GAZ-A-Aero实验车：精简，速度，收益
改造GAZ-A-Aero的外观。 图Denisovets.ru
到上个世纪三十年代，汽车已经学会了发展非常高的速度，这导致需要研究空气动力学。 在我国，1934年获得了此类成果。第一辆家用流线型汽车是实验性GAZ-A-Aero设计师Alexei Osipovich Nikitin。
实践理论
红军机械化与机动化军事学院汽车系（VAMM RKKA）在A.O的倡议下，于1934年开始进行新课题的研究。 尼基蒂娜。 其他具有必要科学和技术基础的组织也参与了研究。
到那时，由于采用了新的底盘设计，更强大的发动机等，汽车的速度达到了100-110公里/小时。 国外经验表明，通过改善车身和降低空气阻力，可以进一步提高性能。
在风洞中吹气的模型的变体。 1-串行GAZ-A; 2-未来的原型； 3,4,5-空气动力学配置的其他选项。 杂志“电机”的图形
VAMM的研究始于对现有问题进行理论研究并寻求最佳解决方案。 我设法找到了有助于改善性能的主要思想。 同时，它们可以以不同的方式组合在一起并获得不同的结果。
A. Nikitin和他的同事们为流线型车身设计了四个选项，并组装了相应的大型模型以在莫斯科航空学院的风洞中吹气。 与他们一起计划测试具有原始车身类型“辉腾”的GAZ-A汽车的模型。 四个测试模型具有显着的相似性，但是不同集合体的形式不同，因此其特征也不同。
测试表明，直接吹气模型的空气阻力系数急剧下降。 对于不同的型号，它占31-66％。 从原车的特点来看。 还进行了侧风研究，显示了新机构的明显优势。
GAZ-A模型在风洞中的测试。 杂志的照片“电机”
有关计算和测试的详细结果，发表在2年第1935号《汽车》杂志上。A. Nikitin本人是“ GAZ-A底盘上的流线型汽车”一文的作者。
原型
1934年，VAMM RKKA与高尔基汽车厂的实验车间一起建造并测试了具有流线型车身的原型车。 它的基础是经过修改的GAZ-A底盘-因此，该实验车后来获得了“流线型GAZ-A”或GAZ-A-Aero的名称。 为了控制结果，基本配置中使用了第二辆GAZ-A汽车。
原型车保留了GAZ-A底座的框架和底盘。 发电厂处于不同测试阶段，包括全时发动机或其强制版本。 通过安装铝制压头和增加压缩率对电动机进行了现代化改造，从而使功率增加到48,4 hp。 机械传动没有改变。 理事机构保持不变。
未来GAZ-A-Aero模型的测试。 杂志的照片“电机”
新的流线型车身采用了混合设计。 将各种形状的弯曲钢板安装在木框架上。 为了改善空气动力学，主要使用了不同曲率的弯曲部分。 发动机上覆盖着弧形的前整流罩，并带有类似设计的百叶窗和侧面。 引擎盖后面是一个V型挡风玻璃。 车顶顺利地进入了一个倾斜的尾巴，尾巴尖了。
车轮上覆盖着泪珠状的机翼。 前整流罩的转向轮有侧面切口，后整流罩坚固。 在前机翼上，提供了半嵌入式大灯整流罩。
由于机翼较大，不得不放弃后门。 前门装有小把手。 此外，他们完全重叠了步骤。 所有这些都是由于需要减少空气阻力。
试验原型。 照Denisovets.ru
由于特殊的车身，GAZ-A-Aero汽车的长度为4970毫米。 尽管有新的机翼，其宽度仍保持在主机的水平-1710毫米。 高度-1700毫米。 带有加油和备件的路缘重-1270千克，即 比GAZ-A重200公斤 据认为，对设计的进一步改进将有可能使两个物体的质量相等。 在测试过程中，这些车辆配备了测量设备和一支由五名测试人员组成的团队。 同时，GAZ-A的质量达到1625公斤，而GAZ-A-Aero的质量达到1700公斤。
