“金属翅片。” 硬铝作为战争胜利的组成部分


伟大卫国战争期间铝的主要消费国是飞机制造业。 图片:nevareaktiv.ru


为大战做准备


在第一部分 关于铝工业及其对苏联军事潜力的影响的材料谈到了该国严重落后于德国的情况。 1941年,纳粹工业在这一参数上领先于苏联1倍以上。 此外,即使他们自己在17年1938月131,8日的MP-1941动员计划框架内进行的计算(经人民委员会防务委员会批准)也表明,如果发生战争,该国将需要约100万吨铝。 到XNUMX年,实际上,苏联能够生产不超过XNUMX万吨的“有翼金属”,这当然没有考虑主要有色冶金企业所在的西部地区的损失。

对铝缺乏症最敏感的是 航空 为了部分满足人民工业委员会不断增长的需求,人民委员会制定了许多措施。 1941年,应该通过以下方式来弥补短缺:使用轻金属(34万吨)返回,将浓缩木材(15万吨)引入飞机结构,生产镁合金(4吨)以及由于节余(18万吨)吨)。 顺便说一下,这是苏联动员意愿增强的结果:到1942年,计划使用的铝量不超过131,8万吨,而使用的铝却不超过175万吨。 除了定量增加铝的产量外,该国先前还设想了基于“金属翅片”的合金定性改进方法。 最初,硬铝合金飞机的维修和涂装比其飞行中的更多,这是由于合金的耐腐蚀性低所致。 随着时间的流逝,Aviakhim工厂开发了一种用纯铝包覆硬铝的方法(而铝又被空气中覆盖着一层坚固的保护性氧化膜覆盖),自1932年以来,该技术已成为整个苏联飞机工业的强制性技术。


LaGG-3。 图片:ru.wikipedia.org

“铝饥饿”不仅对U-2和UT-2型轻型飞机,而且对Yak-7和LaGG-3战斗机也对家用飞机的质量产生不利影响。 例如,Yak-7战斗机是一架带有木制机翼和机身光滑胶合板蒙皮的飞机。 船体的尾部,方向舵和副翼均装有帆布。 从硬铝制成,仅制造了飞机机头的发动机罩和侧舱口。 此外,LaGG-3战争时期的主要战斗人员之一通常是实木。 其设计的动力元件由所谓的三角木制成。 嘲讽将缩写“ LaGG”解释为“清漆保证棺材”。 尽管如此,包括列宁格勒飞机工厂的飞机在内的这类飞机仍生产了6528架,并积极参加了敌对行动。 根据军事历史学家A.A. 帮助下,这些战斗机最初“被迫屈服于德国铝制Me-109,到1941年它的速度已接近600 km / h的速度。”

到战争开始时,三种铝合金在苏联的航空业必需的铝制底座上熔炼:列宁格勒的伏罗希洛夫,第95号莫斯科和1940年建的第150号Stupinsky轻合金工厂。 在安装后者时,他们积极地向美国人寻求帮助。 1935年,由安德烈·图波列夫(Andrei Tupolev)率领的代表团前往美国,结果发现,硬膜外2,5米x 7米的大片被广泛用于海外飞机制造。 在苏联,那时他们无法制造出大于1x4米的板材-这种技术标准自1922年就存在。 当然,政府求助于美国铝业公司(Alcoa)提供多辊轧机来生产类似的硬质铝板,但答案是否定的。 “美铝”没有出售营地-这是苏联的长期商业伙伴亨利·福特(Henry Ford)将出售的。 他的公司和其他几个在美国的类似公司在30年代后期在苏联交付了几台大型铝合金轧机。 结果,在1940年,仅Stupinsky工厂就生产了4191吨优质硬质合金钢。

胜利的第十三要素


第二次世界大战爆发给铝行业造成的最大损失是第聂伯铝厂。 扣留德国人向扎波罗热的流泪 坦克 在16月中旬,他们试图部分摧毁第聂伯水电站,这导致入侵者,红军和平民之间大量人员伤亡。 高级官员正在旁边撤离欧洲最大的同类工厂-第聂伯铝厂:Glavaluminiy A.A. Gailit的总工程师和彩色冶金副总裁V. A. Florov。 1941年XNUMX月XNUMX日,在不断炮击敌人(纳粹在第聂伯河的另一侧)的情况下撤离,当时将两千辆装有设备的汽车中的最后一辆送往东方。 直到流亡的那一刻,德国人才能够在Zaporizhzhya企业组织铝的生产。 在类似的情况下,疏散了Volkhov铝和Tikhvin氧化铝精炼厂。


战前时期的乌拉尔铝厂(Kamensk-Uralsky)。 图片:ku66.ru

自1941年秋天以来,硬铝的生产停止了,直到明年95月才恢复生产。 现在,生产仅以两家企业为基础:Verkhnyaya Salda的150号工厂和Kuntsevo站的3404号联合企业。 自然地,由于暂时停工,从1940年的3196架到1941年的1942架有翼飞机的全金属飞机的产量有所下降,尽管略有下降。 但是自1944年以来,硬铝的飞机生产量一直在稳定增长。 到7年夏,苏联航空业才能够正式克服硬铝的严重短缺,那时飞机的产量才稳定下来。 关于战斗机,这是在白俄罗斯进行的“巴格拉季行动”中观察到的,当时设计为S.A.的飞机开始到达前线。 Lavochkina La-190。 它的大多数强度元件都是由轻金属合金制成的。 该战斗机在速度,爬升速度和机动性方面均优于主要对手FW-1942A。 如果说1943年飞机产量的增加是由于从西向东撤离的能力投产,那么9年该国就没有铝工厂了。 今年,有可能在斯维尔德洛夫斯克地区引进Bogoslovsky铝厂的建设,并在克麦罗沃地区引进Novokuznetsk铝厂的建设。 来自这些先前撤离的Volkhov铝和Tikhvin氧化铝精炼厂的专家为这些企业组织铝生产提供了巨大帮助。 关于Bogoslovsky铝冶炼厂,值得一提的是,只有在重要的一天-1945年1943月4日,才可以进行铝的首次冶炼。 新库兹涅茨克工厂的第一阶段于1943年5,5月启动。 同年,苏联的铝冶炼超过战前水平XNUMX%。 例如,在XNUMX年,只有乌拉尔铝厂(UAZ)生产的铝是战前的XNUMX倍。


