该格式可能有点不寻常，但它本身 故事 没有这架飞机的技术细节是值得另说的。
许多人错误地认为（Tu-2）在伟大的卫国战争期间被采用（我本人也几次没有对这架飞机大声疾呼）。 一方面，这是事实，但从第一次飞行到全面运行已经过去了三年，这通常要花很多时间。
谁该怪？ 老实说，我不知道。 原来他是那种侦探，即使在今天也解决不了，因为故事的真正参与者都离开了这个世界，而没有召唤另一个世界，las。
所以，对不起，只能从遗忘的目击者的回忆中收集推测和事实...
我们的历史始于1938年，当时内务人民委员会特别技术局（OTB）的现象诞生了。
该局由国家安全少校V. A. Kravchenko领导，他是国家安全局副局长G. Ya。Kutepov，后来又是安全局局长。
各个专业的工程师在特别设计局工作：飞机制造商，发动机工程师，炮兵，造船厂。 通常，将对这种结构进行单独的讨论，因为已经出现了许多材料，需要反思和讨论。
现在，通过缩写OTB，我们将了解从事该领域开发的部门 航空，后来改名为TsKB-29。
被捕后，所有航空专家都进入了OTD，成为“特遣队”。 实际上，没有人开始发明任何新东西，该局被划分为称为STO（特殊技术部）的部门，并为其分配了编号。
STO 100由设计局Petlyakov（是的，“ 100”战斗机，未来的Pe-2，从那里开始）的员工组成，Myasishchev设计局的员工排在第二位，其中创建了STO 102，第三是Tupolevs。 他们的STO号码为103。 最后一个是由Tomashevich设计局创建的STO，编号为101。 显然，他们收集了很长时间，并且房间是提前预定的。
正如预期的那样，每个服务站都变成了设计局，并且非常独立。 名义上，服务站由酋长担任，由国家安全副官担任，奇怪的是，由于他们对航空技术一无所知，他们没有参加设计局的事务。 但是他们解决了与采购，供应，相关组织，安全性和其他问题有关的所有问题。
是的，这些中尉签署了“特遣队”工程师正在准备的所有技术文件。 一个微妙的问题，对不对？ 也就是说，实际上，这些人对维修站中开发的设备承担全部责任。 对于老板或下属来说，这可能不是最方便的工作场所。
总的来说，这里有足够的疯人院，在这方面，我们一直都有着完整的秩序。 但是下面有更多关于它的内容。
当OTB增长到相当不错的规模时，它从莫斯科转移到了布尔什沃。 1938年秋天，图波列夫被带到布尔什沃。
从这一刻开始，俗语结束，我们的故事开始了。 那就是Tu-2的历史。
最初，图波列夫想到了重型攻击机。 该项目被称为ANT-58，根据计划，该项目应能达到现代战斗机水平的速度，能够潜水并能够携带重量最大的炸弹。 机组人员将由三人组成。 步枪 武器 还计划了一个非常重的导弹：机头的机翼根部有一组炮弹，由四支ShKAS和两支ShVAK炮组成。 从这一切中，飞行员开枪了。
导航员和雷达操作员还配备了机枪，以保护后半球。
在驾驶舱下方有一排很长的炸弹门，当时可以在其中放置苏联最大的炸弹FAB-1000。 根据图波列夫的计算，有两台1500 hp的发动机。 飞机可能达到超过600 km / h的速度。
但是这些计划注定不会实现。 图波列夫被叫到莫斯科，听了他关于ANT-58的报道，并说了这样的话：这一切都很好，但是我们需要另一架飞机。 他们发布了职权范围。
我必须说，这项任务是可怕的。 PB-4，高空远程四引擎潜水轰炸机。 该轰炸机应与之作战的对手是英国及其舰队。
该轰炸机原本应该在大约10米的高度飞行，超出了海军防空力量的范围，其飞行距离约为000公里，以便飞向斯卡帕流（Scapa Flow）并返回。 比方说，这架相当大的飞机必须能够潜水！ 在6米的高度，几乎不可能带着炸弹进入船上，而在机动船上则更是如此。
