BAM。 世纪建筑还是数十亿掩埋?


BAM的货运火车柴油机车


BAM。 是三个字母的缩写,几乎是我们在苏联出生的每个国家的居民都熟悉的字母。 这三个字母包含巨大的时间间隔。 故事 在我们国家,数十亿卢布的支出,数十万同胞的命运与贝加尔湖—阿穆尔铁路的建设密不可分。 在XNUMX世纪,这条铁路对国家的重要性,项目的盈利能力以及修建高速公路的需求一直在争论中。

无论关于此建筑工地的现有观点如何,都必须记住,BAM不仅在俄罗斯而且在世界历史上都是一个宏伟的现象。 这是由多种因素客观地决定的。 最明显的是距离。 铁路的长度巨大,超过四千公里,大部分方式穿过对人类不利的无法通行且无人居住的区域,这确实是野生的。 从这里出现第二个图像-地理浪漫。 足以想象从贝加尔湖到阿穆尔河以及太平洋港口共4287公里的所有这些令人惊叹的景观。

宏大的建筑和工作成本。 专家指出,BAM是苏联存在期间最昂贵的建筑工地。 按17年的价格计算,该项目的费用估计为700亿欧元,1991亿卢布。 建筑宏伟的另一个因素是参与这项工作的不同国籍的人数。 贝加尔湖—阿穆尔铁路是一个真正的全联盟建设项目,有70个民族的人们参加了高速公路的建设,在不同的年份中,总共有XNUMX万人在这里工作。

BAM。 故事的开始


许多人认为BAM完全是苏联的一个项目,主要与Leonid Ilyich Brezhnev停滞的时代有关,他首先想到了愿意抵制针叶林地带美景的所有Komsomol志愿者。 但是,在这些地方修建铁路的想法很早就出现在施工队出现在这里之前,甚至没有在1920年代苏联政权诞生之初出现。 关于在这些偏远地区修建铁路的第一次讨论可以追溯到1887世纪末。 在贝加尔湖地区修建铁路的最初想法可以追溯到XNUMX年。 根据最初的计划,西伯利亚大铁路应该经过BAM最终建造的地方。


1898年在西伯利亚中央铁路上铺设铁轨

然后考虑了两个施工方案-北部和南部路线。 南部路线要简单得多,在这里建铁路的选择最引人注目。 俄罗斯著名工程师Orest Polyenovich Vyazemsky表示了这一选择。 尽管如此,在XNUMX世纪还考虑了北部建造太平洋铁路的方案。 在今天建造BAM的地方,勘探者Ludwig Ivanovich Prokhaski和Nikolai Afanasevich Voloshinov率领了两次探险。 研究人员面临恶劣的气候条件和艰难的地形。 根据他们的报告,这里不仅适合铁路建设,也不适合人们的未来生活。

在报告中,经过贝加尔湖—阿穆尔铁路未来建设地点的研究人员指出,这条道路将在“成功耕作线的北部”​​通过,他们分别强调了这些土地不能被视为定居土地的事实。 所有这些都将在以后得到确认。 今天,公路沿线的许多村庄和城市都在空无一人,人们正大量离开这些地方,更适合我们广大祖国的居住地区。 但是在XNUMX世纪末,在这里进行勘探工作极其困难。 实际上,只有通过发展,才能真正实现突破 航空 卫星的发射有助于进行所有必要的研究(该地区的航空摄影和空间图像),因此该领土很难在地球上移动。 早在XNUMX世纪末,就已经推迟了在这里修建铁路的决定,因为该项目在各个方面都被认为是无法实现的,而且非常昂贵。

西伯利亚大铁路的建设向南移动。 同时,在500世纪已经出现了争论,将来会经常遇到这种争论。 特别是,当时已经注意到,西伯利亚铁路沿当前的巴姆路线通向阿穆尔河的通道将大大缩短,缩短了约XNUMX英尺。 在无法通行的地形上修建公路的另一个论点是与中国边界的战略距离。 在XNUMX世纪,这一论点只是随着我们主要东部邻国的军事技术潜力的多重增长而加重了。

BAM的第一个苏联项目。 囚犯劳动


在1920年代后期,他们回到了建筑的概念。 1928年,举行了大北方铁路梦幻计划下一个版本的演示文稿,该计划本应通过科特拉斯,苏尔古特,耶尼塞斯克将摩尔曼斯克从塔曼海峡穿入整个国家。 该项目的作者是Alexander Alekseevich Borisov。 由于巨大的人工和工作成本,该项目已被认为无法实施。 同时,北海航线(NSR)的开发也被采纳。

BAM。 世纪建筑还是数十亿掩埋?

