另一种反思是受到读者问题的启发。 什么是IL-10？考虑到IL-2的存在，红军空军需要多少 短歌“等等？
在这里，我们必须立即说，22.06.1941年5月3日之后我们空军的新飞机非常稀有。 实际上，只有三个。 La-2（从根本上改变了LaGG-10，Tu-XNUMX，我们可以说这是“从头开始”构建的）和IL-XNUMX。
在后者的周围，关于它的含义还有相当激烈的争论：IL-2的现代化或新飞机的问世。 这两个版本都有足够的参数。
看吧 一如既往-在 历史.
历史已经为我们保留了一堆文件（例如，414年12月1943日NKAP 1943号令），这表明1年伊柳欣订购了某些配备AM-42发动机的Il-18飞机。 而且这架飞机应该由15.09.1943号到2/XNUMX/XNUMX号工厂制造。 但是由于IL-XNUMX释放工厂的工作量，该方法无法解决。
根据4427年26月1943日GKO第15.10号决定，伊柳欣必须在1943年XNUMX月XNUMX日之前将两辆车送交国家测试。 单人和双人。
这是为什么？
因为庭院是1943年底。 和苏联 航空 缓慢而自信地克服了德国“王牌”的英雄主义，例如击落成千上万架飞机的哈特曼，在空中获得了优势。
优势是什么意思？ 这就是说，Me.2战斗机中有109架针对6架IL-8，而不是由XNUMX架战斗机组成，而是至少有XNUMX-XNUMX架。 从这里开始，哈特曼人不再应付苏联空军的全部歼灭，这直接（令人不快）反映在地面部队中。
如果我们拥有如此多的飞机，以至于德国人很难得到我们的攻击机，那么我们就考虑了这样的一种策略：加强飞行员的装甲防护，使其免受后半球的射击并取下箭头。
1941-43的实践表明，它不是那么有用，同志“背对背”。 根据8-17年间第1943和第45航空军进攻团的统计数据，在一架Il-2战斗机中，UBT机枪的平均弹药消耗量为22发，这相当于发射时间仅为1,32秒。
显然，这一平均值非常接近，也就是说，有人由于1945年缺席而无法向敌人开枪，而某人在1943年一次又一次着陆了整个弹药。 但总体而言，医院的统计数据如下。
来吧 还有一个数字。 被德国战斗机大火击中的射手的机率比攻击机被同一大火击落的机率高2–2,5倍。
同时，德国飞行员与苏联射手对决的获胜机率估计为4-4,5，对德国人有利。
也就是说，对于一架被德国战机击落的IL-2，至少有3-4名枪手丧生或受伤。 通常被杀死。 在战争的后半段，德军有一个量表，毫无疑问：13毫米，15毫米，20毫米，30毫米。 在射手的箭矢保护下，细微的差别使他根本没有留下任何机会。
难怪在战斗机掩护良好的条件下，飞行员开始没有炮手的飞行。 有这样的例子，我可以给苏联英雄飞行员宇航员格奥尔基·贝雷戈沃伊（Georgy Beregovoy）打个招呼。
这就是为什么他们在1943年返回单座攻击机的项目。 总体而言，这并不是徒劳的，因为无论他们如何称呼炮手在IL-2上的位置，甚至是“句子”。 射手的损失确实很大。
las，情况变得如此清晰：两个18号飞机工厂将无法掌握。 没有人撤出该工厂建设IL-2的义务，而且每个熟练工人都在账单上。
谢尔盖·伊柳申（Sergey Ilyushin）面临一个艰难的选择。 显然，必须放弃两架飞机中的一架。 只有首席设计师才能选择要离开的飞机。 这就是为什么他是主要人物。 伊柳申选择离开两人座飞机，他在写给麻醉品航空Shakhurin的信中写道。
他这样做的原因稍后会变得清楚。
该机器应具有以下特征：
-地面最高速度-445 km / h；
-海拔2000 m-450 km / h；
-正常起飞重量下最长的飞行距离-900公里；
-正常炸弹载荷-400千克（超载-600千克）；
