MS-21：什么延迟了它的批量生产
俄罗斯新的MS-21飞机将于2021年量产。 俄罗斯副总理尤里·鲍里索夫（Yuri Borisov）表示。 有轻微延迟的原因。
俄罗斯国家石油公司的负责人谢尔盖·谢梅佐夫（Sergei Chemezov）一周前表示，由于美国的制裁，MS-21批量生产的最后期限有所改变。 原计划用于飞机制造的美国和日本的复合材料将不会交付给俄罗斯，这种情况将迫使它们被俄罗斯的同类材料取代。 结果-批量生产飞机的接收时间发生了变化。
同时，谢尔盖·契梅佐夫（Sergei Chemezov）强调说，俄罗斯已经有类似的复合材料，因此美国的制裁对飞机生产不会构成严重威胁。 联合飞机公司声称，早在2014年，就与Rosatom，莫斯科国立大学，VIAM和几家私营公司一起，开始了用俄罗斯材料生产复合结构的技术开发。 因此，他们不会在MC-21机翼的设计中拒绝使用复合材料。
UAC在新型飞机复合材料生产和供应方面的主要合作伙伴是Rosatom碳纤维工厂，该工厂不久前在阿拉巴加工业园区建成。
回想一下，UAC还创建了AeroComposit公司，其中包括位于喀山和乌里扬诺夫斯克的设计局，技术局，实验室和全周期企业。 正是AeroComposite开发出了MS-21的“黑色”机翼，该机翼不仅包括复合材料，还包括钛和铝。
与波音和空客飞机相比，MS-21飞机的复合机翼被称为其主要优势之一，俄罗斯客机必须与之竞争。 毕竟，这样的机翼提高了飞机的效率并增加了机舱的空间。
机翼面板，翼梁，中部面板和所有可移动的空气动力学部件均由复合材料制成。 要生产复合翼盒，您需要碳带。 正是阿拉巴加州的工厂生产碳纤维，可用于这些目的。
目前，Rosatom从其供应商那里获得了PAN前体，但是在可预见的将来（很可能在2023年）计划启动独立的PAN前体生产，这将使碳纤维生产完全自给自足。
另一个障碍也将稍微增加衬套进入批量生产的时间，这是对MS-21上使用的PD-14发动机的重新认证。 由于飞机不仅要在俄罗斯飞行，而且要在欧盟国家飞行，因此其发动机必须经过州际航空委员会（IAC AR）航空登记册的认证。
认证后，IAC AR将由欧洲代理商的专家进行检查。 航空 安全性，只有在获得MC-21的两个机构批准后，才能飞往欧洲。 否则，它们将无法在欧盟领空内运作。 在联邦航空运输局中，联合发动机公司已经进行了发动机认证。
他们说，在俄罗斯，重新认证不会对飞机进入批量生产的时间产生重大影响，但是可以认为，此程序会将其推迟数月。
因此，MS-21将于2021年开始量产。 这只有在没有其他障碍的情况下。 另一方面，该项目的实施已经导致俄罗斯正在开发自己的复合材料生产的事实。
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