我会分心：希特勒也曾经有过一个类似，大型，四引擎和潜水的计划。 通常，这是一个大趋势，因此如果使用炸弹，则应俯冲以确保准确性。 但是战争表明，水平飞行的地毯轰炸与潜水轰炸机的定点射击一样有效。
德国人一次不顾创建一个四引擎跳水怪兽，而图波列夫必须做同样的事情。 然而，族长比较困难。
不管看起来多么奇怪，但图波列夫和他的飞机都被德国人救了。 更确切地说，容克斯队。 当第二次世界大战于1年1939月87日开始时，有关Ju.88和Ju.XNUMX轰炸机的成功工作的信息立即开始出现。
情况发生了根本变化。 与英国的战争以某种方式逐渐淡出背景，英国仍然相距遥远，但是已经开始积极主办欧洲战场的德国却以某种方式距离非常近。
图波列夫评估了这一威胁，并开始坚持在大规模飞机上继续开展工作，以便在前线和后方采取行动。 它不应该是带有增压机舱的高空飞行器，也不应该是巨大的四引擎发动机，而应具有等于或大于现代战斗机速度的速度，即 约600 km / h 当然，他一定是在潜水。 完美的前线轰炸机。
好吧，此外，您不要忘记，即使在“ sharaga”条件下，双引擎飞机的开发速度也要比四引擎飞机快得多。 而且要点太难了吗？ 只有一个出路-通过飞机项目的调试。 如果使用PB-4，则可以坐满一年以上。 但是，可以在一年内设计，制造和测试一台重量为15至18吨的小型前线轰炸机。
在莫斯科，他们批准了该计划。 该项目被分配了代码“ FB”，并允许其与不久前获得批准的项目“ PB-4”并行进行工作。
开始对“ PB”项目进行示范性挖掘，并对“ FB”进行震撼工作。 然后图波列夫（Tupolev）发挥了作用，提议立即开发两个选择。 主要的是四引擎汽车，备用的是双引擎汽车。 而且，该设计应该允许从第一个选项过渡到第二个选项，并稍作更改。
作为主要版本的原型，图波列夫决定使用ANT-42（TB-7）飞机。 四引擎“ PB”可能会成为TB-7的自然改型。
有趣的一点：在该国，没有任何景点可以使潜水进行精确轰炸成为可能。 在创造飞机的同时，他们创造了所有必要的设备。 视线是由导航员和数学家G.S. Frenkel囚犯开发的。 他收到了代码PFB-100（FB飞机瞄准器，由维修站设计-特殊技术部门）。
BOP的技术设计已经准备就绪，29年1939月XNUMX日，在特别设计局与空军和红军空军研究所的代表进行了讨论。 GUAS CA P.A.负责人的结论和备忘录。 Alekseev的麻醉品防卫工作终止了“ PB”四引擎版本的研发。
并且可以将所有精力集中在FB上。 计划用一个基地同时建造两架飞机的图波夫列夫的想法是完全合理的。
1年1940月120日，举行了空军和NKVD设计局代表的联席会议，以审议具有两个M-XNUMX发动机的FB潜水轰炸机的设计初稿。 他们听了并讨论了A. N. Tupolev的报告。
图波列夫设计师的声誉使军方有充分的理由相信他的计算，这充分说明了所设计飞机的出色飞行性能。
面包板委员会对“ 103”飞机的面包板模型进行了检查，该飞机是一架双引擎潜水轰炸机，具有两架OTB N / S120D设计的M-2 TK-6发动机，并一致认为，拟议的飞机类型与宣布的飞行数据非常相关，对于红军空军来说是必要的，而且这是必要的强制建造飞机原型，以便迅速提交国家测试。
没错，M-120尚未准备就绪，因此第一架飞机必须安装有实际可用的发动机。 在第一个副本上，他们将AM-35放在第二个副本上-AM-37。 电机通常很困难；中央设计局的管理人员转向麻醉最严重的Shakhurin，要求尽快提供测试用电机。
Shakhurin解决了这个问题，29月1941日，试飞员Nyukhtikov完成了第一次飞行。 在这一天，由图波列夫（Tupolev）领导的一组主要害虫工程师被送到了机场。 直到XNUMX年XNUMX月，工厂才进行测试。