古拉格囚犯铁路建设

随着时间的流逝,只有鲍姆(BAM)本身才离开鲍里索夫的项目。 该缩写最早出现在1930年。 确实需要贝加尔湖—阿穆尔河铁路的决定恰好是在30世纪1932年代初形成的。 XNUMX年决定以今天的形式建造BAM。 这是从Taishet到Sovetskaya Gavan的铁路的一部分。

这条道路的建设有两个主要因素。 首先,经济-该国感到需要大量资源。 铁路基础设施可以确保新矿床的开发,这为国家经济的利益解决了这个问题。 其次,战略因素-BAM是将部队和货物从远东转移到远东的安全选择所必需的。 铁路被推到离该国边界安全的距离。 中国在1929年没收了CER部分,这清楚地表明了苏联通讯的脆弱性。 1930年代日本发动远东全面战争,为大火和不断增长的力量增添了力量。 此外,东京的政策坦率地说是军国主义,对苏联不友好。

最初的建筑工作已于1932年开始,但是到了秋天,主要的事情变得显而易见了-施工现场的工人人数不足。 25世纪末进行的首次调查也表明了这一点。 地形不仅不可逾越,而且完全无人居住,几乎完全荒芜。 工人和专家不得不从该国其他地区被带到这里。 试图招募10名工人进行建设的尝试失败了,志愿者募集的资金仅占计划数量的1932%。 然后决定利用囚犯的劳动进行建筑。 XNUMX年XNUMX月,构建BAM的问题已转移到OGPU。 同年,成立了BAMLAG。


BAM搜索飞行员的纪念碑

同时,他们实际上直到1938年才开始建立BAM。 第一个从跨西伯利亚铁路开始着手开发通往未来道路的方法的工作。 他们需要交付必要的货物以确保施工本身的进展,我们正在谈论班姆-廷达(这里班姆是西伯利亚铁路上的车站的名称)和伊兹维斯特科瓦亚-乌尔加尔的部分。 爱国战争在这些作品上留下了印记。 必须将已经建造的路段的铁轨出口到俄罗斯的欧洲部分,以便在斯大林格勒附近建造伏尔加河Rokada。 从伊洛夫里亚(斯大林格勒附近)到Sviyazhsk(喀山附近)站的铁路对战斗国至关重要。 在德国人到达伏尔加河之后,这条铁路的重要性进一步提高。

苏联的最后一个“世纪建设”


从1930年代末到1950年代末,BAM的建设开始或停止,工程是暂时的。 这是由可理解的因素决定的,战争和随后的国民经济恢复严重阻碍了建筑业,并且囚犯的奴隶劳动始终不是最有生产力的解决方案这一事实。

认真地并在一个新的高度上,在1970年代开始了有关建造BAM的问题,并且在12年内完成了高速公路的主要工作。 苏联政府的新方法主要基于鼓励建设者作为物质财富:高工资(一些工人的平均工资达到700-750卢布),汽车证书(必须连续工作至少2,5年),因此以及为公民提供的最佳材料和家庭供给:更好地供应稀缺商品,水果/蔬菜,获取外国商品(衣服,家用电器和电子产品)。


贝加尔湖—阿穆尔铁路方案

这些措施共同吸引了来自全国各地的成千上万的志愿建筑者,并严重加强了浪漫的成分,这点最好用苏联流行歌曲中的一句话来形容:“而且我正在迷雾,梦想和taiga的气味中。” 但是即使在这种情况下,也无法仅依靠众多建筑团队的志愿者进行管理。 这条路线最困难的路段位于廷达以东,位于最偏远,人迹罕至且人迹罕至的地方,是由铁路部队修建的。 没有国防部和内政部的帮助,到1984年由“仅Komsomol-浪漫主义者”的力量建立的BAM将失败。

在1930世纪末被认为是绝对不可能实现的,但在1972年代劳动密集型的情况下,有可能在1984年至1984年间实现。 1989年,铺设了所谓的“黄金纽带”,将整个路线连接起来。 同时,这条公路直到2003年才被委托给铁道部,从那时起公路便开始定期运营。 仅在15年,“ Brezhnev” BAM的建设才终于结束。 建筑商完成了俄罗斯最长的隧道-26公里的地下部分,称为Severomuisk隧道。 该站点的建设中断了XNUMX年。


婚礼。 BAM。 宽大 照片:goskatalog.ru

要在各个方面实施一项非常复杂的铁路建设项目,其中一半以上发生在永久冻土区,穿越11条大河以及众多山脉,只会极大地刺激人们的劳动。 在整个BAM中,有超过两千座大小桥梁,因此,关于BAM是通过公路连接的桥梁的笑话变得很普遍。 这个笑话还显示了施工的所有困难以及无法进行大规模施工的地形。

BAM的今天和道路的前景


如今,BAM每年通过的货物量约为12至14万吨。 作为比较:西伯利亚大铁路-每年约180亿吨。 但是,这条路很有潜力。 与1990年代末的滑坡数字相比,当时这条路几乎被毁了,货物周转量再次增长了3-4倍,并且有增加的前景。 铁路通向肠道的发展仍然很重要。 在建造BAM之前,这根本是不可能的。 公路对国家的战略重要性在任何地方都没有消失。 这条路离中国边境很远。


BAM。 Kodarsky隧道,东面门户,照片:goskatalog.ru

道路的进一步发展首先包括在可能的区域内建造第二条轨道,以及使道路进一步电气化,而道路电气化主要由柴油车辆提供。 所有这些工作都是为了增加货运量,这直接取决于高速公路的盈利能力和自给自足。 根据俄罗斯政府的前景,计划将通过贝加尔湖—阿穆尔铁路的货物运输量增加到每年30-50百万吨,重点是货运列车的通过。