-武器，包括两门VYA炮和300发弹药，两门ShKAS机枪和1500发弹药，以及一门12,7毫米M.E. Berezin UBC机枪和150发弹药。
现在许多人会说：这架飞机与IL-2有何不同？ 除了可以提高ShKAS的速度并增加弹药外？
这些是初步要求。 当然，比AM-42多200马力的AM-38可以进行其他改进。
我将向单座攻击机的方向说几句话。
原则上，如果减少装甲舱，移走机枪，箭，弹药，事实证明飞机的重量可能减轻600至800公斤。 好多 如果转换为燃料，射程可增加300 km，或增加炸弹负荷，使其达到1000 kg。
或是有机会加强支撑结构，从而提供了俯冲的可能性。 也就是说，事实证明，这是一种能够从潜水中轰炸的装甲好的轰炸机。 这对攻击地面部队将是非常严重的帮助。
存在这种飞机的项目。 这是IL-8，选件编号2。 但是，IL-8的开发值得特别讨论，因为有可能制造这种飞机。
但是在1943年，一架新飞机无法正常工作。 尝试猜测原因？ 是的，引擎。 这是一个永恒的问题，AM-42也不例外。 只有在42年1944月才可以提出一架具有真正工作能力的AM-XNUMX的飞机进行评估。
直到四月，汽车才开始飞行。 IL-10的“教父”是V.K. Kokkinaki，我们飞机的传奇人物。 他在测试程序上进行了数十次飞行，并成功完成了该程序。
标准飞行重量为6300千克（400千克炸弹，未悬挂RS），新攻击机的最高速度在地面为512 km / h，在2800 m的高度为555 km / h。 上升时间到1000 m-1,6分钟的高度，到3000 m-4,9分钟的高度。 在2800 m的高度，385 km / h的巡航速度下的飞行距离为850 km。
它比IL-2好。 而且好多了。
但是，值得关注的不是总体数字，而是总体差异。
那么，Kokkinaki，Dolgov，Sinelnikov，Subbotin，Tinyakov和Painters的测试飞行员在报告中报告了什么？ 他们报告了这一点：
-飞机易于飞行，并且不需要对已经掌握IL-2的飞行员进行特殊培训；
-稳定性和处理性良好；
-舵的载荷在大小和方向上是正常的；
-来自电梯的负载有些大；
-在滑行道上，飞机的稳定性不足。
但是，尽管起降性能有所下降，但IL-10在速度上仍具有明显优势。 其最大速度更大：
-以123 km / h的速度离开地面；
-在147公里/小时的高空边界处。
3000 m的爬山时间少了3分钟。 5000 m高度的水平飞行距离增加了120 km。
武器 武器的组成几乎完全相同。 相同的两门VYA-23机枪，两门ShKAS机枪。 但是弹药已经改变。 每辆Il-2机枪有210发弹药，IL-10则有300发弹药。ShKAS Il-2有750发弹药，而Il-10的ShKAS有1500发弹药。
已经感觉到差异了吧？
但是主要的变化是在驾驶室的后部。 根据设计者的说法，德国战斗机的装甲增强以及Fokke-Wulf 190的外观以及两排风冷发动机的形式提供了额外的保护，这需要尊重态度。
他们决定通过安装VU-7和20毫米主炮来尊重德国设计师的成就。 已安装ShVAK，Sh-20和UB-20。 配备弹药150枚弹药。
对于某些在18号工厂生产的机器，VU-7被替换为带有UBC机枪的VU-8安装。
第10届42月至44月，配备AM-6246发动机的IL-23在SC NII VVS KA上成功通过了状态测试，并根据1944年1月18日第XNUMXss号国防委员会的决定，在XNUMX号和XNUMX号两座飞机工厂进行了批量生产。 XNUMX号
在状态测试中，飞机表现出了出色的性能。 这不仅通过使用更大的发动机来实现。 为了改善装甲船体的轮廓，开发更快的机翼轮廓，进行彻底的表面处理和密封舱室，已经进行了巨大的工作。
