MiG为战斗机开发了一种新的过载保护系统


俄罗斯专家开发了针对高度机动战斗机的最新智能临界过载保护系统。 MiG俄罗斯飞机公司(联合飞机公司的一部分)的新闻服务说,该系统已获得专利。


正如公司新闻服务中所述,新系统是由MiG专家开发的。 结合头盔安装的显示和目标指定系统,新系统使飞行员不会被仪表板分散注意力,以在空战中监视飞行员的模式。

由于在飞机操纵杆上施加了额外的力,以及该系统的暂时或完全关闭,也有可能超过1-2G范围内的严重过载。

- 说新闻服务。

该公司首席执行官伊利亚·塔拉森科(Ilya Tarasenko)表示,现代MiG飞机已经在实施一种新型的自动智能系统,以防止极端超载。 特别是,该系统安装在MiG-35和MiG-29M / M2战斗机上。

提高操作的效率,便利性和安全性-在我们的新技术开发和集成中的优先目标 航空 复合

-米格(MiG)公司总监Ilya Tarasenko说。
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63 评论
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  1. Victor_B 4 March 2020 11:58
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    该公司首席执行官伊利亚·塔拉森科(Ilya Tarasenko)表示,现代MiG飞机已经采用了一种新型的自动智能系统来防止极端超载。
    我想知道诀窍是什么?
    1. bessmertniy 4 March 2020 12:15
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      可能,该系统应使飞行员和飞机免于不受控制地进入天堂。 什么 据推测,他们在她身上做得很好,她会得到回报。
      1. seregatara1969 4 March 2020 12:21
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        我们不知道,也没有看到工程师使用这些机器。 但是,如果飞机是好的,他们显然不是坏工程师。
        1. Shurik70 4 March 2020 12:46
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          超负荷的主要问题是来自大脑的血液流动,这导致意识丧失。
          防超负荷服与这种最原始的方式作斗争-挤压喉咙,防止血液从头部流出。 很明显,喉咙被夹住不会让您长寿,但是很可能承受几秒钟。
          抗过载服的所有升级都包括这种夹紧的方法和管理。
          1. 迷你猪79 4 March 2020 13:00
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            我一直以为这套衣服会挤压身体,例如将血液挤压到头部。 您的脖子有动脉吗?
            1. Shurik70 4 March 2020 13:04
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              在最初的模型上-只有喉咙被捏住了。
              现在,除了嗓子,全身都被挤压了,或者只是四肢的根部。 两种方法都有其优点。 但是喉咙是关键,其余是辅助,只能帮助“衣领”
              1. NN52 4 March 2020 13:15
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                Shurik70
                让我问一下...您是否曾经看过苏联(Russian)PPC直播,或者至少在照片中看过?
                1. Shurik70 4 March 2020 14:23
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                  只读飞行员的回忆
                  1. NN52 4 March 2020 14:55
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                    很明显....那么就不要误导论坛成员有关“咽喉痛” PPK的问题。 下半身(胃,腿)。
                    您是否有机会将PPK与西装VKK-6和GSh-6混淆? 这里的脖子上有一个橡胶阀,但是它不会挤压任何东西)))但是VKK的目的是完全不同的。
                    1. Bshkaus 4 March 2020 20:26
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                      只读飞行员的回忆

                      他们弄错了一切……即使是第二次世界大战期间的波克瑞什金,也使用了原始的“西装”,或者说是一条军用皮带,将他的腰部拉到最大。
                      以最原始的方式与之抗争-挤压喉咙

                      但是最原始的方法是用双腿和腹部按压产生静态张力,如果您在双脚踩踏板时总共施加240-260kg,则公差将增加1-1,5个单位。
                      您是否有机会将PPK与西装VKK-6和GSh-6混淆?

