“金属翅片。” 硬铝作为战争胜利的组成部分
伟大卫国战争期间铝的主要消费国是飞机制造业。 图片:nevareaktiv.ru
为大战做准备
在第一部分 关于铝工业及其对苏联军事潜力的影响的材料谈到了该国严重落后于德国的情况。 1941年,纳粹工业在这一参数上领先于苏联1倍以上。 此外,即使他们自己在17年1938月131,8日的MP-1941动员计划框架内进行的计算(经人民委员会防务委员会批准)也表明,如果发生战争,该国将需要约100万吨铝。 到XNUMX年,实际上,苏联能够生产不超过XNUMX万吨的“有翼金属”,这当然没有考虑主要有色冶金企业所在的西部地区的损失。
对铝缺乏症最敏感的是 航空 为了部分满足人民工业委员会不断增长的需求,人民委员会制定了许多措施。 1941年,应该通过以下方式来弥补短缺:使用轻金属(34万吨)返回,将浓缩木材(15万吨)引入飞机结构,生产镁合金(4吨)以及由于节余(18万吨)吨)。 顺便说一下,这是苏联动员意愿增强的结果:到1942年,计划使用的铝量不超过131,8万吨,而使用的铝却不超过175万吨。 除了定量增加铝的产量外,该国先前还设想了基于“金属翅片”的合金定性改进方法。 最初,硬铝合金飞机的维修和涂装比其飞行中的更多,这是由于合金的耐腐蚀性低所致。 随着时间的流逝,Aviakhim工厂开发了一种用纯铝包覆硬铝的方法(而铝又被空气中覆盖着一层坚固的保护性氧化膜覆盖),自1932年以来,该技术已成为整个苏联飞机工业的强制性技术。
LaGG-3。 图片:ru.wikipedia.org
“铝饥饿”不仅对U-2和UT-2型轻型飞机,而且对Yak-7和LaGG-3战斗机也对家用飞机的质量产生不利影响。 例如,Yak-7战斗机是一架带有木制机翼和机身光滑胶合板蒙皮的飞机。 船体的尾部,方向舵和副翼均装有帆布。 从硬铝制成,仅制造了飞机机头的发动机罩和侧舱口。 此外,LaGG-3战争时期的主要战斗人员之一通常是实木。 其设计的动力元件由所谓的三角木制成。 嘲讽将缩写“ LaGG”解释为“清漆保证棺材”。 尽管如此,包括列宁格勒飞机工厂的飞机在内的这类飞机仍生产了6528架,并积极参加了敌对行动。 根据军事历史学家A.A. 帮助下,这些战斗机最初“被迫屈服于德国铝制Me-109,到1941年它的速度已接近600 km / h的速度。”
到战争开始时,三种铝合金在苏联的航空业必需的铝制底座上熔炼:列宁格勒的伏罗希洛夫,第95号莫斯科和1940年建的第150号Stupinsky轻合金工厂。 在安装后者时,他们积极地向美国人寻求帮助。 1935年,由安德烈·图波列夫(Andrei Tupolev)率领的代表团前往美国,结果发现,硬膜外2,5米x 7米的大片被广泛用于海外飞机制造。 在苏联,那时他们无法制造出大于1x4米的板材-这种技术标准自1922年就存在。 当然,政府求助于美国铝业公司(Alcoa)提供多辊轧机来生产类似的硬质铝板,但答案是否定的。 “美铝”没有出售营地-这是苏联的长期商业伙伴亨利·福特(Henry Ford)将出售的。 他的公司和其他几个在美国的类似公司在30年代后期在苏联交付了几台大型铝合金轧机。 结果,在1940年,仅Stupinsky工厂就生产了4191吨优质硬质合金钢。
胜利的第十三要素
