坦克发动机V-2:战后的现代化与生活

坦克发动机V-2:战后的现代化与生活

B-2。 资料来源:乌拉尔水轮机厂80年的建筑能源


经验与演变


在世界坦克制造中,使用高速柴油发动机 坦克 仅在50年代后期才成为黄金标准。 北约国家意识到,现在是时候摆脱汽油发电厂了,比苏联晚了很多,但很快就赶上了。 在战后时代,家用坦克发动机的制造基于久经考验的V-2概念,该概念在过去十年中已通过消防,水和铜管。

在第二次世界大战期间,车里雅宾斯克2号领先的设计局在V-75的现代化中发挥了主导作用。 战争期间,在Tankograd成立了一个庞大的发动机制造厂,专门为生产B-2柴油发动机而建立。 一方面,这可以大大节省电动机的大规模生产,另一方面,又给重新配置场地造成了困难。 在《坦克引擎》( 故事 坦克建造”,E。A. Zubov在这方面甚至提供了对小型外国制造公司和工业巨头的开发工作成本的计算。 平均而言,一家小型公司的每美元投资所获得的回报是巨型福特或通用汽车的24倍。 苏联有绝大多数的大型发动机制造厂,这导致了创新发展的一定保守性。


柴油B-14。 来源:“坦克发动机(来自坦克建造的历史)”

车里雅宾斯克油箱柴油的第一个改进就是为重型油箱设计的V-2K的现代化。 柴油发动机增加了扭矩,功率增加到650升。 秒,虽然没有达到最高发动机转速,但承受负荷增加的曲柄机构无法承受。 我们通过重新配置高压燃油泵并增加每个周期的燃油供应来实现这一目标。 接下来是V-2IS,它设法将其高度减小了200毫米,并进行了一些小改进。 配备这种柴油发动机的IS坦克的无可争辩的优势之一是在一个加油站的行驶里程为220公里,而T-VI Tiger只能在该坦克上行驶120公里。 但是,这样的功率增加并不能增加发动机资源-直到40年代末,它从未超过300摩托车小时。 在战争期间,已经很明显的是,只有通过增加功率,才能进一步增加B-2功率并进一步延长发动机寿命。 首批产品之一是带有驱动式离心增压器AM-12F的V-38,该发动机可增压750升。 s 并提供了3000 Nm的扭矩。 1943年100月至1944月,该电机成功通过了2小时的测试,但是仅仅六个月之后,就不再可以重复测试了。 11年初,重型坦克的V-700决定立即换成75升的新V-1945。 同年3月,基洛夫工厂本应每月生产1947台电动机。 结果,第一批生产引擎仅在12年4月下旬出现,并安装在IS-60上,而IS-10却没有时间战斗。 10年,第一架用于IS的V出现在ChTZ,并进行了各种修改,直到XNUMX年代初。 T,TM和一对实验车辆上安装了“重型”系列的电动机。


乌拉尔水轮机厂。 资料来源:乌拉尔水轮机厂80年的建筑能源



乌拉尔涡轮(Turbomotor)工厂的B-2。 资料来源:乌拉尔水轮机厂80年的建筑能源

斯维尔德洛夫斯克第76号工厂(涡轮机工厂)也从事罐式发动机的生产,到1944年秋,它能够创建自己的版本,对传奇的柴油发动机进行深度升级,命名为V-14。 这是一台700马力的发动机,气缸直径扩大到160毫米,工作容积增加到44,3升。 还对增压的V-14M进行了台架试验(工作容积增加到44,3升),容量为800升。 s 两种发动机上都期待已久的新颖性-气缸盖衬衫现在与头部同时铸模,从而消除了臭名昭著的加油口问题。 这是设计师Timofey Chupakhin的直接优点,他从30年代后期开始就培养了类似的想法。 同样在B-14上,有一个新的,更坚固的曲轴箱,它成为了支撑结构-这提高了曲轴轴承和活塞组的可靠性。

增压且无


值得注意的是,在苏联武装部队的测试范围内进行的开发工作是为了增加自然吸气的V-2的力量。 然后再次确认,空气净化器在油箱的发动机舱中的布置直接影响柴油气缸中的空气填充。 事实证明,T-34和IS-2发动机几乎“吞噬”了由于自身热量(最高60度)而变暖的空气,再加上过滤器堵塞,功率立即降低了10%。 该过程的物理过程非常简单-冷空气更稠密,因此,在一个工作循环中,电动机将其吸入的空气更多,并且燃料在气缸中的燃烧更加充分。 温暖的空气则相反。

