美国将军宣布新油轮“飞马”不适合

KC-46A

美国空军运输局局长斯蒂芬·里昂斯（Stephen Lyons）公开质疑了管理层在下一个财政年度中淘汰16架KC-10A扩展架和13架KC-135R Stratotankers的决定。

值得等待失败

用他的话来说，取消这些油轮的意图是由于对新型KC-46A飞马飞机的错误希望，而这将取代它们。 波音公司有望解决这架飞机发现的许多问题。 但是，将军对此并不乐观。 他认为，“飞马”没有能力参加实际的作战行动。

他于25月XNUMX日在参议院听证会上表达了自己的观点。

我们认为[这些飞机]应该保存

-里昂说，他解释说KC-10A和KC-135R的退役会造成“作战能力差距”。

用他的话说，“飞马座”目前的配置“不适合”实际任务。 因此，他要求国会拨款110亿美元，以支持16 KC-10A和13 KC-135R的飞行。 据他介绍，有必要将空中加油机的数量保持在479单位。

KC-10A

危险酒吧

根据战区，新型KC-46A加油机仍面临许多关键问题。 其中最大的仍然是远程监视系统（RVS）故障。 在传统的空中加油机布局中，动臂操作员位于飞机的后部，并将其引导到接收船中。 在KC-46A上，操作员在多个摄像机的引导下从主驾驶舱控制起重臂。

但是，根据该出版物，该测试揭示了RVS工作中的许多问题，包括缺乏对所提供图片深度的感知。 这增加了损坏由动臂加油的飞机的风险。 波音公司承诺在2019年修复该漏洞，但到目前为止尚未采取任何实际步骤。

全面开发和测试[可接受的解决方案]，然后将其集成到空军已经收到的飞机上，将需要数年的时间。

-注意战区。

截至2019年30月，空军已经交付了46架KC-15A，每架都需要升级。 同时，五角大楼打算在2021财政年度再购买XNUMX架飞马。 然而，在他们不准备充分运行的条件下，正在积极讨论使用私人公司加油机的可能性。 而且，美国海军长期以来一直寻求他们的帮助。

Comments

[Victor_B]

美国将军宣布新油轮“飞马”不适合

锯修罗，锯！
里面还有很多黄金！

[CAT BAYUN]

那里有什么金子？ 剪纸，是的-山没有测量。 但是他们提供了什么呢？
只要有人相信这个骗局，在那之前，就会有所收获。
但是，我同意你的看法。锯，舒拉！ 锯！

[的范围]

Quote：Victor_B

里面还有很多黄金！

大概在印度洞穴的某个地方？

[Starover_Z]

Quote：Victor_B

美国将军宣布新油轮“飞马”不适合

锯修罗，锯！
里面还有很多黄金！

如果确实存在这些问题，那么即使他是我们潜在的“合作伙伴”，也要向将军表示荣誉和称赞-服役期间指出接收到的设备中的错误和故障。 他的进一步职业很有趣...
在阅读材料时，我想知道为什么苏联-俄罗斯空军在空中加油会通过柔性软管，而“伙伴”会通过刚性杆呢？

[Victor_B]

Quote：Starover_Z

为什么苏联-俄罗斯空军通过挠性软管在空中加油，而通过刚性杆为“伙伴”加油？

他们有两种方法。
地面航空有吊臂，水手有软管。 或相反亦然...
总的来说，他们的加油经验比我们多一百倍。 好吧，也许不是一百，而是十，很可能超过十。

[Max otto]

在海军上，软管被截断了

[阿列克谢RA]

Quote：Starover_Z

在阅读材料时，我想知道为什么苏联-俄罗斯空军在空中加油会通过柔性软管，而“伙伴”会通过刚性杆呢？

我们拥有一条软管，因为即使是根据TK的专用IL-78也必须以最小的努力就可以改装成运输船。 因此，没有动臂-货舱中的油箱和三个OPAZ。
美国人一次使用两个系统。
对于空军而言，吊杆是加油机的标准配置。
海军和海军陆战队有软管。 有两个原因。 首先，用于舰载机的加油机应在常规舰载机的基础上制造，理想情况下，应从普通前锋直接在AB机上进行改装（当击中远程时，暂停加油设备，当击中短程时则暂停武器）。 因此，没有运营商，没有繁荣-只有PTB和UPAZ。 其次，海军和海上油轮也必须为直升机加油。

[圣彼得罗夫]

正在积极讨论使用私人加油机的可能性。 而且，美国海军长期以来一直寻求他们的帮助。

发生

[Sergey39]

他们如何喜欢采用未经准备的设备！

[Al asad]

“所以他要求国会拨款110亿美元”
这是美国经典。
您开始阅读此类文章，您认为这次有多少

[Karaul73]

Quote：CAT BAYUN

那里有什么金子？ 剪纸，是的-山没有测量。 但是他们提供了什么呢？
只要有人相信这个骗局，在那之前，就会有所收获。
但是，我同意你的看法。锯，舒拉！ 锯！

纸不是纸，而是476辆油轮！ 它仍然是一支可以帮助进攻行动的力量。 应该在仓库中保留多少枚远程空对空导弹，以仅中和潜在敌人空军的这一部分？

[nPuBaTuP]

这些油轮中有多少真正准备好完成分配的任务？
因此您不需要很多火箭...

