MiG-35和MiG-29M / M2战斗机将获得自动着陆系统

MiG-35和MiG-29M / M2战斗机将获得自动着陆系统

MiG Corporation正在该品牌飞机上引入自动着陆系统。 伊利亚·塔拉森科公司(Ilya Tarasenko)的首席执行官表示。


据他介绍,该公司的专家们已经开发出一种自动降落系统,使您可以在恶劣的天气条件下以及飞行员无法降落的其他情况下降落飞机。 该系统将安装在MiG-29M / M2和MiG-35战斗机上。

工程师(...)在进场期间获得了自动飞机控制系统的专利。 该数字系统提高了恶劣天气条件下飞行员的安全性,允许飞行员以自动模式进入滑行路径,并在较短的时间内继续下降直到出现能见度

-公司的新闻服务说。

如UAC所述,新开发项目包括许多创新的单元,驱动器和系统,包括导航和测量综合体。

该公司强调,新系统已经过测试,并得到了飞行员的积极反馈。

关于引进新的自动着陆系统的时间以及将装备多少架米格战斗机的消息丝毫没有。
使用的照片:
http://www.migavia.ru/
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105 评论
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  1. Victor_B 21二月2020 09:59
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    这是所有传单的古老梦想!
    那也将独立于地面站。 但这当然是一个梦想。
    只有伴随着严肃的人工智能的出现,人工智能才能在各种范围内配备双目视觉。
    1. bessmertniy 21二月2020 10:05
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      着陆的安全接管自动化是很酷的。 今天,在某些情况下,人为因素非常失败。 hi
    2. Sancho_SP 21二月2020 11:26
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      姆奈姆,民航业已经使用了很长时间。

      对于军方而言,整个问题出在地面基础设施上,这很难在野战机场部署。
      1. SovAr238A 21二月2020 12:06
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        Quote:Sancho_SP
        姆奈姆,民航业已经使用了很长时间。

        对于军方而言,整个问题出在地面基础设施上,这很难在野战机场部署。


        自军事机场不再是野战场已经过去了多少年?
        1. 龙骑士 21二月2020 16:29
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          引用:SovAr238A
          自军事机场不再是野战场已经过去了多少年?

          可能是自越南战争结束以来。 但是,一旦发生重大战争,野战机场将重新出现。 对于那些幸存的飞机。
    3. 嘉52 21二月2020 11:52
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      那也将独立于地面站。 但这当然是一个梦想。

      是的 不论DPRM,BPRM,OPRS,并且通常在SMU中都没有SCE ... LOL
    4. iouris 21二月2020 11:55
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      Quote:Victor_B
      这是所有传单的古老梦想!

      注意,您的梦想可能成真! 能够自动降落的飞机不需要飞行员。
      实际上,战斗机飞行员(尤其是机动人员)几乎没有能力训练与飞行员和战斗使用相关的技能。 自己评估一下:该官员的公职时间年度预算(大约)为1500小时,而计划的年度突袭为100小时。 进行一次飞行的持续时间-1小时(60分钟),起飞-一次(少于0,5分钟),战斗使用-2..5分钟,进近和着陆-一次(少于5分钟)。
      1. Piramidon 21二月2020 12:25
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        Quote:iouris
        注意,您的梦想可能成真! 能够自动降落的飞机不需要飞行员。

        尽管该系统已被引入很长一段时间,但民航机队中的某些设备并没有拒绝飞行员。
        1. iouris 21二月2020 14:49
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          Quote:Piramidon
          飞行员在GVF中的某些东西

          1)GVF很久不存在。 2)不是一次全部。 他们会拒绝。 事实证明,培训飞行员的航空公司费用急剧下降,因此对飞行员的健康和飞行资格的要求已经低于踢脚线,这证实了近年来的灾难。 因此,在喀山,机组指挥官是前航海家,副驾驶是前飞行工程师。 这是第一架“无人飞机”。 此外,工作和休息制度已作了修订,以更加密集地利用劳动。 这也确认:安全级别被认为是“足够”,即 通过自动化的飞行控制来确保。
          1. Piramidon 21二月2020 16:23
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            Quote:iouris
            因此,在喀山,机组指挥官是前航海家,副驾驶是前飞行工程师。 这是第一架“无人飞机”。 此外,工作和休息制度已作了修订,以更加密集地利用劳动。

            您爬进了一些丛林。 毕竟,总有人坐着舵,而飞行员的机舱就在里面。 飞行员的培训及其操作方式超出了我们与您对话的主题范围。 hi
      2. 龙骑士 21二月2020 16:31
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        Quote:iouris
        注意,您的梦想可能成真! 能够自动降落的飞机不需要飞行员。

