到工作室! 还是作者的判断呢?
          1. ElTuristo 24 March 2020 17:50
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            将您的问题转发给业余爱好者...是他提出了论文...
  19. smaug78 23 March 2020 11:19
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    http://alternathistory.com/pb-4m-105tk-ant-57-pikiruyushhij-bombardirovshhik-s-chetyrmya-motorami-proekt-tupolev-sssr-1939g/ без конспироложевства о АНТ-57
  20. smaug78 23 March 2020 11:22
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    想一想:17年1941月533日,即战争爆发前五天,第NKAP号XNUMX号命令出现了:
    怎么想?
    1. ElTuristo 24 March 2020 17:51
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      休息一下,直到我们再次见面,机器人...
  21. KIG
    KIG 28 April 2020 12:20
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    比10,7年在非洲和地中海作战的德国人多发射了1942万架飞机,我们突然经历了对战斗机的需求,因此决定从攻击机中解救出来。 -1942年战斗机的损失是什么?
  22. IL-64 7可能是2020 07:31
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    要理解:国家安全副官的级别大致相当于陆军上尉的级别。 区别是两个等级