                      在这里,它是 РІС,очку!
                      头盔的颈圈内有一个橡胶阀,“可将头盔密封在脖子上”,还有一个垂悬在肩膀上的垂褶。
                      我认为Shurik70就是这个意思,我什至“回忆”了他的所有“缺点”,因为 这与“愚蠢”无关,而与“错误”有关,尽管捏脖子是一个不容水的胸围))))
                      Shurik70把苍蝇和炸肉排混在一起弄乱了。 毕竟,VKK(高海拔补偿服)可以用作PPC(防过载服),但PPC不能用作VKK。
                      Shurik70在某些方面是正确的,但间接地是因为在过大的压力下呼吸会发生,这也提高了过载的承受能力,在KM中,过量气体进入了面罩下方,在主排气阀中进入整个头盔空间直至密封阀,这是一个好消息。 在我看来,Shurik70听了一个非常有经验的人的回忆,如果他们考虑到了这一点,或者这不是关于超负荷,而是关于防止高氧的问题?
                      GS-6我只有一个“帽子”ш新相识:“不幸的是,我这一代人甚至都不认识他)))我把它交给了我,对设计很熟悉,但是我没有在实践中尝试过,所以从字面上讲,是时候写关于这个主题的回忆录了;)
                    2. 洛佐维克 4 March 2020 22:03
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                      Quote:NN52
                      您是否有机会将PPK与西装VKK-6和GSh-6混淆? 这里的脖子上有一个橡胶阀,但是它不会挤压任何东西)))但是VKK的目的是完全不同的。

                      真? 在VKK-6M中,除了张力外,还有一个三腔抗过载装置。
                      1. NN52 5 March 2020 09:49
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                        洛佐维克
                        这是论坛成员所说的“捏”脖子。 我指出了与该声明和VKK上的橡胶阀不一致的地方。
                        我知道VKK中有一个PPU,但我不记得有人会只将VKK用作PPK(即使您不戴橡胶圈和GSH,但只戴TSH 7也不很常见)。 VKK的运动非常强劲(非常紧身,甚至穿着特殊的丝绸内裤)。
                        他们两次在VKK和中学7的联系点值班,仅此而已。 在全套VKK和GSh中,它们飞越了飞机(在更换引擎后),但这并不常见。
                      2. Yok Migarek 5 March 2020 11:34
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                        在VKK中,有一个防装载装置。 但不是三室。 仅按压腹部(腹部)。
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                        在这些事情上,我没有记错,这里有三个房间:两只脚,一只腹部。
          2. Fantazer911 4 March 2020 20:08
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            似乎只有下肢和部分上肢,我可能是错的 hi
        2. Errr 4 March 2020 15:22
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          Quote:Shurik70
          防超负荷服与这种最原始的方式作斗争-挤压喉咙,防止血液从头部流出
          现在在Wikipedia上阅读:
          防超载服(PPC)-一种旨在增加人体对超载影响的抵抗力的飞行设备; 代表工作服类型的衣服,其设计提供了可能性 产生外部压力以抵抗血液向下肢和腹部血管的移位.
          现在,我们在一起都会感到愚蠢…… 笑
          而且,他们只有在每一次机会中都用一个不友善的词记住“ Vika”吗? 微笑
  2. Ros 56 4 March 2020 14:10
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    在我看来,问题在于调整每个飞行员的参数控制旋钮。 一个握住+8的时间很短,另一个握住+7的时间,或者说,您可以将手柄至少360度旋转一圈,但是您不能超越自己的能力。 这样就不必看加速度计了。 也许我错了。
    1. faridg7 4 March 2020 14:44
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      引用:Ros 56
      在我看来,问题在于调整每个飞行员的参数控制旋钮。 一个握住+8的时间很短,另一个握住+7的时间,或者说,您可以将手柄至少360度旋转一圈,但是您不能超越自己的能力。 这样就不必看加速度计了。 也许我错了。

      我认为,这篇文章是关于负载控制的,这对于汽车而不是飞行员至关重要。
      我曾经问我的长辈,为什么你和你的同志们在离心机上打转,但是没有把其余随团去的毕业生带到离心机上吗? 答案是,如果其余飞机造成医疗委员会给我们的超载的一半,那么其余飞机就会崩溃。 在这种情况下,大约是MiG 31。
      1. Grigoriy_45 4 March 2020 18:22
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        Quote:faridg7
        我认为,这篇文章是关于负载控制的,这对于汽车而不是飞行员至关重要。

        现代战士拥有比人体更多的负担。 向前,飞行员将“砸碎驾驶舱”,而不是飞机上有东西掉下来。 尽管飞机与飞机有所不同-某些类型的汽车(我们将不指定品牌和国家/地区)是首批交付的飞机-滑翔机的几何形状是无法挽回的,有瓦楞衬里...