同时,近年来,BAM的国家经济和战略职能又增加了一个。 这条道路正在成为一条实际的运输路线,不仅用于特殊货物或军事运输。 同样重要的是要了解,BAM比从Taishet到海港的西伯利亚铁路要短:符拉迪沃斯托克(Vladivostok)-200公里,Vanino-近500公里,用于将货物运送到萨哈林岛,堪察加半岛和马加丹-1000公里。 近年来,BAM已越来越多地用于运输煤炭,俄罗斯非常积极地向世界市场上的不同国家出售煤炭。
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71 评论
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  1. 安德烈沃夫 28二月2020 05:43
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    我仍然记得广播电台主持人的嘶哑声音“致贝加尔湖—阿穆尔铁路的建设者”! 然后是当时苏联流行音乐中最好的歌曲))
  2. 评论已删除。
  3. 爱宝 28二月2020 05:48
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    贝加尔湖-阿穆尔河干线的建设是苏联经济的需要,然后制定了该地区的发展计划,并且在经济上是合理的。今天,情况有所不同。对干线的需求取决于主要区域中没有任何明确的统治阶级目标。
    1. 斯瓦罗格 28二月2020 07:37
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      Quote:apro
      统治阶级的主线地区缺乏明确的目标。

      他们的目标是清理领土并出售所有物品。
  4. 远在 28二月2020 05:53
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    该死的,这些段落严重地强加在牙齿上:
    监狱奴隶劳动并非总是最有生产力的解决方案

    使用这种转弯的作者可能会很想问“奴隶”的经济报酬以及其他形式的鼓励。 z / k有足够的困难和匮乏,死亡率比野外要高得多-毫无疑问,但就其定义而言,拘留在监狱中并不是一种手段。
    一般而言,公路建设始终是任何国家的福音,没有什么可争辩的。
    1. 雷克萨斯 28二月2020 06:03
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      迈克尔 hi当今的“非奴隶”及其“非主人”将急于证明那些日子“苏联只制造了旧式皮套”。 我们应该把一切都归功于“神话般的”,因为他“从废墟中崛起了俄罗斯”。 同时,他们就目前出口到BAM的物品以及为什么中国向俄罗斯中部的垃圾主要通过海上经圣彼得堡运送的方式保持了沉默。
    2. 屋前木平台 28二月2020 06:25
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      这条路线最困难的路段位于廷达以东,位于聋哑,人迹罕至,人迹罕至的地方,是由铁路部队修建的。 如果没有国防部和内政部的帮助,到1984年仅由“共青团成员-浪漫主义者”的部队建造BAM将会失败。


      奴隶劳动同样自由,但应征召入伍者。
      1. bistrov。 28二月2020 07:27
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        Quote:甲板
        奴隶劳动同样自由,但应征召入伍者。

        那么,为什么在军用建筑集团中建立了自负盈亏的系统,却完成了建筑和安装工程的应计薪水,计算是根据所谓的 在整个苏联所有建筑组织中均有效的ENIR(统一费率和价格),然后从应计工资中扣除食品,制服的费用。 其余的则通过个人银行账户交给了军人。 解散后,士兵要么全额领取了这笔钱,要么将其转移到了苏联的任何地方。 此外,公民履行了宪法上的军事职责,使祖国和人民受益,而同时又得到了报酬。 一些用于计算的体面的几千美元。
        因此,不要说谎。
        1. 三叶虫大师 28二月2020 09:53
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          引用:bistrov。
          一些用于计算的体面的几千美元。

          他父亲的一个朋友在70年代初期曾在建筑营中服役,并刚刚参加了BAM的建造。 口袋里的三千人复员了。 对于一个二十岁的乡村男孩来说,这个数目简直是天文数字。
        2. Andrey Zhdanov-Nedilko 28二月2020 11:47
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          1970年代,来自弗拉基米尔地区的一个叔叔在建筑营中担任了我的职务,并带来了数千本书,外加一份职业:结果,他一直担任建筑工人(从事平民生活)直至退休。 没错,他不是在BAM,但在西伯利亚却毫不含糊。
        3. ism_ek 28二月2020 18:54
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          几年来,“ Komsomol”获得了一套公寓和一辆汽车。 那些。 五倍。
          1. sibiryak54 3 March 2020 15:27
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            公寓是免费的,汽车是4-5泰铢/卢布,而哪里是五倍? 顺便说一句,我的邻居是街上的一名应征者(这是一个乡村城市,建有斯大林时代以来的个别建筑物),那里有XNUMX座房屋的房屋,不仅是书本上的五千间,还有一个“玉米田”和一个妻子。
            1. ism_ek 5 March 2020 18:10
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              免费公寓仅在提恩特提供)))人们在其他地区购买了自己的公寓。 在那些年里,一间合作的一居室公寓价值8 tr。
              现在,关于汽车的价格:
              ZAZ-968M-5卢布。,
              VAZ-2105-8 000卢布。
              VAZ-2121“尼瓦”-10 300卢布。,
              Moskvich-2140-7卢布。,
              GAZ-24-11卢布。
              但是为了钱,您只能在排队几年后才能买车。
              1. Kanaris 7 March 2020 10:49
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                自1984年以来,Moskvich的汽车一直免费销售,没有生产线,自1985年以来,分三年分期付款。
        4. hjvtp1966 14可能是2020 06:55
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          您将会在那里...那里将向您展示宪法义务,ENI和自负盈亏,以及这些优美的术语如何在苏联的表演中代替“奴隶制”一词。 例如,在我们公司中,大约有一半以前被定罪,这种情况是适当的。 阅读菜单,这就是瓢的独特功能-一切都很漂亮,流口水! 还有你怎么喝(如果不是一些橘子的儿子)-理解就来了...
    3. 斯瓦罗格 28二月2020 07:42
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      引用:远在
      使用此类革命的作者很乐意询问“奴隶”的经济利益

