军舰。 日本巡洋舰。 关于那些建造者
比较当然是。 当英国和美国（尤其是）船只上的材料通过时，它们处于领先地位。 但是，如果没有这一点，那就是无可避免的，就像战斗前喝一杯清酒一样。
他不止一次地表达了自己的观点，即日本重型巡洋舰...模棱两可。 但并非没有魅力和军事力量。
您可以谈论它们的优缺点，从我的角度来看，还有更多的优势。 他们对船员不是那么亲密和不舒服，他们不仅在这里喂了米饭和墨鱼。 通常情况下，就生活条件而言，巡洋舰无论如何不是驱逐舰或潜艇，您需要了解。
就战斗和奔跑而言，它们是非常非常出色的战舰。 如果用日军驻扎好的炮兵，那确实发生了。 鱼雷...
如果拧开轮子 故事 往后看，你会记得，直到某个时候，日本 舰队 在我们的理解中，这根本不是。 日本舰队的历史仅始于1894年，在此之前当然有舰船，但是哪艘船...
显然，随着欧洲国家代表在这些岛屿上的出现，它或多或少开始旋转。 日本开始出现汽船，主要是在英国制造。
当然，总的来说，日本舰队一直都是异国情调的，到第二次世界大战时，它达到了发展的最高点。
值得向日本人致敬：他们从英国伙伴盟友那里学到了东西，很快就开始了自己的创造。 并且要创造出意想不到的独创船，使其在世界其他国家的“同学”中脱颖而出。
第一次世界大战结束后，在这方面取得了巨大突破，就在那时，风靡一时的日本造船商开始创造出真正的杰作。
“大和”和“武藏”-怎么样？ 就性能而言，它们只是疯狂的飞船。 Mogami和Tone并不是超级巡洋舰，而是同级别中非常非常有价值的代表。 驱逐舰“ Fubuki”，“ Akitsuki”和“ Kagero”是原创的，但绝对是非常先进的战斗车辆。
但是，我们也会谈论很多驱逐舰。
现在，我只想介绍故事的那一部分，关于那部分的写作并不普遍。 关于那些劳动辛勤工作的人。
我必须说，在日本，这是一个非常有趣的过程，不仅是官僚主义，而且还有它自己的海蟑螂。
海事总参谋部（MGSH）发布了船舶设计命令，其设计和建造本身由海事部管辖。 但是，该部将这些项目移交给了海事技术部（MTD）。
在MTD的肠道中，所谓的部分已经起作用。 例如，第4节从事建造船舶，第6节从事潜艇。 其余部门从事武器，装甲，发电厂等工作。 由领导部门领导。
但是除了所有这些设备之外，还有MTK-海上技术委员会。 如果在项目开发过程中出现某些问题，MTK就会生效。 例如，不可能适合设置的参数。 那时，MTK已组装完毕，它不是一个永久性的运营机构，但是可以在出现问题时立即“解决”这些问题。
ITC由三个关键人物组成：海军副部长，莫斯科国立学校副校长和第四（或第六）部门的负责人。 除他们之外，委员会还包括莫斯科国立法学院其他相关部门和部门的负责人以及一到两名权威的造船工程师。
这样的大学结构非常灵活，可以最好地平衡某些部门的需求与其他部门的能力。 当然，MGS的愿望已绰绰有余，而设计师的能力恰恰是限制因素。
该项目在MTD上创建，并在必要时在MTK上进行了完善，然后由两个相关部门的负责人（莫斯科国立学校和海洋部长）批准，之后后者向MTD发出了相关命令。
然后真正的工作开始了。
现在，我们对第四部分感兴趣，在第四部分中创建了之前文章中讨论的巡洋舰。
从本质上讲，该部门绝不低于政府部门。 它分为两个部门：基础设计和详细设计。 基本设计部门的主管通常是该部门的主管。
OBP是该部门的总部，在那里制定了所有计划，并协调了其他部门的所有流程。 此外，OBP还与政府部门的其他部门以及MGSH进行了互动。
详细设计部（ODP）参与了项目的最终完成，其负责人进行了“水平沟通”和内部设计管理。
每个部门都有自己的分组类型的船舶。 自然而然，战列舰群占了上风，这两个部门也都由科长领导。
一个相当麻烦的方案，但事实证明这是非常可行的。 日本的等级制结构也不是一件容易的事，但是它可以培养出非常杰出的个性。
绝对应该将第一个这样的人视为少将希拉格（Yuzuru Hirag）。