结果，与IL-10相比，IL-2的额叶阻力几乎降低了两倍。
但在我看来，即使没有改善空气动力学性能，也已成为更有用的改变。 最后考虑了IL-10的设计，并且（最重要的）正确实施了射手的防护。 我不会将其与IL-2进行比较，一切都按照“我对它完全视而不见”的原则在那完成，防御似乎占有一席之地，但箭矢像苍蝇一样死去。 在IL-10上，一切最初都已完成。 而使用IL-2的经验以及大量射手的死亡都起了作用。
从半球后部的子弹和炮弹中，箭头受到一个装甲隔板的保护，该隔板由两个相邻的装甲板形成，每个装甲板厚8毫米，每个装甲板之间有一个缝隙。 这种保护可以成功抵御20毫米大炮的炮弹。 我们的ShVAK，比德国人更有效。
顺便说一句，飞行员也受到同样的保护，他受到了装甲墙和头枕的保护，这是两个8毫米厚的装甲板。
当然，射手有被击中的可能性，但可惜的是，这没有什么可做的。
来吧。
在飞行员灯笼的前窗，放置了64毫米厚的带有金属边缘的透明装甲。 透明装甲分两层进行：将原始硅酸盐玻璃胶合到有机玻璃基底上。 驾驶舱灯笼的铰链侧盖由金属装甲（6毫米厚）和有机玻璃制成。 上方，飞行员的头部被装在手电筒上的6毫米装甲覆盖。
盖子盖的单独打开使飞行员可以在飞机全罩的情况下离开驾驶舱。 灯笼的侧面有可移动的通风口。
有些地方的装甲减少了。 例如，座舱和箭头的侧壁的厚度减小到4和5 mm，座舱箭头的下部和底部减小到6 mm。 另外，顶部引擎盖装甲的厚度减小了（至4毫米），而下面侧罩的厚度从6毫米增加至8毫米。
这已经根据对IL-2损伤的分析结果进行。 正如其战斗经验所表明的那样，飞机的前上部实际上并未在空中战斗中受到影响-无法从地面开火，射手为战斗机开火保卫了飞机，德国飞行员通常更愿意不与前方的IL-2交战， VYA-23加农炮炮弹的破坏因素。
应该提到IL-10装甲改进的作者，并再次感谢他们。 这些是由研究所所长Zavyalov教授领导的NII-48的专家。
新型Il-10装甲船体的形状使发动机冷却和润滑系统的水和油散热器得以新布置，从而改善了发动机的冷却能力，这些散热器和油散热器现已完全容纳在座舱地板中央机翼侧梁后方的装甲船体中。 空气通过电机侧面的通道供应。 可以使用驾驶舱的铜制百叶窗（5-6毫米厚）来调节温度。
从下方开始，隧道被6毫米装甲覆盖，侧面被4毫米装甲船壳覆盖。 从后侧梁，通道覆盖有8毫米厚的装甲。
由于采用了这种布局解决方案，装甲船体的轮廓比Il-2更加光滑，吹气散热器的空气动力学更有利的方案使其尺寸和阻力得以减小。
Il-10生产型飞机的装甲总重量（不带固定装置）为914千克。
重做了武器控制系统。 使用飞机操纵杆上的电子按钮和驾驶舱护罩上的两个开关控制喷枪和机枪。
射击时，有必要先打开机枪或大炮的弹子，然后按下控制手柄上的战斗按钮进行射击。 当您同时打开两个拨动开关时，会立即从所有中继线开火。 机枪仍然使用电缆分开下降。
重新加载是气动的，由先导面板上的四个按钮控制。
我正在复制照片，但是在这里，瞄准具左侧的四个重新加载按钮和两个武器选择器开关清晰可见。
在攻击机上提供了（但不一定安装）四个光束（每个控制台两个）来安装三种类型的导弹：RS-4，ROFS-132和RS-132。
除了炸弹外，最初还计划将外部化学炸药架UHAP-250暂停使用。 到250年，尚未计划将UHAP-1943用作喷洒有毒物质的设备，但事实证明，它非常适合用作设置烟幕的设备。
与IL-2不同，IL-10制造了两个炸弹舱，而不是四个。 在IL-10的炸弹舱中放置正常炸弹负荷：
-PTAB-2,5-1,5-144个/ 230公斤重量;
-AO-2,5sch（铸铁）-136个/ 400公斤;
-AO-2,5-2（从45毫米弹壳炸弹）-182个/ 400公斤;