战前时期的乌拉尔铝厂(Kamensk-Uralsky)。 图片:ku66.ru

显然,在借贷计划的帮助下,国内铝的短缺并非没有美国的帮助。 因此,回到1941年327月,约瑟夫·斯大林(Joseph Stalin)接任美国总统霍普金斯(G. Hopkins)在克里姆林宫的私人代表时,将高辛烷值汽油和铝命名为用于飞机生产的设备,这是美国最必要的援助之一。 美国,英国和加拿大总共提供了约388万吨的原铝。 是很多还是一点? 一方面,数量不多:只有美国向Led-Lease运送了125万吨精炼铜,这是一种更为稀缺的原材料。 另一方面,来自国外的供应量占苏联战时铝产量的XNUMX%。

伟大卫国战争期间铝的生产不仅在产量增加方面而且在降低冶炼能源成本方面都取得了进展。 因此,在1943年,苏联掌握了在煤气炉中铸造铝的技术,从而大大减少了有色冶金企业对电力供应的依赖。 同年,硬铝工艺的连续铸造开始被广泛使用。 而一年前的第一次 故事 乌拉尔工厂的工业中,目前每60千瓦时的铝产量超过1克金属,标准为56克。 这就是1944年取得辉煌成就的原因之一-UAZ节省了70万千瓦时的电力。 我认为讨论这对苏联的动员产业意味着什么毫无意义。
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89 评论
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    1. Malyuta 28二月2020 18:47
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      我们的铝现在要去哪里?
      1. CTABEP 28二月2020 20:22
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        出口。 铝出口本质上是电力出口,我们对工业的国内关税较低。 嗯,顺便说一下,对于航空技术,他现在没有问题。
        1. Saxahorse 29二月2020 00:30
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          Quote:CTABEP
          而且我们对该行业的国内关税较低。

          工业的关税不低。 只是90年代的一些铝业巨头打开了时间,并购买了一些不必要的水力发电站。 是的,他们的国内关税很低。
    2. CTABEP 28二月2020 20:15
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      是的,只有不含床垫的铝和炸药(LL的供应量比家里多),现在他们很可能会喝巴伐利亚啤酒。 好吧,无论谁出生都是幸运的。 毕竟,那时将不会有成群的突击队员,也不会有1944年样本的火井。 如果将发动机安装在油箱上,就会出现问题-1941型发动机在油箱上有什么突破?
      通常,在俄罗斯RuNet中,不必要的“爱国者”对小联盟盟友的奇特爱。 是的,苏联拉开了内战的主要重担-但是,说他们用黄金支付内陆法令到底有什么帮助呢? 是的,我们只是在1945年才开始与日本作战(顺便说一句,它违反了不侵略条约,但被打败的人祸了!)-但是在太平洋大屠杀中应该为他们淹死什么-尤其是30年代以来,不申请利用情况并挤压某些东西? 是的,在城市轰炸中有许多和平的德国人被杀-但是有多少俄罗斯人死于斯大林格勒,德累斯顿的遗迹不是一个值得回答的问题吗? 总的来说,这一切都很奇怪。
      1. svp67 28二月2020 20:33
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        Quote:CTABEP
        是的,只有不含床垫的铝和炸药(LL的供应量比家里多),现在他们很可能会喝巴伐利亚啤酒。

        你知道,我不想急于走极端,但我不会那么断然。 我们仅需获得红军在美国的成功行动就可以使用LL。 他们为我们提供了帮助并不是出于无私和对邻居的爱
        Quote:CTABEP
        是的,我们只是在1945年才开始与日本作战(顺便说一句,它违反了非侵略条约,但对被战胜者来说是祸患!)

        在这里,问题很复杂,在为斯大林格勒和高加索人辩护之后,苏联挫败了日本与我们一起参战的计划,而他们也有这样的计划。
        1. 章鱼 29二月2020 12:55
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          Quote:svp67
          他们为我们提供了帮助并非出于无私和对邻居的热爱

          好吧,实际上该文件被称为 促进美国国防。 另一种说法是,在英格兰和国民党中国,促进国防是一回事,而在苏联则是另一回事。 但这是他们在美洲地区的帮手。
          Quote:svp67
          苏联挫败了日本与我们一起参战的计划,他们有这样的计划。

          仅在这里,在中途岛和瓜达卡纳尔岛之后的第42届年底与苏联的战争还不够。
          1. svp67 29二月2020 13:03
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            Quote:八达通
            仅在这里,在中途岛和瓜达卡纳尔岛之后的第42届年底与苏联的战争还不够。

            好吧,您可能知道日本舰队与美国发动了战争,而地面部队也参与了他们的战争……在中国和对付苏联。我不排除他们可以冒险,因为要确保苏联已经濒临破坏。 很遗憾,这个时期没有文件。 也许有,但尚不可用
            1. 章鱼 29二月2020 13:24
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              Quote:svp67
              有信心苏联已经处在破坏的边缘。 很遗憾,这个时期没有文件。

              在某种意义上没有? 自然,如果苏联解体,日本人将抢夺一块,法国的泰族就是这种情况。 是的,这是一项非侵略性协定,但这是可以解决的。
              1. strannik1985 29二月2020 13:43
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                是不侵略条约

                他们想对合同作出规定,他们于5月2日开始动员活动(第一个动员阶段,将KVA增加500个师),秘密动员(800万人和船共7万吨)22月XNUMX日,开始集中部队在XNUMX月XNUMX日的边界上,到XNUMX月初,分配给入侵苏联的团体集中了。
                1. 章鱼 29二月2020 13:44
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                  Quote:strannik1985
                  他们想吐口水

                  很有可能。 但是他们没有进攻。
          2. strannik1985 29二月2020 13:12
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            只有苏联

            但是在1941年夏天,他们确实想这么做。
            1. 章鱼 29二月2020 13:21
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              在41岁的夏天,考虑了这种选择。 并被认为毫无意义。
              1. strannik1985 29二月2020 13:24
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                由于日本参谋部一直等到步枪部队的一半,所以2/3的火炮和坦克从远东落下。 然后德国人无法占领莫斯科...
                1. 章鱼 29二月2020 13:25
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                  Quote:strannik1985
                  然后德国人无法占领莫斯科

                  答案在上面。 是的,没有人喜欢苏联,而不是一角钱。
        2. CTABEP 1 March 2020 08:50
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          我们仅需获得红军在美国的成功行动就可以使用LL。 他们为我们提供了帮助并非出于无私和对邻居的热爱