      作者致力于den毁苏联历史,同时又不忘她的功绩。.的确,BAM为年轻人提供了赚钱和谋生的机会..
      所以现在,三到四年前,他们宣布了BAM的全面现代化,并讨论了扩展分支机构,路径的问题……总的来说,他们希望提高吞吐量。 像往常一样,我们只是聊着,梦想着,为普通人创作了一幅美丽的图画。
      1. sibiryak54 3 March 2020 15:29
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        几乎所有这些工作都已经完成,瓶颈仍然存在-远东的隧道,它们无法阻止bam成为跨西伯利亚东部的真正竞争对手
    4. 阿伦 28二月2020 08:22
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      引用:远在
      总的来说,公路建设始终是任何州的福音。

      BAM是苏联政府的一个传奇建筑工地。 纵观其历史,在叶利钦寡头独裁统治期间,BAM像所有苏联的伟大事业一样,从本世纪的Komsomol建设走向衰落。 在此期间,BAM通常被认为是苏联经济自卑的标志。 目前,BAM的潜力尚未完全披露。 原因是邻近地区的发展缓慢。
      BAM本身就具有战略意义。 BAM的潜力巨大。 现代俄罗斯应该使用BAM。 但是,在当前的经济形势下,是否会利用BAM的潜力尚待解决。
      1. Quote:阿伦
        原因是邻近地区的发展缓慢。


        要发展领土,一条路是不够的。 通常,从这些偏远地区出口矿物在经济上不可行。 必须建立浓缩厂并运输浓缩物或产品。 为此,需要加工-工业企业,工业企业需要能源-也就是说,没有基础产业,最重要的是,没有该地区发展所需的劳动力资源。
        1. sibiryak54 3 March 2020 15:34
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          通常,“有效所有者”只是害怕花钱去漫长的发展新道路的道路上,他们到了十到二十年,笨拙的人,被盗的东西很少被送走。
    5. 远B是一个详尽的答案!
    6. 评论已删除。
    7. 福希拉 28二月2020 17:40
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      使用这种转弯的作者可能会很想问“奴隶”的经济报酬以及其他形式的鼓励。

      苏联检察长维辛斯基(Vyshinsky)在19年1938月26日的一封信中通知人民代表叶佐夫:“巴姆拉格(BAMlag)检察官在一封日期为1 / 1938-14的信中,向我通报了该营第十四师囚犯的拘留条件:桶(从字面上看,毫不夸张)。 由于缺少亚麻布,他们几个星期没有开车去澡堂。 在某些病房中,有女人(在栈板上)和男人在同一房间。 梅毒患者与肺结核患者相邻。从进入阶段开始,死去的冷冻物被清除(莫斯科阶段)。 到达时没有任何内衣,没有靴子,没有衣服。 他们的身上布满了结s ...脱衣服的阶段都在不断膨胀,脱衣服的新轨道上进行,我们有20至50处霜冻。 没有房屋。 没有什么可以建造房屋的。 没有工具,锯子,斧子……食物状况是灾难性的。 现在在针叶林到融化的深处,将放弃60-70 s / c,并且将提供一个月的食物。 人们可能会发现自己没有食物,直到XNUMX月才因无法逾越的沼泽而与世界隔绝。人们看着动物,有些人疯了……”
      正如您所说,也许是30年代的囚犯。 他们为自己的工作积累了一些东西(还需要检查什么),但是他们没有在回忆录中写任何东西,此外,戈尔巴托夫将军在沙拉莫夫营地同时工作(后者的回忆录早在苏联时代就已出版)反过来说,亲戚是按照遗嘱寄钱的,甚至那些营地顽童也从他们那里拿走了,他们饿了,脱了衣服。
      因此,作者正确地写道,奴隶的工作无法产生成果,这就是为什么他们放弃了奴隶,并且在70年代,与普遍的看法相反,囚犯并未在BAM建筑工地使用(我记得有些讽刺作家在80年代末某个地方-h,转售这辆自行车,他们说一侧有囚犯,而另一侧是建筑营,当他们加入共青团庆祝胜利时。
      1. 雅格 13 April 2020 17:44
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        我的朋友莎拉莫夫甚至没有坐在BAM建造区! 他坐在马加丹(Magadan),在XNUMX世纪,那里有数百公里的荒野和空旷的空虚。
    8. 如果它能正常工作,并能运送10到20万吨的货物,那条路甚至都无法收回成本,更不用说巨额无用的建设成本了。 能否兑现还不清楚。
      同时,核力量对经济更为重要-将铁路与雅库茨克与Transib相连-问题尚未完全解决-横跨Lena的桥梁的建设被暂停。
      1. 雅格 13 April 2020 17:46
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        他们会到达雅库茨克的分支,那又如何呢? AYAM是BAM的组成部分。
  5. DMB 75 28二月2020 06:11
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    BAM是一个伟大国家的伟大建筑工地!我为这个国家及其人民能够完成如此艰巨的任务感到自豪。关于经济方面已经讲了很多话,但是还有军事方面,它不是经济方面的,而是纯粹的战略性的,但它也可能对建筑的启动做出贡献在我们与中国的关系非常紧张的那些日子里,同胞兄弟姐妹就沿着俄中边界前进,也就是说,在发生战争的情况下,甚至可以从团制榴弹炮中将其开除,例如,我们摧毁了一条路,第二条路将提供帮助。当时是阿穆尔附近的哈巴罗夫斯克隧道,在日本占领满洲之后,哈巴罗夫斯克桥可直接到达日本普通枪支,这危及滨海边疆区的财产,因此,我们急切地挖了一条隧道。反对。
    1. 福希拉 28二月2020 16:13
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      您只是专心阅读,作者还介绍了战略方面。
      在偏远地区修建公路的另一个论点是与中国边界的战略距离。 在XNUMX世纪,这种论点只是随着我们主要东部邻国的军事技术潜力的多重增长而加重了。