总的来说,根据GBTU训练场的工作结果,得出的结论是,如果不严重减少电动机资源,其功率只能提高到600升。 s 仅与涡轮一起使用。 在自然吸气版本中,基础V-2采取了一系列措施来加速-降低进气口的空气阻力,安装环形进气歧管以均匀填充发动机两半的气缸(这是由德国坦克柴油梅赛德斯·奔驰507监视的)以及开发了一种新型高压燃油泵。 后者还计划从博世借来,后者的泵安装在梅赛德斯·奔驰503A柴油发动机上。 还建议将用于燃油供应的串联喷油泵的调节公差从6%降低到3%。 这项工作是在车里雅宾斯克拖拉机厂现场对V-2进行现代化改造的大型项目的一部分,该工厂的管理层不希望在生产周期中进行任何根本性的改变。

如您所知,您可以通过增加工作体积(添加气缸或只是增加其尺寸)来增加电动机的功率,这又需要对设计进行重大更改。 因此,涡轮增压已成为战后V-2现代化的主要趋势。

工程师指出,这种解决方案的引入将使立升容量立即增加50-100%,而驱动离心式增压器似乎是最佳的,并提供了更高的经济指标。 所有这些都不可避免地会导致电动机的机械和热负荷增加,这一事实必须予以解决。

汽车制造商的下一个任务是将发动机的保修期延长至500-600小时。 另外,为了实现水箱在水下条件下的运动,有必要在入口和出口处以高电阻确保电动机的可靠性。


B-2。 来源:“坦克发动机(来自坦克建造的历史)”

在为最成功的V-2改装进行的竞争中,苏联的几家制造商立即参加了比赛。 除了上述来自车里雅宾斯克的SKB 75号负责人之外,他们还在位于Barnaul的Transmash 77号工厂从事他们的计划。

由西伯利亚工程师制造的V-16柴油发动机开发了600升,没有涡轮增压器。 s 在通常意义上,其特点是没有燃油喷射泵。 它一直是一个有问题的B-2装置,在Barnaul,决定为每个气缸更换单个的泵喷嘴-这是一个突破性的解决方案,后来广为流传。 Barnaul的工程师将V-16主题发展为一个完整的系列-重型坦克有700的版本,增压V-800NF有16的版本。 他们甚至产生了两台柴油发动机的火花,从架子上卸下了1200升汽油。 s 但是,由于关闭了用于建造它们的实验坦克的开发,或者由于国家对坦克主题的总体降温,所有项目工作都受到了限制。

在50年代初,领导层给人的印象是,可以借助导弹来解决所有军事问题,而其余军备则起着相关的作用。 1954年左右发人深省,当时他们在北约国家开始工作,如果不赶超苏联坦克发动机的建造计划,则至少可以减少积压。 配备了TKR-27F涡轮压缩机并发展11升容量的车里雅宾斯克多燃料V-700成为重生的真实象征。 s 随后,设计演变为著名的B-46-6和B-84,这成为B-2概念的真正王冠。

战后改进V-2的竞赛中包括的下一家制造商是上述乌拉尔涡轮发动机工厂,该工厂开发了发动机变体,字母为“ M”。 这是对柴油概念的深刻反思,其中大多数部件都是全新的。 V-2M接收了两台TKR-14涡轮压缩机,将来会配备增压空气冷却装置,这在当时是一个革命性的解决方案。 现在,这样的节点(中间冷却器)可以在主拖拉机的发动机中找到。 除了涡轮增压之外,该发动机还配备了新的高压燃油泵,改进的冷却和润滑系统以及与祖先相比得到增强的许多部件。 到1968年,该发动机已经准备就绪,但是其投入生产的困难以及较大的尺寸并没有促使其采用。 但是,斯维尔德洛夫斯克(Sverdlovsk)设计师的许多决定已在下一代坦克柴油发动机中得到应用。