          因此,没有人争辩,这被称为互惠合作。 后来我们决定不付款的本质上也是我们的权利,情况已经改变,伙计们再见。 但是讲一些很酷的故事,说LL并不会影响任何事情,而且如果没有您的LL和第二战线,他们本来会摧毁德国人,这很愚蠢。
      2. vadim dok 29二月2020 14:45
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        如果没有粮食(对于8万名士兵,历时000年的战争)和药品(在苏联是稀缺的),那么还有多少苏联人将死于饥饿和疾病!还有数百万双鞋子和制服!这就是所谓的“人道主义援助”使苏联免于灭绝! 在000年L. L.停止供应物资之后,4年和1946年的饥饿证明了这一点。
      3. trahterist 29二月2020 22:50
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        STAVER,

        我根本没有遇到过盟国的任何“轻信”帮助。
        在这里,有一个哭声是,如果没有他们的帮助,祖父们将损失100%-在网络中,一辆货车和一辆小推车!
        您的评论就是这样。
        对于LL(包括他们所支付的金),没有必要完全考虑傻子,因为这些信息属于公共领域。
        1. CTABEP 1 March 2020 08:47
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          仅此而已,信息已经足够,您认为土地租赁是以黄金支付的。
      4. 老总红 12 April 2020 09:14
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        Quote:CTABEP
        是的,只有不含床垫的铝和炸药(LL的供应量比家里多),现在他们很可能会喝巴伐利亚啤酒。

        好吧,首先,您个人现在喝巴伐利亚啤酒的可能性几乎为零。 我什至不解释原因。
        关于供应。 是的,这些用品很有帮助。 但是在莫斯科附近却没有这样的事情,而这笔钱是认真地交给了德国人的。 虽然价格非常优惠。 而且,如果不是为了任性的气氛,那么在第42届会议上,如果没有西方的帮助,一个人可以取得巨大的成功,并在同一第45届中战胜德国。 las,错误非常严重,第42场几乎和第41场一样惨重。 无论如何,他们本来会在没有帮助的情况下赢得战争的,但是要晚得多,而且代价更高。 但是,如果美国和英国在第42届会议上开设第二条战线,我们将不需要它们进行美化。
        顺便说一句,尽管实际上与德国人的内战并未进行,但英国的Lendlis比苏联获得了更多的帮助。
        但这是有趣的事情。 以越南为例。 的确,如果没有苏联的帮助,他们将永远无法赢得州的胜利,不仅需要物质,还需要一支由近万名军事人员组成的队伍,其中大多数是军官:教练,飞行员,高射炮等。 谁赢得了战争? 越南当然。 因为如果不是为了越南人的勇气,我们的帮助甚至十万部队都不会帮助他们。 这样的东西。
  2. andrewkor 28二月2020 18:24
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    除了飞机制造外,铝还需要用于生产V-2柴油发动机,这是苏联中型和重型坦克的主要发动机。 曲轴箱和气缸体由硅铝橡胶制成,活塞也由铝制成,在第二次世界大战期间,总共生产了超过100万台这种发动机,副手为300公斤。
    1. swzero 29二月2020 11:47
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      以及为什么要使用广泛使用铝制发动机的油箱呢?
      1. 章鱼 29二月2020 13:00
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        Quote:swzero
        油箱上是否有广泛使用铝的发动机?

        因为最初是飞机发动机。 苏联没有资源,只能转换成生铁,那里的热力学必须重新计算,而发动机制造对于苏联来说是一个很大的麻烦。
  3. 业余 28二月2020 18:26
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    此外, 主要战斗之一 战争期间,LaGG-3的战斗机通常为实木。

    纸能承受一切吗?
    1. 阿尔夫 28二月2020 19:42
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      Quote:业余
      此外, 主要战斗之一 战争期间,LaGG-3的战斗机通常为实木。

      纸能承受一切吗?

      有什么问题
    2. 金属陶瓷 28二月2020 20:41
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      一般来说,LaGG仅在襟翼,方向舵,发动机框架(不算发动机本身),驾驶室元件,散热器,油箱,各种舱口等设计中具有整套动力和包层-机翼和机身后部。 由金属制成。
      1. DesToeR 29二月2020 12:40
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        Quote:KERMET
        一般来说,LaGG只有一整套动力和皮肤-机翼和机身背面

        但是这些零件是纯木制的吗? 也许所有相同的复合材料,其主要材料是木材?
  4. 引用:Mathafaka
    亨利·福特和其他床垫对我们没有帮助

    那应该是什么?
  5. swzero 28二月2020 20:33
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    我的问题是:当我们的飞机遭受严重的铝饥饿时,是否应该大量使用广泛使用铝B-2(气缸盖和曲轴箱由massive麻制成)的发动机大规模地装上坦克,这是否值得? 为什么对于重量不太重要的其他材料罐来说,这是不可能的。 恕我直言,纯净的水破坏。 坦克用铝制发动机驱动,其资源为50-100小时,比M-3的资源(17-250小时)贵400倍,并且像火柴一样燃烧(在库尔斯克战役中,T-34柴油的燃烧百分比超过了汽油) T-70是由于战斗室中坦克的犯罪布置而造成的),飞机是用木头制成的,并且是打击乐器。 您可以在此处阅读有关比较V-2和M-17T的更多信息https://yandex.ru/turbo?text=https%3A%2F%2Fwww.drive2.ru%2Fb%2F3061712%2F
    恕我直言,为此,您需要拍摄。
    1. swzero 28二月2020 20:46
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      由于具有铝,可以代替木制的La-5 / 7生产具有更大射程,强度和更强大武器的常规全金属La-9 / 11。 雅各布也是如此-只需比较Yak-9U和全金属Yak-9P
      1. 章鱼 29二月2020 13:13
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        在苏联,铝的情况比您想象的还要有趣。 苏联不仅在坦克上花费了铝,还在船上(图波列夫愚蠢的鱼雷船)花费了铝,飞机上的铝主要用于(图波列夫)轰炸机。 不仅如此,当美国人制造木制金属飞机(贝尔XP-77)时,他们在木制框架上制作金属(铝)覆层,而在苏联,则在金属(钢)框架上制作木制覆层。 结果,户外的胶合板在我们眼前弯曲并且急剧地降低了空气动力学性能。 另外,雅各布最初的问题在于极限速度(潜水):它们使飞机上的皮肤脱落。 然后我们想知道为什么眼镜蛇成为苏联的主要繁荣景象,它是一种飞行拖拉机。