        至于MiG-31,那么大的过载并不是它的要素。 他是拦截机,而不是战斗机。
        1. faridg7 4 March 2020 19:12
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          Quote:格雷戈里_45
          至于MiG-31,那么大的过载并不是它的要素。 他是拦截机,而不是战斗机。

          好吧,这不是建立限制滑翔机过载的系统的理由,对飞行员的限制也不是多余的。 另一个问题是,如果一个人和同一个人一天只能从6个单元的过载中吟出来,而另一天从4个单元中游泳,则如何在便携式过载和严重过载之间划清界限,在控制单元中注册每个飞行员不是很困难吗?如果您限制出现任何症状的事实,那么可能已经被限制为迟到。 一个困难而有趣的问题,非常有趣
        2. 洛佐维克 4 March 2020 21:58
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          Quote:格雷戈里_45
          至于MiG-31,那么大的过载并不是它的要素。 他是拦截机,而不是战斗机。

          根据“老”机载分类,远程战斗机。
    2. INI
      INI 4 March 2020 16:42
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      引用:Ros 56
      在我看来,问题在于调整每个飞行员的参数控制旋钮。

      观看控件的排列方式。 对于每个人来说,“削片”飞机都不是一个好主意,并且飞行员可能无法承受相同的负荷,具体取决于超载状态(今天,他感觉很完美,+ 8砰然一声,但是明天他睡眠不足,开始以+6游泳)。 我认为(好吧,或者幻想)飞行员以某种方式监视着飞行员的状况,也许还受到了学生甚至是他们的监视,并且引入了对操纵杆努力的限制,但是如果需要很短的时间,那么
      由于在飞机操纵杆上施加了额外的力,有可能在1-2G范围内超出临界过载

      例如压倒自动驾驶仪...
      我不知道这是否方便,但是我认为这样的系统不会多余,甚至不是每天都是最好的航班...
    3. SovAr238A 4 March 2020 21:36
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      引用:Ros 56
      在我看来,问题在于调整每个飞行员的参数控制旋钮。 一个握住+8的时间很短,另一个握住+7的时间,或者说,您可以将手柄至少360度旋转一圈,但是您不能超越自己的能力。 这样就不必看加速度计了。 也许我错了。


      你完全正确。
      每个人都是个人。
      记住个别的Elbit头盔,F-35呢?

      所以-正是在头盔中写入了飞机的BIOS设置。

      降落在哪架飞机上都没有关系,但是通过连接个人和仅自己的个人头盔,所有飞机设置都将根据您的情况进行调整。
      双方不再有个性。
      并且不适合每一侧。
      我戴上头盔-... ...一切都照旧。
  3. Grigoriy_45 4 March 2020 18:18
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    Quote:Victor_B
    我想知道诀窍是什么?

    显然,系统会监控飞行员的状态,一旦接近临界状态,就会通过作用于空气动力学表面和发动机(现在它们仅由电子设备和伺服器控制)来人为地限制允许的过载。 -即 人为地“钝化”飞机。 时间会证明一切。 系统已断开连接的事实表明,创作者本身对此不太确定(顺便说一句,Yak-38上的自动弹出系统未断开连接)
  • miha77 4 March 2020 11:59
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    做得好!据我了解,1-2 g超出正常的过载范围吗?
    1. 达乌尔 4 March 2020 12:40
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      我知道1-2 g超出正常过载范围吗?


      实力不关门,不要自欺欺人。 即使机翼绝对坚固,也无法将其从更大的升力中挤压出来(也就是说,在机动过程中是需要的,而且很多倍于飞机的重量)。 可以进入临界角并带来所有后果-稳定性,可控制性下降,最后-破坏,自转和开瓶器。 以任何速度(而且不只是低速,许多人错误地认为)。
      我们只是决定给飞行员这个机会来使用这部分飞行模式。 好吧,或者另一个版本-在此之前,限制只是“太严格”。
      1. Vladimir16 4 March 2020 12:54
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        引用:dauria
        实力不关门,不要自欺欺人。

        飞机及其机翼的强度与它有什么关系? 请求
        是关于飞行员的。
        也有可能超出1-2G范围内的严重过载...

        这与飞机无关,而与飞行员的寿命有关。
        1. 达乌尔 4 March 2020 13:16
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          飞机及其机翼的强度与它有什么关系?