        但这更像是事实。
    5. loki565 21二月2020 11:57
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      在客机上,这样的系统已经存在很长时间了,堵塞了飞机场,飞机本身坐起时包括倒转和减速。
      1. Victor_B 21二月2020 12:02
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        Quote:loki565
        在客机上,这样的系统已经存在很长时间了,堵塞了飞机场,飞机本身坐起时包括倒转和减速。
        显然,您是否以这种方式想象战斗机的军事机场?
        特别是领域。
        然后我同情你。 哦,在军队中看起来不像这样!
        好吧,可以检测到无线电范围FAR(!)中的HUD系统(也包括远距离驱动器)。
        但是隐藏活动呢?
        因此,我希望Migi和Dryers只能使用BOARD装置(RL + OLS +无线电高度仪)和地带的PASSIVE地标着陆。
        不包括机场的一般信号和无线电导航设备。
        1. loki565 21二月2020 12:18
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          我在郊区看到了几处军用飞机场,这就是它们的模样。)))如果您删除了跳跃式飞机场,则可以使基础设施标准化,现在他们的工作量正在减少。 尽管有这样的机场,但没有人争辩)))
          1. Piramidon 21二月2020 16:43
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            Quote:loki565
            如果删除跳机场

            现在,以前成熟的军用机场被废弃,被拖到板块上。 看看带有1公里混凝土跑道的拉赫塔(卡图尼诺)3类机场的残骸。 那里有什么样的跳机场?


      2. Grigoriy_45 21二月2020 19:53
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        Quote:loki565
        在客机上,这样的系统已经存在很长时间了,堵塞了飞机场,飞机本身坐起时包括倒转和减速。

        仅在机场(机场)配备适当的情况下。 在某些乌斯特-乌日平斯克州,即使乘坐超级专注的空中客车,您也不会坐下来。
  2. 西皮奥 21二月2020 10:05
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    很酷的话题,例如汽车自动泊车系统)
    1. Rzzz 21二月2020 12:21
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      引用:Scipio
      以及汽车的自动停车系统

      统计数据显示,停车是订购汽车时要求最少的选择之一。 没有人愿意为她付钱。
  3. bober1982 21二月2020 10:08
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    目前尚不清楚它们将如何.......在更少的时间内,持续下降直到能见度,为什么要减少这个时间,而之前又出现什么外观呢?
    1. INI
      INI 21二月2020 10:37
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      Quote:bober1982
      目前尚不清楚它们将如何.......在更少的时间内,持续下降直到能见度,为什么要减少这个时间,而之前又出现什么外观呢?

      目前尚不清楚。 关于自动着陆或自动着陆。 上升到50m仍然允许RSBN 5……如果我们正在谈论降低到水平高度,这是可以理解的,但是在这里,这似乎就像是自动着陆。 眨眨眼睛 hi
      1. bober1982 21二月2020 10:45
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        Quote:NIKNN
        但是这里有点像自动着陆

        是的,这是您在两行之间阅读的结果,但是在公司的新闻服务中,他们对于以自动模式进入滑行路径非常笨拙。
        仅获得了一项专利,它距离自动着陆非常非常远,并且在军事航空领域是否有必要像这样的着陆。
        而且,我尊重你。
        1. 皮特米切尔 21二月2020 11:00
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          hi
          Quote:NIKNN
          目前尚不清楚。

          老实说,我也不明白是多么快乐。 系统是仅与飞机导航相关联还是需要地面设备? 它提供什么最低限度?
          引用:rocket757
          所以我想问..但是我可以问什么和谁?
          1. bober1982 21二月2020 11:05
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            Quote:皮特米切尔
            所以我想问..但是我可以问什么和谁?

            明智地问了一个问题(rocket757)
            1. 皮特米切尔 21二月2020 11:20
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              现在,如果他们仅使用飞机导航提供自动着陆,那么即使已经是昨天了。 在遥远的97年,仍然有必要从物理上移除3d两个端板的坐标,即使飞机系统正在构建进场,飞机的确非常先进。 六个月前,一个熟人,一个航空爱好者和一个私人吹笛者的老板来了格陵兰岛。 派珀当然不会坐下,但斯堪的纳维亚人一直在机器中飞行,直到他们接触。
              非常同意
              Quote:bober1982
              明智地问了一个问题(rocket757)
          2. 嘉52 21二月2020 12:02
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            老实说,我也不明白是多么快乐。 系统是仅与飞机导航相关联还是需要地面设备? 它提供什么最低限度?