        斯大林统治时期就是这样。 图波列夫(Tupolevs)掌握了(仍然是大型的)金属飞机-他们继续生活,甚至带着滑艇,甚至去了贝里亚(Beria)部门,雅科夫列夫都不知道如何变成金属-嗯,这意味着拥有金属战斗机不是苏联的命运。
        1. 章鱼 29二月2020 13:34
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          Quote:八达通
          主要在(图波列夫)轰炸机中使用它们

          哦是的 在运输商中更多。 李2。 但不是在战斗机中,奈菲格。
          1. 达乌尔 29二月2020 22:25
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            但不是在战斗机中,奈菲格。


            是的,nefig。 在高达3吨起飞重量的机身设计中,铝没有带来太大的收益。 这棵树有一个很大的瑕疵-潮湿,破裂,烂掉了,更难以修复。 简而言之-飞机的寿命。
            但是在战争中,您可以对此视而不见。
            但是制造胶合板前轰炸机(真正的,不是轻木的蚊子)已经很困难。 “方形立方体”和sopromat的规则。
            苏联在第43年获得了战略性(而非唯一的)制高空权,在木制的La-5和Yak-9上没有铝制的侧梁。
            这些是馅饼。 我不是反对全金属飞机……我只是不喜欢童话故事。
            1. 章鱼 29二月2020 22:48
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              引用:dauria
              我不在乎全金属飞机

              好吧,至少是这样。
              引用:dauria
              我只是不喜欢童话故事。

              事实是,到40年代,苏联才刚刚开始转向金属飞机。 此外,贝里亚同志的猎头公司只聘用了经验丰富的金属滑翔机设计师:图波列夫和Myasishchev,从NKAP到NKVD。
              引用:dauria
              简而言之-飞机的寿命。 但是在战争中,您可以对此视而不见。

              并且同时具有皮肤的空气动力学质量。 好吧,that牛跳水的极限速度与某些闪电的水平速度相对应。
      2. DenZ 29二月2020 17:43
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        用铝代替木制的La-5 / 7,可以生产出更大范围的传统全金属La-9 / 11,

        自9年1946月以来,La-9已开始量产。 如果战争结束已经一年了,该如何应对呢? 如果是,则仅。 但是没有铝。 直到45年,同一架La的项目才开始雕刻。
      3. 阿尔夫 29二月2020 20:19
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        有了铝,就有可能生产有条件的全金属La-5 / 7而不是木材La-9 / 11

        您可以立即LA-15 ...
      4. 极地狐狸 29二月2020 22:15
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        雅各布也是如此-只需比较Yak-9U和全金属Yak-9P

        您会在哪里制造它们?在哪个家具工厂?您是否听说过有关人员和设备的信息?
    2. 矿工 29二月2020 19:35
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      有意见认为,引入柴油发动机的原因是柴油燃料过量,在炼油后,由于没有足够的油箱,柴油被倒入挖出的沟渠中。
      1. 章鱼 29二月2020 20:53
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        Quote:矿工
        引进柴油发动机的原因是柴油燃料过量

        对于地面部队,KB-70和B-59满足82,5%的燃料供应要求,汽油满足62%,柴油满足45,3%。 也就是说,最有利的情况是为轻型坦克T-26和BT提供燃料。 同时,陆军对配备柴油发动机的新型坦克-KV,T-34,T-50-的整装未充分提供燃料


        苏联在所有问题上或多或少都有可怕的问题。 与谢尔曼A1一样,飞机发动机上没有汽油。 像谢尔曼(Sherman)A2一样,在柴油机上,没有这种复杂发动机的燃料和资源(材料和生产)。 例如,在谢尔曼(Sherman)A4上,在汽车发动机方面,基于ZiS的大力神(Hercules),就没有工程和设计的潜力。 通常,无论您在何处扔-到处都是楔子。
        1. 矿工 1 March 2020 11:15
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          这篇文章重点介绍了苏联的炼油状况,并按产品产量的百分比进行了细分。现在我不记得这个百分比了,但是柴油的比例并不小。即使到现在,当炼油时,除汽油,柴油和燃油之外,我们都无法获得。在轻质和重质馏分的产量方面,我们对我们的植物与西方最佳植物进行了比较。 对于苏联领导层来说,情况非常令人难过,不仅在工程方面,而且在您撰写的文章中,都存在严重的技术滞后。
          部队中缺乏燃料可能是由于运输和储存的复杂性。 加上过多的军事要求。 40年代的军队与我80年代的同事不太可能有所不同,在我所服务的那部分,燃料可能仅以吨计算。 储罐敞开着,没有任何保护。
  6. 金属陶瓷 28二月2020 20:52
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    例如,Yak-7战斗机是一架带有木制机翼和机身光滑胶合板蒙皮的飞机。 船体的尾部,方向舵和副翼均装有帆布。 从硬铝制成,仅制造了飞机机头的发动机罩和侧舱口。

    但是,用硬铝板覆盖并同时用作机翼护套的气罐舱口又如何呢? 副翼和舵也是硬铝的,上面覆盖着帆布
    1. 金属陶瓷 28二月2020 21:09
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      仍然存在一个问题:Yak-9撑杆是完全由硬铝制成的,还是像往常一样,在那个时期的撑杆中(铬铁矿制成的架子,而硬铝制成的墙)? 究竟是什么原因阻止了从生产之初(至少是生产的零件)开始在同一Ya牛上使用金属晶石,而不是从第42年年中开始使用?
  7. bk0010 29二月2020 16:48
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    并不是所有的东西都像木头那么简单:在当时,它是当今复合材料的类似物。 在工业化的英国人中,最好,最快的飞机之一是木制蚊子。
    1. 金属陶瓷 29二月2020 22:20
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      我同意,许多人认为金属的使用立即在飞机的性能特征上带来了一些优势,实际上,仍然必须明智地使用金属。 这种金属无疑具有操作优势,但与混合结构相比,其应用并不总是具有明显优势,例如:
      在Yak-9P VK-107P与混合金属全机翼之间进行的测试表明,两架战斗机的飞行数据相同,并且飞行情况也非常相似。 唯一的是,更耐用的金属机翼使潜水时可以加速至700 km / h。
      还是这里:测试表明Yak-3的速度 全金属机翼比混合设计的实验Yak-Z VK-107A小 在地面-以7 km / h的速度和5000 m的高度-以18 km / h的速度。 最大速度的下降是由于金属飞机的生产不发达(主要是铆接工程)和金属机翼表面的较低光滑度造成的。
      相比木。
  8. Kostadinov 2 March 2020 10:58
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    Quote:CTABEP
    是的,只有不含床垫的铝和炸药(LL的供应量比家里多),现在他们很可能会喝巴伐利亚啤酒。 好吧,无论谁出生都是幸运的。 毕竟,那时将不会有成群的突击队员,也不会有1944年样本的火井。 如果将发动机安装在油箱上,就会出现问题-1941型发动机在油箱上有什么突破?