自4年以来，他一直在第1916部分工作，曾在英国学习，并成为第一批日本重型巡洋舰Furutaka，Aoba和Myoko的项目的作者。
正是平田浩二将装甲作为船体的动力元素引入造船业。
但是希拉格也有天赋。 在历史上，他仍然是一个非常不在乎的人。 你可以说一个壁虎和争吵者。
一方面，对于一个知道自己的价值的受过教育和有天赋的人来说，这似乎很正常。 另一方面，并不是莫斯科国立学校的每个人都喜欢这位领导者，而这位领导者并没有花任何钱就愿望和愿望围困整个莫斯科学校。
平永清楚地意识到日本造船业有很多机会，因此，如果他负责与自己的想法背道而驰的项目，他宁愿在项目阶段向莫斯科国立学校的海军上将发誓。
因为平贺很快就厌倦了将军。 按照“没有不可替代的人”的假设，他首先被派往欧洲接受进一步培训，然后从舰队总设计师的职位转到舰队技术部研究所造船部门的主管职位。 然后他们被完全送到东京大学副校长（后来他本人）的名誉职位，平永从1931年开始工作，直到1943年去世。
但是他们试图不再让这些船了。 海军上将的神经比巡洋舰还贵，有人来代替争斗者。
继平城第一舰队长藤本喜夫郎之后，驱逐舰“ Fubuki”的创造者以及巡洋舰“ Mogami”和“ Takao”成为了第四节的负责人。
藤本是一个不太丑闻和更合规的人，但是因为MGS完全满意。 他于1935年去世，对日本造船业来说是一笔巨大的损失，但是藤本茂所工作的这些船成为了他们班上值得的代表。
藤本的技术与平永良创造的技术有些不同，尽管他们长期合作。 藤本对轻型，高速和装备精良的舰船印象更为深刻，速度和冲击力对他而言比对他而言更为重要，他更愿意通过意想不到的布局解决方案来应对技术问题。
尽管在Fujimoto的性能中，“意外的布局决策”一词可以用“设计疯狂”来代替。 尽管基本上藤本被指责过莫斯科国立学校的海军上将，但他们完全同意后者的绝对不可能的要求。
什么，什么，但要挤得比排量大一点，“斐济本是高手。 但是同时隐瞒了危害，因为他设计的舰船的主要问题是稳定性的低下，这是由于努力将船体减至最大重量以及水面部分的重量，而水面部分容纳了过多的设备和武器。
最后，一切都以灾难告终。 12年1943月1935日，正是由于这些原因造成的稳定性损失，驱逐舰Tomodzuru移交了。 藤本被免职。 没有丑闻。 但是藤本辞职后不久就坚持不懈，并于XNUMX年XNUMX月中风去世。
第四节的下一任负责人是福田敬治，他是在Tomodzuru灾难后立即任命的。
他们说他是特别准备取代藤本。 总的来说，福田还没有从事造船业，但是他的学术界广为人知，甚至在1930年伦敦会议上签署了下一个限制条款时甚至是日本代表团的一员。
然而，福田却拥有神圣的天赋，这是他在美国学习期间显然得到的。 他知道如何谈判。 而且他的定性如此之高，以至于他能够将大失所望的设计师Hiragu引入大和号战列舰的项目中，这显然使该项目受益。
第4部分的最后一位领导人是1943年的茨城县磐木。
另一位曾在MGSH工作过的学术科学家和大学老师。 但是江崎有船舶的经验。 Ezaki参加了Tacao巡洋舰的Fujimoto项目，并参与了A-140项目，大和后来从中诞生。
仔细考虑这个清单可以说些什么？
奇怪，但是今天的类比是显而易见的。 最初，一群聪明，有才华和才华的设计师逐渐被具有良好理论训练但实际上没有实践经验的人们所取代。
新任命人员的主要优势显然不是建造船只的能力，而是发现一切妥协的能力。 福田和江崎显然没有从天上抢星星，不是出色的设计师，但他们通常可以考虑到许多政党的利益。
如果您长时间不争论，那么实际上1943年，有效的管理者开始取代造船业的天才。 故事如何结束，至今仍记忆犹新。
但是，由无生命的争斗天才发明和建造的船却服役，并且服役得很好。 日本巡洋舰是非常好的船只。
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