BAM。 世纪建筑还是数十亿掩埋？
BAM的货运火车柴油机车
BAM。 是三个字母的缩写，几乎是我们在苏联出生的每个国家的居民都熟悉的字母。 这三个字母包含巨大的时间间隔。 故事 在我们国家，数十亿卢布的支出，数十万同胞的命运与贝加尔湖—阿穆尔铁路的建设密不可分。 在XNUMX世纪，这条铁路对国家的重要性，项目的盈利能力以及修建高速公路的需求一直在争论中。
无论关于此建筑工地的现有观点如何，都必须记住，BAM不仅在俄罗斯而且在世界历史上都是一个宏伟的现象。 这是由多种因素客观地决定的。 最明显的是距离。 铁路的长度巨大，超过四千公里，大部分方式穿过对人类不利的无法通行且无人居住的区域，这确实是野生的。 从这里出现第二个图像-地理浪漫。 足以想象从贝加尔湖到阿穆尔河以及太平洋港口共4287公里的所有这些令人惊叹的景观。
宏大的建筑和工作成本。 专家指出，BAM是苏联存在期间最昂贵的建筑工地。 按17年的价格计算，该项目的费用估计为700亿欧元，1991亿卢布。 建筑宏伟的另一个因素是参与这项工作的不同国籍的人数。 贝加尔湖—阿穆尔铁路是一个真正的全联盟建设项目，有70个民族的人们参加了高速公路的建设，在不同的年份中，总共有XNUMX万人在这里工作。
BAM。 故事的开始
许多人认为BAM完全是苏联的一个项目，主要与Leonid Ilyich Brezhnev停滞的时代有关，他首先想到了愿意抵制针叶林地带美景的所有Komsomol志愿者。 但是，在这些地方修建铁路的想法很早就出现在施工队出现在这里之前，甚至没有在1920年代苏联政权诞生之初出现。 关于在这些偏远地区修建铁路的第一次讨论可以追溯到1887世纪末。 在贝加尔湖地区修建铁路的最初想法可以追溯到XNUMX年。 根据最初的计划，西伯利亚大铁路应该经过BAM最终建造的地方。
1898年在西伯利亚中央铁路上铺设铁轨
然后考虑了两个施工方案-北部和南部路线。 南部路线要简单得多，在这里建铁路的选择最引人注目。 俄罗斯著名工程师Orest Polyenovich Vyazemsky表示了这一选择。 尽管如此，在XNUMX世纪还考虑了北部建造太平洋铁路的方案。 在今天建造BAM的地方，勘探者Ludwig Ivanovich Prokhaski和Nikolai Afanasevich Voloshinov率领了两次探险。 研究人员面临恶劣的气候条件和艰难的地形。 根据他们的报告，这里不仅适合铁路建设，也不适合人们的未来生活。
在报告中，经过贝加尔湖—阿穆尔铁路未来建设地点的研究人员指出，这条道路将在“成功耕作线的北部”通过，他们分别强调了这些土地不能被视为定居土地的事实。 所有这些都将在以后得到确认。 今天，公路沿线的许多村庄和城市都在空无一人，人们正大量离开这些地方，更适合我们广大祖国的居住地区。 但是在XNUMX世纪末，在这里进行勘探工作极其困难。 实际上，只有通过发展，才能真正实现突破 航空 卫星的发射有助于进行所有必要的研究（该地区的航空摄影和空间图像），因此该领土很难在地球上移动。 早在XNUMX世纪末，就已经推迟了在这里修建铁路的决定，因为该项目在各个方面都被认为是无法实现的，而且非常昂贵。
西伯利亚大铁路的建设向南移动。 同时，在500世纪已经出现了争论，将来会经常遇到这种争论。 特别是，当时已经注意到，西伯利亚铁路沿当前的巴姆路线通向阿穆尔河的通道将大大缩短，缩短了约XNUMX英尺。 在无法通行的地形上修建公路的另一个论点是与中国边界的战略距离。 在XNUMX世纪，这一论点只是随着我们主要东部邻国的军事技术潜力的多重增长而加重了。
BAM的第一个苏联项目。 囚犯劳动
在1920年代后期，他们回到了建筑的概念。 1928年，举行了大北方铁路梦幻计划下一个版本的演示文稿，该计划本应通过科特拉斯，苏尔古特，耶尼塞斯克将摩尔曼斯克从塔曼海峡穿入整个国家。 该项目的作者是Alexander Alekseevich Borisov。 由于巨大的人工和工作成本，该项目已被认为无法实施。 同时，北海航线（NSR）的开发也被采纳。
古拉格囚犯铁路建设
随着时间的流逝，只有鲍姆（BAM）本身才离开鲍里索夫的项目。 该缩写最早出现在1930年。 确实需要贝加尔湖—阿穆尔河铁路的决定恰好是在30世纪1932年代初形成的。 XNUMX年决定以今天的形式建造BAM。 这是从Taishet到Sovetskaya Gavan的铁路的一部分。
这条道路的建设有两个主要因素。 首先，经济-该国感到需要大量资源。 铁路基础设施可以确保新矿床的开发，这为国家经济的利益解决了这个问题。 其次，战略因素-BAM是将部队和货物从远东转移到远东的安全选择所必需的。 铁路被推到离该国边界安全的距离。 中国在1929年没收了CER部分，这清楚地表明了苏联通讯的脆弱性。 1930年代日本发动远东全面战争，为大火和不断增长的力量增添了力量。 此外，东京的政策坦率地说是军国主义，对苏联不友好。