该车在103月至37月通过了状态测试，结果显示配备AM-XNUMX发动机的“ XNUMX”飞机具有出色的性能。 但是，无法完成测试-战争得以阻止。
对“ 103”飞机的测试表明该车是成功的。 因此，在没有等待测试结束的情况下，图波列夫（Tupolev）团队在没有等待测试结束的情况下于1941年29月开始了批量生产的准备工作。 当然，有了TsKB-XNUMX的知识，但不必等待所有权限和批准。
他们决定在沃罗涅日（Voronezh）的18号工厂制造这辆车，并且他们再次决定未在莫斯科收到决定。 而且由于NKAP仍然确定要开始建造的汽车，即“ 103U”或“ 103V”，因此图波列夫（Tupolev）采取了下一个策略：他们准备了一个大型单位清单，这些单位未更改为“ 103U”和“ 103V”。
想一想：17年1941月533日，即战争爆发前五天，第NKAP号XNUMX号命令出现了：
“根据10年1941月XNUMX日的政府法令，我命令：
-第十任总局局长塔拉瑟维奇同志和第10号厂房的负责人，申克曼同志，根据第18号厂房应在103年发布……18架“ 1942”飞机的事实，立即着手准备将“ 1”型飞机投入生产和000架Er-103飞机
致T. Lyapidevsky 156号工厂的主管以及NKVD特别设计局局长T. Kravchenko
a）制定序列图以在18年15月15日至1941月XNUMX日之间转移到XNUMX号工厂...
b）不迟于18年15月1941日将NKVD设计局的专家组派往20号工厂，由图波列夫同志率领的25-40人和XNUMX名民用设计师组成...
签名：Shakhurin。
-第十任总局局长塔拉瑟维奇同志和第10号厂房的负责人，申克曼同志，根据第18号厂房应在103年发布……18架“ 1942”飞机的事实，立即着手准备将“ 1”型飞机投入生产和000架Er-103飞机
致T. Lyapidevsky 156号工厂的主管以及NKVD特别设计局局长T. Kravchenko
a）制定序列图以在18年15月15日至1941月XNUMX日之间转移到XNUMX号工厂...
b）不迟于18年15月1941日将NKVD设计局的专家组派往20号工厂，由图波列夫同志率领的25-40人和XNUMX名民用设计师组成...
签名：Shakhurin。
五天后，战争开始了。 沃罗涅日的工厂没有必要考虑飞机的建造。 第18号工厂开始生产II-2型攻击机，不久便被普遍转移到库比雪夫，在那里继续生产IL-2。
图波列夫将在鄂木斯克发射一架系列飞机“ 103U”，其中装有AM-37发动机，编号为166。 其基础是27年1941月103日GKOKO苏联订购的XNUMX架飞机的批量生产。
巨大的问题是，这样的166号工厂仅存在于项目中。 他根本不在那。
关于Kuibyshev的工厂，在那里付出了巨大的努力，工厂不得不从沃罗涅日迁出。
但是在库比雪夫，这更容易：将一棵植物搬到那里。 在鄂木斯克，总的来说正在发生一些事情。
鄂木斯克的166号工厂包括：
-№156工厂的员工；
-来自图西诺的第81号工厂的员工；
-Kimr的288号工厂团队的成员。
鄂木斯克州委员会只有两个地点。
首先是一个占地49公顷的汽车装配厂。 它拥有27平方米的生产厂房。 米
第二个是拖车工厂的地名 共产国际与第一站点相距相当远，面积为50公顷。 生产面积为13平方米。 米
这就是图波列夫和他的工程师们所拥有的一切。 其中一些已经被释放，一些仍在狱中整夜守卫。
本质上-空虚。 以及图波列夫员工的热情。
许多人说，关于老人/ ANT /图波列夫是一个特殊而有害的人。 但是，投入到野外的许多人不太可能开始建造工厂。 更准确地说，该工厂，因为仅生产厂房就需要约30平方米。 m，以及超过000平方米的辅助生产设施。 米，还有一个飞机场...
