红皮书乌拉尔：苏莎项目
Susha项目的Ural-4322。 图片：autowp.ru
“土地”是一个秘密
随着Naberezhnye Chelny一家真正的汽车巨头的到来，乌拉尔（Ural）卡车陷入了对其的真正技术依赖。 起初是乌拉尔工厂一直缺乏的KamAZ-740发动机，然后它发生了 故事 一个新的小屋。
乌拉尔5322。 正是在这些机器上安装了10缸透视KamAZ-741柴油发动机。 图片：autowp.ru
1976年，Miass汽车厂的管理层决定开发一个新的军车系列，其代号为“ Susha”。 主要模型是三轴Ural-4322，它是柴油模型4320的直接后继产品，而Ural-375的机舱已经过时。 但是国防部的工程师和客户并没有就此止步。 该项目还有一辆电缆车，出租车是从KamAZ借来的。 由于直接竞争者将一个复杂的单元分为两辆相同级别的汽车，因此这一决定现在似乎不是正确的决定。 但是，在苏联的状况和市场的缺乏下，他们没有考虑它-这样的决定是由节省发展资源引起的。
乌拉尔4322。 在80年代，他们决定将这辆车转移到风冷柴油机上。 该决定是在BAM施工现场操作Magiruses和Tatras的积极经验后做出的。 图片：trucksplanet.com
同样在“寿司”生产线中的还有四轴重型模型“ Ural-5322”，其布局当然也是无罩的。 如果您仔细观察新的“ Ural”的引擎盖版本，您会清楚地看到“ KAMAZ”的元素-挡风玻璃和车门。 为了满足乌拉尔的需求，重做了机舱底部和发动机罩。 应当指出，新颖性看上去很有机。 在这些创新中，来自Miass的工程师想出了一个缺口，用于在后墙上安装备用轮胎。 这个决定允许增加车身的长度，使其更接近驾驶室。 1978年，长期以来一直迷恋于苏联的浮动卡车的想法在Susha的开发工作中得以延续。 在该项目的框架内，他们建造了独特的Ural-4322P，在外观上与“陆地”版本几乎没有区别，但配备了全金属密封主体和可移动波反射器。 同时，汽车不仅通过旋转车轮在水上运动，而且还借助一对螺旋桨在水上运动。 选件43221A采用三轴电缆设计。
乌拉尔4322P。 图片：trucksplanet.com
无盖两栖动物“ Ural-43221A”。 评估驾驶室设计。 图片：trucksplanet.com
但是，这似乎还不够用-开发了可承载5322吨四轴乌拉尔-53221P卡车（7）的浮动版本。
Susha家族的浮动车辆首次尝试克服水障碍，是在车里雅宾斯克州图尔戈亚克湖上进行的。 在漂浮的乌拉尔上进行的实验并不是Miass工厂历史上的第一次-在70年代初期，制造了两个无罩两栖动物。
Ural-379P（上图）和Ural-395P是Susha项目两栖动物的祖先。 图片：trucksplanet.com
乌拉尔379P（三车轴）和乌拉尔395P（四车轴）成为世界上第一台浮动重型卡车。 在这里，水的运动是借助于两个三叶螺旋桨进行的，螺旋桨带有凸耳。 主要的浮力由密封的主体提供，整个主体的聚氨酯泡沫可防止泄漏。 这些汽车的特点是拥有自己设计的原始驾驶室，并且在遥远的地方没有使人联想到乌拉尔的“航海”品质。 测试结果是相当积极的，但此事并未按顺序实施，因此Susha研发工作仍在继续。
电机及系列
在新的乌拉尔（Urals）的发动机范围内，最初是从Naberezhnye Chelny的同事那里完全借用了动力装置。 底座当然是740升的V型KamAZ-210。 pp。，对于重型四轴卡车，希望建立有前途的V型10缸KamAZ-741 260升发动机。 s 最新的引擎是模块化引擎与较年轻的引擎统一的成果。
在开始进行Susha项目的五年后，决定为机器配备有希望的空冷Deutz F8L413柴油发动机。 在库斯塔奈，甚至还为这台电动机建造了一家工厂（称为Ural-744），对此进行了讨论 在周期的第一部分。 但是，试图脱离KamAZ的企图却是徒劳的-该厂在苏联解体后开始工作，与之进一步的合作是不可能的。
十缸实验式KamAZ-741（YaMZ-741）。 图片：trucksplanet.com