-AO-8M4-56个/ 400公斤;
-AO-10sch-40个/ 392公斤;
-АЖ-2（化学安瓿）-166个/ 230公斤。
100至250公斤的炸弹挂在中间部分的锁上。
使用位于飞机控制手柄上的战斗按钮，安装在驾驶舱右侧的ESBR-ZP电动轰炸机以及位于仪表板右侧的临时VMSh-10攻击装置，投下了炸弹并通过电气设置了烟幕。
在攻击机上，警报发出了外部锁定装置DER-21和DZ-42上悬挂炸弹的警报，炸弹舱襟翼的打开位置和小炸弹下落的警报。 同时，在工作位置（即炸弹悬挂时）负责DER-21和DZ-42炸弹的信号灯在飞机从炸弹上释放时燃烧并熄灭。 另一方面，只有在舱门打开时，天窗上的信号灯才会点亮。
在机身的后部安装了飞机榴弹DAG-10的支架。 将10枚手榴弹AG-2放置在支架中。
在本世纪初的水平上唯一剩下的就是景点。 轰炸时的瞄准是使用瞄准线和引擎盖上的销钉以及灯前玻璃上的十字准线进行的。
自1944年10月以来，在空军KA的民航研究所未进行初步控制测试的第一批IL-1系列第一和第一生产工厂就开始转移到军事接受，以用于重新装备作战部队。 到18年5月1945日，第1装IL-45进入了第10备用空中旅，以重新组织行军团。
第10突击空军师的Suvorov和Bogdan Khmelnitsky军团（司令中校O.V. Topilin）的第108卫队突击航空命令成为空军中第一个使用IL-3攻击机的军团。 该团直接在库比雪夫第18工厂接收飞机。
在对军团飞行人员进行再培训并测试串行飞行器飞行测试程序的过程中，飞机本身和AM-42发动机都发现了许多严重的设计和制造缺陷。
记录了飞机在空中飞行着火的情况，甚至记录了在训练飞行中飞行员（伊万诺夫上尉）的死亡情况。
必须说，在由空军民航研究所测试过的IL-10飞机上，或者在第18工厂KK Rykov的试飞员所绕过的机器上，都没有发生过火灾。
一个国家委员会从莫斯科抵达，对该事件进行调查。 由于她的工作，决定暂时中止IL-10的批量生产。 1944年XNUMX月，恢复生产。 缺陷已被消除。
第108联队的战斗于16年1945月15日在柏林方向开始。 在战斗的16天中（从30月108日至450日），第XNUMX联队的飞行员进行了XNUMX架次出击，其中继续研究攻击机的能力。
关于IL-10飞机军事测试结果的报告结论表明：
-按重量，用途和悬挂炸弹的口径确定飞机的炸弹负荷，确保完成分配给攻击机的任务。
-IL-10飞机的战斗点，口径和弹药数量与IL-2的武器相同。
-当对敌方战斗机所覆盖的目标采取行动时，IL-10所需的护航程度与Il-2相同。 更大的速度范围和更好的机动性有助于护送战斗机的任务，并使IL-10与敌人进行主动空战。
-结构的生存能力（预订机组人员和螺旋桨组）比IL-2飞机要好，并且通常就足够了。 漏洞可能是水和油的散热器。 总的来说，在军事测试期间，机组人员和海军航空兵对小口径防空火炮和战斗机的装甲防护有效性尚未得到充分确认，需要通过分析对空军其他活跃部分的飞机造成的损坏来进行进一步验证。
-在恶劣天气条件下（雨，雪），由于缺乏后视和前玻璃的阴影，从驾驶舱观看的景色比Il-2飞机的景色更差。
一架IL-10飞机在战斗条件下轰炸的主要方法与IL-2相同，唯一的区别是：
-规划角度从30度增加到50度；
-进入潜水的速度从320公里/小时增加到350公里/小时；
-从潜水中退出的速度提高到500-600公里/小时；
-改善飞机的机动性。
另外，注意到飞机的驾驶技术很简单。 与IL-10相比，IL-2具有更好的稳定性，良好的操作性和更高的可操纵性，因此它急切地避免了机组人员的错误，并且在假人飞行时不会使飞行员感到疲倦。