      其次,战略因素-BAM是将部队和货物从远东转移到远东的安全选择所必需的。 铁路已经从该国边界移至安全距离。 1929年,中国人占领了中国东部铁路段,这清楚地表明了苏联通讯的脆弱性。 1930年代日本发动了远东全面战争,为大火和不断增长的力量增加了燃料。 此外,东京的政策是公开军事主义的,对苏联不友好。

      铁路通向肠道的发展仍然很重要。 在建造BAM之前,这根本是不可能的。 公路对国家的战略重要性在任何地方都没有消失。 这条路离中国边境很远。
  6. old_pferd 28二月2020 06:28
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    如果BAM在机会的极限下工作并且正在进行现代化,那么有什么可以讨论需求的。
  7. sergo1914 28二月2020 07:34
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    。 古拉格囚犯铁路建设


    不错的相片。 他开始计算苏联政权遭受的酷刑。 第二百万损失。
    1. Andrey Zhdanov-Nedilko 28二月2020 11:53
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      是的……我们看不到成就,但是罪犯和枪击名单,是的……在那年的那个国家,内战持续不断。 加上党内斗争。 还有什么-斯大林本人开枪?!? 您不想看到他的下属。 是的,有过分的行为,但这不仅是斯大林的错。 而且事实是一半人口向另一半人口发出谴责,你对此表示什么?!?
      1. Serg65 28二月2020 12:26
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        引用:Andrey Zhdanov-Nedilko
        但这不仅仅是斯大林的错。

        什么 还有谁呢?
        1. Andrey Zhdanov-Nedilko 28二月2020 15:36
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          所有! 别惹我生气!!! 当人们完全知道问题的答案,但假装他们不知道,不理解等等时,我最无法忍受的是...
          1. Serg65 29二月2020 10:06
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            引用:Andrey Zhdanov-Nedilko
            别惹我生气!!!

            笑 好吧,从chegozh不烦吗? 我真的很喜欢激怒宗派!
            总是感动听..
            引用:Andrey Zhdanov-Nedilko
            什么-斯大林本人开枪?!?

            引用:Andrey Zhdanov-Nedilko
            不仅存在斯大林的过错

            斯大林是一个聪明,有能力和狡猾的人,没有他的允许,没有人会伸出手指! 还是您认为Menzhinsky,Yagoda,Yezzhov,Beria,Merkulov,Abakumov,Ignatiev表现出了自己的主动性? 笑 而这七个,不管前一个同志的命运如何?
            引用:Andrey Zhdanov-Nedilko
            一半的人口写声明书给另一半,您对此表示什么?

            我能说的是,在国家一级建立的退出制度是解决他们的个人问题的绝妙方法,苏联公民不全心全意地使用这种制度。 但是毕竟,许多人出于意识形态的原因而敲门,还有一些人为自己的生命而斗争。 但是最糟糕的不是他们被敲了,而是那些检查过这些谴责的人不了解问题的实质,有一个例行程序,有一个信号,有一个人...逮捕-讯问-句子-科伊马=顺序,职位,等级特权!
            1. Andrey Zhdanov-Nedilko 2 March 2020 11:03
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              是的,我是斯大林主义派的老派,但是你没有惹恼我。 没有解决! 弱点你使我生气,而我已经在工作,而不是由我决定……对不起。 祝你今天愉快! 真诚的 一个。
    2. sibiryak54 3 March 2020 15:40
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      Cho的数目很少,总的来说,100500亿的事务在哪里?
    3. 雅格 13 April 2020 17:47
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      别忘了数斯大林吃掉的婴儿。 好吧,又有十亿人亲自出手。
  8. rocket757 28二月2020 07:34
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    的确,这是改变整个人类命运,改变整个地区面貌的最后一个全球项目。
    取得了真正的成果,现在和明天都不会失去其意义!
  9. Ros 56 28二月2020 08:04
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    这仍然是一个笨蛋,需要解释BAM的含义吗? 好吧,这甚至对克什琴科都没有帮助。 请求
  10. Undecim 28二月2020 08:17
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    一个有趣的问题是BAM施工现场的物质支持。