          我想这是我的错-我忘了听众是杂色。 这些限制不是对飞行员的能力施加的(在Su-26上,过载通常为14,摧毁23),而是对滑翔机的施加。 并不是因为它会在空中分裂,而是因为它无法以给定的速度执行给定半径的机动-机翼“将停止工作”。 然后他会崩溃。
          1. EUG
            EUG 4 March 2020 13:35
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            模糊的疑问使我感到痛苦。我不得不研究直接控制侧向力和提升力的可能性。 结论是,伴随着横向力控制的横向过载的主要限制是机体的能力。机身机械强度和飞机系统能力的极限距离很远。 从那以后也许有些变化...
          2. Ros 56 4 March 2020 14:14
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            因此,为此,在速度过快时会引入对过载的限制,而在速度不足时,飞机会掉落在机翼上并处于旋转状态。
      2. Yok Migarek 4 March 2020 16:16
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        你不太正确。 您可以低速抛弃飞机。 处于高位-这几乎是不可能的,它会更早崩溃(达到极度过载),或者飞行员会断开连接。 在这里,为了控制它,创建了一个系统。 它将监视所有模式:低速时不允许超过临界迎角,高速时不允许打破飞机。 而且只有在紧急情况下(例如,没有足够的高度可以退出向下操纵),才有可能使过载超出1-2个单位。
    2. Ros 56 4 March 2020 17:30
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      如果这个单位““”会致命,有时是最后一杯,那么柯尔迪克? 请求 追索权
      1. Yok Migarek 5 March 2020 11:43
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        如果超过了最大运行过载,则飞机不会立即崩溃。 通常,库存为一半。 在飞机上“多余”飞行之后,进行调整(检查其几何形状)。 如果正常,则允许飞机运行。 否则,将决定维修或注销。
        当飞行员在下降动作中突然意识到没有足够的高度可以撤离时,他挽救了很多生命,他全力以赴。 机翼瓦楞,飞机弯曲……,在飞行后退役。 但是生活更有价值! 我的老师说:“他们会再制造一块铁,但是像你这样的酷家伙会更多。”
        PS和Sukhoi发生了很多事故,当时EMF并没有给它“拿笔”的机会多于预期的机会。 记住第一架Su-30发生的事故Averyanov。
  • gridasov 4 March 2020 12:03
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    以飞机这种形式抵抗超载,等同于在八角形中释放芭蕾舞女演员并使他们战斗。
  • tomket 4 March 2020 12:31
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    那听说批量生产呢?
  • 嘉52 4 March 2020 12:35
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    我认为这些是EDSU中的附加模式,其中规定了用于传输来自用于监视RUS位置的传感器的信号的设置。 过载程度越高,相同控制平面偏转所需的舵行程有条件地越短。
    1. 锈菌属 4 March 2020 18:18
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      不是有条件的较短,而是有条件的较短。 即,控制精度增加,并且偏差范围减小。
      通常,在我看来,电动势不是线性的,取决于速度。 如果在这里还添加了由于过载引起的非线性,那么整个系统的可预测性将变得很差,而在所有模式下都没有足够的斑块。 如果一切都进展顺利,则反应越快,因为没有任何东西可以拉动RUS。 每个人都会发生这种过载。 有时您需要大幅移动,并且有日志。
  • atos_kin 4 March 2020 12:37
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    通过卸下飞行员,您可以100%防止过载。 笑 文章是“在接骨木花园和叔叔在基辅”。
  • knn54 4 March 2020 12:41
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    遗憾的是,从技术上讲,保释是不可能的。
    1. K-36 4 March 2020 13:58
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      SW。 knn54,但您无法更详细地解释“保释前进“?
      1. faridg7 4 March 2020 14:57
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        Quote:K-36
        但是您能否更详细地解释所谓的“紧急救助”?