最初的建筑工作已于1932年开始，但是到了秋天，主要的事情变得显而易见了-施工现场的工人人数不足。 25世纪末进行的首次调查也表明了这一点。 地形不仅不可逾越，而且完全无人居住，几乎完全荒芜。 工人和专家不得不从该国其他地区被带到这里。 试图招募10名工人进行建设的尝试失败了，志愿者募集的资金仅占计划数量的1932％。 然后决定利用囚犯的劳动进行建筑。 XNUMX年XNUMX月，构建BAM的问题已转移到OGPU。 同年，成立了BAMLAG。
BAM搜索飞行员的纪念碑
同时，他们实际上直到1938年才开始建立BAM。 第一个从跨西伯利亚铁路开始着手开发通往未来道路的方法的工作。 他们需要交付必要的货物以确保施工本身的进展，我们正在谈论班姆-廷达（这里班姆是西伯利亚铁路上的车站的名称）和伊兹维斯特科瓦亚-乌尔加尔的部分。 爱国战争在这些作品上留下了印记。 必须将已经建造的路段的铁轨出口到俄罗斯的欧洲部分，以便在斯大林格勒附近建造伏尔加河Rokada。 从伊洛夫里亚（斯大林格勒附近）到Sviyazhsk（喀山附近）站的铁路对战斗国至关重要。 在德国人到达伏尔加河之后，这条铁路的重要性进一步提高。
苏联的最后一个“世纪建设”
从1930年代末到1950年代末，BAM的建设开始或停止，工程是暂时的。 这是由可理解的因素决定的，战争和随后的国民经济恢复严重阻碍了建筑业，并且囚犯的奴隶劳动始终不是最有生产力的解决方案这一事实。
认真地并在一个新的高度上，在1970年代开始了有关建造BAM的问题，并且在12年内完成了高速公路的主要工作。 苏联政府的新方法主要基于鼓励建设者作为物质财富：高工资（一些工人的平均工资达到700-750卢布），汽车证书（必须连续工作至少2,5年），因此以及为公民提供的最佳材料和家庭供给：更好地供应稀缺商品，水果/蔬菜，获取外国商品（衣服，家用电器和电子产品）。
贝加尔湖—阿穆尔铁路方案
这些措施共同吸引了来自全国各地的成千上万的志愿建筑者，并严重加强了浪漫的成分，这点最好用苏联流行歌曲中的一句话来形容：“而且我正在迷雾，梦想和taiga的气味中。” 但是即使在这种情况下，也无法仅依靠众多建筑团队的志愿者进行管理。 这条路线最困难的路段位于廷达以东，位于最偏远，人迹罕至且人迹罕至的地方，是由铁路部队修建的。 没有国防部和内政部的帮助，到1984年由“仅Komsomol-浪漫主义者”的力量建立的BAM将失败。
在1930世纪末被认为是绝对不可能实现的，但在1972年代劳动密集型的情况下，有可能在1984年至1984年间实现。 1989年，铺设了所谓的“黄金纽带”，将整个路线连接起来。 同时，这条公路直到2003年才被委托给铁道部，从那时起公路便开始定期运营。 仅在15年，“ Brezhnev” BAM的建设才终于结束。 建筑商完成了俄罗斯最长的隧道-26公里的地下部分，称为Severomuisk隧道。 该站点的建设中断了XNUMX年。
婚礼。 BAM。 宽大 照片：goskatalog.ru
要在各个方面实施一项非常复杂的铁路建设项目，其中一半以上发生在永久冻土区，穿越11条大河以及众多山脉，只会极大地刺激人们的劳动。 在整个BAM中，有超过两千座大小桥梁，因此，关于BAM是通过公路连接的桥梁的笑话变得很普遍。 这个笑话还显示了施工的所有困难以及无法进行大规模施工的地形。
BAM的今天和道路的前景
如今，BAM每年通过的货物量约为12至14万吨。 作为比较：西伯利亚大铁路-每年约180亿吨。 但是，这条路很有潜力。 与1990年代末的滑坡数字相比，当时这条路几乎被毁了，货物周转量再次增长了3-4倍，并且有增加的前景。 铁路通向肠道的发展仍然很重要。 在建造BAM之前，这根本是不可能的。 公路对国家的战略重要性在任何地方都没有消失。 这条路离中国边境很远。
BAM。 Kodarsky隧道，东面门户，照片：goskatalog.ru
道路的进一步发展首先包括在可能的区域内建造第二条轨道，以及使道路进一步电气化，而道路电气化主要由柴油车辆提供。 所有这些工作都是为了增加货运量，这直接取决于高速公路的盈利能力和自给自足。 根据俄罗斯政府的前景，计划将通过贝加尔湖—阿穆尔铁路的货物运输量增加到每年30-50百万吨，重点是货运列车的通过。
同时，近年来，BAM的国家经济和战略职能又增加了一个。 这条道路正在成为一条实际的运输路线，不仅用于特殊货物或军事运输。 同样重要的是要了解，BAM比从Taishet到海港的西伯利亚铁路要短：符拉迪沃斯托克（Vladivostok）-200公里，Vanino-近500公里，用于将货物运送到萨哈林岛，堪察加半岛和马加丹-1000公里。 近年来，BAM已越来越多地用于运输煤炭，俄罗斯非常积极地向世界市场上的不同国家出售煤炭。
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