飞机EKIP - 俄罗斯不明飞行物
“俄罗斯飞碟”正是在许多原始设计决策的基础上，国内的EKIP ekranolet在国外被称为“ UFO”。 这种两栖飞机的主要优点包括：成本效益，环境友好性，飞行安全性，最重要的是，能够在机载严重商业负载的情况下覆盖远距离。 尽管有上述优点，但由于缺乏足够的资金，EKIP项目（许多实验模型除外）尚未实施。 同时，随着串行机的出现，该设备仍然会掉到空中的可能性仍然很高。 如果项目有必要的投资者，这架飞机将能够在军事和民用领域占据应有的地位 航空.
那些幸运地观看俄罗斯“板块”飞行的人，用一个声音说出了这个单位的奇妙之处。 事实上，这种以凸透镜形式制造的飞机看起来像是由ufologists描述的外星飞船。 即使在露天场地 - 草坪，泥土地面，水面或沼泽地上，这架飞机也可以毫无问题地着陆。 而且，为了实现着陆它不需要底盘，这个单元配备了一个气囊。
这种“人造不明飞行物”的起飞和降落令普通人的想象力惊人。 起飞后，飞机从地面上升起，平稳地漂浮在地面上，然后突然飞向天空。 以同样的方式，着陆过程发生：急剧中断，跌落，悬停在地面或水面上，完全停止。 没有现有的飞机，例如下降的滑翔，也称为落地，根本不可能。 与此同时，无论是控制引力还是尚未被人类掌握的任何其他类型的能量都与国内“不明飞行物”有任何关系。
不幸的是，航空领域的革命性突破恰逢我国经历了一段革命性的变革时期，这一变革多年来一直黯然失色。 在此期间不需要工程和科学的革命。 与此同时，众所周知，海外也不会袖手旁观。 在美国已经出现了自己的项目，类似于俄罗斯的“飞翼”。 据专家介绍，他实际上重现了俄罗斯的EKIP项目，这并不奇怪。 美丽而大胆的想法往往会迅速吸引人们的思想。
EKIP 故事 创作和功能
EKIP（生态和进步的简称）是一个多功能无机场飞机项目，根据“飞翼”计划制造，并有一个圆盘形机身。 通过使用气垫代替底盘来实现非机场装置。 这架飞机属于EKR级。 该设备的开发由国内领先的工业企业开展：萨拉托夫航空工厂，NPP Triumf，RSC Energia以SP命名 Korolev，NPO Saturn，Progress ICB，EKIP Aviation Concern，Central Aerohydrodynamic Institute（FGUP TsAGI） N. Ye。Zhukovsky教授，研究所“大地测量学和其他企业。 屏幕上的工作是在上个世纪的80-90-ies中进行的。 在实验和理论研究的结束之后，生产了全尺寸自动控制车辆，其获得了EKIP L2-1和EKIP L2-2指数。 然而，在2001中，该项目由于缺乏资金而停止。
“EKIP”可以毫不夸张地归功于具有独特操作性能的全新飞机。 它们用于货物和乘客的运输，可以在地球的偏远地区（例如远北地区）毫无问题地使用。 这种Ekronolet对于进行侦察和巡逻，在紧急情况下使用是必不可少的：在水中拯救人类，扑灭森林火灾。
在这些飞机中，俄罗斯设计工程师能够实施一些创新的技术理念：
1。 该飞机的轴承体采用小伸长的厚翼形式，结合了机身和机翼的功能;
2。 气垫喷射着陆装置允许在任何类别的机场起飞和降落。 包括缩短跑道的机场，水面和未铺砌区域;
3。 一种用于气流运动的涡流控制系统，位于设备的后部，在船体周围提供连续的流动;
4。 使用气体燃料来增加飞行范围并改善装置的环境友好性，以及其用于停止石油生产的可能性。
作为EKIP项目的一部分实施的所有主要技术不仅在俄罗斯获得专利，而且在国外也获得专利。