        我认为该男子触及了飞行员在驾驶舱中的位置这一话题。 实际上,与从头部到腿的方向相比,人从胸部到背部的承受力更大。 因此,如果您将飞行员放置在几乎沿着飞机纵轴的驾驶舱内,那么与座位上的坐姿相比,他将能够承受更大的过载。 但是,这个职位几乎不可能实现安全的救助。
        1. K-36 4 March 2020 16:15
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          SW。 faridg7。 抱歉,当然,但是我的问题是关于“保释前进“您没有在评论中说清楚。 请求 取而代之的是,他们陷入了某种“球形真空”理论,即飞行员在驾驶舱中的水平位置 是 。 立即就此安排提出了一系列相关问题:
          1.整个仪表板带有屏幕,按钮和拨动开关,放置在哪里,以便飞行员看到她? 面对面前? 这样一来,就不再需要透明灯了!
          2.如果飞行员看不到踏板,该如何移动?
          3关于这个职位的救助,我不会谦虚地说。
          对不起,对不起,您的问题是:为什么实际上是您的帖子?
          老实说,我很难理解..
          对于您个人而言,我没有任何抱怨。 但是对于您的帖子,我有一个坦率的“误解”。
          hi
          1. NN52 4 March 2020 16:26
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            座舱中的“地平线”,这是给宇航员使用的)
            1. K-36 4 March 2020 16:34
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              Dmyrios(NN52)以及您如何看某篇文章 Shurik70??? “关于”勒死了喉咙!
              就我个人而言,他成就了一天! 非常感谢他,所以不是每个人都能振作起来 好
              真诚。 hi
          2. faridg7 4 March 2020 16:38
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            Quote:K-36
            整个仪表板的屏幕,按钮和拨动开关都应该放在哪里,以便飞行员可以看到? 面对面前? 这样一来,就不再需要透明灯了!

            我认为座舱可能会留在脸上,并且需要透明的手电筒,除了手电筒之外,您还可以显示必要的信息
            Quote:K-36
            如果飞行员看不到踏板,如何移动踏板?

            当您与脚踏板一起移动时,您是否仔细看车中的腿? 而且古风已经在座舱里踩了。 长期以来,飞行员不能操纵舵,而是操纵操纵杆,甚至可以操纵操纵杆,通过左右转动操纵杆可以控制方向。
            Quote:K-36
            关于这个职位的救助,我不会谦虚地说。

            因此,我在谈论同一件事,从这样的位置来看,救助只能相对安全地组织到向前,因为您只需要把飞机的地板往上扔,但是在这里您不能用脚向前射击,并且有很多因素对此不利。
            1. K-36 4 March 2020 17:18
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              西南 法里德·加比杜洛维奇(Farid Gabidullovich)。 所以你写: 当您与脚踏板一起移动时,您是否仔细看车中的腿? 而且古风已经在座舱里踩了。 长期以来,飞行员不能操纵舵,而不能操纵操纵杆,甚至不能操纵操纵杆,这将通过左右转动操纵杆来控制方向。“只是一个问题:您为什么坚持不懈地捍卫自己的教条,而这种作法却一次又一次崩溃了。
              假设您在这里为他们制作了带有可伸缩方向盘的汽车(自然而然,所有转向灯和雨刷片的开关都安装在了该开关上)。 我们将该杆延伸到便于控制“躺下”的距离。现在,我们以仰卧姿势坐下并倾斜驾驶员座椅(即,后座中的头枕。然后,用安全带将您固定在座椅上。我们会移动……您会走远吗? !
              1.看不到前方的道路以及道路的任何标记线;
              2.没有看到仪表盘上的速度,剩余燃料,发电机可操作性指示器;
              3.您是否可以及时正确地踩下所需踏板之一:a)油门,b)离合器,c)必要时踩刹车,而没有看到其中的一个踩踏踏板?
              我希望你好运 是
              hi
              1. faridg7 4 March 2020 17:39
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                您不专心地阅读课文。 被写
                Quote:faridg7
                几乎沿着飞机的纵轴

                几乎 可能意味着与地平线有些偏离
                例如,看看飞行员如何在F16中“坐下”(也许这就是为什么他们经常弹射失败的原因?)
                但这对我来说有点有趣
                Quote:K-36
                您能否及时正确地踩下所需的一个踏板?a)油门,b)离合器,c)必要时踩刹车,而看不到它们中的任何一个?

