伏尔加河Rokada。 斯大林格勒附近的铁路壮举


赛兹兰地区的铁路。 1940年代


一条新铁路线始建于1942年,从斯大林格勒附近的Ilovlya站到喀山附近的Sviyazhsk站,全长978公里,将斯大林格勒工业区与该国其他地区连接起来。 由于工人的辛勤工作,他们经常在德国轰炸中在极其困难的条件下修建铁路 航空希特勒的部队到达伏尔加河并进入斯大林格勒之后,阿里巴巴维持了对整个国家至关重要的运输通讯和运输连接。

伏尔加河Rokada变成了城市居民和捍卫者的一条真正的生命之路。 通过在最短的时间内修建的铁路,设法从斯大林格勒带走了大约600辆蒸汽机车,以及26万XNUMX千辆装有斯大林格勒工厂的设备的受伤,难民车。 在同一条路上,载有弹药和部队的火车驶向伏尔加河,他们将在天王星行动开始时保持发言权。

建造伏尔加河Rokada的决定是如何做出的?


1941年对旨在改善该国国防的活动计划进行了重大调整。 面对战争的新现实,苏联领导层转移到了广阔的规划视野,并通过了许多再保险决定,这些决定对整个战争进程都非常重要。 1941年XNUMX月上旬,德军向莫斯科进军,迫使该国领导人计划在后方建造加强型的带子:奥卡,唐和伏尔加河。 新的防御工事要涵盖高尔基,库比雪夫,喀山,奔萨,萨拉托夫,斯大林格勒,乌里扬诺夫斯克和其他后方城市。

伏尔加河Rokada。 斯大林格勒附近的铁路壮举

13年1941月5日,国家国防委员会(GKO)已决定在顿河的大拐弯处建造两条新的防御线-Chirsko-Tsimlyansky和Stalingradsky(以及Kletskaya,Surovikino,Verkhnekurmoyarskaya)。 为了在斯大林格勒附近建造工事,第5国防部从哈尔科夫附近调动,随着斯大林格勒附近工事的建设,该组织改组为第88战斗工兵部队。 到年底,八万八千名精兵部队士兵和约一万七千名该市及该地区居民已经开始在斯大林格勒附近建设工事。

1942年1941月,在苏联军队全面反攻的高峰期,做出了另一个确保国家安全的重要决定。 在作出此决定之前,首先是在XNUMX年秋天,莫斯科-库尔斯克-哈尔科夫-顿河畔罗斯托夫线上的铁路连接被中断。 这条铁路对于整个国家的生命和国防至关重要。 德国人到达干线后,所有军事运输,货物运输和旅客运输都切换到通过大型工业枢纽-斯大林格勒的伏尔加河铁路线。

意识到这条运输动脉中断的后果,苏联军事政治领导层于GKO于23年1942月XNUMX日决定开始修建一条新铁路,从斯大林格勒内陆穿过萨拉托夫,塞兹兰和乌里扬诺夫斯克,再到喀山附近的斯维亚日斯克市。 这条公路包括在 历史 战争,就像伏尔加河Rokada。


Panitskaya站第60公里处的一条铁路线的建设

道路被称为道路-铁路,高速公路,平行于前线的前线中未铺设的普通道路。 每支部队在进攻和防御上都需要导弹,因为它有助于为部队和军用货物提供机动,否则就不可能进行战斗。 1942年1942月建造伏尔加河Rokada的想法成为一个有远见的人。 这项战略上正确的决定直接影响着战争的结果,是在红军总体兴起,欢呼雀跃和新近出现的胜利情绪之后,在前线红军概述的成功背景下作出的。 许多人真正相信,纳粹在XNUMX年将能够击败并赶出苏联的边界。

伏尔加河瀑布的建设准备


在22年1942月5日的命令下,将新的铁路线铺设工作交给了苏联NKVD铁路建设营地总局(GULZHDS)的伏尔日拉格建设部。 施工负责人是Fedor Alekseevich Gvozdevsky少将,他曾领导BAM项目的工作。 此外,第五工程军的人员和精干部队加强了建筑组织,他们在斯大林格勒郊区建造防御线。

然后,在1942月,在所谓的铁路建设地点进行了第一次探索性考察。 很快就很清楚,沿着伏尔加河修建一条道路是行不通的。 在Kamyshin之前,地形条件是合适的,但随后流入伏尔加河的河口和大量的山沟处有大量的高程。 此后,Gvozdevsky选择了沿着Ilovli河谷修建公路的选择。 拟建工程的这条路线进行了精美的探险,于XNUMX年XNUMX月至XNUMX月进行。