计划为飞机配备足够经济的维护射流旁路发动机，以及具有双模式操作的辅助涡轮轴发动机。 现有的羽毛用于容纳空气动力学控制表面。 在船体和发动机的制造中使用了具有噪音吸收特性的现代耐腐蚀和复合材料。
EKIP非机场飞机的主要设计特点是存在一个特殊的减阻和稳定系统，该系统由边界空气层（UPS）的涡流控制系统以及额外的平床喷射系统代表，该系统设计用于在起飞和着陆模式期间控制设备和低速。 UPS系统在俄罗斯以及美国，加拿大和欧洲的国外获得专利。
借助于所创建的一组连续横向涡旋在装置上实施的UPS系统在起飞和着陆期间在装置周围执行连续的空气流，并且以高达40度的迎角进行巡航飞行模式。 在控制引擎和UPS的帮助下，EKIP装置能够在陡峭的滑行路径上“落地”，同时将着陆速度降低到100 km / h。
EKIP设备在任何表面（沙，雪，水，沼泽地）上的起动长度不超过600米。 同时，各种型号的设备可以具有从12到360吨的起飞重量，并且可以运输从4到120吨的货物。 车辆的高度从3米到10 km。 巡航飞行速度 - 610 km / h。 此外，俄罗斯不明飞行物可以在WIG模式下飞越水面或地球表面。
“EKIP”中使用的双模式发动机AL-34既可以用于煤油，也可以用于特殊经济的水乳化燃料。 特别值得注意的是，该设备可以使用气体作为燃料：天然或氢气。 除了结构的低比重 - 0,25-0,3，不需要机场，高承载能力，EKIP车辆能够提供：
1。 2,5-3乘以相同起飞重量的大多数现代飞机的有效容积，使得运输乘客的舒适条件（由大的可用体积引起）;
2。 该装置的经济性 - 从17-20到每乘客公里11的14-1克的燃料消耗量;
3。 环保。
由于其设计的特殊性，EKIP可以将重载和大量乘客（超过1000人）运送到岛屿和大陆国家的现有机场，没有任何问题。 特别强调了该装置使用气体燃料的能力。 大量的该装置使得可以在不改变船体外部线路的情况下在内部定位足够大量的气体燃料储备。
另外，应该说EKIP设备的船体设计。 当使用复合材料时，船体设计相对于总起飞重量的相对重量比现有飞机的30％低30％。 设计重量的这种差异导致在相同30％的固定飞行范围内有效载荷的增加。 在飞机设计中使用复合材料的可能性是由于集中载荷没有作用在EKIP船体上，因为该设计没有传统的轮式底盘和大型机翼。 在所有飞行模式中，包括起飞和着陆模式，设备受到均匀分布的载荷的影响，其静态分量不超过厚度为XNUMX cm的水层的载荷。
该设备的发电厂位于船体内部，其后部包括2和更多牵引高效旁路涡轮喷气发动机和2以及更多辅助高效双发电机涡轴发动机。 牵引发动机确保了设备的运动，而辅助发动机确保了起落架装置在气垫以及UPS上的功能。 在起飞和着陆期间，辅助发动机以最大功率模式运行，而在巡航飞行模式中，它们以最大经济模式运行。 将双回路牵引发动机放置在飞机主体内使得可以为第二回路创建加力燃烧室，这在起飞操作期间提供了显着的推力增加。 此外，发动机的内部布置极大地促进了消防安全问题的解决。
“EKIP”系列的装置可以提供当今飞机无法进入的更高水平的飞行安全性。 当断开所有牵引发动机的连接时，该装置将能够在任何表面上无故障地着陆。 要断开所有辅助发动机，必须使所有（至少4）气体发生器发生故障，这是极不可能的。 在至少一个切换到最大功率模式的气体发生器的正常操作期间，即使所有牵引电动机都断开，该装置也可以实现无故障着陆。
使用的来源：
www.back-in-ussr.info/2012/02/letatelnyj-apparat-ekip/
www.unidevices.blogspot.com/2011/06/ekip.html