            如果没有OSB,则任何车载导航都无法将KGS准确地退出到SMU。 甚至没有什么可想的
            1. 照亮 21二月2020 13:12
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              Quote:Ka-52
              没有OSB 机载导航将不提供 KGS完全退出SMU。 甚至没有什么可想的


              Quote:皮特米切尔
              现在,如果他们 仅使用飞机导航即可自动降落甚至已经 昨天。 在遥远的97年,仍然有必要从物理上移除两个端板的3d坐标,即使飞机系统仍在构建进场,


              我真的不明白如何将这两个语句结合在一起?
              当然,我的生活远远落后于生活,但是在80年代,即使是导演对PRMG的访问也似乎是一个奇迹。
              1. 皮特米切尔 21二月2020 13:26
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                Quote:照亮
                在80年代,甚至对PWMG的导演访问都是一个奇迹。

                Quote:Ka-52
                没有OSB 机载导航将不提供 KGS完全退出SMU。 甚至没有什么可想的

                但是进步。 我再说一遍:根据gnss的说法,斯堪的纳维亚人的能见度低,对lvp熟悉吗?没有地面着陆设备,只有地带和照明设备
                1. 照亮 21二月2020 14:01
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                  Quote:皮特米切尔
                  但是进步。
                  是的,这是可以理解的,但是尽管卫星导航已经发展,但它们似乎并没有放弃驱动器。
                  Quote:皮特米切尔
                  你对lvp熟悉吗?
                  看着它是什么。 但是,即使在“麋鹿”上,我也不记得低于100x1的UMP,这是用于直接驱动器的。
                  Quote:皮特米切尔
                  由gnss提供,没有地面着陆设备,只有地带和照明
                  说服了。 只有“斯堪的纳维亚人”是一个宽松的概念。 战士? 市民? 私人商人(公务机或轻型发动机)? 还是全部都是连续的?

                  然后是另一个问题-他们真的对GPS读数有如此绝对的信任吗?

                  并且,请尽可能使用我们的术语,否则我必须在Google gnss上进行搜索,这只是“卫星导航”。 通常,靴子的外套也以类似的方式变怪,表达了对“制冰者的破坏”的蔑视。
                  1. 皮特米切尔 21二月2020 14:36
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                    我绝对不想在这个菱形怪圈中拖曳任何人。 十多年前,维多尔航空公司(Widore Airlines)是世界上第一个通过卫星导航获得硬smu自动呼叫许可的公司。 在没有设备的死角飞。
                    Quote:照亮
                    -真的对GPS读数有绝对的信任吗?”

                    伙计们正准备飞行。 人们已经做好准备,公司的飞机已经过认证-他们已经赶下了……因此,有关卫星干扰的信息性消息经常出现。 在地中海东部,俄罗斯联邦的“文明”世界犯罪-据说对gps的影响是他们的噩梦。
                    Quote:照亮
                    但尽管卫星导航已发展,但他们似乎并没有拒绝驾驶

                    欧洲扬言要在2000年之前消除行车信标,没有时间-昨天用了它...但是gnss通话的数量一直在增长,从中得到的好处
                    1. 照亮 21二月2020 16:16
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                      Quote:皮特米切尔
                      我绝对不想在这个菱形怪圈中拖曳任何人。
                      菱形很好。 饮料
                      然后我再问一次,如果不反对。
                      Quote:皮特米切尔
                      硬电话中的硬电话
                      硬smu-这是lvp,即低于100x1200? 如果着陆点很低,最多200根,那么宽容。

                      Quote:皮特米切尔
                      伙计们正准备飞行。 人们已经做好准备,公司的飞机已经过认证-他们已经赶下了……因此,有关卫星干扰的信息性消息经常出现。
                      这是怎么回事? 一方面-干扰,另一方面-绝对自信,因为角落是聋哑的。 事实证明,该控件只是可视的,当我看到条形图时,仍然有必要有时间插在电路中,如果距离一公里且对齐,那是很好的。
                      事实证明,该技术允许0x10 m在浓雾中飞行? 飞吗
                      1. 皮特米切尔 21二月2020 20:07
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                        Quote:照亮
                        lvp,即低于100x1200

                        完全不考虑下边缘的高度,仅考虑可见性,或者更不用说报告的可视范围,即系统定义的仪器可见性。 但同时,最小值定义为高度,lvp-绝对值。 用什么数字表示,我不会说-lvp gnss不会自己做。
                        为了不干扰,在飞行前检查了gnss-选票的raim检查,一切正常进行-飞行并转头:没有人取消基本功。
                        商家转移技术,祖母不等待,技术允许,为什么不使用它。 如果面对,那你知道 飞行技巧 严格使用 标准程序 -越远进入森林,对飞机的控制就越少。
        2. Souchastnik 21二月2020 11:07
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          仅收到一项专利,距离自动着陆非常非常远