    继铁路,机车,画架,汽油,汽车,炸药,罐头,铜等之后,他们终于来到铝理论中,Lend-Lease具有举足轻重的作用。 关于缺乏土地租赁替代品的期望的烟草,酒精,电影,口红和其他甚至更好的理论。
    不幸的是,盟军占领了巴伐利亚啤酒。
    如果更严重的话。 诸如铝之类的资源包括战争开始时的存在,战争期间的交付,战利品(例如,从坠落在其领土上的敌机的铝)减去战争结束时的剩余部分。
    为此,我们还必须补充说,总是有巨大的储备来替代缺少的资源(例如,用木材和钢管制成的铝),并且在减少产量方面也有同样大的资源,这是可以免除的。
    因此,苏联可以不进行土地租赁而这样做,但是盟国则不能没有红军。
  9. swzero 3 March 2020 12:55
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    Quote:八达通
    雅科夫列夫不知道该如何旋转金属-嗯,这意味着拥有金属战斗机不是苏联的命运。
    结论令人怀疑。 一旦需要全金属战斗机-Yakovlev很快就做到了-参见Yak-9P。 设计局与工厂的技术设备联系在一起。 如果工厂知道如何制造混合设计的飞机,他们会设法不破坏技术链。 要使用铝,需要特定的设备以及知道如何使用铝的人员。 在只有焊工用金属管焊接框架而焊工用木材做其余部分的工厂的工厂,不可能安排全金属战斗机的生产。 至少在合理的时间内。 I-180在高尔基(Gorky)的工厂号21的发射就足以唤起这部史诗。 由于与I-16相比设计方面的重大变化,管理层代表的工厂从各个方面都破坏了该机器的发射,试图将其自己的I-21战斗机(Pashinin)推入其中,从技术角度来看这更加方便。
    1. 金属陶瓷 3 March 2020 17:03
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      雅科夫列夫在战前曾有过全金属飞机的经验,那就是I-30(他们想生产多达三座工厂)
      Polikarpov就I-180生产技术而言进入了工厂,但是I-21拥有自己的(工厂)设计局的飞机,因此工厂可以依靠它-您可以获得更多的“好东西”
      1. swzero 3 March 2020 17:41
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        这也是,有一个地方。 实际上,在第41年,空军就没有了现代化的机器。 到了第42架飞行员开始坚持恢复I-16和海鸥的释放的地步。 因为Laggy和Yaki对Fredericks根本无能为力。 失去了垂直和水平。 驴和海鸥虽然不是快车友,但由于可操作性,至少可以逃脱攻击。 并在掩护下迎着攻击者的额头转弯。 由于更好的可操纵性和爬升率,I-180看上去比than牛和滞后更好,但实际上并没有使其失去速度。
      2. 章鱼 4 March 2020 08:45
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        Quote:KERMET
        雅科夫列夫在战前曾有过全金属飞机的经验,那就是I-30(他们想生产多达三座工厂)

        1. I-30不再是“战前”。
        2. I-30也不是全金属飞机。 钢制框架,船首和机翼的覆层由胶合板改为硬铝。 在树后面。 与Li-2比较。
        1. 金属陶瓷 4 March 2020 13:17
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          1.第30支I-41弹簧的第一次飞行。
          2.在金属桁架的后部连接了轻型木条板模板,在其上拉伸了亚麻护套。 机身的上部装饰物是由胶合板制成的。 好吧,即使是顶部的舵也被帆布覆盖。 这就是所有的“树”,其余都是金属
          1. 章鱼 4 March 2020 14:00
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            Quote:KERMET
            I-30的第41架春季飞机首次飞行。

            是的,但这已不再是“战前”。 排名第40的牛,米格和拉格已经在系列赛中。
            Quote:KERMET
            这就是所有的“树”,其余都是金属

            这是尾部。 它不是刚从出租车开始吗?
            I-30是混合设计的飞机,增加了硬脑膜的使用。 相对于Yak-1前进了一步,但距离Li-2却很远
            1. 金属陶瓷 4 March 2020 14:08
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              那么,我真的不明白您所说的“战前”是什么意思。
              好吧,如果您深入研究它,那么I-30是一款混合设计的飞机,带有全金属机翼。 在使用全金属战斗机之前,雅科夫列夫设计局必须掌握机身后部的硬铝外壳-但这根本不是问题,唯一的问题是-战斗机为什么要像Li-2或Pe-2
              1. 章鱼 4 March 2020 14:19
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                Quote:KERMET
                在使用全金属战斗机之前,雅科夫列夫设计局必须掌握机身后部的硬铝外壳-但这根本不是问题,唯一的问题是-战斗机为什么要像Li-2或Pe-2

                不,您可以大大简化。 您将仍然拥有混合飞机,尽管具有硬铝装饰。 首先,金属滑翔机是完全不同的强度计算,上帝保佑我,propromat。 这已经好几年了! -开发的Tupolev-Petlyakov,译自英语Myasischev(也来自Tupolev办公室)。 而雅科夫列夫根本就没有。

                到那时就可以掌握它了-是的,您有一架质量不同的飞机。 就像梅塞施米特一样。
                1. 金属陶瓷 4 March 2020 14:55
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                  在I-30之前,Yakovlev是否具有计算全金属机翼的经验? 他的KB生活在火星上,无法利用其他KB的经验吗?
                  相反的例子:专攻全金属结构的Sukhoi(图波列夫学校),您知道他有多少时间将Su-2型金属机身加工成木制机身吗?
                  1. 章鱼 4 March 2020 16:11
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                    在I-30之前,Yakovlev是否具有计算全金属机翼的经验?

                    没有。 因此,他拿起一个木制的机翼,并用硬铝而不是胶合板覆盖,没有数任何东西。 这就是我们所说的。 螺纹中引用了金属覆层的飞机可能比胶合板重。
                    Quote:KERMET
                    您知道他有多少时间将Su-2型金属机身加工成木制机身吗?

                    晚上像往常一样。 结果有点可预测。
                    Quote:KERMET
                    生活过,无法利用其他设计局的经验吗?

