本田角，或如何摆脱困境
尊敬的读者，对于您中的某些人，他们在童年时代就被教导说同时做几件事，尤其是在袖子后做，并不是很好。 第五点证明，这甚至是有害的，以防万一头部没有想到身体其余部位的行为。
今天的故事将讲述近一百年前的事件，但事实是：有些事情没有时效法则，可以作为200年的事例。
所有水手和知识渊博的人都已经意识到我们正在谈论本田角（Point Honda Disaster）事件，或者在美国称之为本田灾难（Point Honda Disaster）。
但是，让我们从稍微不同的角度来看一下此事件。 这样会更有趣。
首先，短途旅行 历史。 那是在1923年。 第一次世界大战在很久以前就结束了，各国已经开始习惯和平生活。
在整个第一次世界大战中，战斗……没有，战斗，没有损失 舰队 由438名军官和6名水手组成。 还有三艘（！）军舰。
旧式（重420吨）驱逐舰“昌西”号被英国运输公司“罗斯”撞坏，四分之一的乘员，“驱逐舰”雅各布·琼斯”（重1吨）和坦帕海岸警卫队舰艇（带轰炸机）降到了最低点。和000吨）被德国潜艇鱼雷击沉。
对于参加战争的年份。
在9年1923月XNUMX日绝对和平的一天，美国海军立刻损失了七艘新军舰。 并且两艘受损的船也被救了。
总的来说，一个人比第一次世界大战的所有德国海军更有效。
如果仔细分析此事件，事实证明，整个事件链导致了这场噩梦。 最有趣的是，如果从该链中至少删除了一个链接，则不会发生此类事件。
但是，一切都以这样的方式进行：美国不仅损失了七艘新船，而且损失了七艘最新的驱逐舰，他们的同事们幸存下来了，他们参加了第二次世界大战并参加了第二次世界大战。
犯了这个主意的人必须承认上演这样的表演的单位的指挥官。
认识队长爱德华·豪·沃森。
1895年XNUMX月毕业于美国海军学院。 在西班牙裔美国人战争期间，他曾在底特律巡洋舰上服役。 在他指挥补给舰“凯尔特人”之后，担任了“犹他”号战舰的高级军官，后又是战舰-“惠灵”号炮舰的指挥官。
沃森（Watson）在第一次世界大战中度过了大部分时间，负责指挥马达瓦斯卡（Madavasca）军事运输，然后指挥阿拉巴马州的战舰，并获得海军十字勋章以“专门奉献”。
沃森是个好水手。 到46岁时，他成为了第一流的队长-这是一个指标。 他指挥一艘大船（战舰“阿拉巴马”），是日本的海军武官。
总的来说，这是一位愿意死于海军上将的仆人的好清单。 显然，沃森确实想要。
但是，根据美国舰队的标准和规定，海军上将必须能够指挥舰队并拥有实际经验。 也就是说，不是纸面的，而是真正的海军指挥官。
在舰队总部，他们决定沃森值得海军上将的指挥，并任命他指挥第11驱逐舰舰队。 这是第一个错误。
驱逐舰或驱逐舰编队的指挥官实际上不是简单的军官。 根据船舶的类型和使用方法，我以某种方式允许自己将驱逐舰称为“海洋消耗品”。 确实，驱逐舰是一艘特殊的船。 快速，机动，但完全不受保护。 装甲不仅是有条件的。 武器...
