NAMI-032M。 图片：denisovets.ru
为了军事医疗服务
如您所知，在苏联，所有汽车制造厂都以某种方式参与了国防秩序。 紧凑型轿车也不例外。 这个方向的先驱者是来自莫斯科小型汽车制造厂（MZMA）的工程师，他们在50年代初开发了基于26马力Moskvich-401 / 420的输送机。 这是一台前置引擎汽车，具有平坦的外部面板和一个为一对受伤担架设计的车身。 如有必要，只有乘客才能用篷布盖住篷顶，驾驶员可以不受风吹雨打。 正是在这里，当驾驶员跳上去并控制机器爬行时，才出现了从小武器中拯救乌托邦的概念。 为此，之前将转向柱向左折叠。 显然，当从左边开火时，工程师没有考虑对士兵该怎么办。 1958年，MZMA推出了新版本的前缘输送机，它是在有前途的军用越野车系列货车的基础上开发的。 无论是未命名的莫斯科TPK还是经验丰富的Moskvich-415吉普车的节点，电缆越野SUV系列最终都没有问世。 国防部对相对较高的机器高度，尺寸以及战场上的隐形参数之间的差异不满意。
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必须单独说，这种机器的开发并非完全是苏军的主动行动。 到那时，在美国，已经生产了带有274马力发动机和可折叠转向柱的自行式M15卡车；在奥地利，较大的Steyr Haflinger于1959年投入运营。 然而，这种技术甚至不能被称为苏联输送机的原型，主要是因为家用汽车能够游泳并且外形小得多。
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M274。 图片：drive2.ru
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斯太尔·哈弗林格。 图片：drive2.ru
一个未命名的TPK原型机，带有MZMA的实验Moskvich-415吉普车的节点，不适合其军事规模。 图片：denisovets.ru
经过MZMA在军事装备开发方面的不成功实验，TPK的开发订单已转交给NAMI研究汽车和汽车学院，转交给著名设计师Yuri Aronovich Dolmatovsky的乘用车实验室。 该发动机原本应该从Irbit摩托车工厂运送23马力的M-72，并且该机体应该容纳一对担架，这些担架上有伤员或六名久坐的战斗机。 但是，最原始的国内工程师之一多尔马托夫斯基显然表现得很差，根本没有向军方展示他们要求的东西：美国A50滑稽的“松鼠”。
美国A50“松鼠”-失败的TPK尤里·多尔马托夫斯基。 图片：denisovets.ru
NAMI-032G是在鲍里斯·菲特曼（Boris Fitterman）的指导下开发的第一个民用TPK。 图片：denisovets.ru
她没有全轮驱动，马达位于后部，因此无法谈论这辆车的任何战斗前景。 结果，将TPK项目交给了刚刚获得Voestuta营地的ZIS前首席设计师，设计工程师斯大林奖得主Boris Mikhailovich Fitterman。
在他的领导下，1957年出现了NAMI-032G（“越野车，用于农村地区”）。 菲特曼（Fitterman）断然拒绝使用后置发动机的多尔马托夫斯基（Dolmatovsky）的想法：他正确地认为这将严重损害汽车的通畅性。 在负载的TPK上，重量将向后移，前轮将保持欠载状态，并失去牵引力。 此外，机器漂浮的沉重腰部会导致船尾严重修整。 对于新颖性，首席设计师选择了所有具有层状扭力的车轮的渐进式独立悬架作为从SZA轮椅借来的弹性元件。
Boris Fitterman驾驶NAMI-032C原型机之一。 图片：denisovets.ru
21升风冷发动机 s Irbit汽车厂开发了0,764升NAMI-032G的工作容积。 直到1957年，该程序的大部分实验工作都在Irbit进行。 意识到这辆车仍在试验中，Fitterman没有为它配备屋顶或门。 这是一种带轮船，能够以每小时4,5公里的速度漂浮。 但是NAMI-032G实际上是第一款家用前轮驱动汽车-后轮驱动被强行连接。 这辆Fitterman的汽车完全没有军事外观，更像是轻浮的沙滩吉普车。 真正的第一个军事TPK（当然也是秘密的）是NAMI-032M，它具有低侧排量的车身，倾斜的转向柱位于引擎盖的顶部，并且两侧安装了独特的钢桥。 在这些坡道的帮助下，没有最大出入角度的微型SUV克服了深坑和沟壑。 由于该机器主要用于军事医生的需求，因此在身体前方放置了一个由皮带驱动的绞盘绞车，以将其从战场上撤离。 为此，整齐有序地将战斗机转移到拖船上，钩上100米长的电缆，然后将撤离人员拉到汽车上。
