实验直升机休斯XH-17。 记录失败


实验台是未来的XH-17直升机。 该产品尚无尾梁和尾旋翼。 圣地亚哥航空航天博物馆照片/ travelforaircraft.wordpress.com


1952年,休斯飞机公司开发的实验运输直升机XH-17飞行起重机的首次飞行在美国进行。 在测试过程中,这台机器在当时表现出独特的承载能力,但同时也存在许多严重的缺陷。 结果,尽管《飞鹤》作为新项目的基础,却没有加入该系列。

军事愿望


故事 XH-17项目的历史可以追溯到四十年代中期,最初是在霍华德·休斯(Howard Hughes)的参与下编写的。 到那时,美国国防部已经研究了可用的直升机,并了解了该地区的所有前景。 早在31年1946月XNUMX日,一项有前途的运输工具的战术和技术任务就出现了。 按照当时的标准,这是一架“重型”直升机。

实验直升机休斯XH-17。 记录失败
重建后不久,直升机就站了起来。 图片美国空军

军方想要一架能够运输2,44 x 2,44 x 6,1 m货物的直升机,重量为10万磅。 他必须以高达105 km / h的速度飞行,爬升到至少900 m的高度,并且战术半径为160 km,条件是他距基地的最大距离为30分钟。 设计应该是可折叠的-用于通过陆路运输来转移设备。

美国空军的科学组织进行了研究并明确了要求。 事实证明,当前的技术水平和采用的解决方案不允许创建具有所需特性的直升机。 搜索开始寻找具有所需潜力的替代设计。 其中之一是由德国专家Friedrich von Doblhof提出的。 他提出了旋翼直升飞机的概念​​。 根据这个想法,假定机身中的发动机向负责螺旋旋转的叶片上的喷嘴供应压缩空气。


直升机XH-17,其创建者,测试人员和客户。 左二-G.休斯,右三-试飞员G. Moore。 生活照片/ oldmachinepress.com

先试试


几家飞机制造公司立即开始工作。 在国防部的命令下,他们解决了建立一个地面站的问题,该站可以模拟异常建筑的直升机组件。 2年1946月XNUMX日,宾夕法尼亚州的Kellett Autogiro Corporation赢得了试验系统开发的竞争。 她应该已经完成​​了为期一年的研究和设计。

新的计算显示了任务的复杂性。 因此,事实证明,没有可用的喷气发动机不允许您在喷嘴上产生足够的推力并无法提供所需的转子速度。 在这方面,有必要开发一种具有所需承载特性的大直径螺杆。 此外,电厂被迫补充第二台发动机。


为飞行做准备。 生活照片

27年1947月17日,他们签署了建造地面支架的合同。 该文件还规定了将来将展位架改组为成熟的实验直升机-为其分配了工作代号XR-17(稍后将推出新的代号XH)。 几个月后,Kellett完成了部分建设工作,但随后情况发生了变化。

凯莱特(Kellett)面临财务困难,因此该项目必须在1948年出售。 买家是休斯飞机公司。 她支付了250万美元(按当前价格约合2,75万美元),为此,她收到了所有项目文件和未完成的摊位。 此外,G。Hughes吸引了所有负责任的项目参与者加入他的公司。 美国空军不反对这一点,因为最重要的项目交由了一个长期可靠的承包商承办。

支架和直升机


单位和文件被转移到加利福尼亚的休斯飞机场,然后完成建造。 到这个时候,看台实际上是一架成熟的直升机,到目前为止,它还不会升空。 尽管如此,他已经拥有为此所需的几乎所有零部件。


壮观的景色。 您可以考虑叶片的设计。 生活照片/ oldmachinepress.com

直升机支架的基础是具有特殊外观的焊接框架。 它的特点是高起落架,螺旋毂下方的巨大底座和长尾梁。 为了保存从串行技术中借来的大多数单元。 因此,机舱取自Waco CG-15滑翔机。 在她的后面,安装了B-2400轰炸机的29升燃油箱。 起落架轮是从B-25和C-54飞机借来的。

在直升机固定发动机的侧面,通用电气7E-TG-180-XR-17A是在系列GE J35的基础上制成的。 发动机压缩机具有压缩空气抽取系统。 通过管道将其送入转子轮毂,然后通过复杂的管道系统和可动接头送入叶片。 在套筒中也有用于将燃料传输到叶片的连接件。

在管状翼梁的基础上建造了两个转子叶片,向尖端提供空气供应。 在叶片的端部有四个燃烧室,在其中供应空气和燃料。 摄像机的推力应该可以使螺丝旋转。 由于叶片的尺寸大且质量大,因此有必要开发一种带有适当紧固装置和增强型自动旋转斜盘的特殊螺旋毂。


飞行前准备。 图片美国空军

记录直径为39,62 m的主转子应以88 rpm的速度旋转。 -比当时的其他直升机慢。 发电厂的总功率达到了3480 hp,确保了满足客户对承载能力的基本要求。

在地面和空中


22年1949月17日,休斯专家完成了XH展位的首次发布。 这些机制证实了它们的有效性,但离不开“儿童疾病”。 纠正已发现的缺点需要花费数周的时间。 之后,开始了全面的地面测试。


XH-17在飞行中。 在右侧,在叶片腔中观察到燃料燃烧。 图片美国空军

1950年XNUMX月,在另一次测试中,旋转斜盘发生了严重损坏。 展台需要进行复杂的维修,但客户并不担心,并感到乐观。 建议开发公司修理展位,对一些装置进行返工,然后将直升机升空。 但是,这次需要进行的改进的清单却很长。