                    当然不是。 其他设计部门的经验是能够进行这些计算的特定人员。 这不是对CAD垃圾邮件的更新。 当然,这种知识是从图波列夫设计局传播的,而不是通过善良的光线传播的。

                    让我提醒您一个事实,即当年大多数Tupleev专家都在Beria同志部门工作。
    2. 章鱼 4 March 2020 08:42
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      Quote:swzero
      一旦需要全金属战斗机-Yakovlev很快做到了-参见Yak-9P

      1.并不需要41号吗?
      2. Yak-9P-全金属?
      Quote:swzero
      要使用铝,需要特定的设备以及知道如何使用铝的人员。 在只有焊工用金属管焊接框架而焊工用木头做焊工的工厂中,不可能安排全金属战斗机的生产

      这些人使用此设备生产Pe-2,Li-2,IL-4。
      Quote:swzero
      设计局与工厂的技术设备联系在一起。

      鉴于设计局不知道飞机将在哪家工厂生产,所以这很有趣。
      1. swzero 4 March 2020 10:38
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        Yak-9P VK-107,全金属。 战后批量生产,曾在朝鲜作战。 在第41架全金属飞机中,可能需要这样做,但行业无法确保在短时间内大量生产-需要重新装备生产。 其次,铝还不足以进行批量生产。 如果我们考虑到在42年中我们损失了70%的铝生产能力,那么如果我们依靠全金属机器,我们将完全没有飞机。 尽管恕我直言,这是一个有限的系列,但生产类似guiap武器的机器可能是值得的。 这将提高其效力。 在如此昂贵的汽车上安装战斗单元是毫无意义的,它们在战斗的两周后就被烧光了。
        1. 章鱼 4 March 2020 11:22
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          Quote:swzero
          战后批量生产。

          我写
          Quote:八达通
          事实是,到40年代,苏联才刚开始改用金属飞机

          Quote:swzero
          行业无法确保在短时间内大量生产

          这取决于什么被认为是巨大的。 Pe-2并非非大众。 Tu-2和Yak-9在同一家工厂生产。

          使用I-16技术制造新型战斗机的决定各有利弊。 加(质量)减(质量),大规模生产的可制造性,战斗力和作战特性。
          Quote:swzero
          铝不足以进行批量生产

          废话。 在第40年,没有人将机器投入生产,这要归功于该国欧洲部分的投降。 铝足够了。

          但是,优先次序并不有利于战斗机。 而且,该方法本身(宣布将参加联盟的所有KB竞赛)并不意味着引入新技术,而新技术来自何处。 不是梅塞施米特(Messerschmitt)的首席设计师设计的北美茶。
          1. swzero 4 March 2020 11:42
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            实际上,好的汽车是用木头制成的。 主要缺点是由于超重和滑翔机资源少而导致的低射程,但是在东部战线的情况下,并不是说它非常关键。 恕我直言,这对水冷发动机来说是非常热衷的。 M-105和AM-37 / 38的性能特征明显不足。 为了制造出更强大的发动机,Am-42 / M-107实际上是在战后才成功的。 在该系列中仅保留M82 / M71更正确。
            1. 章鱼 4 March 2020 12:43
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              好的汽车是木头做的。 主要缺点

              Yak-9的外观与他没什么不同,同时在各个方面都更加完美。 这是自然的,因为考虑到Yak-1在生产和战斗中使用了将近两年的经验,这架飞机的诞生,而且有可能更广泛地使用硬脑膜,该国不再像战争开始时那样困难。 金属的使用尤其可以显着减少结构的质量,并使用收益增加燃料供应,或为飞机配备更强大的武器和更多样化的专用设备。

              当他们说一棵树是这么老式的组合物时, 与硬脑膜素相当,意思是粘着的蚊子轻木。 在LaGG上,树不同,胶水也不同。 这是皮肤的重量,强度(包括最大速度)和空气动力学质量。 也就是说,对于战斗机而言,质量比运输机甚至轰炸机更为重要。
              Quote:swzero
              恕我直言,这对水冷发动机来说是非常热衷的。 M-105和AM-37 / 38的性能特征明显不足。 为了制造出更强大的发动机,Am-42 / M-107实际上是在战后才成功的。 只在系列中保留M82 / M71更正确

              这是普通的自行车。 第40年的苏联没有这种发动机。 可能是M-88,但由于多种原因,它无法正常工作。 VK,AM和M-62
              关于如何处理它们的问题,在论语资源上也进行了一百次讨论。 M-62-运输,培训和 在攻击机上 VK代表战士,AM(如果有)代表兵。 兵不是潜水玩家,而是水平玩家。 没有其他办法了。

              ASH-82是第43年的发动机。 基本上不再需要他。 为了使其更快-从30年代中期到替代阶段,这是必要的。 在40年代,当MiG和LaGG和Yak进入系列赛时,没有这样的选择。
              1. 金属陶瓷 4 March 2020 13:23
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                ASH-82是第43年的引擎吗?
                恩,你我朋友挥手了...
                也许是ASH-82FN?
                1. 章鱼 4 March 2020 14:13
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                  Quote:KERMET
                  ASH-82是第43年的引擎吗?

                  las,是的。 M-82站在40号看台上。 战争结束后,他们才以很好的方式带走了他。 这个是正常的。 PW2800是37年来的首次发射,该系列飞机也已登场-仅在42时。
                  1. 金属陶瓷 4 March 2020 15:06
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                    Quote:KERMET
                    ASH-82是第43年的引擎吗?

                    las,是的。 M-82站在40号看台上。 战争结束后,他们才以很好的方式带走了他。 这个是正常的。 PW2800是37年来的首次发射,该系列飞机也已登场-仅在42时。

                    在第42架M-82上,Su-2和La-5都已经“飞过”
                    1. 章鱼 4 March 2020 16:13
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                      已经在Su-2和La-5上“飞起来”

                      16小时

                      当然,您只能为他设计飞机。 但是我不建议。
                      1. 金属陶瓷 4 March 2020 17:44
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                        已经在Su-2和La-5上“飞起来”

                        16小时

                        当然,您只能为他设计飞机。 但是我不建议。

                        看着如何开车,艾莉森也没有照顾我们在眼镜蛇上的资源。
                        最少16架次要16个小时;然后少住
                      2. 章鱼 4 March 2020 22:22
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                        看着如何开车,艾莉森也没有照顾我们在眼镜蛇上的资源。

                        您白白选择了此样本进行比较,我会坦白地告诉您。
                        Quote:KERMET
                        最少16架次要16个小时;然后少住