          美好的一天 如果我的记忆没有让我失望,则“ Buran”会自动坐在机器上。 从那时起,技术出现了一些新事物。 因此,我认为,不能吹嘘一项专利,而是一种可行的系统。
          1. bober1982 21二月2020 11:09
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            Quote:Souchastnik
            没有一项专利可以吹嘘,而是一种可行的系统。

            我同意,这不仅仅是一个可行的系统。
  4. rocket757 21二月2020 10:28
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    关于引进新的自动着陆系统的时间以及将装备多少架米格战斗机的消息丝毫没有。

    所以我想问..但是我可以问什么和谁?
  5. bars1 21二月2020 10:38
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    MiG还在飘动吗?
  6. tomket 21二月2020 10:39
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    最主要的是部队的放置位置和装备...
    1. bessmertniy 21二月2020 11:19
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      放置-装备设备。 一切都是简单而有趣的。 感觉
  7. askort154 21二月2020 10:45
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    如UAC所述,新开发项目包括许多创新的单元,驱动器和系统,包括导航和测量综合体。

    “自动机”中的飞机只能在具有地面设施的机场中进入该机场,以提供这种“功能”。 同时,为机场和每种类型的飞机以及机组人员的特殊容忍度确定了天气条件的最小值。 通常,这不是一个简单,昂贵的程序,而是非常重要和必要的程序。 我们总是有“地球”,落后于
    “飞机装备。”
    1. Rashneyrfors 21二月2020 11:05
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      不好的是,今天飞机上的卫星接收器允许您以这种方式进入那里的第3代和第4代飞机,是的,仅与合资企业或PRMG一起使用,没有地面,无处可及的现代可租赁物品……全部通过SNA以及导航,着陆和战斗使用。
      1. askort154 21二月2020 11:34
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        Rushnayrfors .....不好,今天飞机上的卫星接收器使您可以不用这种方式进入

        我去了暴雨的土耳其军事机场乔鲁(在这些地区很少见)。 ILS无效。 我去了前缀
        GPS和“驱动器”。 驱动器显示我向右行驶,但是我信任GPS。 我知道-在跑道旁边,右边是“塔”。 结果他没有离开任何机会,距离他“离开”了50 m,结果他走到“塔”旁边并吓到了他们。 我去了伊斯坦布尔(阿塔图尔克)的一个空缺。 我们撤退了100公里。,我们被告知,“费用已过”。 他们回来了-天气是“百万分之一”。 因此,不顾一切地依靠吉卜赛人。 故障和错误会产生任何“硬件”。 hi
        1. Rashneyrfors 21二月2020 11:41
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          因此,可以肯定的是,但您会同意,它们比合资企业或PRMG更为精确,但是您是在民航机队还是在我们光荣的BTA中“工作”?
          1. askort154 21二月2020 12:10
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            Rushnayrfors ...因此,可以肯定的是,但您会同意,它们比合资企业或PRMG更为精确,但是您是在民航机队还是在我们光荣的BTA中“工作”?