第二次世界大战爆发给铝行业造成的最大损失是第聂伯铝厂。 扣留德国人向扎波罗热的流泪 坦克 在16月中旬,他们试图部分摧毁第聂伯水电站,这导致入侵者,红军和平民之间大量人员伤亡。 高级官员正在旁边撤离欧洲最大的同类工厂-第聂伯铝厂:Glavaluminiy A.A. Gailit的总工程师和彩色冶金副总裁V. A. Florov。 1941年XNUMX月XNUMX日,在不断炮击敌人(纳粹在第聂伯河的另一侧)的情况下撤离,当时将两千辆装有设备的汽车中的最后一辆送往东方。 直到流亡的那一刻,德国人才能够在Zaporizhzhya企业组织铝的生产。 在类似的情况下,疏散了Volkhov铝和Tikhvin氧化铝精炼厂。
战前时期的乌拉尔铝厂(Kamensk-Uralsky)。 图片:ku66.ru
自1941年秋天以来,硬铝的生产停止了,直到明年95月才恢复生产。 现在,生产仅以两家企业为基础:Verkhnyaya Salda的150号工厂和Kuntsevo站的3404号联合企业。 自然地,由于暂时停工,从1940年的3196架到1941年的1942架有翼飞机的全金属飞机的产量有所下降,尽管略有下降。 但是自1944年以来,硬铝的飞机生产量一直在稳定增长。 到7年夏,苏联航空业才能够正式克服硬铝的严重短缺,那时飞机的产量才稳定下来。 关于战斗机,这是在白俄罗斯进行的“巴格拉季行动”中观察到的,当时设计为S.A.的飞机开始到达前线。 Lavochkina La-190。 它的大多数强度元件都是由轻金属合金制成的。 该战斗机在速度,爬升速度和机动性方面均优于主要对手FW-1942A。 如果说1943年飞机产量的增加是由于从西向东撤离的能力投产,那么9年该国就没有铝工厂了。 今年,有可能在斯维尔德洛夫斯克地区引进Bogoslovsky铝厂的建设,并在克麦罗沃地区引进Novokuznetsk铝厂的建设。 来自这些先前撤离的Volkhov铝和Tikhvin氧化铝精炼厂的专家为这些企业组织铝生产提供了巨大帮助。 关于Bogoslovsky铝冶炼厂,值得一提的是,只有在重要的一天-1945年1943月4日,才可以进行铝的首次冶炼。 新库兹涅茨克工厂的第一阶段于1943年5,5月启动。 同年,苏联的铝冶炼超过战前水平XNUMX%。 例如,在XNUMX年,只有乌拉尔铝厂(UAZ)生产的铝是战前的XNUMX倍。
战前时期的乌拉尔铝厂(Kamensk-Uralsky)。 图片:ku66.ru
显然,在借贷计划的帮助下,国内铝的短缺并非没有美国的帮助。 因此,回到1941年327月,约瑟夫·斯大林(Joseph Stalin)接任美国总统霍普金斯(G. Hopkins)在克里姆林宫的私人代表时,将高辛烷值汽油和铝命名为用于飞机生产的设备,这是美国最必要的援助之一。 美国,英国和加拿大总共提供了约388万吨的原铝。 是很多还是一点? 一方面,数量不多:只有美国向Led-Lease运送了125万吨精炼铜,这是一种更为稀缺的原材料。 另一方面,来自国外的供应量占苏联战时铝产量的XNUMX%。
伟大卫国战争期间铝的生产不仅在产量增加方面而且在降低冶炼能源成本方面都取得了进展。 因此,在1943年,苏联掌握了在煤气炉中铸造铝的技术,从而大大减少了有色冶金企业对电力供应的依赖。 同年,硬铝工艺的连续铸造开始被广泛使用。 而一年前的第一次 故事 乌拉尔工厂的工业中,目前每60千瓦时的铝产量超过1克金属,标准为56克。 这就是1944年取得辉煌成就的原因之一-UAZ节省了70万千瓦时的电力。 我认为讨论这对苏联的动员产业意味着什么毫无意义。
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