苏莎家族的无盖汽车。 图片：trucksplanet.com
除了上述新系列机器之外，还开发了Ural-4322B版本，其底盘延长了275 mm。 这种机器的货运平台已经有4664毫米长，可以同时容纳33名士兵。 此外，所有根据“苏沙”（Susha）编码进行密封的车辆都为卡车提供了穿越1,75米深度的福特的机会。 4322年代末，在林业工程学院的Ural-80机器上，开发了典型的可居住的无框K-4322车身，该车身连同所有Susha家族车辆一起被接受生产。 在国家委员会推荐该系列中的新“ Urals”之前，它们按照国防部的要求，在炎热的沙漠和寒冷的北方跑了35万公里。
乌拉尔55223照片：en.wheelsage.org
Ural-43225底盘，配备234马力的风冷柴油发动机和K-4322车身。 照片：叶夫根尼·科赫涅夫（Evgeny Kochnev）“苏联军队的汽车1946-1991”
Susha家族的Ural-4322B，配备210马力的KamAZ-740柴油发动机。 图片：denisovets.ru
经验丰富的Susha拖拉机配有主动半挂车。 图片：en.cars.photo
Ural-5323汽车的最早原型之一（1985年）。 图片：gruzovikpress.ru
总的来说，我非常喜欢汽车，其中建议是改善发动机舱内的空气流通（我想提醒您，发动机是风冷柴油发动机）并为机舱发动机罩加温。 只有引擎盖“ Ural-43223”进入了整个家族，直到1992年，当最初在Miass上，来自Kustanai的第一台发动机都在等待。 从南乌拉尔地区总共向哈萨克斯坦交付了405台柴油发动机，此后，已经在乌拉尔部分地区安装了容量为8升的德国道依茨KHD F413K256F。 s 除进口电动机外，Susha系列汽车还配备了Zahnradfabrik（ZF）变速箱。 一定比例的汽车装配有第740系列的传统KAMAZ柴油发动机。 而且，问题似乎已经解决了-除了生产范围外，还推出了Ural-55223民用自卸车，即使使用昂贵的进口车，该车也能很好地使用。 组装是在小型批量生产车间的主输送机外组织的。 同时，汽车工人组装了拉力赛车“Ural-43223С”，在1992年，他们在波兰拉力赛“埃尔奇”中获得了第一名和第二名。 那年的XNUMX月，几辆卡车参加了巴黎-莫斯科-北京的超级马拉松比赛，最后只有一名来自Miass的工作人员到达。 尽管发生了许多故障，并最终获得了最后的位置，但带导航员的驾驶员还是获得了“为了胜利的意志”奖。
竞赛“ Ural-43223C”。 图片：autowp.ru
毕竟，卡马汽车厂意外地意识到了这一点，并切断了Miass的冲压驾驶室毛坯的供应-毕竟，Miass的企业产生了直接竞争对手。 乌拉尔汽车厂收集了约1000辆汽车（根据其他来源，不超过500辆），于1998年停止生产带有新一代驾驶室的卡车。 如我们所知，新的大型引擎盖驾驶室“ Ural”（与民用燃气发动机统一）必须等到2014年。
乌拉尔现代线和新出租车。 图片：autoreview.ru
Miass的工程师和设计师将这种军事装备的样品提供给俄罗斯军队。 驾驶室与与依维柯合作制造的民用卡车统一在一起。 摄影：Sergey Popsuevich。
所有设法加入俄罗斯军队的“ Urals-43223”部队于1998年撤退。 现在，Susha项目的最后一批车辆之一被存储在梁赞汽车工程博物馆（现在该站点属于空降部队历史博物馆）。 在XNUMX世纪初，工厂工人企图借助塑料面板来使经典的乌拉尔（Ural）机舱的外观高贵，但这并没有引起尊敬。
尽管如此，Susha项目的历史对工厂来说是不容乐观的。 首先，许多事态发展为满足军事需要的新家庭-Motovoz奠定了基础。 其次，这一切都向工厂工人表明，在自由市场的条件下，人们只能对自己和被剥夺了自己的汽车生产能力的汽车制造商寄予希望。 那就是雅罗斯拉夫尔汽车厂。
待续...
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