                        是的 不是16,而是10。在第44年末(对于FN)。
                        即使在La-7上,对AS发生的事情也很感兴趣;在这个问题上有不错的作品。

                        La-7,我重复一遍。 而同志在这里希望在第82年只做第41个引擎。
                      3. 金属陶瓷 5 March 2020 11:34
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                        1.比较样本表明,这两个电机均未达到规定的发动机寿命。
                        2.在同样的良好工作中,请问M-82和ASH-82FN有什么区别,该发动机在La-7发动机上出现了哪些设计缺陷,以及在极高的压力罩条件下在什么温度条件下工作。
                        3.同志不在这里,冲向另一个极端,相反,他们是第41想要撤离“飞行员”的人
                      4. 章鱼 5 March 2020 23:46
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                        Quote:KERMET
                        一个比较样本显示,一个和另一个电动机都没有达到规定的发动机寿命。

                        不,你在作弊。 在制造商指定的情况下,Alison要求使用隔板。 在前期测试中,La-7因发动机碰撞而遭受的损失与战斗时相同。
                        Quote:KERMET
                        M-82和ASH-82FN有什么区别

                        好吧,fn放开。 然后:
                        我们来看第82年到第41年的情况。
                        我们来看看关于没有fn的La-5的评论。
                        想得更好吗?
                        Quote:KERMET
                        相反,他们将自己推向另一个极端,在第41场,他们想消除“空气”

                        是的,这是继梅塞尔之后的一个常见错误。
                      5. 金属陶瓷 6 March 2020 15:03
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                        Quote:八达通
                        Quote:KERMET
                        一个比较样本显示,一个和另一个电动机都没有达到规定的发动机寿命。

                        不,你在作弊。 在制造商指定的情况下,Alison要求使用隔板。 在前期测试中,La-7因发动机碰撞而遭受的损失与战斗时相同。
                        Quote:KERMET
                        M-82和ASH-82FN有什么区别

                        好吧,fn放开。 然后:
                        我们来看第82年到第41年的情况。
                        我们来看看关于没有fn的La-5的评论。
                        想得更好吗?
                        Quote:KERMET
                        相反,他们将自己推向另一个极端,在第41场,他们想消除“空气”

                        是的,这是继梅塞尔之后的一个常见错误。

                        在“如何驾驶”下,我还有其他事情,同时,我们将着眼于M-82(而不是ASh-82FN)的情况,不仅是在第41届(没有什么可看的-没有作战行动),而且是在第42年(即然后他们走到最前面):
                        1942年2月,带有M-82发动机的Su-826飞机进入第45战斗营,当时在战斗中进行了军事测试,您可以在这里查看报告:http://www.airpages.ru/mt/motXNUMX.shtml
                        简而言之,评估结果是肯定的(对于Su-2的飞行员-主要是发动机的生存能力,他证明了这一点),摘录自以下资源:
                        每个电动机的最小总运行时间为10小时50分钟,最大为56小时24分钟。
                        M-82发动机的活塞组在运行过程中运转良好,没有缺陷表明活塞组的正常运行(烟雾,活塞卡死,活塞环磨损等)……”


                        如果您进一步阅读-有关La-5的评论,这里的最终摘录是:
                        飞机(La-82)上的M-5电动机一直由飞行机组在标称和起飞模式下运行,因此,由于气密活塞环的磨损,没有电动机产生其寿命,并且通常在35-40后失效小时。 在运行过程中,电机运转良好,但存在许多缺陷...
                      6. 章鱼 6 March 2020 19:03
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                        在“看如何开车”下,我还有别的东西

                        我明白你的意思。 您的意思是Alisson对眼镜蛇的扭曲,这曾经是苏联的一种生活手段。 不,对于AS,情况并非完全相同。
                        Quote:KERMET
                        资源摘录

                        ))
                        来自同一来源的弯边形报价竞争。
                        因此,M-82电动机在空中运行 自成立以来的第一次 得到了肯定的评价,

                        这是42日的夏天。
                        Quote:八达通
                        ASH-82是第43年的发动机

                        Quote:八达通
                        在40年代,当MiG和LaGG和Yak进入系列赛时,没有这样的选择。

                        什么不是呢? 第82年19月40日I-26 / Yak-1系列的发布会是M?
                      7. 金属陶瓷 6 March 2020 21:11
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                        都一样,第82年的ASh-42发动机,而不是第43年,否则我没有与您争论 hi
          2. swzero 4 March 2020 23:24
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            距Infa约16小时? 42岁的他已经具有加力燃烧模式,没有时间限制-显然资源允许。
      2. swzero 4 March 2020 17:38
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        PW-2600模拟量M82在第35代出现
        1. 章鱼 4 March 2020 21:56
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          Quote:swzero
          PW-2600模拟量M82在第35代出现

          赖特飓风。 不是PV。

          第41架上的飞机进入了系列:B-25和A-20。

          5年微调发动机是完全正常的情况。 这忽略了赖特不是彼尔姆。
          1. swzero 4 March 2020 23:15
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            错了,但我的意思是怀特R-2600 14(Twin Cyclone)。 好吧,那么配备M-105的飞机以前没有投入生产。 是的,开发了相同的Yak-1和Lagg的目的是不存在的M-106(从未出现过)。 如Su-2的经验所示,从m-88到m-82的自动换档顺利通过了。 也许与I-180一样的假装可以提高。
          2. 章鱼 5 March 2020 01:36
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            Quote:swzero
            M-105飞机以前没有投入生产。

            M-105-这是30年代初期的引擎基础。 M-82-从根本上讲
            新产品。 在他之前,只有GnomRon有两排,但也没有任何作用。
            Quote:swzero
            也许与I-180一样的假装可以提高。

            也许。 我会告诉您更多信息,当PV-185在理论上可以在LL中使用时,I-2800的存在可能非常方便。 但是在这里你不能没有同伴。
            在第39年,拥有JO的战斗机似乎是唯一的解决方案。 即使是当时拥有出色的赖特(Wright)和PV的美国人本身,也只能以平庸的艾里森(海军除外)来订购战斗机。 关于苏联,除了I-16的引擎外,它什么都没有。
            Quote:swzero
            infa