用独轮车倾倒铁路路堤

对新铁路动脉要通过的地形进行的考察和详细了解使我们能够选择当时最佳的路线。 他们决定修建一条铁路,从伊洛夫里亚(Ilovlya)站沿着同名河到与Kamyshin-Tambov支路的交叉点。 此外,这条道路原本应该通向Bagaevka,然后沿着现有的道路平地机(污物道路)-到达萨拉托夫。 因此,未来的伏尔加河崩塌的路线沿着草原河流的河岸,这很重要,因为作为铁路主要牵引力的机车消耗了大量水。 同时,地形本身:它的轮廓和现有的道路网络使更快地建造道路,花费更少的精力和时间在土方上成为可能。

17年1942月XNUMX日,GKO批准了伏尔加河Rokada的最终草案,当时没人能想象哈尔科夫附近的灾难和随后的伏尔加河撤退。 新道路计划在斯大林格勒地区人口稠密的地区以及第二次世界大战开始后被驱逐出其家园的伏尔加德国人的前民族自治领土进行。 当地居民居住这一事实发挥了重要作用,因为随后大量的集体农民和当地居民的平民参与了建设。 铁路设计人员还指望这样的事实,即当地居民将来会在道路(车站,桥梁,线路和支线)的运营和维护方面提供帮助。 同时,计划利用伏尔加河德国人的空旷的村庄和空旷的房屋来容纳建筑商本身,这对于整个建筑工地也非常重要。

甚至从BAM都进行了公路建设的轨道


一条新路的建设立即面临严重困难。 第一次是气候变化-1942年春天,天气寒冷而缠绵。 在许多建筑工地,降雪仅在20月下半月XNUMX日降下。 反过来,这影响了播种活动开始的时间。 这很重要,因为集体农场工人积极参与了建设,但由于春季晚,他们只在XNUMX月的第一个十年结束时才被释放。


捷列什卡河上的桥梁建设

第二个更重要的问题是建筑材料的短缺。 铁路工人立即面临铁轨和轨枕短缺的问题。 如果我们考虑到当时苏联的整个经济已经过去或正在积极过渡到军事轨道的事实,这就不足为奇了。 该国现有的大多数轧钢厂都从民用产品生产转向执行军事命令和生产前线军事装备。

摆脱困境的方法是从1938年开始的BAM积极建设中拆除轨道。 根据GKO的命令,已经在Bam-Tynd线上建造的180公里支路被拆除,并转移到Stalingrad修建新道路。 这部分的轨道和桥梁农场的链接已交付用于伏尔加河Rokada的建设。 但这仅足以建造从Ilovlya站到Petrov Val站的舞台。 此外,在战区的该国西部地区拆除了铁轨,它们实际上是从前进的纳粹分子的鼻子下面取下来的。 从彼得罗夫·瓦尔到萨拉托夫的现场,这些出口的睫毛就足够了。 此外,GKO指示Narkomvneshtorg从美国进口1200公里的带紧固件的铁轨用于建筑工程。 仅仅在战争的那几年里,作为租借计划的一部分,苏联获得了622吨美国铁路。

铁路的建设涉及大量的人力资源,其中包括古拉格(Gulag)的囚犯,他们与远东地区一起拆除了BAM的轨道,到达了远东的建筑工地。 在工作现场迅速组织了两个强迫劳教所(ITL):位于Umet村的Saratov和位于Olkhovka村的Stalingrad。 从11年1942月1944日起,两个营地合并为严格的伏尔加ITL,持续到XNUMX年XNUMX月。

同时,囚犯对建筑的贡献很大,但不是决定性的。 动员当地农民成群结队地开展工作。 承担这项工作所有艰辛工作的成千上万的集体农民,大量的妇女和青少年在建筑工地工作。 第五装甲部队的装甲兵,苏联各地的专业建筑单位和平民也都作出了贡献。 根据一些建设者的回忆,德国战俘的工作也被用来修建道路。


抢劫者在伏尔加河Rokada的建筑上进行的挖掘工作

为了简化结构,伏尔加河Rokada上建造的大多数桥梁都是木制的。 路上的铁轨是手工堆放的。 手动从事路堤的布置。 使用独轮车和抓斗(土方工程中使用的推车或独轮车)运输了地球。 建筑设备的使用极为有限。 经验丰富的工人以及食物,工作服和药品供应方面的问题。 战时在工作上留下了深刻的烙印,而在建造时,这个国家就像1941年秋冬那样,实际上处于灾难的边缘。 在斯大林格勒附近,毫不夸张地决定了战争的命运。

在22月和1942月,最令人不快的是每天的困难。 从XNUMX年XNUMX月XNUMX日开始,德国人开始轰炸公路建设工地,尤其是靠近斯大林格勒和前线的工地。 敌机干扰了建筑,转移了一些力量以恢复帆布的受损部分。 同时,在空袭期间,建筑商本身遭受了人员伤亡。 在敌人占领了克莱特斯卡娅地区的顿河右岸之后,炮击就被添加到了空袭中。 现在,德国人的重型火炮可以轰击Ilovlya车站地区。