            自然,现代卫星就是进步。
            在GA中“工作”了40个日历。 军用票是VUS-VTA,然后是BA。 hi
            1. Rashneyrfors 21二月2020 12:30
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              掌舵40年的课程很强大,愿上帝保佑你也必须穿越地球至少相同的距离,而且我已经穿靴子飞行了20年,现在合同期满了,我正在攻打英语,我想进入小家乡的方位角在“正义”的“超硬度”上,该测试是最近在俄罗斯航空管理局进行的,现在您需要飞到某个地方-直径或塞纳上的线,可以提交给CPL。
              1. 皮特米切尔 21二月2020 12:40
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                就像他们昨天说的那样,已经过去了一年多,在这里他已经复员了。 祝你好运,不要在右边的座位上徘徊。 在哪里已经找到苍蝇了?
                1. Rashneyrfors 21二月2020 12:54
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                  好吧,说实话,如果我给你一个载具,我会再次签字(他们只是禁止军官从现在起三年或更长时间续签一年,但这仍然是非正式的):好吧,Sasovo可能是一个完美的选择,但是一年以后,他们不建议Red Kut,即使学员在那里也很不开心,现在这里有两个拥有执照的新办公室-“天空穹顶”和“区域航空培训”,我认为在那里,费用在2到300万之间。
                  1. 皮特米切尔 21二月2020 12:59
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                    用英文订购? 教什么材料?
                    1. Rashneyrfors 21二月2020 13:10
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                      我会自己教通用和航空英语,今年夏天我将开始与一名赛车手一起学习-一个非常认真的姑姑称赞大家,她似乎之前已经测试过,直到莫斯科把所有东西都拿给自己为止,我认为一切都不会。 顺便说一句,他们说需要3级方位角,因为超级喷气机中的电流是英语,而且他们似乎无法按飞行时间在我们的祖国和国外飞行,因为他们没有在那儿留东西(他们应该推荐自己在国内运输中,一位朋友向我解释,但到目前为止,我对所有这些民间话题都不太了解),
                      1. 皮特米切尔 21二月2020 15:12
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                        当然,不是一次全部,但您至少需要专注于第四。 其他一切都是暂时的。
                  2. Rashneyrfors 21二月2020 12:59
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                    感谢您的希望(说实话,也许我现在才开始了解我对军队和我的伴侣的爱。但是,正如他们所说,那个男人说,那个男人做了,我们需要离开,孩子们已经长大了,我希望他们住在城市里,看看我们的文明,而不是我们的魅力奇迹城)
                    1. 皮特米切尔 21二月2020 13:08
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                      怎么说:家庭,孩子-优先考虑。 在我们美好的城镇中,基础设施继承了吗? 我好久没来了
              2. askort154 21二月2020 15:55
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                Rashneyrfors 一班40年的掌舵人很强,也给您健康之神也要传递至少等量的土地,..

                谢谢迪玛! 苏联的Sasovskoe是最负盛名的。
                我在66岁完成(写“上个世纪”简直令人恐惧)。
                塔兰之子在课程中与我一起学习,学校以父亲的名字命名。
                敢,迪马-道路将克服道路! 祝好运 hi
        2. iouris 21二月2020 12:00
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          引用:askort154
          “ jepaesas”完全鲁ck地依靠。

          GPS是美国政府的财产。 尽可能低(最小)的误差和位置的可靠性仅是与美国政府直接相关的消费者。 “友好”的消费者几乎没有人为干扰地接收到信号。 美国政府的反对者受到很大的人为障碍。 因此,您轻松下车,相信美国政府的信号。
          1. askort154 21二月2020 12:17
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            iouris ...因此,您轻松下车,相信美国政府的信号。

            开玩笑了。 好
            但是我相信我不相信“敌人的GPS”
            本机OSB(重新读取)。 她并没有让我失望。 眨眼 hi
            1. iouris 21二月2020 14:44
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              引用:askort154
              我只是不相信“敌人的GPS”,我相信原生OSB(重新读取)。 她并没有让我失望。

              我读。 波兰总统卡钦斯基(Kaczynski)的工作人员信任“敌人GPS”。 结果很可悲。
              1. askort154 21二月2020 16:13
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                iouris .....我读。 波兰总统卡钦斯基(Kaczynski)的工作人员信任“敌人GPS”。 结果很可悲

                没有GPS的责任。 从飞行的组织,机组人员和座舱中未经授权的人员开始,这真是令人头疼,对机组人员施加了不专业和心理上的压力-他们肩上的大星星。 我会推荐
                在飞行学校中分析此飞行,并附带注释-如何不飞行。 那里所有可能被破坏的东西都被侵犯了。
                一口气。 航空不能原谅这一点。 hi
                1. iouris 21二月2020 22:07
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                  卡钦斯基(Kaczynski)的死亡被“欺诈”所掩盖。 实际上,它干扰了许多内部和外部。 注意:一架梅德韦杰夫(Medvedev)飞上了葬礼。
                2. 皮特米切尔 22二月2020 16:02
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                  引用:askort154
                  那里有欺诈行为...。航空不对此宽恕。 hi