www.nlo-mir.ru/tehnologi/5697-2011-11-27-17-34-51.html
www.ekip-aviation-concern.com/rus-b/1.shtml
那些幸运地观看俄罗斯“板块”飞行的人，用一个声音说出了这个单位的奇妙之处。 事实上，这种以凸透镜形式制造的飞机看起来像是由ufologists描述的外星飞船。 即使在露天场地 - 草坪，泥土地面，水面或沼泽地上，这架飞机也可以毫无问题地着陆。 而且，为了实现着陆它不需要底盘，这个单元配备了一个气囊。
这种“人造不明飞行物”的起飞和降落令普通人的想象力惊人。 起飞后，飞机从地面上升起，平稳地漂浮在地面上，然后突然飞向天空。 以同样的方式，着陆过程发生：急剧中断，跌落，悬停在地面或水面上，完全停止。 没有现有的飞机，例如下降的滑翔，也称为落地，根本不可能。 与此同时，无论是控制引力还是尚未被人类掌握的任何其他类型的能量都与国内“不明飞行物”有任何关系。
不幸的是，航空领域的革命性突破恰逢我国经历了一段革命性的变革时期，这一变革多年来一直黯然失色。 在此期间不需要工程和科学的革命。 与此同时，众所周知，海外也不会袖手旁观。 在美国已经出现了自己的项目，类似于俄罗斯的“飞翼”。 据专家介绍，他实际上重现了俄罗斯的EKIP项目，这并不奇怪。 美丽而大胆的想法往往会迅速吸引人们的思想。
EKIP 故事 创作和功能
EKIP（生态和进步的简称）是一个多功能无机场飞机项目，根据“飞翼”计划制造，并有一个圆盘形机身。 通过使用气垫代替底盘来实现非机场装置。 这架飞机属于EKR级。 该设备的开发由国内领先的工业企业开展：萨拉托夫航空工厂，NPP Triumf，RSC Energia以SP命名 Korolev，NPO Saturn，Progress ICB，EKIP Aviation Concern，Central Aerohydrodynamic Institute（FGUP TsAGI） N. Ye。Zhukovsky教授，研究所“大地测量学和其他企业。 屏幕上的工作是在上个世纪的80-90-ies中进行的。 在实验和理论研究的结束之后，生产了全尺寸自动控制车辆，其获得了EKIP L2-1和EKIP L2-2指数。 然而，在2001中，该项目由于缺乏资金而停止。
“EKIP”可以毫不夸张地归功于具有独特操作性能的全新飞机。 它们用于货物和乘客的运输，可以在地球的偏远地区（例如远北地区）毫无问题地使用。 这种Ekronolet对于进行侦察和巡逻，在紧急情况下使用是必不可少的：在水中拯救人类，扑灭森林火灾。
在这些飞机中，俄罗斯设计工程师能够实施一些创新的技术理念：
1。 该飞机的轴承体采用小伸长的厚翼形式，结合了机身和机翼的功能;
2。 气垫喷射着陆装置允许在任何类别的机场起飞和降落。 包括缩短跑道的机场，水面和未铺砌区域;
3。 一种用于气流运动的涡流控制系统，位于设备的后部，在船体周围提供连续的流动;
4。 使用气体燃料来增加飞行范围并改善装置的环境友好性，以及其用于停止石油生产的可能性。
作为EKIP项目的一部分实施的所有主要技术不仅在俄罗斯获得专利，而且在国外也获得专利。
计划为飞机配备足够经济的维护射流旁路发动机，以及具有双模式操作的辅助涡轮轴发动机。 现有的羽毛用于容纳空气动力学控制表面。 在船体和发动机的制造中使用了具有噪音吸收特性的现代耐腐蚀和复合材料。
EKIP非机场飞机的主要设计特点是存在一个特殊的减阻和稳定系统，该系统由边界空气层（UPS）的涡流控制系统以及额外的平床喷射系统代表，该系统设计用于在起飞和着陆模式期间控制设备和低速。 UPS系统在俄罗斯以及美国，加拿大和欧洲的国外获得专利。