在使用AM-2f切换到IL-38时，对使用AM-10f在IL-42上工作的飞行和工程人员进行再培训并不困难。 飞行机组需要10-15次训练飞行，总飞行时间为3-4小时。 工程人员可以在操作过程中直接轻松掌握和研究飞机和发动机的材料。
但也有消极之处。 国家委员会指出以下是IL-10的主要缺陷。
-机舱的灯设计不佳（很难在地面上打开灯，在恶劣的天气条件下使用打开的灯无法滑行和飞行）。
-座舱无后座（必须像Il-2飞机一样，在装甲后座上用透明的防弹玻璃做插入物）。
-在滑行和着陆在柔软的地面上以及在冬天钻进雪中时，底盘车轮把手的作用会变形并减慢飞机的运行速度。
-到处都有绳索被撕裂：既是机舱灯的限制性电缆和底盘的紧急释放装置以及控制系统，也包括拐杖的制动器的电缆。
-800x260 mm车轮的轮胎强度以及制动效果不足。
-在紧急着陆的情况下，在卸下拐杖的情况下着陆时，底盘单元的动力框架会损坏并且尾轮会停止塌陷，并且机身的14号框架会破裂。
-气压为38 atm的系统中的起落架。 速度超过260 km / h时无法使用。
-AM-42电机可靠性不足，使用寿命短。
-电机灰尘过滤器的进气系统中缺少空气过滤器。
在军事测试报告的总结中，国家委员会得出结论，IL-10 AM-42令人满意地通过了军事测试，是KVS的一种完全现代化的装甲攻击机。
在军事试验期间，第108步兵团的飞行员用货物摧毁并损坏了6辆装甲车，60辆车，100辆敌对货车的装甲车。
因此，在18月12日，第10装Il-4（主要指挥官Pyalipets先生）在5架La-XNUMX轰炸机的陪同下，对科特布斯-斯普伦贝格公路大奥辛附近的敌方车辆和坦克进行了轰炸。
该小组以五种方法摧毁并损坏了多达14辆车，一门枪和一辆坦克。
20月10日，IL-12七人军（演示者-该团的航海家日加林先生）对格罗斯凯里斯·特罗尼茨，埃罗多夫·托皮因公路上的适当敌军预备役发动了轰炸。 该小组找到了一支由德军坦克和高射炮炮弹掩盖的车辆的大型车队，迅速制止了高射炮射击，然后在15条进近中向XNUMX辆汽车和一辆坦克开火。
30月10日，该团遭受了第一次损失。 当从一架攻击机Zheleznyakov的喜剧演员的目标移开时，大口径的高射弹击中了IL-XNUMX飞行员Gorodetsky ...机组人员死亡。
对IL-10攻击机的作战能力进行的分析表明，与IL-10相比，IL-2在德国中型战车上的作战效能显着提高，尽管反坦克空中炸弹和化学安瓿的炸弹负荷减少了。 但是，在这种情况下进行驾驶和瞄准需要飞行员的更多关注，而这超出了年轻飞行员的能力。 但是对于经验丰富且训练有素的攻击飞行员来说，IL-10是更有效的武器。
但是，如果我们在战争的最后阶段分析德国坦克部队的质量组成，我们必须承认：采用Il-10攻击机并不能充分提高红军攻击机的反坦克性能。 23毫米火炮击败德国国防军中型坦克的能力显然还不够。
与德国战争的最后阶段可以称为IL-10的试验场。 然后是与日本的战争，太平洋舰队第26战斗部队的第12战斗队参加了战斗。 这是远东空军（第9、10和12 VA，太平洋舰队空军）在空军KA和海军集团中唯一的突击空军团，装备有IL-10。
大多数飞机攻击船只和车辆，并努力压制敌方的防空要塞。 事实证明，日本25毫米高射炮对攻击飞机构成了真正的危险。
9年1945月XNUMX日，军团攻击机袭击了拉辛港的船只。 根据飞机机组人员的说法，其中一种运输被击沉，一种被损坏。
日军在袭击中直接击落了2架IL-10，其中10架被击落，使飞机在到达海上飞机场之前坠毁。 在同一天的第二次打击中，另一架IL-XNUMX被击落。
如此巨大的攻击机损失使苏联指挥部完全感到惊讶。