                我已经驾驶30多年了,但是上一次我在踩踏板之前先看一下踏板,然后当彼得·瓦西里耶维奇(Peter Vasilievich)在GAZ 51训练中向我讲解并展示给我看时,当我试图在旅途中看着它们时,我的大腿上打了一巴掌。 我没有看汽车踏板的习惯。
              2. 感伤 4 March 2020 21:33
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                此致,每个人都有自己的驾驶风格。 传单必须如何具有自己的领航风格。 在一级方程式中,出于某种原因,它不是驾驶员而是飞行员,尽管这对我来说也很奇怪,而且它们的过载能力高达1 g。 他们骑在几乎躺着的摇篮里。 例如,我的驾驶风格尽可能按照椅子的公式,尽可能地向后延伸到椅子的后部,尽可能远地延伸到伸缩式方向盘,并且可以看到方向盘和引擎盖边缘的可见性 几乎是躺着的,至少无论您如何举起在保险杠前看不到的椅子,如果有大小的chu车,那就是,如果没有,这是在方向盘和座椅之间的垫片。 我要说的是,再加上6公里的路程,在这样的远距离背上行驶并不值得。 许多朋友都采用了这种风格,但他们没有抱怨,但是如果每个人都习惯于骑凳子,那么对他来说,您无能为力。
                在第二点上,我们是由一位封闭性良好的教练教给驾驶学校的,您需要在驾驶时感觉到汽车,您会看着踏板并会使整车撞毁 笑 如果你不杀任何人,那就很好
                在第三点上,实践不是多年以来的事,而是随着突袭而飞速发展的公里数。 闭上眼睛就可以。
                关于飞行员的救援,干飞行员有一个想法,就是要与驾驶舱一起对飞行员进行救助,但是如何与教授一起实施这件事有很多积极和消极的因素。 hi
  • 杰克奥尼尔 4 March 2020 12:47
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    正如公司新闻服务中所述,新系统是由MiG专家开发的。 结合头盔式显示器和目标指定系统,新系统使飞行员不会被仪表板分散注意力以监视空战中的飞行员模式。

    JHMCS,是时候了。

    由于在飞机操纵杆上施加了额外的力,以及该系统的暂时或完全关闭,也有可能超过1-2G范围内的严重过载。

    请求

    通常,过载是飞行员的主要问题,而不是飞机的问题。 现代战斗机的滑翔机可以长时间承受9G,而一个人却不能自夸。
    是的,还有1-2G,没有那么多的过载,甚至更多的是“最大过载”。
    即使从文章中也看不出什么,除了MiG推了一个JHMCS的类似物。
    1. Grigoriy_45 4 March 2020 18:43
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      Quote:杰克奥尼尔
      MiG推了一个JHMCS的类似物。

      据我了解,JHMCS是头盔式信息输出系统。 在MiG上,有一个头盔安装的目标指定系统,如果将其修改为显示其他数据(那些数据将传递给ILS),则不会影响过载。

      Quote:杰克奥尼尔
      即使从文章中也看不出来

      我们正在谈论的事实是,“最新的无类似系统”与飞机的EMF连接,并且在接近关键飞行模式时,它不允许飞行员“摆动”-空气动力学表面和发动机被人为抑制,从而防止飞机爬行超出既定的飞行限制(过载) ,通过迎角,通过速度等)。

      如果硬化症没有改变,则国外和国内战斗机上都已经安装了类似的系统。 Migovtsy专利有什么用-只有他们和专利局知道..
      1. 杰克奥尼尔 4 March 2020 19:10
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        据我了解,JHMCS是头盔式信息输出系统。 在MiG上,有一个头盔安装的目标指定系统,如果将其修改为显示其他数据(那些数据将传递给ILS),则不会影响过载。

        在此之前,P-73只能用于头盔目标。 至此,信息的结论完成了。
        同样使用JHMCS,AIM-9X的信息输出和目标指定

        我们正在谈论的事实是,“最新的无类似系统”与飞机的EMF连接,并且在接近关键飞行模式时,它不允许飞行员“摆动”-空气动力学表面和发动机被人为抑制,从而防止飞机爬行超出既定的飞行限制(过载) ,通过迎角,通过速度等)。

        原来是在MiG-29中,就像在Su-27中一样。

        如果硬化症没有改变,则国外和国内战斗机上都已经安装了类似的系统。 Migovtsy专利有什么用-只有他们和专利局知道..