德国人,坦克和柴油


苏联40年代中型和重型机械的柴油化是世界工业历史上的一次独特事件。 除日本外,世界上没有人在装甲车上大量使用柴油发动机。 为了进行比较:美国的“谢尔曼”号进行了4处修改,只有一台M2A1944和双柴油发电厂。 例如,为什么在战争期间在德国没有想到在坦克中安装柴油发动机的想法? 有很多版本,首先是铝和合金钢的短缺,最后是德国工程师在陆上重型柴油机制造领域的无能。 在这方面,他在2年《坦克工业通讯》(第3号)上概述了高级中尉S. B. Chistozvonov的观点。


在“德国坦克发动机”一文中,作者详细分析了当时存在的敌对发动机,最后分析了德国人放弃坦克柴油发动机的原因。 Chistozvonov正确地指出,在纳粹德国,甚至在战争之前,就有容克斯(Junkers)和戴姆勒·奔驰(Daimler-Benz)飞机柴油,只要稍加改进,就可以安装在装甲车上。 但是,德国工程师认为这不合适。 怎么了 实际上,作者在柴油机的优点中仅注意到较低的燃料消耗(比化油器模拟燃料的消耗低20-30%)和较低的燃料成本。 Chistozvonov中尉在文章中建议,德国人没有涉足柴油,因为汽油引擎更便宜,更简单,更紧凑,在寒冷的天气中更可靠,不需要稀缺的合金钢和高技能的收藏家。


迈巴赫HL210。 来源“装甲行业通报”

同时,坦克在战场上的寿命是如此之短,以至于消除了柴油机的所有优势(阅读:V-2)。 作者认为,关于压燃式发动机的消防安全性牵强的想法-将壳体装入油箱,发动机舱或简单的莫洛托夫鸡尾酒可确保在装有柴油发动机的油箱的MTO中起火。 在这种情况下,柴油箱比汽油箱没有优势。 德国的特定燃料平衡在选择油箱推进系统类型方面也发挥了作用。 合成汽油,苯和酒精的混合物在德国占主导地位,不适合用作柴油发动机的燃料。 总的来说,一篇非常大胆的文章是针对1944年的。

在材料的末尾,《坦克行业简报》的编辑们提出了一个奇怪的评论:

“证明德国人拒绝在其坦克上使用柴油发动机的论点是作者本人的假设。”
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42 评论
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  1. NOMADE 7 March 2020 06:00
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    很棒的文章(肯定+),对短篇文章表示抱歉。 会有延续吗?
    1. Mar.Tira 7 March 2020 07:24
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      Quote:NOMADE
      会有继续吗?

      这台柴油发动机没有延续性,进一步的操作在发动机运转时间方面表现出暴躁和脆弱性,它与所有橡胶连接。在短时间运行后,上帝禁止加热它,它从所有裂缝中流了出来,机油被桶吃掉了。高粘度飞机油,从M-14到M-22,因此,他们说这是一种油箱,战争期间的油箱并非为长寿命而设计。
      1. 阿列克谢耶夫 7 March 2020 09:19
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        Quote:3月。提拉
        该柴油机没有延续性

        好吧,他的服务很好,仍然可以可靠地服务,但是,当然,时间在流逝。 2B系列(不要混淆)和其他电动机将逐渐取代B2的后代。 冷却系统的管道等都是用橡胶制成的,当然,就像几乎每个人一样,如果操作正确且没有任何不良组件,他会在规范的过道中吃油。
        顺便说一句,有人对使用这种马达的人有意见,在苏联时期,这种马达的装配要比国民经济的装配好得多。 至少在我必须亲自操作的坦克(T-55,T-62M)上,B-55和B-46发动机没有问题。 在MTO的意义上,72-k所涉及的较少,但是同事们没有特别的抱怨。
        这种柴油机长寿的秘诀是什么?
        这是一种装甲柴油发动机,尽管其资源不多,但升力和机车扭矩适中,相对谦逊且可靠。 但是,油箱柴油的资源始终在高负荷下工作,因此无法与柴油卡车的资源相提并论。 无法详细解释两者之间的区别,但我会说带有MTU引擎的豹子几乎和T-72一样到达首都。 (10-14千公里)
        另一架B-2非常紧凑,相对而言并不昂贵。 对设计进行了猜测:带有动力钢螺柱的硅橡胶气缸体,气缸盖中的两个凸轮轴,每个气缸四个气门,曲轴箱干燥,尺寸适中的大量气缸以及……经过数十年的生产调试(尽管在“ perestroika”年代,他们并不关心,有时,有关组件的质量)。
        总的来说,价格质量比一直在指导半个多世纪。 是
  2. 叛乱 7 March 2020 06:04
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    我不厌倦惊叹于苏联的规模和范围...