通常，这是一艘必须不像战舰或巡洋舰那样使用的船。 甚至反对自己的那种。
因此，驱逐舰的指挥官不应是简单的军官。 对他而言，决策的速度和果断，冒险精神和承担风险的能力非常重要。 对于战斗而言，这是非常有用的素质，但是，正如成千上万的例子所表明的那样，在和平时期，一个人的这种素质可能成为其他问题的根源。
事情就这样发生了。 诚然，尚不知道沃森是如何被赋予这些特质的，故事对此却保持沉默。 但是在屈臣氏服役的船只清单中，完全没有驱逐舰。 军事运输，战列舰，炮舰-这些是性质稍有不同的船只。
尽管如此，在1922年XNUMX月，沃森还是被任命来指挥驱逐舰的编队……总的来说，他们自己应该受到谴责。
在1923年夏天，舰队开始进行大型机动。 整个美国太平洋舰队都参加了战斗，在加利福尼亚周围和周边都有些热闹。 演习结束时，舰艇的编队开始分散在其部署地点。
第11驱逐舰舰队排成一行，由14艘船组成，并开始向圣地亚哥方向行驶。
从1918年至1919年战争结束时，安放的所有驱逐舰都是同类型的克莱姆森（Clemsons）。 这实际上是新的。 以1年的价格计算，每个价值850万美元和1920万美元。 如果算上现代的话，大约有27万现代。
这些是最后一个系列的驱逐舰，所谓的平滑甲板，没有前哨。 Clemson排水量为1250吨，长度为95 m，速度为35,5节。 装备包括4毫米主炮和102条鱼雷管。 该州的船员总数为12人。
沃森在Delphi驱逐舰上高举旗帜。
旗舰后面是三列驱逐舰，分段。
第31师：法拉格特，富勒，珀西瓦尔，萨默斯和昌西。
第32师：肯尼迪，保罗·汉密尔顿，斯托达特和汤普森。
第33师： P. Lee”，“ Young”，“ Woodbury”和“ Nicholas”。
事件链中的第一个环节是萨姆纳·基特尔海军少将的许可，将船队迁至圣地亚哥，仅需20个节点。
通常，在和平时期，为了经济起见，燃油消耗已正常化。 正如他们所说，预算不是橡胶的。 因为驱逐舰在过渡时不允许超过15节的速度。 但是，为了检查所有船舶系统，有时需要用字面意义“烧掉”。 考虑到到了今年年底，经过漫长的演习，没有预见到任何战役，基特尔允许沃森以20节的速度前进到圣地亚哥的基地。
未订购，但已授权。 显然有区别。 但是沃森不仅接受了这种方式，而且还接受了一些奖金和偏好，以此作为命令。 这段路程以及短时间内将近900公里的穿越都可能使未来的海军上将有所收获。 特别快速，无故障的过渡。 每天，而不是一整天。
正如许多目击者所指出的那样，大海异常平静。 驱逐舰配备了最新的无线电设备：测向仪。 当时-最先进的设备，类似于现代GPS的设备，确实使从A点到B点的航行安全成为可能。
但是有一个问题。 事实是，舰队指挥官和他的航海家亨特都没有完全信任这个系统。 此外，沃森禁止下属独立检查方向探测器上的位置，以免“加载通道”。 这样，系统每单位时间只能处理一个呼叫。 您可以将其称为酿造梦night的第二部分。 这很有可能。
在船队抵达的那天，天气起初很好，但随后开始恶化。 雾落在海上，在冬季和秋季，这种现象在当地纬度上绝非罕见。 最后，陀螺罗盘在旗舰上破裂。 但是真正的海狼说：“好吧！” 然后沿着磁罗经走去
而且天气继续恶化。 可见性恶化，沃森采取了相当合乎逻辑的举动：他将船只从三列建造成一列。 为了避免在雾中相互碰撞。
但是沃森和亨特却没有考虑到另一件事，而这件事似乎发生在很远的地方……在世界的另一端，1年1923月7,9日，日本发生了13级大关东地震。 它不仅造成数十万人死亡，而且几乎将东京和横滨从地球表面抹去，还造成了XNUMX米的海啸。 波浪逐渐在整个太平洋上滚动到美国海岸，沿途当然减弱，但并不完全减弱。 受其影响的海流改变了速度，最终导致航行失误。 三。
一次四个。 在德尔福，违反所有可能的要求，有一位平民乘客-沃森来自日本的熟人Eugene Douman，机长好心地决定把它扔到圣地亚哥。
当然，许多老朋友都被许多话题联系在一起，所以沃森并没有很大地麻烦自己出现在桥上，这使亨特得以束手无策。 他和客人可能讨论了某些前景以及所有这些。 在玻璃上。 一杯
在14：15，Point Arguello方位站为中队提供了167度的方位角。 根据给予德尔福的方位，这些驱逐舰位于阿奎洛灯塔的南部，而它们只是从北部向其靠近。 在确定真实方位之前，进行了相当长的无线电交换。 是的，Hunter对测向系统有真正的抱怨，该系统在1923年普遍正常。 设备的缺陷是日常事务。