        对! 各种各样的“眼镜蛇”都在关闭这种保护。
      2. 洛佐维克 4 March 2020 21:55
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        Quote:格雷戈里_45
        在MiG上,有一个头盔安装的目标指定系统,如果将其修改为显示其他数据(那些数据将传递给ILS),则不会影响过载。

        在NVU中,只有瞄准和信号标记投射在右眼前面的反射镜上。 本文中介绍的系统是全新的。



        Quote:格雷戈里_45
        我们正在谈论的事实是,“最新的无类似系统”与飞机的EMF连接,并且在接近关键飞行模式时,它不允许飞行员“摆动”-空气动力学表面和发动机被人为抑制,从而防止飞机爬行超出既定的飞行限制(过载) ,通过迎角,通过速度等)。

        这是新的东西。LOL
  • voyaka呃 4 March 2020 12:56
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    她为什么以前不存在? 扎绳
    在F-16上已有40年的历史了。
    以色列经验丰富的飞行员早在80年代就大骂:毒蛇计算机不允许您“像以前一样,在Kfira-Mirages上彻底弯道”。
    1. 达乌尔 4 March 2020 13:43
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      竞争者并没有急转弯


      战士,这次加你-绝对是关键,绝对是话题。
    2. iouris 4 March 2020 14:59
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      MiG-23M上安装了一个用于限制迎角的主动系统。 参军后,MiG-29行动更进一步:他们发布了空军总司令的指令,该指令直接禁止飞行员超过12度的迎角。 这是系统,所以是系统!
      1. 洛佐维克 4 March 2020 21:35
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        Quote:iouris
        参军之后,MiG-29行动更进一步:他们发布了空军总司令的指令,该指令直接禁止飞行员超过12度的迎角。 这是系统,所以是系统!

        超过12°时,即使靠近也很容易掉落。 如果有内存,则禁止超过20°。 此外,在RLE中,限制为24°(出于可控制性)。
  • 的Avior 4 March 2020 14:10
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    一个人怎么写,不被理解,到底是关于什么的?
    从有关此主题的其他文章中可以理解,飞机现在将自行监视超载,避免超载,并且飞行员在飞行过程中无需为此而分心
    MiG俄罗斯飞机公司(联合飞机公司的一部分)的新闻服务说,俄罗斯工程师获得了一种用于高度机动战斗机的新型智能关键载荷保护系统的专利。

    如新闻服务中所述,当进行高度机动的空战时,飞行员必须通过仪表板上的指示器不断监视飞行员的驾驶模式。 过载可以达到9G。 新的智能系统与头盔式MiG显示屏和目标指示系统相结合,将使飞行员不会被仪表板分散注意力并专注于任务。
  • iouris 4 March 2020 14:27
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    如果这不是航空作战,带前照灯的天线和制导远程导弹的作战控制系统,那将无济于事。
  • 锈菌属 4 March 2020 18:26
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    据我了解,除了头盔式目标指定系统中飞行模式的其他指示外,RUS也增加了反馈,就像在没有放大器,特别是EMDS的旧飞机上一样。 也就是说,当RUS进入临界模式时,它将变得僵硬,并且为了超越临界状态,“随机”移动RUS已经不够,但是必须付出一定的努力。
    对我而言,该系统是如此有用,出现了附加的触觉连接。 现在,只有俄国人不会开始崩溃。 然后一切都会发生。 有时您可以在肾上腺素上拉,使撬棒弯曲。
    1. 洛佐维克 4 March 2020 21:45
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      Quote:Rusticolus
      从本文中我了解到,除了头盔式目标指定系统中飞行模式的其他指示外,RUS也增加了反馈,就像在没有放大器(特别是EMDS)的旧飞机上一样。

      在具有间接机械或远程控制系统的飞机上,转向表面上的空气动力通过加载机制进行模拟。 随着仪器速度的提高和(或)高度的降低,控制手柄上的努力也随之增加。 从手柄到稳定器的齿轮比也增加。 在危险情况下,限制信号系统会将手柄推离自身,以进行潜水。
  • SovAr238A 4 March 2020 21:30
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    在没有飞行员控制的情况下,它是否真的可以最终包括对高度和水平飞行的控制?
    不到20年...

    对于在操作过程中具有超过9G过载保护的EMDS,最初已写在系统的大脑中...
    1. iouris 4 March 2020 23:11
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      您指示的任务由飞机机体中的其他机载系统解决。
      电动遥控系统(EDSU,电传操纵)是一种飞机控制系统,可从驾驶舱中的控件(例如,飞机操纵杆,方向舵踏板)向空气动力学表面的执行器(方向舵和起飞)提供控制信号电信号的形式)。
      EDSU是指飞机控制系统。 车载系统没有大脑。 计算机实现控制算法。
  • lvov_aleksey 5 March 2020 00:56
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    不错,如果我们申请专利,我们的秘密就更酷了!!!