    整个坦克行业!

    1. 制陶工人 7 March 2020 08:22
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      整个坦克行业都有粮食。 创建时吞噬了其他行业的许多工厂。 首先是造船业人民委员会-索莫夫斯基工厂,斯大林格勒造船厂,伊佐拉和Mariupol Metallurgical(生产装甲),以及列宁格勒的基洛夫工厂,斯大林格勒和车里雅宾斯克拖拉机厂(乌拉尔瓦贡扎沃德)。 仅37号坦克(莫斯科),T-40坦克,174号工厂(列宁格勒),T-26坦克,T-50的生产准备以及哈尔科夫工厂都是纯坦克。
    2. “”我从不对苏联的规模和范围感到惊讶。
      鸭子怎么说。.在这里,有必要不要惊叹于国家的范围,而是惊叹于公民的规模和意愿。 现在有很多年轻人很聪明,有目标。 您可以交流并了解一个人将在生活中取得很大成就。 但是有时候你会发现,有这样一个“奇迹”,他一生都坐在母亲的裙子下。 在军队中,它没有服役,父母也不习惯任何事情。 肩膀-就像营养不良,腹部啤酒,屁股一样-像是生下一个女人。 愚蠢,天真,傲慢..但是这种生物有很大的野心...什么都没有。.爸爸妈妈不是永恒的,但是要在我们国家洗厕所,应该有人..
      1. dumkopff 7 March 2020 19:06
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        野心是指一个人为了自己的利益(地位,金钱,荣誉)而屈服于第五点和竞争对手的喉咙。 如果不是这种情况,那么就只有炫耀和自恋。
    3. 托尔 7 March 2020 11:42
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      这不是规模和范围-这是胡扯
  3. Donald72 7 March 2020 06:39
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    我同意这一意见,而不是一个UVZ。 工厂很多! 范围产生。
  4. 红人队的领袖 7 March 2020 07:31
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    我以前从未阅读过有关发动机制造的文章和书籍。 我尝试过,但结果却令他们感到无聊,带来了许多晦涩难懂的术语,数字等。 在这里,请作者设法使用“简洁是才华的姊妹”这一论点,事实证明一切! 谢谢啦
    1. dumkopff 7 March 2020 19:09
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      严格来说,本文是科学研究。 面向知识渊博的人的普通书籍是这样写的:公式,合金名称,关于百分比和射入角度的书呆子。
  5. svp67 7 March 2020 08:22
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    “证明德国人拒绝在其坦克上使用柴油发动机的论点是作者本人的假设。”
    我同意这些论点
    这就是乌拉尔水轮机现在从前旅侧面看的样子

    1. dzvero 7 March 2020 09:49
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      高级中尉技术人员是正确的,但编辑人员是正确的。 怎么了 在创建T-34 / KV-1时,苏联工业可以提供什么样的发动机? 航空“明星”坦克中没有放。 更大功率的直列米库林斯基战车去了Yak-i,LaGG-i和Il-s,没有“免费”坦克(尽管在T-42的第34辆中,他们放置了M-17,但不知为何他们没有进入)。 也没有400-600 hp的汽车。 事实证明,B-2别无选择。 因此,我不得不忍受以前的航空柴油发动机,并把它放在油箱上。 到那时,苏联将生产400-450 hp的汽车汽油发动机,然后在很长一段时间内才规定使用油箱上的柴油发动机。 德国人拥有这样的发动机,生产得以确立,合成食品可以正常食用,因此没有理由去烦恼引入柴油发动机。
      1. old_pferd 7 March 2020 13:50
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        不要告诉美国人有关星星的信息;在谢尔曼M4和M4A1上,星星状的Continental R-975刚刚站立。
      2. Narak-zempo 7 March 2020 14:38
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        功率更大的直列Mikulinsky跑到Yak-i,LaGG-i和Il-s

        在Yak和LaGG上从未使用过Mikulinsky引擎。 只有气候。
        1. dzvero 7 March 2020 15:25
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          有罪,我看着 追索权
      3. andrewkor 7 March 2020 16:43
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        克利莫夫的引擎安装在Yak-i和LaGg-i上,首先是M-105,然后是VK。
      4. Tima62 7 March 2020 23:16
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        Quote:dzvero
        也没有400-600 hp的汽车。