[orionvitt]

在KC-46A上，操作员在多个摄像头的引导下从主驾驶舱控制起重臂

但是真正的实际情况是，即使这架加油机是无人驾驶的，所有加油都由某个空军基地的一个中心控制。 现在它很时尚。 您可以再次宣布引入21世纪的最新技术。 但是在这种情况下，没有摄像机可以代替现场操作员。

[Alex_You]

就像他们说的那样，每个笑话都有其应有的笑话：

[orionvitt]

确实如此，但它们仅在“温室”条件下起作用。 如果通过电子战或平庸的EMP采取对策，这些无人烟灰缸就会掉到地上。

[voyaka呃]

“当没有摄像机可以代替实时操作员时。” ////
----
摄像机的视觉效果是任何实时操作员的十倍。
以及变焦，清晰度和夜视功能。
与数码摄像机相比，人眼是一个脆弱的设备
与图像处理。

[oleg83]

引用：voyaka呃

“当没有摄像机可以代替实时操作员时。” ////
----
摄像机的视觉效果是任何实时操作员的十倍。
以及变焦，清晰度和夜视功能。
与数码摄像机相比，人眼是一个脆弱的设备
与图像处理。

然后使灌装完全自动化，将操作员排除在流程之外是否更容易
而且旧飞机迟早要注销。

[voyaka呃]

事实如此。 美国海军首批无人机之一将是油轮无人机。 隐身他将能够陪同F-35远距离目标，为它们加油（并且不会像旧油轮那样暴露它们）。

[尤金尤金]

是的，永远，阿们

[axiles100682]

但是所有相同的摄像机都将图像传输到屏幕上，然后屏幕又看人眼或两眼 现场操作员仍然在场。

[voyaka呃]

在这种情况下，可以。
但是，例如，在机器人操纵器中，摄像机会以移动命令的形式立即处理来自摄像机的图像。 没有屏幕或眼睛。

[axiles100682]

因此，我们正在讨论一种特定型号的油轮，在我看来，在这种情况下，对吊臂的直接视觉控制要比通过监视器屏幕进行控制更为有效，而且更便宜，这又意味着什么呢？

[voyaka呃]

什么是视觉？ 如果加油站在晚上？ 这是不可能的。

[axiles100682]

晚上，是的，我同意，但同样，摄像机监控器的眼睛还是夜视仪的眼睛又好呢？

[voyaka呃]

眼睛多余的趋势。 系统本身可以确定何时开始加油以及何时完成加油。 如果发生紧急情况，加油将自动取消或终止。 一切都是相机和传感器。

[阿列克谢RA]

Quote：voyaka嗯

摄像机的视觉效果是任何实时操作员的十倍。
以及变焦，清晰度和夜视功能。
与数码摄像机相比，人眼是一个脆弱的设备
与图像处理。

一切都会好起来的，但是人眼是双目视觉。 相机是单眼的。 视频图像没有明显的深度。
立体成像是准确的动臂导向所必需的。

[voyaka呃]

“包括对所提供图片的深度没有任何了解。” ////
----
这就是全部吗？
设置便携式摄录机？
将军很疯狂...

[NN52]

过去，现在将如何调整而不是“刚性”动臂对飞机造成损害？

[锋利的小伙子]

在其他情况下，软管末端的沉重篮子可能也不会生病。

[阿列克谢RA]

Quote：voyaka嗯

这就是全部吗？ 束缚
设置便携式摄录机？
将军很疯狂...

设置不会有任何帮助。 您需要图像的深度-相机的单筒望远镜无法提供图像的深度。 不，您当然可以减小景深-但是，聚焦之后，我们将看到动臂或飞机。
问题恰恰是双目和立体成像。 眼睛提供它。 没有相机。 只要距离很大，就可以使用相机。 但是加油站的操作员以分米和厘米为单位。 而且他需要根据“飞机背景下的吊杆”图片准确地确定该吊杆与机身之间的距离。

[舒肯工程师]

有趣的是，当VO学会安排直接翻译的时候，而不是“从他的话... blablabla”开始。 有在线翻译人员，仅接受陈述并发布其俄语翻译就足够了，而不是“损坏的电话”

[尤金尤金]

没有人会打扰您去了解这些材料并亲自熟悉它。 是互联网，不是吗？

[潜水员]

波音公司最近在各个方面都“大步向前”：在太空，平民生活和军事领域。

[尤金尤金]

是的，尤其是在平民生活中