伏尔加河落石在短短六个月内竖起


尽管遇到了种种困难,在德国炸弹和炮弹的袭击下,在最困难的战时条件下粮食短缺,建筑商还是在创纪录的时间内完成了工作。 六个月内建成了一条全长978公里的新铁路。 在此之前,世界上没有人曾经以如此速度建造过铁路,尤其是在战争条件下。

23月24日,政府委员会已接受Ilovlya-Petrov Val铁路线的临时运营,15月1日,接受了萨拉托夫-Petrov Val的下一部分路段。 同时,已经在1942月16日,从Sviyazhsk(喀山附近)到Ilovlya站的整个路段开始进行火车试车。 在最终版本中,整条生产线被委员会采用,并于22年XNUMX月XNUMX日投入运营。 由于环形交通计划的组织,建成的铁路的吞吐能力迅速从每天的XNUMX列增加到XNUMX列。


乘坐新铁路线萨拉托夫-斯大林格勒,1943年

新铁路已成为向斯大林格勒地区和该国南部提供苏联部队的重要动脉。 储备,弹药和粮食通过铁路运输。 受伤,损坏的设备,撤离的设备和撤离的居民被带到了该国深处。 修建好的道路成为成功开展“天王星”行动的重要组成部分,在此之前,苏联军队设法积累了足够数量的部队和装备。 仅在1942年6,6月至XNUMX月,就有XNUMX万辆带武器和弹药的货车通过一条新铁路运抵前线。

伟大卫国战争期间修建的道路至今仍在使用。 根据俄罗斯铁路网站,今天的萨拉托夫-伏尔加格勒部分是库兹巴斯和俄罗斯亚速海-黑海地区之间主要运输线路的一部分。 每天,数以千计的各种货物通过该区域运输,成千上万的游客前往俄罗斯度假胜地黑海。
作者:
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stalingrad.rusarchives.ru
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21 评论
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  1. 丰富 14 March 2020 05:56
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    六个月内架起了一条全长978公里的新铁路。 在此之前,世界上没有人曾经以如此速度建造过铁路,尤其是在战争条件下。

    我们的人民可以!
    感谢Sergey提出一个有趣的话题,尤其是您的文章设计。 方案,插图,稀有照片-一切都像在网站的最佳时期一样
    1. Kote Pan Kokhanka 14 March 2020 06:42
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      人!!!
      妇女,儿童,老人……越来越深入地收集胜利的烙印,人们对当时的口号“一切都是前线-一切都是胜利”的理解!
      问候,弗拉德!
    2. Olgovich 14 March 2020 06:56
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      Quote:丰富
      我们的人民可以!
      感谢Sergey提出一个有趣的话题,尤其是您的文章设计。 方案,插图,稀有照片-一切都像在网站的最佳时期一样

      而且他 всегда 可能还有更多:作者在撰写本文时绝对是错误的:
      在此之前,世界上没有人曾经以如此速度建造过铁路,尤其是在战争条件下。


      它不仅在战争中,而且在多年冻土中,都是通过海湾建造的 铁路到摩尔曼罗曼诺夫 在1916年 长一倍半 (1500公里),并且实际上是相同的时间,时间。

      俄罗斯工程师独特的工程解决方案-跨海湾铁路滤水坝-仍然令人赞叹!
      1. 丰富 14 March 2020 07:00
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        问候,安德鲁 hi
        我不太了解您,作者是对还是错
        1. Olgovich 14 March 2020 07:10
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          Quote:丰富
          问候,安德鲁 hi
          我不太了解您,作者是对还是错

          你好德米特里!

          偶然发送了不完整的评论,但已得到纠正:作者错了,修建了一条更快的道路-演讲是历史上最独特的 超越北极圈的第一条全球路 于摩尔曼岛上的罗曼诺夫(Romanov),这是由俄罗斯工程师和建筑商根据俄罗斯项目在多年冻土条件下根据俄罗斯项目于1916年建造的。
          1. 丰富 14 March 2020 07:20
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            感谢您的澄清。 我对这种结构一无所知。 现在,我很高兴在互联网上阅读了有关他的信息。



            1. icant007 14 March 2020 07:59
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              Quote:丰富
              我对这种结构一无所知。 现在,我很高兴在互联网上阅读了有关他的信息。


              皮库尔(Pikul)有一本书“从死角出发”,讲述了北方革命和内战时期的事件:摩尔曼斯克和阿尔汉格尔斯克。
              那里的英雄之一是建造这条路的旅行工程师。 这条道路上发生了许多事件。
            2. Olgovich 14 March 2020 08:19
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              Quote:丰富
              感谢您的澄清。 我对这种结构一无所知。 现在,我很高兴在互联网上阅读了有关他的信息。