另外，他们需要工人的生活区，暖气，水，电，污水，饭厅，医院。
应该发出飞机。
很显然，仅图波列夫不能做到这一点，他的设计局的所有成员都像该死的那样，工厂的老板，自然是地区党委。 在鄂木斯克地区委员会中，任命了一名飞机建造官，他与图波列夫几乎每天都在施工现场，并解决了他能够解决的所有问题。
顺便说一句，图波列夫是无党派的。 但是，尽管经历了种种沧桑，但他还是被区域委员会接纳，但ANT与所有党员都处于平等地位。
对不起，这是一个抒情离题，请给我一个图片，当麻烦来临时，不要在意您是谁，政党，无党派人士，前罪犯等等。 他们做了一件普通的事。
是的，尽管作出了真正的英勇努力，但事实证明，要实现国防委员会法令所规定的生产计划是不可能的。
国防委员会为“ 103”的发布设定了这样的金额：10月-15个，20月-XNUMX个，XNUMX月-XNUMX个。
在1941年最后一个季度，该工厂总共要交付45辆汽车。
但是第一辆量产车“ 103BC”在1942年XNUMX月离开了装配车间。 我强调。
同月，发布了234年28月1942日第XNUMX号航空工业人民总督令Shakhurin的命令：
“根据26年1942月1498日第103号国防委员会的决定”，关于DB-ZF和“ XNUMX”飞机的名称，我的命令是：
1.从现在开始，DB-ZF飞机将被称为“ IL-4”
2.此后将飞机“ 103”称为“ Tu-2”
航空工业人民委员会A. Shakhurin。”
1.从现在开始，DB-ZF飞机将被称为“ IL-4”
2.此后将飞机“ 103”称为“ Tu-2”
航空工业人民委员会A. Shakhurin。”
这就是Tu-2出现的方式。
我必须立即说，开始不是很愉快。
1942年23月，前三辆汽车转移到空军研究所进行测试。 100102月XNUMX日，由马约洛夫中尉驾驶的XNUMX号飞机在掉头后降落时失事坠毁。 事实证明，这仅仅是开始。
由飞行员伊先科驾驶的第二辆汽车于26月XNUMX日飞行一公里时坠毁。 飞行员和导航员死亡，射手身受重伤。 紧急事务委员会无法确定灾难的原因：左发动机可能发生故障，驾驶中可能有错误。
只有第三台机器在莫斯科附近的空军研究所继续进行运行测试。
1942年2月，由于在转机时着陆后经常发生事故，因此不得不禁止飞往Tu-720的飞行。 它们导致了底盘，发动机机舱和机翼控制台的损坏。 有时有“成功的”转弯，没有故障，甚至高达XNUMX度！ 但是其他事情发生了。 飞行员波廖夫（Polev）驾驶的飞机在降落时掉头坠毁并被烧毁，所幸机组人员获救。
在7月15日和2日的验收测试中，由飞行员Kotyakov和Vakin驾驶的两架Tu-2飞机在该工厂坠毁。 再次，着陆后打开跑步时。 两名船员均未受伤。
暂停了飞行和组装，特别委员会被派往166号工厂进行调查。
在您的允许下，我将全面介绍该委员会的结论，因为在这里，我们有另一回合的打算。
“关于结论2的结论性NKAP委员会
由图波列夫（A. N. Tupolev）设计的Tu-2飞机正在166号工厂全面批量生产，每天最多可释放1架飞机。
根据委员会审查的材料，可以看出Tu-2飞机的飞行战术数据超过了现代连载轰炸机和外国轰炸机。
Tu-2飞机拥有强大的防御和攻击武器，射程至少2000公里，炸弹载荷为1000公斤。
第2号工厂的Tu-166飞机的生产已经足够装备，并且正在为批量生产连续飞机做准备。
有鉴于此，委员会认为，在消除备忘录中指出的主要缺陷的同时，Tu-2飞机具有所有数据可用于向空军提供并成功完成其战斗任务。
从委员会的角度来看，第166号工厂有充分的理由扩大其生产能力并生产大系列的Tu-2飞机。
委员会主席/ POLIKARPOV /成员...“
由图波列夫（A. N. Tupolev）设计的Tu-2飞机正在166号工厂全面批量生产，每天最多可释放1架飞机。
根据委员会审查的材料，可以看出Tu-2飞机的飞行战术数据超过了现代连载轰炸机和外国轰炸机。
Tu-2飞机拥有强大的防御和攻击武器，射程至少2000公里，炸弹载荷为1000公斤。