                  我非常同意您的意见-这是一个教科书案-这是不可能的。 我与波兰飞行员讨论了这一问题:每个人都了解所有内容,他们自己不喜欢小题大做。 但是有一个 Marosevich雏鸟,这是最年轻且经验不足的工作,不到一年的工作:这部电影看过像僵尸一样的电影:是俄罗斯人,是俄罗斯人...但是您说自己是专业人士:如何将桦木压低到条带末端以下? 一个字就是罗斯...僵尸
          2. 皮特米切尔 21二月2020 12:26
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            为此,需要进行RAIM检查-没有所需的卫星数量-请勿使用它。
            用来影响 引入的错误 在军事行动开始时就断开连接,它们与gps的联系过多。 现在,他们一直在使用它,这就是为什么他们感到震惊的原因,俄罗斯人已经找到一种方法来影响信号的准确性,但东地中海并未证实这一点。
            1. iouris 22二月2020 15:50
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              存放机场的信标长时间未工作。 波兰人不相信俄罗斯调度员,这意味着他们相信状态GPS,并且GPS仪器误差是可控制的参数。 卡钦斯基(Kaczynski)的“大爆炸”,在波兰开始了“运动”(社交电梯开始工作),盟军摆脱了一个不舒服的伙伴:一切都很好。
              1. 皮特米切尔 22二月2020 16:23
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                我认为gnss录入根本不可能,有人开发了吗? 不,这意味着使用gps是100%的犯罪。 另一个问题:在大Tu上,允许使用gnss吗? 我觉得不行。
                Quote:iouris
                GPS仪器误差是受控参数
                请不要重复此操作:选择性可用性
                使我在水平方向躺了约50 m(164 ft),在垂直方向躺了约100 m(328 ft)。 自2000年以来已断开连接。
        3. 皮特米切尔 21二月2020 12:04
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          尽管如此,在现代机器中,这种集成设备已变得越来越普遍,而不是单独使用和进行GNSS呼叫。 斯堪的纳维亚人长期以来一直在低能见度(也就是LVP)全自动飞行。 但是进展...
          1. Rashneyrfors 21二月2020 12:13
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            上帝禁止,还有很长的路要走:从Hephaestus取得的简单SVP 24,将导航带到了一个新的高度-飞机完全在机器中飞行,他考虑了一切,完成了它,飞行员的嗡嗡声,导航员的嗡嗡声,机器的进近变得更加精确,(尽管BPRM带来了机遇) ABSU的高度限制在60米以内,并且开始接收轰炸的精确度......但是只有几个街区和一个GPS接收器
            1. Rashneyrfors 21二月2020 12:15
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              顺便问好,即将到来
              1. 皮特米切尔 21二月2020 12:43
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                还有您,您的事业成功
            2. 皮特米切尔 21二月2020 12:16
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              引用:Rushnairfors
              以及他们开始接收轰炸的精确度......但是只有几个街区和一个GPS接收器

              这尤其令人愉悦。 我希望赫菲斯托斯的介绍故事仍然能找到它的历史学家,检察官也能找到。
              1. 伊戈尔飞行员 21二月2020 12:31
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                Quote:皮特米切尔
                是的GPS接收器

                毕竟,也许GLONASS?
                1. 皮特米切尔 21二月2020 12:41
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                  老实说不是我
                2. Rashneyrfors 21二月2020 13:14
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                  好吧,让它成为glonass,有什么区别,原理是一个,但是GPS已经写在拇指上
                  1. 皮特米切尔 21二月2020 13:43
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                    引用:Rushnairfors
                    GPS已经写在拇指上

                    我们将使用正确的术语-GNSS,全球卫星导航系统,甚至可以叫锅..
            3. iouris 22二月2020 15:41
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              引用:Rushnairfors
              要走的很远:来自Hephaestus的简单SVP 24

              在很长一段时间内,自动飞行途中和进近都不是问题。 美国和英国在RSDN(远程导航系统)上轰炸了纳粹德国。 在27年代的MiG-1970M上,实施了导航轰炸模式:从RSDN,“在渲染点”。 SVVP-24来自哪里? 从那里。
      2. Grigoriy_45 21二月2020 20:03
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        引用:Rushnairfors
        好吧,今天,飞机上的卫星接收器使您无需任何手段即可进入。

        GPS无法提供所需的精度
        1. svp67 22二月2020 14:45
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          Quote:格雷戈里_45
          GPS无法提供所需的精度

          不要让我笑。 该系统允许您“将火箭送入窗户”,不允许军用飞机将其准确地带到正确的地方....不要将民用设备中使用的东西与军事中使用的东西混淆
          1. Grigoriy_45 22二月2020 15:16
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            Quote:svp67
            别笑我。

            您根本不在主题之内。 GPS(如GLONASS)的仪器误差约为10米,而且根据ICAO的说法,GPS本身(不带辅助装置)即使与CGS(航道滑行路径)类别I相比也不够准确。
            所有高精度弹药,甚至是重型无人机,都不仅仅依靠GPS-系统还涉及不同的操作原理。
            1. iouris 22二月2020 15:44
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              Quote:格雷戈里_45
              GPS(例如GLONASS)的仪器误差约为10米

              留意哪些消费者。
          2. Grigoriy_45 22二月2020 15:17
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            Quote:svp67
            该系统允许您“将火箭驶入窗户”,不允许军用飞机将其准确地带到正确的位置...

