甲板战斗机格鲁曼XF5F火箭（美国）
经验丰富的XF5F-1在飞行中。 图片Airwar.ru
到甲板 航空 提出了特殊要求，这可能导致出现异常设计。 一个明显的例子是美国的格鲁曼XF5F天火箭项目，根据该项目，海军可以获得第一架双引擎战斗机。
新要求
1935年24月，美国海军航空局发布了对有前途的舰载战斗机的要求。 SD-XNUMXD文件规定，要制造出具有最高飞行特性的飞机，超越现有模型。 几家飞机制造公司加入了这项工作。 不久，舰队考虑了几个项目，但没有一个项目安排。
考虑到以前的工作经验和最近的进展，1938年112月，无线电通信局制定了新的职责范围SD14-9。 根据新文件，质量为4,1磅（480吨）的未来战斗机将达到500-25 km / h以上的速度，并显示出最高的爬升率。 逆风时的起飞距离为60节，限制为20 m。装备-两门7,62毫米火炮和两门90毫米机枪，以及XNUMX千克炸弹。 建议开发人员考虑使用单引擎和双引擎方案。
准备出发。 图片航空-history.com
34月份，格鲁曼公司向其项目提交了工作代号G-XNUMX。 他提议建造一架带风冷发动机的双引擎战斗机，并设计特殊的机身。 根据计算，新设计使获得所有所需的飞行特性成为可能。
随后的几个月用于研究该项目，并于8月XNUMX日签订了完成实验飞机的工作，建造和测试的合同。 项目收到 海军 XF5F的名称，未来的原型是XF5F-1索引。 还使用了Skyrocket这个名字。 已经在XNUMX月，开始在风洞中测试模型。
特殊设计
根据清洗的结果，形成了未来XF5F的最终外观。 该设计基于带有机舱的双引擎飞机的传统架构，但是对它进行了重大更改。 动力装置，机身和羽毛的重新布置使得在航空母舰上运行既能获得一般优势，又能获得利益。
有被折叠的控制台的飞机。 图片航空-history.com
这架飞机的直翼有两个翼梁，并配有可折叠的铰链。 在中央部分，有两个发动机机舱，最大向内移动。 在机翼内部，建议在受保护的燃油箱中放置中性气体填充系统。
由于发动机和螺钉非常靠近，因此必须放弃机身的突出鼻部，并且其整流罩直接位于机翼上。 结果，机身的突出之处在于较小的伸长率，这赋予了飞机特殊的外观。 机身的鼻腔是用来安装武器的。 它的后面是一个驾驶舱和一个仪表舱。
尾部单元是根据H形方案建造的。 龙骨与发动机对齐。 这改善了耕作气流并提高了所有舵的效率。
机翼向下折叠时，机器直径几乎减小了三倍。 图片Airwar.ru
一段时间以来，引擎问题已得到解决。 这家开发公司坚持使用性能达1535 hp的精良普惠R-96-750发动机，但海军希望使用功率为1820 hp的Wright XR-40-42 / 1200产品（两种版本，旋转方向不同） 。从。 由于明显的原因，该项目的最终版本包括功能更强大的引擎，这需要对机身进行一些改动。 XR-1820发动机配备了三叶汉密尔顿标准螺旋桨。
底盘包括在发动机下方的两个可伸缩主撑杆和机身上的固定尾轮。 飞机的尾部还带有液压驱动的着陆钩。
最初的要求包括用两把枪和两挺机枪武装飞机。 1938-39年之交。 7,62毫米 武器 要求更换12,7毫米系统。 还建议为战斗机配备40枚轻型防空炸弹。 将来，它们的数量会减少。 20枚炸弹设法放在机翼下的特殊容器中。 尽管如此，XF5F-1原型飞机仍未收到常规武器，并且未经其测试。
飞机控制。 图片Airwar.ru
在1939年的最后几个月中，格鲁曼公司开始制造实验性战斗机，并且该机器已于明年年初准备就绪。 它的翼展为12,8 m（折叠后为6,5 m），长度为8,75 m，停车高度小于3,5 m。干重不超过3,7吨，正常起飞-4,6吨，最大-4,94吨，根据重量特性，飞机不符合要求，但开发商设法与海军谈判并解决了这个问题。