第2号工厂的Tu-166飞机的生产已经足够装备，并且正在为批量生产连续飞机做准备。
有鉴于此，委员会认为，在消除备忘录中指出的主要缺陷的同时，Tu-2飞机具有所有数据可用于向空军提供并成功完成其战斗任务。
从委员会的角度来看，第166号工厂有充分的理由扩大其生产能力并生产大系列的Tu-2飞机。
委员会主席/ POLIKARPOV /成员...“
该委员会确实能够找出事故原因。 缺点是整个结构和尾轮的重量分布，而尾轮在正常负载的飞机上开始“行走”。
应委员会的要求，在尾轮完全锁定的情况下进行了多次飞行。 航班证实了锁定车轮的强大稳定作用。 即使制动器不同步动作，安全着陆的可能性也变得显而易见。
已经提出了许多措施来改善飞机的重量分布。
该委员会已经离开。 她提议并与生产和设计局协调的所有措施均得以迅速实施。 事故停止了，Tu-2的释放得以恢复。
一个小题外话。
由于委员会主席尼古拉·尼古拉耶维奇·波利卡波夫（Nikolai Nikolayevich Polikarpov），所有这些事情变得简单而可行。
同时，温和地说，波利卡波夫和图波列夫之间的关系紧张。 30年代初，波利卡波夫（Polikarpov）领导了图波列夫设计局的3号团队。 设计局局长只对全金属飞机实行严格的政策。 Polikarpov认为开发混合设计更为合适。 他不同意图波列夫对设计问题的不断干预。
由于冲突，波利卡波夫于1931年1931月被免去了旅长职务。 他被调到项目验证，静态测试结果分析中，也就是说，他被从生命的意义中删除了-设计。 尼古拉·尼古拉耶维奇（Nikolai Nikolaevich）这样评估了局势：“在TsAGI夹紧，1932年XNUMX月流离失所，该计划（侦察兵，战斗人员）撤出，直到XNUMX年XNUMX月被迫闲置。”
波利卡波夫可以按照时代精神谈论图波列夫，以便立即将他送入监狱或更糟吗？ 我想他可以。 但是，波利卡波夫（Polikarpov）不仅不使前任领导人“丧气”，相反，他所寻求的不是罪恶感，而是寻求解决问题的方法。 并发现。
在如此微妙的情况下，在特卡洛夫和格罗莫夫乘坐图波列夫的飞机飞往美国之前，飞行员莱万涅夫斯基在斯大林指责图波列夫进行破坏，破坏和释放不可靠的飞机之前。
因此，Tu-2进入了系列赛。
同时，也是本着时代精神，OKB开始寻找新的武器选择。 三个这样的建议已提交给空军。 82月中旬，SC空军副司令批准对其中一架进行了一些改动。 由于空气动力学的恶化以及由于存在用于保护后半球的三个发射点，有人提议拆除机身前端的固定机枪无效，不沿机身放置四个RS-XNUMX向后发射。
批准了用重型Berezin机枪替换保卫后半球的三把ShKAS机枪的建议。 同时，要求空军从无线电操作员的箭头上卸下可移动的整流罩。 因为从起飞到着陆的那一刻，无线电操作员的射手都拿着打开的手电筒飞行，他的武器一直处于战斗位置。 用不影响发火角度的遮阳板替换灯笼，这样可以保护无线电操作员免受吹打，并且不会使空气动力学恶化。此外，该装置还应配备动力驱动装置，以减少将机枪左右移动时的作用力。 空军的所有愿望都实现了。
Tu-2的未来似乎很明确。 该工厂开始稳定地生产飞机。 但是，不，命运正在准备另一次打击，而且这种打击比空中加农炮的防线还要强大。
763年10月1942日的NKAP第XNUMX号命令发出：
“根据GKO法令，为了增加战斗机的产量，我下令：
1.厂长同志166 索科洛夫：
a）在第166号工厂停止生产Tu-2飞机。 工厂应充分保留适用于Tu-2飞机的设备，固定装置和技术文件；
b）在166号工厂生产Yak-9飞机。
...
6.对于第381吨朱拉夫列夫工厂的负责人：
a）在第381号工厂停止生产IL-2飞机；
b）投入工厂编号381生产的La-5飞机。
签名：/ Shakhurin /“。
1.厂长同志166 索科洛夫：
a）在第166号工厂停止生产Tu-2飞机。 工厂应充分保留适用于Tu-2飞机的设备，固定装置和技术文件；
b）在166号工厂生产Yak-9飞机。
...