        Quote:dzvero
        当时,苏联将生产400-450 hp的汽车汽油发动机,

        Quote:dzvero
        德国人有这样的发动机,生产已经建立,

        德国人生产了哪种400-600力的汽车汽油发动机? 不要告诉我?
      5. 谢尔盖S. 8 March 2020 01:33
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        Quote:dzvero
        事实证明,B-2别无选择。

        这是肯定的!
        Quote:dzvero
        因此,我不得不忍受以前的航空柴油发动机,并将其放在油箱上。

        B-2-专为坦克设计。
        家族的父亲是伟大的柴油工程师A.D. Charomsky。 汽车始于莫斯科。 带到哈尔科夫。
        最早的发动机命名为BD,BD-2(高速柴油)。
        即使在战争期间,也开始研发“ D-6”和“ D-12”舰船版本。
        一个令人难以置信的特征是,该家族的电动机是用铝曲轴箱和铸铁制成的。
        电机仍在服务。
        在第二次世界大战期间,它是最好的坦克柴油。
        到战争结束时,德国人的MB-502在参数方面做得差不多,但实际上并没有出现在坦克上
        Charomsky还从事过ACh-30,-31,-40系列的航空柴油发动机。 他们飞得不是很可靠。
        在战争的基础上,M-50船用发动机诞生了,这是世界柴油机工程的杰作。
        该系列的电机仍在生产中。 当然是现代版本。
        Quote:dzvero
        那时苏联将生产400-450 hp的汽车汽油发动机,然后油箱上的柴油发动机将在很晚以后注册。

        真是太好了,感谢上帝,事情没有这样解决。
    2. Doliva63 7 March 2020 20:11
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      Quote:svp67
      т

      你进去很久了吗 我是那年 在我看来,只有代表德国公司的租户占据了20%。 仍然有很多其他外国人,我们的商业区被租用。 在2008年危机之前,情况并非如此。 似乎吹走了“叶轮”。
      1. 雅格 13 March 2020 20:20
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        到处都是。 采取相同的“科洛姆纳工厂”。 工业巨人,但没有特别的感觉。这些企业与计划经济联系在一起。
  6. 2112vda 7 March 2020 08:46
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    我的职业生涯开始于1977年,我第一次遇到这种柴油发动机。 那时,柴油已经过时了。 为何到目前为止发布它? 他的时间早已不复存在。 从可靠性上讲,它不能与YaMZ柴油相比。
    1. 32363 7 March 2020 10:01
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      Quote:2112vda
      我的职业生涯开始于1977年,我第一次遇到这种柴油发动机。 那时,柴油已经过时了。 为何到目前为止发布它? 他的时间早已不复存在。 从可靠性上讲,它不能与YaMZ柴油相比。

      如果YaMZ如此可靠,那为什么利勃海尔的德国发动机又加入了KamAZ集会?
      1. ElTuristo 7 March 2020 13:33
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        因为YaMZ是Deripaska,而KAMAZ是Rostekh,而Rostekh由他自己的朋友领导,但是他非常喜欢德国的一切...
      2. 谢尔盖S. 8 March 2020 01:37
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        Quote:32363
        如果YaMZ如此可靠,那为什么利勃海尔的德国发动机又加入了KamAZ集会?

        因为KAMAZ-Master TMZ柴油看起来很棒...
        改变了比赛规则...
        我不得不更换柴油机...而且在强制执行过程中我们没有所需的尺寸。
        1. ElTuristo 8 March 2020 12:19
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          KAMAZ推动了这个摇篮的成立,顺便说一句,KAMAZ获得了TMZ的控制权,这意味着该工厂将很快摇动曲柄,并且将在机械设备和拖拉机上安装锁扣...
      3. SashOK 12 March 2020 23:14
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        因为它们有康明斯而不是利勃海尔,更准确地说,是东风康明斯ISZ13L发动机
        由于音量和烟雾的限制,图塔耶夫斯基离开了
    2. ElTuristo 7 March 2020 13:36
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      毕竟,关于油箱和汽车柴油发动机的不同运行条件,上面已经说过了,这是什么令人难以理解呢?您是否意识到散布油箱和汽车的扭矩存在差异,还是您开始了会计职业?
      1. 32363 7 March 2020 14:37
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        引用:ElTuristo
        毕竟,关于油箱和汽车柴油发动机的不同运行条件,上面已经说过了,这是什么令人难以理解呢?您是否意识到散布油箱和汽车的扭矩存在差异,还是您开始了会计职业?