            这与导航无关,而与自动着陆有关。 一个GPS不够用
            1. svp67 22二月2020 15:19
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              Quote:格雷戈里_45
              一个GPS不够用

              我在这里表示同意,但是阻止她创建“助手”的人比一个多。 那就是结合
  8. 伊戈尔飞行员 21二月2020 10:55
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    我不明白! 实际上,在MiG-23的SAU-23AM-12,SAU-23 AM-18的MiG-60上仍然存在MiG飞机ACS系统中的AZP(自动着陆进近)模式。 自动模式(使用RSBN系统)沿滑行路径下降至29m的高度。 在MiG-451飞机(SAU-02-03; -04-;-05; -23)上,数学算法和电路得到了进一步发展。 特别是,首次应用了纵向和横向控制通道齿轮比的自动调整。 此外,发现该解决方案是非常原始的-因为齿轮比应取决于到带材末端的距离(以成功地适合滑行路径),所以发明了一种非常巧妙的方法(我想说是一种巧妙的方法),该方法间接测量切割带材的距离,而无需使用任何方法机载(或外部)系统。 因此,目前尚不清楚新颖性是什么-也许不使用无线电导航系统就能完成着陆吗? 然后,开发算法的数学家和将其体现在硬件中的工程师将有可能在他们的一生中建造纪念碑! 实际上,我们战斗机的自行火炮的数学装置就是某种东西! 通过电路节点解析了MiG-29自行火炮以及后来的MiG(作为操作员)的数学实施方式,他无法抑制自己的钦佩! 以KB为单位,天才真正起作用!
    1. 皮特米切尔 21二月2020 12:00
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      这么多不明白...
      引用:伊戈尔飞行员
      我不明白! 实际上,AZP模式...

      但是看着他很害怕:除了矿石以外,你什么都没碰,他本人“走了”,看来他应该去某个地方。。。天气侦察一次无法返回,第二次离开后,指挥官下达命令使用自动装置-不信任消失了慢慢地
      1. Rashneyrfors 21二月2020 12:16
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        我仍然很害怕,但是对于民航机队的家伙来说,就像两个手指踩在沥青上一样
        1. 皮特米切尔 21二月2020 13:03
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          这是强制性的过程:立即对其进行拖动。 视觉冲击更难 LOL
    2. iouris 21二月2020 12:11
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      引用:伊戈尔飞行员
      在MiG-23上仍然存在着MiG飞机的自行火炮系统着陆)

      没关系 但是在大约23名飞行员中的军团(MiG-50ml)中,只有一名(可能是几名)准备将他们的生命托付给这块铁。 另外,仅保证“着陆方法”(高度为50 m)。 “自动”着陆方法通常不允许飞行员在最困难的阶段-着陆(高度低于50 m)“参与”控制。
      最有趣的自动模式是“战斗模式”(BR),它使无线电目标静音模式下的Air-1p地面制导系统的命令可以拦截空中目标。 但是,它被禁用。 虽然,一名高级飞行员黑客仍然猜测可以通过按住“ Route”按钮并同时按下“ BR”按钮将其打开。 但这仍然是他的个人成就。
      他们为什么不信任? 模拟自动系统不可靠。 向“数字”的过渡以及全球定位系统GLONASS和GPS的引入可以完全放弃飞行员。 犯错是人的。
      1. 皮特米切尔 21二月2020 12:35
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        Quote:iouris
        仅保证“着陆方法”(最高50 m)。 “自动”着陆方法通常不允许飞行员在最困难的阶段-着陆(高度低于50 m)“参与”控制。

        天气晴朗时,他涉足了比赛,-23接触得很好。 但是在smu中使用一直是对神经系统力量的考验
      2. 伊戈尔飞行员 21二月2020 12:37
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        在“我的”军团中,必须使用AZP(最低DZP),即使在23日的MiG-29(ML。后来的MLD)上,Przdnee的AZP的使用也被提高到了IMPOSSIBLE等级。 没错,没有人羡慕我,因为是专业自行火炮自行火炮-工作太多了。 与引擎一样,该专业被认为非常“压力大”。
  9. Igor Borisov_2 21二月2020 11:00
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    我不是飞行员,也不了解本文中的内容-飞行员是根本不参与降落还是车载电子设备只是对他有所帮助?
    1. Souchastnik 21二月2020 11:15
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      飞行员是否根本不参与降落,还是机载电子设备为他提供了更多帮助?