6.对于第381吨朱拉夫列夫工厂的负责人：
a）在第381号工厂停止生产IL-2飞机；
b）投入工厂编号381生产的La-5飞机。
签名：/ Shakhurin /“。
这是压倒性的。 在恶劣的条件下工作了一年，在空旷的地方建立了工厂，简化了急需的（最重要的是现代）轰炸机的发布工作...
但是没有讨论此级别的订单。 2号工厂的Tu-166生产在1942年1942月结束。从80月XNUMX日至XNUMX年XNUMX月，该工厂总共生产了XNUMX架飞机。
图波列夫对所发生的事情感到严重担心，试图向斯大林求助，提议在前拖车工厂已经准备好的工作区域内组织释放战斗人员。
这可以挽救Tu-2的发布，但是可惜的是，斯大林没有对图波列夫的拼命努力做出回应。 一个人的印象是，有人故意对释放战斗人员产生偏见。 或者，正如他们今天所说，游说。
当然，这个问题很有趣，这个人是谁，或者最有可能是一群人。
航空工业人民委员会Shakhurin在这个问题上留下了一些记忆。
根据他的回忆录，事实证明，加里宁阵线的航空指挥官和前飞行研究所所长格罗莫夫将军负责军事测试。 原则上，没有更好的候选人。 Mikhail Mikhailovich是评估新飞机使用情况的最佳人选。
沙库林：
“几乎每天我都会给测试Tu-2的部门的指挥官打电话，并了解他们参加战斗的情况。 他们回答我，飞行员对飞机的评价很高，轰炸机的战斗和飞行质量都很好，它不仅能准确地击中目标，而且还可以与敌方战斗机成功作战。
但是没有斯大林的报道。 由于某种原因，我说的话并没有说服他。 当时前沿形势十分严峻，随着测试的进行，他开始坚持从生产中移除Tu-2。”
但是没有斯大林的报道。 由于某种原因，我说的话并没有说服他。 当时前沿形势十分严峻，随着测试的进行，他开始坚持从生产中移除Tu-2。”
情况令人怀疑，对不对？ 斯大林不相信他的人民委员的话，但不知何故。 从理论上讲，在NKAP中不应只存在一个更具权威性和可信赖性的人。 尽管如此，斯大林不相信Shakhurin的话，而是...等Gromov说话吗？ 但是Gromov已经向Shakhurin汇报了。
奇怪的情况。 从流中除去Tu-2和Il-2，然后开始生产Yak-9和La-5。 拉沃奇金（Lavochkin）担任后台策划者角色的候选人甚至不应该考虑。 拉沃奇金从来没有特别的支持。 Yakovlev ...也令人怀疑。 副委员已经被三只眼睛注视了。
这是一个非常奇怪的情况，不幸的是，不太可能澄清它。 您了解的参与者充其量只有回忆录。 唤起来自下一个世界的斯大林精神，找出他为什么这样做-很好，这很愚蠢！
沙库林：
“ Tu-2的生产已经停止，并且他们一如既往地以很快的速度开始为战斗机的释放作准备。 二十天后，图波列夫轰炸机的前线测试工作到了-标题为“最高机密”的大量绑扎书……飞机的评级非常高。
晚上大约五六点钟，我被叫到斯大林。 我进入办公室。 斯大林是一个人。 在一张用蓝布覆盖的长桌上，放有一份测试证书Tu-2的副本。
-原来赞美这辆车。 你读过了吗
-是的，我做到了。 他们徒劳地将飞机停产。 以及我从您那里收到了多少责备。
“但是你做错了事，”斯大林突然说。
-在什么地方？
“你应该向中央委员会抱怨我……在中央委员会，没有人抱怨斯大林，没有人抱怨……”
晚上大约五六点钟，我被叫到斯大林。 我进入办公室。 斯大林是一个人。 在一张用蓝布覆盖的长桌上，放有一份测试证书Tu-2的副本。
-原来赞美这辆车。 你读过了吗
-是的，我做到了。 他们徒劳地将飞机停产。 以及我从您那里收到了多少责备。
“但是你做错了事，”斯大林突然说。
-在什么地方？
“你应该向中央委员会抱怨我……在中央委员会，没有人抱怨斯大林，没有人抱怨……”
如果我理解正确的话，这相当于斯大林承认他的错。 毕竟，是他下达了削减Tu-2生产并将其替换为Yak-9的命令。
从对话中可以清楚地看出，斯大林意识到了将机器停产的决定的谬误。
亚科夫列夫。 沙库林代理。 一个留下大量回忆录的人。 亚历山大·谢尔盖耶维奇（Alexander Sergeyevich）可能会成为一个值得见证的人。
亚科夫列夫：
“确实，1942年XNUMX月至XNUMX月，战斗人员的情况开始逐步趋于明朗。撤离到东部的工厂每天都在增加车辆的产量。 此外，我们位于该国东部且无需撤离的大型战斗机工厂与战前相比大大提高了飞机产量。
但是轰炸机的情况仍然不重要，因为释放它们的工厂已经搬到了东部，还没有恢复撤离前飞机的日常生产。”
但是轰炸机的情况仍然不重要，因为释放它们的工厂已经搬到了东部，还没有恢复撤离前飞机的日常生产。”
嗯...但是毕竟，他们只是在2年1942月才开始生产Tu-XNUMX ...