对过去战斗的肤浅分析表明，使用标准的攻击角度为25-30度的俯冲地面目标的方法，IL-10攻击机实际上与低速且机动性较差的IL-2相比没有明显优势。
不幸的是，由于训练不足，攻击飞行员没有充分利用新攻击机的所有功能（以45至50度的角度潜水），这可能会大大降低日本高射炮手的准确性，同时确保轰炸和射击的准确性很高。
自1945年10月以来，带有B-9T-E炮的VU-20移动装置已成功通过空军研究所的状态测试，并开始在系列IL-XNUMX上安装。
在连续5年的批量生产中，三个飞机厂（第1号，第18号和第64号）生产了4600架作战IL-10和280架训练IL-10U。
总的来说，飞机的运行受到AM-42电机质量的极大阻碍。 注意到许多故障是由于零件服务不满意和工厂生产不良所致。 但是一直以来，IL-10的服役一直伴随着不断的故障和飞机事故。
IL-10不仅在苏联服役，还在社会主义国家服役。 1949年，波兰空军（第40、10和4突击团）接收了5架IL-6。 此外，IL-10还与南斯拉夫和捷克空军一起服役。
自1951年64月底在捷克斯洛伐克的索科维采（Aokowice）的Avia飞机制造厂以来，根据沃罗涅日10号飞机制造厂的图纸，批量生产了许可型号为B-33的Il-XNUMX。
在此基础上，捷克人还生产了SV-33的训练版。 在1953-54年期间。 捷克攻击机已交付波兰，匈牙利，罗马尼亚和保加利亚。
B-33的批量生产在1955架此类飞机发布后于1200年完成。
与苏联的IL-10不同，捷克攻击机配备了4门NS-23RM大炮（每桶150枚炮弹）。
IL-10的第三次也是最后一次战争是在朝鲜战争中，它被大韩航空使用，并且作为攻击机非常有效。
但是，喷气式战斗机的行动所造成的沉重损失实际上炸毁了朝鲜的突击部队，到战争结束时，在90架飞机中，仅剩下20架。
美国空军测试中心的美国奖杯
那么，您怎么称呼IL-10：IL-2的现代化还是仍然是一架新飞机？
如果我们以LaGG-3 / La-5对为例，那么IL-10仍然是另一台机器。 您可以使用“深度现代化”一词，但不想这样做。 装甲船体的完全改型，控制装置的电气化，另一个机翼，改善的空气动力学性能-所有这些都表明，考虑到所有已确认的IL-2缺点，这是一项非常艰巨的工作。
飞机结果非常好。 它只是被坦率的反复无常和不可靠的AM-42电动机破坏了，但是发动机制造从来不是我们的强项。 所以不要惊讶。
IL-10这么快就离开比赛了，真是令人愤慨。 原因甚至不是AM-42，而是征服了天空的喷气发动机。
但总的来说，这是一架攻击机，我想对它使用“识字”这样的称呼。 实际上，这架飞机并不是那么出色，或者按照今天的广播惯例，“世界上没有类似产品”。 这是一个能干的人的工作，他们完全了解他们在做什么和为什么做。
LTH IL-10
翼展，米：13,40。
长度，m：11,12。
高度，m：4,18。
机翼区域，m2：30,00。
重量，kg：
-空飞机：4 650；
-正常起飞：6 300。
引擎：1 x Mikulin AM-42 x 1750 hp
最高速度，km / h：
- 靠近地面：507;
- 身高：551。
巡航速度，km / h：436。
实用范围，km：800。
爬升率，m / min：625。
实用天花板，米：7 250。
船员，人：2。
武器装备：
-两把23毫米火炮VYA-23或NS-23；
- 两把7,62-mm ShKAS机枪;
-一挺20毫米UB-20（Sh-20）枪或12,7毫米UBS机枪，用于保护后半球；
-最多8个RS-82或RS-132。
炸弹负荷：
-普通型号为400千克（炸弹舱中2枚FAB-100，外部悬架2枚FAB-100）；
-重装-600公斤（2个FAB-50隔室和2个FAB-250外部悬架）。