一般来说，最好带上灯塔，然后在地图上准确确定您的位置。 但是猎人没有这样做。 显然，他希望没有新奇的事物。 专栏继续进行估算。
然而，兴奋加剧了，不仅洋流向不寻常的方向漂移，而且驱逐舰的螺旋桨经常在海浪之上，空转。 这也对计算产生影响，增加了中队真实位置与估计位置之间的差异。
随着船舶的移动，会累积一个计算误差：距起点的距离越大，计算当前位置的结果就越不准确。 发生这种情况的原因多种多样，既有客观原因（由于风向或风向船舶的侧向漂移，由于相同因素导致真实速度的降低或增加），也有主观原因（导航仪的各种错误）。
因此，在移动时，需要定期更新位置。 沿着海岸航行时，最简便的方法是：观察坐标已知的海岸地标，例如灯塔。 澄清船舶位置的目的还可以用作深度的度量。 但是，对于那些不确定自己的计算或过于谨慎的人来说，这是如此。 海狼的行为有所不同。
在20:00时，舰队已在战场上进行了13个小时的飞行，旗舰将预估的坐标移交给了舰长，尽管他必须这样做，但并没有要求他们指出他们的位置。
当然，在某些船舶上，导航员注意到他们自己的航向图和旗舰数据之间的差异，但没人能校正坐标。 这项倡议在任何时候都受到军队和海军的惩罚，美国人也不例外。 好吧，每个人都保持沉默。 突然沃森会成为海军上将？
一小时后，在21:00之后，沃森下令德尔福（Delphi）向东转向圣巴巴拉海峡（Santa Barbara Strait）。 尾随专栏紧随旗舰之后。
五分钟后，德尔福以20节的速度撞上本田角岩石，并在右舷犁了一下。 机舱起火，三人因碰撞而受伤。
跟随德尔斐之后，萨默斯和法拉格特（Farragut）陷入困境。 他们更加幸运，萨默斯设法完全停下来了，法拉格特从悬崖上弹了起来，然后搁浅了，他得以独立下车。 这些驱逐舰没有人员伤亡。
“ S. 在特尔斐（Delphi）追赶中行走的李·李（P. Lee）设法躲开了一些奇迹，没有撞到旗舰店，而是找到了自己的石头。 他无法从悬崖上逃脱。 也没有受害者。
在船尾，如此可爱的一堆深炸弹看起来...
驱逐舰“年轻”。 许多目击者认为，要么桥上没有人，要么每个人都麻木，因为船没有丝毫尝试离开岩石。 结果，船体被撕裂，内部涌水，“ Young”号跌落在右舷。 杀死20名机组人员。
伍德伯里右转，平静地坐在附近的一块岩石上。 “尼古拉斯”也向右转，撞上一块石头，摔成两半。 两艘船上都有很多伤员，但没有人被杀。
但是演出并没有就此结束。 从石头上掉下来的法拉格特（Farragut）大力退回，从后面撞向了富勒。 令人惊讶的是，“法拉古特”粉碎了一个新的铲斗，略有惊吓逃逸，但“富勒”试图避免碰撞，也撞上了石头，淹没了机舱。
昌西设法停了下来，但随后采取了行动，继续前进，以帮助陷入困境的船只。 而且，当然，也坐在石头上。
珀西瓦尔，肯尼迪，保罗·汉密尔顿，斯托达特，汤普森躲过了岩石。
展开了一次营救行动，所有参与事故的船舶的船员都停在了岸上。
所有十四名船长和其他十一名军官均属该法庭管辖。 法院裁定三项罪名成立：沃森，船旗航海家亨特和尼古拉斯·雷什的指挥官。 对于公司。
最有趣的是句子。 没有人被枪杀，监禁或开除。 他们甚至没有解雇任何人。 处罚是延迟授予下一等级。 但是，沃森被带离了船只，他最终担任了位于夏威夷的第14海军区的助理指挥官。 1929年，他退休了。
实际上，对凿孔机造成了令人惊讶的轻描淡写，这些凿孔破坏了7艘价值10万美元的旧船。
这里有一个亲戚帮忙的版本。 事实是，机长沃森（Watson）的母亲杰米·凯里·格拉茨（Germine Carey Gratz）的姐姐海伦·格拉茨（Helen Gratz）与戈弗雷·刘易斯·洛克菲勒（Godfrey Lewis Rockefeller）结婚。
尽管沃森的家庭关系有可能与之毫无关系。 法院是一个民主而人道的美国法院，考虑了大雾，风暴，不完善的通讯系统...
值得一提的是，撤离所有幸存的设备之后，七艘新船的遗骸被出售给了废金属商人，价格为1美元。 那是大约035当前美元。
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