            说到La 7,
            http://indbooks.in/mirror2.ru/?p=27185
          3. swzero 5 March 2020 11:23
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            两排M87和M88非常成功地飞到了DB-3。 关于您关于m82的链接-首先,它讨论了FN的修改,其次,它说出问题的主要原因是灰尘过滤器的质量很差。 它说在其他机器上根本没有这些过滤器。 并非相同条件下相同的m-105表现得更好。 M-88是战斗机的一种完全普通的发动机。 LTTX I-180和他在一起令人鼓舞。 由于气缸数量的增加,V形12缸发动机没有动力储备。
          4. 章鱼 5 March 2020 11:52
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            Quote:swzero
            飞上DB-3

            好吧,87和88并不是特别成功,但是85,是的,我忘记了。
            Quote:swzero
            问题的主要原因是灰尘过滤器的质量差

            阅读到最后)))
            Quote:swzero
            M-88是战斗机的一种完全普通的发动机。 LTTX I-180和他在一起令人鼓舞。

            只有M-88本身并不特别令人鼓舞。
          5. swzero 6 March 2020 07:44
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            到第41年,他被完全带上。 在DB-3F和Su-2上,它正常飞行。 M-105和Am-37最初也没有区别。
          6. 章鱼 6 March 2020 18:45
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            Quote:swzero
            到第41年,他被完全带走

            是。 仅就功率而言,它大约与第105位和第62位处于同一水平。
  • swzero 4 March 2020 10:42
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    至于生产它们的Pe-2,Li-2和其他工厂,他们知道如何使用铝。 那些生产战斗机的人,没有。
    1. 金属陶瓷 4 March 2020 14:18
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      Quote:swzero
      至于生产它们的Pe-2,Li-2和其他工厂,他们知道如何使用铝。 那些生产战斗机的人,没有。

      例如,第135家工厂生产的Su-2带有全金属机翼,而此前生产的R-10是全木质的。
      在LaGG-21生产之前生产I-16的3号工厂很可能已经为机翼,方向舵,金属护罩提供了动力,并且在前部的I-16蒙皮还用硬铝皮包裹。
      那些。 主要工厂在铝加工方面没有全球性困难
  • 金属陶瓷 4 March 2020 13:43
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    [quote = Octopus] [quote = swzero]一旦需要全金属战斗机-Yakovlev很快就做到了-参见Yak-9P [/ quote]
    1.并不需要41号吗?
    全金属战斗机是和平时期的飞机或经济发达的飞机,在战争之前有这样的计划,在战争期间-最佳混合设计。 机身一般用全金属制成,至少可以用实木制造,这里的机翼不能用角铁从容地靠在一棵坚固的树上,而是以第42年的方式发挥作用。 翼梁是金属的(立即节省了约100公斤),但是副翼和机壳已经由胶合板制成(减去在开阔天空下的操作会损坏它,但是在战争条件下,飞机的寿命很短,足够,而且可以变得更加平滑和可维护)
    1. 章鱼 4 March 2020 14:27
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      Quote:KERMET
      或富裕的经济

      是。 航空根本不便宜。

      Quote:KERMET
      减号-露天操作会损坏飞机,但是在战争条件下,飞机的寿命很短,足够,而且加号-可以使飞机更平稳,更易于维护

      是dofiga的缺点。 我在上面写过。
  • 金属陶瓷 4 March 2020 15:11
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    Quote:八达通
    Quote:KERMET
    或富裕的经济

    是。 航空根本不便宜。

    Quote:KERMET
    减号-露天操作会损坏飞机,但是在战争条件下,飞机的寿命很短,足够,而且加号-可以使飞机更平稳,更易于维护

    是dofiga的缺点。 我在上面写过。

    好吧,您可以说任何材料,都有优点。
    1. 章鱼 4 March 2020 16:26
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      Quote:KERMET
      您可以说任何材料,都有优点。

      有加号。 但是与Messers的战斗并不适用于这些优势。
      1. 金属陶瓷 4 March 2020 17:47
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        与Messers的战斗在哪里? 不澄清您的逻辑?
  • 金属陶瓷 4 March 2020 17:38
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    Quote:八达通
    Quote:KERMET
    在I-30之前,Yakovlev是否具有计算全金属机翼的经验?

    没有。 因此,他拿起一个木制的机翼,并用硬铝而不是胶合板覆盖,没有数任何东西。 这就是我们所说的。 螺纹中引用了金属覆层的飞机可能比胶合板重。
    Quote:KERMET
    您知道他有多少时间将Su-2型金属机身加工成木制机身吗?

    晚上像往常一样。 结果有点可预测。
    Quote:KERMET
    生活过,无法利用其他设计局的经验吗?

    当然不是。 其他设计部门的经验是能够进行这些计算的特定人员。 这不是对CAD垃圾邮件的更新。 当然,这种知识是从图波列夫设计局传播的,而不是通过善良的光线传播的。

    让我提醒您一个事实,即当年大多数Tupleev专家都在Beria同志部门工作。

    Uuuu ....急需阅读I-30的设计-您正在等待探索的深渊。
    据苏霍伊说,他们给了他们20天的时间来研究设计和图纸。 结果-阅读有关Su-2的飞行员评论。
    关于知识和经验:例如,波利卡波夫(Polikarpov)的设计局甚至与其他设计局的设计师举行了会议,以交流经验,但并没有取得这样的进展,而是有序地大家共享了如何
    1. 章鱼 4 March 2020 22:14
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      Quote:KERMET
      Uuuu ....紧急阅读I-30的设计

      表面上签字。 告诉我,如果它不复杂,从强人的角度来看,滑翔机的创新是什么?
      Quote:KERMET
      结果-阅读有关Su-2的飞行员评论。

      哪个选项?
      Quote:KERMET
      按顺序,每个人都共享以及如何

      是的,有很多故事。
      您了解您无法在20天内有序学习Sopromat吗? 也就是说,可以,但是更好吗?
      Quote:KERMET
      与Messers的战斗在哪里?

      尽管这是战斗人员所期望的。 I-16的技术水平使它有可能获得苏联飓风(三级飓风)。 但是没有睡着。
      1. 金属陶瓷 5 March 2020 11:22
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        1.现在不太可能有人会在I-30上告诉您这些细节,您可以从I-30相对于I-26-2的飞行重量增加430公斤的事实出发。
        2. Su-2的序列号是一个-全木质机身。
        3. 20天内学会干了吗? 还是他的设计部门和其他人员有足够的实力来进行必要的计算?
        《飞机设计师参考》
        中央空气流体力学研究所的出版物于39年发行。第三卷专门讨论结构强度
        4. Yak-1的水平在结构上和技术上都不会比同一个I-16复杂,当然它不会睡觉,但它的运动能力是否略有不同?