        我也很喜欢德国人的一切,德国人的扭矩比俄国人冷。
  7. Sahalinets 7 March 2020 09:39
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    汽油的生产存在巨大的问题,尽管航空业在70年代飞了,但航空业还远远不够。
    1. 阿尔夫 7 March 2020 20:43
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      Quote:Sahalinets
      尽管她在70时飞过。

      而在B-78上
  8. Itarnmag 7 March 2020 10:01
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    为什么不谈谈T-55的V-55引擎呢?
  9. Undecim 7 March 2020 15:10
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    在材料的末尾,《坦克行业简报》的编辑们提出了一个奇怪的评论:

    “证明德国人拒绝在其坦克上使用柴油发动机的论点是作者本人的假设。”

    同时,作者是绝对正确的。
    1. Undecim 7 March 2020 16:24
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      哦,这里的沙发专家对高级中尉技术员S. B. Chistozvonov颇有微不足道,他们齐心协力。
      但是SB 著名的苏联专家Chistozvonov是战后在美国工作的人,他是YaMZ-236 / 238柴油发动机传奇系列的开发商之一,该系列今天生产,即 大约60年
  10. andrewkor 7 March 2020 15:32
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    我很高兴在我的文章中提到我的母语Barnaultransmash,在第二次世界大战期间,它提供了整个V-10版本的2%。
    关于电机的质量和制造工人的资格的问题,工厂博物馆里有那几年的记录照片。现在还不清楚情况如何,尤其是在冬天!而且有很多机床和儿童组装的德国专家他们没有站在附近。无论如何,他们都确保了胜利!
  11. 伊斯坎德理查德 7 March 2020 15:46
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    ChTZ(车里雅宾斯克拖拉机厂)破产。 根据工厂官方网站上的信息,该企业有6名员工,其中1,3万人长期从事兼职工作。 从2019年265月到XNUMX月,该工厂减少了XNUMX名工人。 在车里雅宾斯克,Uralenergosbyt LLC(EC Vostok JSC和Fortum PJSC的合资企业)由于数百万债务而部分切断了ChTZ-Uraltrac LLC(Rostec Group of Companies的一部分,该公司以前由Uralvagonzavod NPK控制)的电源。 。
    据能源销售公司称​​,该公司自2019年145月以来一直没有支付电费,《商人》-南乌拉尔写道。 如Pravda Ural联邦区先前报道,该建筑的电力债务达到XNUMX亿卢布,在南乌拉尔UES消费者中最大。
    伏尔加格勒拖拉机厂于2018年处置,全国74000年GDP的20家企业也被处置。 祖父打架,建造,孙子们卖掉了一切,profuka?!
    1. 制陶工人 7 March 2020 17:31
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      不是20,而是35! 从戈尔巴乔夫的鲁ck重组和转变开始,到1991年XNUMX月醉酒革命,醉酒的叶利桑和心急如焚的知识分子人群开始。 自西方代理商盖达尔,丘拜斯等混蛋业崩溃以来。 还是您是狗屎中的捍卫者?
      1. 阿尔夫 7 March 2020 20:45
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        引用:波特
        不是20,而是35!

        二十年来“从膝盖抬起”的植物在哪里?
    2. 山射手 7 March 2020 23:28
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      Quote:伊斯坎德尔,理查德
      伏尔加格勒拖拉机厂于2018年处置,全国74000年GDP的20家企业也被处置。 祖父打架,建造,孙子们卖掉了一切,普罗夫卡(profuka)?

      以及如何出售74万家工厂? 什么时候有大约20万个? 苏联的统计资料中有这样的数字。
  12. 梅卡瓦-2bet 8 March 2020 15:57
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    我想继续,尤其是在战后。非常感谢。
  13. Mazuta 10 March 2020 19:48
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    感谢作者。
    好文章。
  14. 雅格 13 March 2020 20:25
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    作者从尼基塔·梅尔尼科夫(Nikita Melnikov)的《伟大卫国战争期间的苏联坦克工业》一书中引用了一些话。
    就在前一天,我读完了那本书,至今记忆犹新。 这本书很出色,尽管并非没有缺点。