    “ BAM的荣誉建造者”-Magírus-Deutz232 D 19。
    到七十年代中期,BAM上出现了汽车设备的严重问题。 2年1974月1,1日,Magirus-Deutz和AutoExport在莫斯科的代表签署了一项价值XNUMX亿马克的合同-三角洲项目。
    这家西德公司在1975-1976年有义务向苏联的Magirus底盘提供约9辆重型自卸卡车和货运卡车,约500辆拖拉机,装载机和其他建筑设备。 该合同还规定了备件和设备的供应。 订单的主要部分由两款汽车组成:1000吨Magirus 14 D 290 K / L(26x6,4 hp)和290吨Magirus 10 D 232 K / L(19x4,2 hp)。 额外雇用了232名员工,以确保及时为Magirus-Deutz企业执行订单。 Magirus底盘上的设备(翻斗车主体,混凝土输送机,储液罐,木材拖车,汽车维修店)也由德国公司生产:Kässbohrer,Klas,Kögel,Meiller-Kipper等。 800年19月1976日,三角洲项目的最后一辆卡车被送到苏联。
    在前苏联的道路上,您仍然可以遇到这些卡车。
    顺便说一下,装载岩石的挖掘机,日本人-“加藤”。 该公司用于BAM的建筑设备购买了800台。
    1. Undecim 28二月2020 08:32
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      小松拖拉机正在BAM施工现场携带同一公司的推土机。
      1. Essex62 28二月2020 12:37
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        我记得当我走到叶尼塞预警站建筑工地紧靠刀子的推土机时感到惊讶。 他们暗中谈到了远距离太空通信。 镜子是抛光的,巨大的。
        1. Undecim 28二月2020 13:16
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          我记得我惊讶于推土机的紧刀

          小松D575A是世界上最大的推土机。
          它的推土铲高度为3,63 m,宽度为7,39 m,使您每次通过可移动69立方米的土壤。 根据修改,推土机的重量为131吨至152吨。
  11. Aviator_ 28二月2020 08:20
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    BAM试探者纪念碑位于何处? 另外,浮动底盘上独特的TB-1被保存了!
    1. Undecim 28二月2020 09:07
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      这是在Ulan-Ude船厂制造的全尺寸模型,被竖立在塔克西莫(Taksimo)村的基座上,作为贝加尔湖-阿穆尔河铁路探矿者的纪念碑。
      从1937年开始,建造了一系列液压端口以绘制BAM路线图。 其中一架位于内利亚特(Nelyat)村附近的维提姆河(Vitim River).15年1940月4日,尾号为苏联-Zh11的ANT-7飞机为该钻机运送工人,食物和货物至塔克西莫(Taksimo)村地区。 降落在湖上悲惨地结束了:在晴朗的天气中完全平静,飞行员无法准确确定他在水镜面上的高度。 飞机把自己埋在水中,倒塌了。 在坠机事故中,船上所有人员全部丧生人。
      1981年秋天,在BAM这个地区工作的Komsomolets Buryatia建设团队的战斗机将一架苏联Zh11飞机升至湖冰上,随后被带到莫尼诺空军博物馆,在运输过程中遭到严重破坏。
      1. Undecim 28二月2020 18:34
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        从出现的弊端来看,受重伤的同志们振作起来。
    2. sibiryak54 3 March 2020 15:43
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      六毛站
  12. 军事建设者 28二月2020 08:54
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    17年价格为700亿1991亿卢布

    我想知道克里米亚大桥是否便宜?
    1. Alex_59 28二月2020 09:57
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      Quote:军事生成器
      我想知道克里米亚大桥是否便宜?

      克里米亚大桥只是一分钱。 它的成本只有230亿卢布。 (包括通路,总长19公里),罗斯斯基岛上的桥梁造价为80亿卢布。 (长3,1公里)作为比较,索契奥运会的费用为325亿美元。
      按2019年价格计算,BAM的价格为17,7 x 48,85(将价格从1991年变为现代的指数)= 865亿卢布。
      1. CCSR 28二月2020 12:27
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        Quote:Alex_59
        按2019年价格计算,BAM的价格为17,7 x 48,85(将价格从1991年变为现代的指数)= 865亿卢布。

        这个问题当然是有争议的,并且至少从评估参与建造BAM和服务囚犯的军事人员的劳动成本的角度来看,很难准确地确定这个问题。 好吧,军事建造者使用的军事装备的成本不太可能被准确地计算出来,而是以市场价格支付给部队的。 但是有指示性的数字,通过这些数字,您可以大致了解相对于当时的预算,我们国家的BAM成本是多少。 莫斯科地区的官方预算正式为20亿卢布。 Buran计划的成本超过16亿卢布,即 几乎可以与BAM相提并论。 “台风”的成本-从1,2到1,5亿卢布,一艘航空母舰-从1,5到1,8亿卢布。
        参考世界价格,使用日古里工厂的成本更为方便,该工厂的成本约为2,3亿美元,折算成我们的货币卢布后,相当于1,5亿卢布。
        因此,对于我们国家而言,BAM是一个相当便宜的项目,但是我们的曾孙也将从中受益。 当时的苏联领导人将BAM视为一项长期投资,并为此表示感谢。
      2. 安多博尔 28二月2020 20:03
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        Quote:Alex_59
        克里米亚大桥只是一分钱。 它的成本只有230亿卢布。

        是的,奥林匹克之路阿德勒(Adler)-克拉斯纳亚波利亚纳(Krasnaya Polyana)一样,但是卢布重两倍
        40公里,半个隧道和桥梁。 但是如果没有奥运会,就这些钱而言,克里米亚大桥是无法建成的,而且花的钱很少。
  13. 百万 28二月2020 09:32
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    如今的仓鼠无法做到这一点。
    1. 军事建设者 28二月2020 11:16
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      你为什么这么认为? 我认为,相反,当前的混蛋就像是在抽水,这是从哪里抽水。 他们甚至准备将通往月球的铁路延伸到南极洲
      1. 百万 28二月2020 11:32
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        如果从这个位置出发,则是。
      2. sibiryak54 3 March 2020 15:47
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        飞往雅库茨克的AYAM去了...
        1. 雅格 13 April 2020 17:51
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          已经到了,只剩下在Lena上架起一座桥。
  14. Olgovich 28二月2020 09:56
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    BAM。 世纪建筑还是数十亿掩埋?