NAMI-032M出水了。 图片：denisovets.ru
驾驶员位于身体的中央，在敌人发火的情况下不再能够跳跃和驾驶汽车：到那时，人们已经对这种想法的荒谬有所了解。 如果有发生炮击的危险，士兵只需躺在担架之间（之前已经把座椅和转向柱扔回去了），并希望好运，就将汽车开火。
NAMI-032M的离地间隙令人印象深刻，为262毫米，这主要是由齿轮比为1,39的齿轮箱提供的。 遏制重量为032千克的NAMI-650M的最大承载能力被限制为半吨，但是可以拖曳重量相似的拖车。
在军人在场的情况下进行的首次测试表明，应进一步仔细开发NAMI-032M的结构。 在测试人员的回忆录中有以下几行：
“一线运输车走过雪地，但随后他撞上了东西并停了下来。 首席设计师怒不可遏。 他发脾气。 人们冲向卡住的汽车，然后将其拖回，然后再次打来电话。 而且必须发生麻烦-汽车再次遇到某种障碍并停在雪中。 陆军元帅挥了挥手，上了车，开走了……”
TPK前往Zaporozhye
NAMI-032M不仅在原始雪上而且在水面上也表现不佳-事实证明，两栖动物只有在绝对平静的天气下才能自信地游泳。 对于TPK来说，即使是很小的水波纹也是一个问题，在这种情况下，它很可能在底部。 这主要是由于机器的重量大-军方订购的不超过550公斤的运行顺序。 测试还显示出大多数TPK单元的可靠性低，在这种情况下，这不能被称为关键缺陷：该机器在根本上仍是全新设计。 例如，具有低扭矩的低功率电动机必须不断地扭转到最大速度，这会缩短其使用寿命，并且还暴露出润滑和冷却系统的问题。 存在建设性的错误计算。 因此，独立的悬架应该具有更好的越野能力，但其刚度过高，这促使车轮更早地挂在颠簸上。 此外，军人对缺乏保护人员免受降雨的保护感到不满意-必须建造一块帆布顶和一个挡风玻璃，以防森林中的树枝。 NAMI-032M和电动机功率不足。 但是，这时，梅利托波尔汽车厂开始为生产四缸V形风冷发动机做准备，该发动机计划用于有前途的TPK。
NAMI-032C是美国工程师在军方面前保卫自己的汽车的最后尝试。 如您所见，为了提高越野滑雪能力，雪橇被安装在前轴上。 结果就是一辆独特的汽车-一种混合动力雪地车，能够通过游泳克服水障碍。 图片：denisovets.ru
尽管如此，对于国防部和开发商而言，测试结果还是相当不错的-批准了一种全新的两栖动物的一般概念。
经过1961年的改进，出现了第三代输送机，其名称为NAMI-032C。 在这种情况下，字母“ C”表示“玻璃纤维”-这是Fitterman减轻两栖动物体重的愿望。 赛车的总体布局没有变化，但转向轴现在水平地位于高引擎盖上方，并且首席设计师建议在雪中行驶时，用雪橇替换车轮。 这是对上述原始雪上NAMI-032M故障的反应。 但是即使考虑到这种改进，这款汽车也无法满足军方的需求。 Fitterman固执地没有在TPK上安装挡风玻璃和篷布屋顶，尽管它的重量要轻得多，但玻璃纤维的车身不够坚固。
ZAZ-967。 图片：denisovets.ru
Irbit和NAMI工程师多年工作的结果是一个清晰发展的浮动前线传送带概念，该传送带用于疏散受伤的士兵并运送 武器 和战斗部队的弹药。 这个在世界上没有直接类似物的想法，已经在具有传奇意义的Zaporozhets系列小逃生者的创始人Kommunar Zaporozhye汽车厂得到了进一步发展。 首先，他们在引擎盖下安装了容量为967升的MeMZ-22。 以及，还剥夺了车身前大灯。 现在，根据想法，道路被位于驾驶员侧的一个前大灯照亮了，不需要密封。 先进的变速箱在前变速箱和后差速器之间没有万向节的情况下提供了很高的越野能力。 事实是，变速箱通过一根装有驱动轴的管子与后桥变速箱牢固地连接。 半轴摆动（如我们所记得，悬架是独立的）是通过差速器侧的滑动饼干和减速器侧的万向节进行的。 Zaporizhzhya原型TPK的名称为ZAZ-967，并于1965年准备进行复杂的国家试验。
待续...