              是的,独特的构造。

              然而,这并不奇怪:二战前的俄罗斯 先进的力量世界以及在铁路设计和建筑领域*:桥梁,隧道,独特的水泥,“衬衫”技术-冻土层等,测量,世界上空前的速度和建筑量,世界上最长的道路,世界上最长的铁路桥等等都是俄罗斯! 好
              1. Kote Pan Kokhanka 15 March 2020 15:57
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                。 然而,这不足为奇:在第一次世界大战之前,俄罗斯是铁路设计和建设领域的世界领先力量:桥梁,隧道,独特的水泥,多年冻土中的“夹套”壳技术等,勘探,世界空前的速度俄罗斯的建筑和数量,世界上最长的道路,世界上最长的铁路桥梁等等! 好

                让我回顾一下铁路的另一部分,顺便提一下,这部分在巴黎获得了金牌。
                Vetka(彼尔姆-叶卡捷琳堡)今天是西伯利亚大铁路的一部分。 超过300个人工结构,仅294座桥梁!
                此致,Kote!
                1. Olgovich 15 March 2020 16:15
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                  引用:Kote Pan Kokhanka
                  让我回顾一下铁路的另一部分,顺便提一下,这部分在巴黎获得了金牌。

                  那就是不记得的罪过 环贝加尔湖铁路 (跨西伯利亚铁路的一部分),今天它是“具有联邦意义的俄罗斯联邦人民的文化遗产和具有联邦意义的俄罗斯文化遗产的物品,编号381721312740006”,这是工程艺术的独特纪念碑: 16个石廊,249个桥梁和高架桥,268个挡土墙-以前从未发生过!

                  你的名字!
            3. SPB63 19 March 2020 15:16
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              这是有关通往摩尔曼之路的建设的非常详细的故事。

              https://www.alexandra-goryashko.net/kandalaksha_around/history/vexov_gelezn_doroga.htm
    3. 垫合租 14 March 2020 09:22
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      Quote:丰富
      我们的人民可以!

      好吧,现在人们可以……将是人民的思想和愿望的目标和领导地位。
  2. 操作者 14 March 2020 14:45
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    Quote:奥尔戈维奇
    在第一次世界大战之前,俄罗斯是铁路设计和建设领域的世界领先国。

    第二次世界大战后,我国仍然是铁路建设领域的领导力量-1916年摩尔曼斯克铁路和1942年伏尔加河冈田的建设速度有两倍之差,这是由于涉及的建筑商数量不同。

    现在,中国在货运和客运方面处于铁路建设的最前沿,但这仅仅是因为其居民的居住密度超高,这证明了建设高速公路的高昂成本是合理的。 试图在穿越俄罗斯领土的中欧经纬铁路(“新丝绸之路”)中采用中国技术的尝试表明,由于公路沿线的货运和客运基地密度低,它蒙受了损失。

    我们在铁路运输建设和运营领域的行业科学能力完全一致,并且与世界水平相当。
  3. bubalik 14 March 2020 15:08
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    在战争年代,作为租借计划的一部分,苏联获得了622吨美国铁路。

  4. nnz226 14 March 2020 19:47
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    “在六个月内建成了一条全长978公里的新铁路。在此之前,世界上没有人以这种速度建造过铁路,特别是在战争条件下。” 问题:在卢甘斯克地区的乌克兰领土上,他们用现代技术建造了多少时间,道路长度缩短了几倍?
    1. 第111章 15 March 2020 07:32
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      注意:回旋处是双向的...
  5. Sardanapalus 15 March 2020 11:08
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    不懂一点。 41-42年德国突击和轰炸机航空的完全优势。 他们无法阻止最近的200-300公里铁路运输。 航空是在忙于处理前部吗,还是只是希望他们不会在后部烦恼而获得成功?
  6. Tochilka 15 March 2020 13:22
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    去年,在我们当地的报纸上,有一篇关于米莎的大型文章,米莎是一名19岁的司机,他和他的工作人员在这条道路上死亡。 德国飞行员射击了蒸汽机车。 而他剩下的东西被埋葬了。 而且因为他是最近才被发现的。 在这里从文章中了解到这条路。 雅芳怎么样。
  7. bairat 16 March 2020 10:27
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    对这个问题感兴趣:那时,萨拉托夫下方的伏尔加河上有桥吗?
  8. 乔治 17 March 2020 15:24
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    第五纵队军的纵队也做出了贡献

    作者解释了什么样的军事编队???
    当时铁路部队在哪里?
  9. 特辖区管 27 March 2020 01:47
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    Oprichnik(弗拉基米尔)
    我的堂兄Gavrilov Vladimir Semenovich叔叔是这条小巷铁路建设的负责人。 为此,他获得了“战斗红旗”和“红星”的两个命令。 他告诉了我有关施工的困难,我把它写成一个故事。