借助于所创建的一组连续横向涡旋在装置上实施的UPS系统在起飞和着陆期间在装置周围执行连续的空气流，并且以高达40度的迎角进行巡航飞行模式。 在控制引擎和UPS的帮助下，EKIP装置能够在陡峭的滑行路径上“落地”，同时将着陆速度降低到100 km / h。
EKIP设备在任何表面（沙，雪，水，沼泽地）上的起动长度不超过600米。 同时，各种型号的设备可以具有从12到360吨的起飞重量，并且可以运输从4到120吨的货物。 车辆的高度从3米到10 km。 巡航飞行速度 - 610 km / h。 此外，俄罗斯不明飞行物可以在WIG模式下飞越水面或地球表面。
“EKIP”中使用的双模式发动机AL-34既可以用于煤油，也可以用于特殊经济的水乳化燃料。 特别值得注意的是，该设备可以使用气体作为燃料：天然或氢气。 除了结构的低比重 - 0,25-0,3，不需要机场，高承载能力，EKIP车辆能够提供：
1。 2,5-3乘以相同起飞重量的大多数现代飞机的有效容积，使得运输乘客的舒适条件（由大的可用体积引起）;
2。 该装置的经济性 - 从17-20到每乘客公里11的14-1克的燃料消耗量;
3。 环保。
由于其设计的特殊性，EKIP可以将重载和大量乘客（超过1000人）运送到岛屿和大陆国家的现有机场，没有任何问题。 特别强调了该装置使用气体燃料的能力。 大量的该装置使得可以在不改变船体外部线路的情况下在内部定位足够大量的气体燃料储备。
另外，应该说EKIP设备的船体设计。 当使用复合材料时，船体设计相对于总起飞重量的相对重量比现有飞机的30％低30％。 设计重量的这种差异导致在相同30％的固定飞行范围内有效载荷的增加。 在飞机设计中使用复合材料的可能性是由于集中载荷没有作用在EKIP船体上，因为该设计没有传统的轮式底盘和大型机翼。 在所有飞行模式中，包括起飞和着陆模式，设备受到均匀分布的载荷的影响，其静态分量不超过厚度为XNUMX cm的水层的载荷。
该设备的发电厂位于船体内部，其后部包括2和更多牵引高效旁路涡轮喷气发动机和2以及更多辅助高效双发电机涡轴发动机。 牵引发动机确保了设备的运动，而辅助发动机确保了起落架装置在气垫以及UPS上的功能。 在起飞和着陆期间，辅助发动机以最大功率模式运行，而在巡航飞行模式中，它们以最大经济模式运行。 将双回路牵引发动机放置在飞机主体内使得可以为第二回路创建加力燃烧室，这在起飞操作期间提供了显着的推力增加。 此外，发动机的内部布置极大地促进了消防安全问题的解决。
“EKIP”系列的装置可以提供当今飞机无法进入的更高水平的飞行安全性。 当断开所有牵引发动机的连接时，该装置将能够在任何表面上无故障地着陆。 要断开所有辅助发动机，必须使所有（至少4）气体发生器发生故障，这是极不可能的。 在至少一个切换到最大功率模式的气体发生器的正常操作期间，即使所有牵引电动机都断开，该装置也可以实现无故障着陆。
使用的来源：
www.back-in-ussr.info/2012/02/letatelnyj-apparat-ekip/
www.unidevices.blogspot.com/2011/06/ekip.html
www.nlo-mir.ru/tehnologi/5697-2011-11-27-17-34-51.html
www.ekip-aviation-concern.com/rus-b/1.shtml
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