赛道上的车
GAZ-A-Aero测试在汽车工厂的路线和高尔基的道路上进行。 在几周内经验丰富且经过控制的汽车在不同条件下行驶了数千公里，并帮助收集了大量数据以进行后续分析。 总的来说，很明显的是，流线型车身比标准躺椅具有明显的优势。
使用标准发动机的GAZ-A-Aero的最高速度达到100 km / h，而改进后的最高速度为-106 km / h。 量产车分别加速至82,5和93 km / h。 速度增加了15-21％。
精简的汽车具有更好的动力。 从静止加速到70 km / h耗时27,5秒，而GAZ-A则为35,5 s。 阻力很大的量产车减速更快。 因此，在70 m的距离上，速度从40 km / h衰减到330 km / h，GAZ-A-Aero在相同条件下通过了440 m。
从另一个角度查看。 照Denisovets.ru
在城市中，流线型汽车显示出非常适度的节省。 以平均时速30 km / h的速度，这辆汽车在5 km的赛道上消耗了46,7升汽油，燃油经济性仅为3％。 在其他情况下，好处更大。 因此，在以50 km / h的速度连续行驶的高速公路上，相对于GAZ-A的消耗，节余达到12％。 在26,2 km / h的速度下，最大节油量为80％。 由于GAZ-A的特性有限，无法进行高速比较。
测量了克服运动阻力所花费的力量。 以50 km / h的速度，GAZ-A花费了12,2 hp，GAZ-A-Aero-8 hp （节省34％）在90 km / h的速度下，这些参数分别达到46和29 hp，相当于节省了36％以上。 同时，该实验机具有进一步加速的动力储备，并且在100 km / h的速度下，阻力成本达到了37 hp。
流线型汽车在不同角度，不同强度的侧风中表现出最佳性能。 此外，高速行驶的噪音较小。 在连续的躺椅上，挡风玻璃和车身后部的涡流破裂，从而引起额外的噪音。 在新的身体上，没有这样的问题。
侧面图。 身体和各个元素的轮廓清晰可见。 照Denisovets.ru
专业人士和公众可以从A. Nikitin的文章“ GAZ-A底盘上的流线型汽车的道路测试”中找到详细的海试结果。 她于1935年在XNUMX月的《汽车》杂志上发表。
为未来储备
根据两辆汽车的测试结果，VAMM RKKA和GAZ得出了几个关键结论。 主要问题涉及精简机构的一般利益。 即使将其安装在相当陈旧的机箱上，此类产品也可以显着提高运行和经济特性。 同时，从空气动力学的角度来看，GAZ-A-Aero的车身远非最佳状态，因为底盘设计受到限制。
建议继续研究汽车空气动力学，并在创建新样品时将其考虑在内。 未来汽车技术和道路的发展应该会导致速度的新提高，这就是为什么精简成为决定性因素的原因。 新的解决方案可以在小型跑车上实施，然后转移到通用设备上，就像在国外经常做的那样。
特征性尾巴的视图。 图片Carakoom.com
测试完成后，1934年，GAZ-A-Aero原型机移交给了Avtodor Society汽车理事会进行新研究。 没有关于他未来命运的信息。
在GAZ-A-Aero试点项目成功之后，VAMM RKKA汽车部门的专家继续在多个领域进行理论研究，包括 关于空气动力学的话题。 很快，出现了新的理论结果，建议在未来的汽车项目中使用。
但是，朝着这个方向的积极工作仅持续了几年。 在XNUMX年代后期，科学家不得不密切关注军用车辆这一主题，精简实验也被抛在一边。 只有在战争之后，才能在这个方向上取得真正的成功。 在此期间，开始生产流线型车身的现代汽车，并获得A.O.的成就。 Nikitin和他的同事们。
信息