亚科夫列夫：
“ 1942年XNUMX月，人民委员会，伊柳欣和我被召到总部……斯大林问我们是否有可能通过在机翼下悬挂炸弹为战斗机装备轰炸机武器。 目标是至少暂时填补我们航空中轰炸机的短缺。”
好啊 XNUMX月份，轰炸机和攻击机数量不足，在过时的战斗机的帮助下，漏洞被关闭了，等等。 虽然没有。 我错了
亚科夫列夫：
“早在1942年，苏联的航空业就超过了德国。 1942年，德国的工厂生产了14,7万架飞机，苏联的工厂生产了25,4万架。”
“到1943年夏天，我们的空军拥有了强大的装备。 饱和战斗机已经足够...”
“到1943年夏天，我们的空军拥有了强大的装备。 饱和战斗机已经足够...”
这是一个完全的误解。 如果在1942年我们生产的飞机比德国人多10架，那么战斗机的饱和程度就足够了，在000年1942月，有太多的战斗机，斯大林提议对它们进行轰炸。 因为没有轰炸机。
2月，出于完全无法理解的原因，订购了两家工厂来代替IL-2和Tu-XNUMX，以生产战斗机。 因此，很明显，有些东西需要重做轰炸机。 或者因为这些战士消失在某个地方。
顺便说一句，第166号和第381号工厂决不会对1943年战斗机的释放产生任何显着影响。 该命令于1942年XNUMX月发出。我们没有时间。
总的来说，雅科夫列夫被捕不止一次。 不，不是因为事实歪曲，而是因为某种轻描淡写。 嗯，这对副人民委员不是很合逻辑，不是真的。
但是我看到的结果是：比10,7年在非洲和地中海作战的德国人多发射了1942架飞机，我们突然经历了对战斗机的需求，因此决定从攻击机中释放出来。
显然是愚蠢或破坏。 是否一次全部。 显然有人“伤了”斯大林，确切地知道是谁会很有趣。
但是，从原则上讲，Il-2在那场战争中的优点不必受到批评，而且Tu-2是唯一一架容易携带三架FAB-1000并真正威胁到所有类型的舰艇（例如）和装甲结构以及对象。
当然，FAB-1000可以搭载Pe-8。 但我提醒您，只有79件被释放（Tu-2-2257件），这些怪兽的使用是偶发性的。
当然，事实已经胜利了，真是太好了。 仅用Il-2（400公斤炸弹）和Pe-2（600公斤）这样的攻击机进行全面的战争是完全不现实的，因为无论如何都不会为炸弹选择物体，反之亦然。
奇怪的故事，不是吗？
但是您必须承认，Tu-2的整个历史充满了怪异，难以理解的时刻和坦率的冒险。
尽管如此，这架飞机还是值得战斗，执行任务。 尽管他可能不如Pe-2那样跳水，但他仍然喜欢船员们的爱。 但是比较这些机器是一件有趣的事情，尽管有些不合适。 但是，让我们抓住一个机会。
战后，Tu-2的服役相当正常，之后被喷气式飞机取代，不仅在这里。 飞机很好。 但是命运却很奇怪。