测试与开发
1年1940月5日，格鲁曼公司的试飞员首先将原型机XF1F-1941飞向空中。 飞机表现不错，但有一些缺陷。 在接下来的几个月中，专家们参与了设备的测试，确定其特性并消除了已发现的缺点。 第一个测试阶段在开发者的机场进行，一直持续到70年初，其中包括 XNUMX个航班。
在测试过程中，最高速度达到了616 km / h。 爬升速度超过1200 m / min-上升了50-60％。 比其他战士更高 天花板超过10公里，实用范围为1250公里。 因此，经验丰富的XF5F-1在爬升范围或速度上超过了现有的甲板飞机，但失去了速度。
试飞之一。 图片航空-history.com
该飞机具有良好的机动性，但在某些情况下，控制杆上的负载过大。 机身的特殊设计不影响前视。 该飞机可以在一个发动机运行的情况下继续飞行。 但是，必须花一些时间来微调机油冷却系统，液压系统和其他单元。 此外，军备问题仍未解决。 此类要求不断变化，并且XF5F-1一直没有武装，直到测试结束。
改进工作完成后，1941年5月，飞行员飞机移交给海军进行进一步测试。 在接下来的几个月中，将XF1F-XNUMX Skyrocket与其他有前途的样品进行了比较。
测试，培训，文献
很快，很明显，经验丰富的格鲁曼战斗机没有竞争对手的决定性优势，很可能不会赢得比赛。 尽管该开发公司继续与海军合作，但它开始对自己的项目失去兴趣。 很快，负面的预测就成真了。 该计划的获胜者是Vought。 在1941年夏天，她获得了584架F4F-1战斗机的订单。
有经验的XF5F-1，鼻子加长，1943年XNUMX月。照片来自Aviadejavu.ru
但是，XF5F-1并未被遗弃。 该机器已获得飞行实验室的地位，并且计划将其用于基于舰载航空的新研究中。 在接下来的几年中，各种飞行和测试持续进行，并提供了必要的数据收集。 在1942年，发生了两次事故，之后飞机得以恢复并恢复运行。
在1942-43年 实验是使用复杂的武器进行的。 我们研究了不同套机枪和大炮的安装。 后果之一是机身出现了新的鼻子。 扩大的整流罩突出到机翼的前缘之外。
XF5F-1的最后一次飞行于11年1944月XNUMX日进行。由于起落架故障，飞行员不得不“腹部”着陆。 这架飞机严重受损，他们决定不重建它。 很快，损坏的机器就变成了一种模拟飞行员营救的模拟器。 几年后，她被送去报废。
F5F Skyrocket Aircraft是一个虚构的黑鹰中队。 该杂志第12期的封面，1946年。优质漫画出版社
同时，其中一家出版商发行了一部关于战斗机中队历险记的黑鹰漫画系列。 在虚构的世界中，F5F天火箭战斗机已到达该系列并被开发； 从1941年到1949年，主要人物都使用了这种技术。显然，漫画的作者并没有被技术特征的结合所吸引，而是被飞机的异常和可识别的外观所吸引。
模棱两可的结果
XF5F Skyrocket项目的目的是创造一种有前途的，具有增强飞行性能的舰载战斗机。 这样的问题仅得到部分解决。 最终的飞机具有良好的机动性和爬升率，但以其他方式损失。 如此复杂的结果并不适合客户，因此该项目被放弃了。
与XF5F甲板同时，正在开发地面战斗机XP-50。 他重复了基础项目的主要决定-结果相似。 XP-50无法与其他机器竞争，因此没有加入该系列。
尽管放弃了生产，但事实证明XF5F-1以新的质量还是有用的。 在1941-44年 他习惯于获得操作双引擎战斗机的经验，然后他帮助准备了救援人员。 美国海军舰载航空业正处在一个新时代的边缘，很快该经验就得到了实际应用。
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