    任何铁路都是其所在地区发展的绝对优势。

    一旦它生存和发展,就意味着它是有需求的并且正确地构建。
  15. Undecim 28二月2020 10:30
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    BAM。 世纪建筑还是数十亿掩埋?
    苏联是一个横贯大陆的国家,近代俄罗斯也是如此,从西到东的长度约为10公里。 在这样的地理条件下,跨西伯利亚和BAM等跨大陆运输动脉的存在甚至都不经济,这是政治上的必要。
  16. Andrey Zhdanov-Nedilko 28二月2020 11:56
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    BAM是对未来的突破! 苏联的钱没有埋葬...
  17. 福希拉 28二月2020 15:51
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    很多次我在BAM工作,给人留下了深刻的印象。 在车站建造了大型车站,以期村庄会发展,人口将在其中增长,将以两种方式建立两段路基,并假设随着时间的流逝交通将非常繁忙且单线无法应对,例如, Zeya上的桥是单轨的,桥架布置在两条路径下。 在90年代,一切都被抛弃了,甚至公路作为一个独立单位也被解散了,现在它被划分为东西伯利亚地区和远东地区。 为了缅怀过去,Tynda修建了巨大的前道路管理大楼。 没错,在过去的10年中,BAM再次开始投资,正在重建道路,开辟新路线,在Vysokogornaya地区打通了一条新的4公里隧道,一切都出来了...所以让我们希望BAM能够找到新的生活。
    1. CCSR 28二月2020 18:45
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      引用:fuxila
      。 在90年代,一切都被抛弃了,甚至作为独立单位的道路本身也被解散了

      您可能忘记了苏联不复存在,而且从一句话就根本没有钱开发BAM。 那么,您对当时的路况和不发达的基础设施的主张有什么意义呢? 现在它已经在整个长度上工作了,但是还没有满载-因此埋葬BAM还为时过早。
      1. 福希拉 29二月2020 16:37
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        如果您仔细阅读,我不会对任何人提出任何投诉,而只是写下我所看到的内容,而不会指责任何人。 而且我也不会埋葬BAM ...
  18. Andrey Zhdanov-Nedilko 28二月2020 15:59
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    我个人是1984年从乌克兰的一所建筑大学毕业的,当时我想从事BAM的建设工作,但是...毕业后,我们不得不工作了三年。 是的,乌克兰的毕业生没有被派到该国的那部分地区:尽管KISI属于我们的联盟下属,但只有苏联的欧洲部分(乌克兰+非切尔济米)和中亚两个共和国(哈萨克斯坦和土库曼斯坦)正在分配中。 甚至不要梦想去西伯利亚和远东……A。
  19. 福希拉 28二月2020 16:03
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    在今天建造BAM的地方,勘探者Ludwig Ivanovich Prokhaski和Nikolai Afanasevich Voloshinov率领了两次探险。

    探矿者(通信工程师)的全名​​和姓氏听起来像Prokhaska Ludwig-Alfred Ivanovich。 他的姓氏通常被拼写为“ Prohasko”,因此,顺便说一句,远东铁路的一个车站都以他命名。 实际上,按国籍他是捷克人,Prohaska的意思是“步行”。 我不知道他的命运如何,但是到1917年,他是正在建设的其中一条铁路的总工程师。 他的同志沃洛西诺夫(Voloshinov)是总参谋长,在这些调查中,他的健康受到损害,以致于一段时间后他死了。
  20. 测试 28二月2020 16:10
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    除金钱外,还有一枚奖牌“用于修建贝加尔湖—阿穆尔河铁路”。 一个人跟我一起学习,他从摩尔曼斯克(Murmansk)于1981年获得了建造BAM的应征者。 正如他所说:白天和黑夜,他们开车轮班,开车,骑车-他们将碎石从工厂运到铁路工人-他们铺设了铁路。 路堤。 复员一个月前,将军和整个作者都从指挥官到普通驾驶员来到这里,并为60多人颁发了奖章。 学习时咯咯地笑,今天沃洛达很高兴-那个奖牌使获得“劳动老兵”头衔成为可能。
  21. 测试 28二月2020 21:27
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    亲爱的安德烈·兹丹诺夫·内迪尔科(Andrei Zhdanov-Nedilko),尽管如此,苏联还是个小国,按照六次握手的规则,我们一定会找到朋友的! 我的堂兄于6年毕业于KISI。 没错,我是从BAM到达基辅的,他是在Sovetskaya Gavan出生和长大的。 正如我老实说的那样,基辅选择了他,而不是基辅,他是游泳中的CCM。 他们在领取文凭后将他留在基辅作为工头,他的女儿很快就出生了,但是选秀的延期并不是永恒的-两年来,他带着夹克走进一个建筑营,并在拜科努尔的布兰(Buran)下修建了一条地带。
  22. Dzyadok 2 March 2020 08:01
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    引用:bistrov。
    Quote:甲板
    奴隶劳动同样自由,但应征召入伍者。