      “自动”是指没有飞行员参与的情况。 按下您需要的按钮并抽烟。 作为一种选择,不是最好的选择-飞行员可能处于昏迷状态。
      1. iouris 21二月2020 12:15
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        Quote:Souchastnik
        飞行员可能失去知觉。

        首先,在无意识的情况下:自动编辑器会提示您,但是在“手动模式”中您仍然输入错误。 如此飞行员。
        1. Souchastnik 25二月2020 09:17
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          首先,在无意识中:

          如果没有实质性问题,我会错误地接受这一评论。 好吧,我想知道,其次?
  10. 谢尔盖阿维琴科夫 21二月2020 11:00
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    实际上,在我们国家,没有多少人需要MiG,而该国一直依赖su。 不是吗
    1. 伊戈尔飞行员 21二月2020 12:43
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      引用:Sergey Averchenkov
      MiG实际上在我们国家,不需要很多

      您知道吗,在SU-27与MiG-29的训练战斗中,这是第29名在近距离战斗中获得胜利的机动性。 Sous-shki仅在检测和捕获范围上表现出色。 但是第73卫队却始终是赢家。 然后由第14防卫兵接替这个旗帜,作为(设备,飞行人员和ITS)的接班人
      1. 谢尔盖阿维琴科夫 21二月2020 12:47
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        不,不是知道,而是知道SU是我们国家的选择。 你有反对吗? 然后您将进入政府,也许他们会在那里帮助您。
    2. iouris 21二月2020 14:57
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      图波列夫,米高扬或苏霍伊都没有和我们在一起很久了。 甚至没有与他们一起工作的人。 构造不是手动完成的,而是借助American软件进行的。 联合飞机公司(UAC)负责设计(建造)。
  11. Igor Borisov_2 21二月2020 11:21
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    引用:Sergey Averchenkov
    实际上,在我们国家,没有多少人需要MiG,而该国一直依赖su。 不是吗


    有争议的问题-在我看来,两架飞机都必须服役。 F-22猛禽是在洛克希德·马丁公司,波音公司和通用动力公司的财团中创建的。 财团中的Sukhoi和Mikoyan也许能够制造出像样的飞机。 为什么不呢?.......
  12. 21二月2020 11:24
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    他们将得到,他们将发明,增加,加快…………继续以“早餐”进食。
  13. Pavel57 21二月2020 12:24
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    从技术上讲,一切都已经决定了。 布兰的例子。
    1. 伊戈尔飞行员 21二月2020 12:48
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      Quote:Pavel57
      一切都已经很久以前决定了。

      我不这么认为! 在干扰和电子战的情况下,或者在没有为跑道配备导航基础设施(驱动器,RSBN,信标等)的情况下,我们仍然无法实现AZP。
      1. 75谢尔盖 21二月2020 14:21
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        如果是从地面送来的,那么是的,但是如果他本人,没有参考,那么他不在乎
    2. iouris 21二月2020 14:58
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      Burana的例子不具有指导意义。 他进行了唯一的飞行。 从那时起,技术取得了巨大进步。
      1. 75谢尔盖 21二月2020 15:21
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        很有指示性,即使那样也可以!
        1. iouris 21二月2020 22:13
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          可以。 但是只有一次。 只有大规模使用的才具有实际意义。 顺便说一下,自动驾驶更加困难。 技术正在汽车工业和智能手机生产中运行。
          1. 75谢尔盖 22二月2020 06:32
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            汽车系统更复杂吗?
            Buran拥有AI,而不是自动机,它可以做出决定,但是它一次飞起来的事实是我们在免费赠品中的错误之一。
            当然,以这种模式放置的原型不止一次。
  14. 伊zy叔叔 21二月2020 12:36
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    如果官僚们会自动降落
  15. 75谢尔盖 21二月2020 14:20
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    如果我们改进雷达并为其配备远程炸弹,那就更好了,这样就不需要自动着陆了。
    1. iouris 21二月2020 14:59
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      这太难了。
  16. alexmach 21二月2020 14:44
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    在远处,他们会而不是各种各样的愚蠢的事情。
  17. Grigoriy_45 21二月2020 19:47
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    MiG-35和MiG-29M / M2战斗机将获得自动着陆系统

    这一切当然很棒,但是……飞机场的设备是否允许进行这种欺骗? 它比飞机上安装的设备复杂得多,价格也更高,并且着陆是否成功取决于更大程度。
    尽管事实上这种系统(仪表进近飞机和自动着陆系统)已经在民航中使用了相当长的时间,但全世界几乎没有十几个机场获得国际民航组织(ICAO)的认证