大多数单位进行了一些修改。 此外,还为直升机开发了全新的液压控制系统。 从一架H-19直升机上取下来的尾桨放在尾梁上。 他必须开发一种带有发动机取力器的驱动器。 值得注意的是,带有原始驱动器的主旋翼并未产生明显的反作用力矩,因此,尾旋翼的主要任务是航向控制。


从另一个角度查看。 图片美国空军

XH-17直升机直到1952年夏天才被带出进行测试。他们再次进行了完整的地面测试,之后他们获得了第一次飞行的许可。 23月17日,飞行员盖尔·摩尔(Gail Moore)首次将XH升空。 飞行持续了大约一分钟。 起飞后,飞行员注意到控件上的负载过大,立即降落。

调整控制系统后,飞行继续进行。 不断展示新功能,发现各种缺陷并立即纠正。 同时,不可能消除转子的振动。 尽管如此,事实证明进行了几乎完整的测试周期,包括。 具有定义的主要特征。

这架直升机长16,25 m,高9,17 m,干重12956公斤,可以升起1磅的负荷。 在测试过程中,进行了一次最大质量为19,7吨的飞行,负载为客户要求的两倍。 各种有效载荷被悬挂在起落架之间。 该车的最高速度达到了145 km / h,范围-64 km。


以小汽车为例演示直升机的大小。 图片美国空军

模棱两可的结果


1952年初,休斯接到订购新直升机的订单。 根据XH-17项目的经验,应该制造XH-28直升机-一种适合在军队中使用的成熟机器。 XH-28的工作一直持续到1953年中,此后客户拒绝进一步支持该项目。

在这方面,现有XH-17直升机的前景受到质疑。 为了以下项目的利益,它被用来研究和开发经验,但是现在所有这些工作实际上都没有意义。 但是,即使没有真正的前景,休斯飞机公司也没有停止测试并继续其科学工作。


标准拖车的运输。 圣地亚哥航空航天博物馆照片/ travelforaircraft.wordpress.com

实验休斯XH-17飞行起重机的飞行试验一直持续到1955年底,并随着动叶片资源的发展而完成。 到这个时候,所有必需的数据都已经收集到了,该项目失去了真正的未来。 因此,新叶片的生产被认为是合适的。

在性能方面,直升飞机通常满足前述要求。 他可以运载所有计划的货物-甚至更多。 经过改进,直升飞机的特点是驾驶舱振动小,并且基于液压系统的有效控制系统。


XH-28直升机的未完成模型。 图片Secretprojects.co.uk

同时,汽车的机动性不足,执行命令时出现明显的延迟。 在测试过程中,一些飞机缺乏可靠性,因此经常将直升机送去维修。 可能的主要问题是两个发动机的油耗过高。 因此,实际半径仅限于64 km,而不是所需的160 km。

XH-17直升机的主要开发成果用于新的XH-28项目,但尚未完成。 经过测试,经验丰富的XH-17到了没有明确前景的停车场。 后来由于不必要而被拆除。 XH-28的全尺寸布局也发生了同样的事情。

尽管缺乏实际成果,凯利特和休斯的“飞鹤”仍保留在美国和世界直升机工程的历史上。 他以当时的标准展现了记录特征和特殊特征。 直升飞机的进一步发展带来了新的成就,但XH-17的一项记录仍未改变。 迄今为止,它的旋翼是建造的直升机中最大的。 但是,这并没有帮助汽车达到系列和运行状态。
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7 评论
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  1. 14 March 2020 07:10
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    1000磅似乎是4.5分,而不是4.5吨(甚至是短吨)
    1. maidan.izrailovich 14 March 2020 14:09
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      那就对了。 如果是英镑,则为453,59公斤。
    2. val43 14 April 2020 10:16
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      也许我读得不专心,但我从未见过作者提到4.5吨。
  2. 操作者 14 March 2020 14:27
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    转子叶片端部的喷气发动机通过涡轮压缩机涡轮发动机的空气供应以幼稚的方式消耗了燃料。 再加上重型喷气l叫声,飞行员和地面人员从那里stall停了下来。

    因此,喷射转子技术并没有起飞。
  3. Aviator_ 14 March 2020 21:20
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    非常有趣的方案。 在轻型机器上进行处理是有意义的,然后才转移到重型机器上。 在我们50年代中期的KB Mil中进行了类似方案的研究。 轻型V-7直升机的叶片控制台上装有Ivchenko设计的小型涡扇发动机,最终于1965年中期实现了稳定的悬停。 但是在11年1965月XNUMX日,当试图达到转子的最大速度时,两台发动机都被毁坏了,他们没有恢复这一计划。
  4. VladGTN 14 March 2020 23:31
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    亲爱的Ryabov,西里尔(Cyril)完全停止阅读文字。 或者他不知道多少钱-一磅。 还有一磅
  5. 尼古拉R-PM 15 March 2020 22:37
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    仍然这架直升机的控制不会迟钝-转速nv被记录为低,也就是说,在控制动作期间,轮毂上产生的空气动力的变化率在高值上没有差异。 此外,叶片的设计(较大的长度和弦长)涉及较高的铰接力矩。
    但我认为设计和制造实验样品的一般方法是合理且能胜任的。