    那么,为什么在军用建筑集团中建立了自负盈亏的系统,却完成了建筑和安装工程的应计薪水,计算是根据所谓的 在整个苏联所有建筑组织中均有效的ENIR(统一费率和价格),然后从应计工资中扣除食品,制服的费用。 其余的则通过个人银行账户交给了军人。 解散后,士兵要么全额领取了这笔钱,要么将其转移到了苏联的任何地方。 此外,公民履行了宪法上的军事职责,使祖国和人民受益,而同时又得到了报酬。 一些用于计算的体面的几千美元。
    因此,不要说谎。

    他妈的
    你冬天去过那里吗?
    整夜坐在用火炉烤的帐篷里吗? 帽子结冰了,可以称为枕头了吗?
    钱?
    五年后,事实证明那是编年史-不需要钱-医生什么也做不了
    因此,由于应征者的健康状况,它的书写方式正确无误
    1. 雅格 13 April 2020 17:55
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      在紧急的五年中,枕头的帽子冻结了吗? 甚至Novodvorskaya也没有这种能力。
  23. 维塔斯 4 March 2020 15:40
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    业余电影。 BAM工作室。 冲刺90年代。 我建议查看!
  24. Pilat2009 5 March 2020 07:26
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    引用:远在
    该死的,这些段落严重地强加在牙齿上:
    监狱奴隶劳动并非总是最有生产力的解决方案

    使用这种转弯的作者可能会很想问“奴隶”的经济报酬以及其他形式的鼓励。 z / k有足够的困难和匮乏,死亡率比野外要高得多-毫无疑问,但就其定义而言,拘留在监狱中并不是一种手段。
    一般而言,公路建设始终是任何国家的福音,没有什么可争辩的。

    我不明白您的想法,我们在说什么对囚犯的经济诱因?
  25. 雅格 13 April 2020 18:13
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    BAM是我的小家园。 不幸的是,由于命运的缘故,在将近2年之后,他再次来到了廷达。 谁说什么,但BAM仍在工作。 不仅限于那些直接从事此工作的人。 我们的研究所是采用异步电动机驱动牵引电动机的25TE60A系列柴油机车的开发者,这是现代机车领域的一项突破。 俄罗斯没有这种汽车。 现在,将近45款专门针对恶劣运行条件制造的机车正在使用BAM。 他们在训练场工作,夏天+50,冬天,最困难的赛道轮廓和重型火车。 这一发展使研究所有机会成功地生存到现在,并获得利润。 留住员工并教育年轻的工程师。 机器制造厂提供了多少BAM? 和其他行业? 甚至BAM对国家生活的间接存在和影响是巨大的,更不用说直接影响了。
    顺便说一下,将Severomuisk隧道的工程交给了日本人-他们承认他们无法实施。 太困难和不可预测的条件。 德国人和意大利人不能。 我们的-已建成。 这些年来,在那里有多少建筑工人死亡是无法估量的。
    顺便说一下,自由主义的绅士们带着VO,谴责“奴隶应征入伍的奴隶的血腥瓢”,却忘记了谁修建了绕过乌克兰通往克里米亚桥的分支-铁路部队。 因为-那么为什么需要它们呢?
    对于BAM的建设者-荣耀!
  26. 现实主义者 5可能是2020 08:19
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    引用:bistrov。
    Quote:甲板
    奴隶劳动同样自由,但应征召入伍者。

    那么,为什么在军用建筑集团中建立了自负盈亏的系统,却完成了建筑和安装工程的应计薪水,计算是根据所谓的 在整个苏联所有建筑组织中均有效的ENIR(统一费率和价格),然后从应计工资中扣除食品,制服的费用。 其余的则通过个人银行账户交给了军人。 解散后,士兵要么全额领取了这笔钱,要么将其转移到了苏联的任何地方。 此外,公民履行了宪法上的军事职责,使祖国和人民受益,而同时又得到了报酬。 一些用于计算的体面的几千美元。
    因此,不要说谎。

    他于1986-88年在Cherepovets的建筑营中偿还了家园。 您正确地编写了所有内容,有一个“但是”,有公路工作,有廉价工作。 昂贵的工作交给了自己,免费的。 为了便宜又辛苦的工作,他们开了一个营。 我最后在书上留下650卢布,付了所有制服,浴室和回家的旅费。 但我没有抱怨,我有意识地选择了这条路,对我来说这是一次实地考察,结果证明它是无价的。 然后,我已经在军队学习之前完成了建设大学的第二年课程,直到今天我仍在从事建筑工作。
    1. 前世 25可能是2020 18:19
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      有趣的是,在德国比较铁路的长度只有我们的一半,而中国的铁路建设速度要比其他任何地方都快,就我们东部的道路网络的进一步发展而言,我们需要加快建设速度,而不是随着BAM的建成,今天有可能未来的路段,用BelAZ 75710型矿用卡车和大型卡车将大型斗轮挖掘机组装在一起