MiG-35和MiG-29M / M2战斗机将获得自动着陆系统

21二月2020

105

MiG Corporation正在该品牌飞机上引入自动着陆系统。伊利亚·塔拉森科公司（Ilya Tarasenko）的首席执行官表示。

据他介绍，该公司的专家们已经开发出一种自动降落系统，使您可以在恶劣的天气条件下以及飞行员无法降落的其他情况下降落飞机。该系统将安装在MiG-29M / M2和MiG-35战斗机上。

工程师（...）在进场期间获得了自动飞机控制系统的专利。该数字系统提高了恶劣天气条件下飞行员的安全性，允许飞行员以自动模式进入滑行路径，并在较短的时间内继续下降直到出现能见度

-公司的新闻服务说。

如UAC所述，新开发项目包括许多创新的单元，驱动器和系统，包括导航和测量综合体。

该公司强调，新系统已经过测试，并得到了飞行员的积极反馈。

关于引进新的自动着陆系统的时间以及将装备多少架米格战斗机的消息丝毫没有。

使用的照片：: http://www.migavia.ru/

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105 评论

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Victor_B 21二月2020 09：59
+3

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这是所有传单的古老梦想！
那也将独立于地面站。但这当然是一个梦想。
只有伴随着严肃的人工智能的出现，人工智能才能在各种范围内配备双目视觉。
1. bessmertniy 21二月2020 10：05
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  着陆的安全接管自动化是很酷的。今天，在某些情况下，人为因素非常失败。
2. Sancho_SP 21二月2020 11：26
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  姆奈姆，民航业已经使用了很长时间。
  
  对于军方而言，整个问题出在地面基础设施上，这很难在野战机场部署。
  1. SovAr238A 21二月2020 12：06
    
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    Quote：Sancho_SP
    姆奈姆，民航业已经使用了很长时间。
    
    对于军方而言，整个问题出在地面基础设施上，这很难在野战机场部署。
    
    自军事机场不再是野战场已经过去了多少年？
    1. 龙骑士 21二月2020 16：29
      
      +1
      
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      引用：SovAr238A
      自军事机场不再是野战场已经过去了多少年？
      
      可能是自越南战争结束以来。但是，一旦发生重大战争，野战机场将重新出现。对于那些幸存的飞机。
3. 嘉52 21二月2020 11：52
  +2
  
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  那也将独立于地面站。但这当然是一个梦想。
  
  是的不论DPRM，BPRM，OPRS，并且通常在SMU中都没有SCE ...
4. iouris 21二月2020 11：55
  +1
  
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  Quote：Victor_B
  这是所有传单的古老梦想！
  
  注意，您的梦想可能成真！能够自动降落的飞机不需要飞行员。
  实际上，战斗机飞行员（尤其是机动人员）几乎没有能力训练与飞行员和战斗使用相关的技能。自己评估一下：该官员的公职时间年度预算（大约）为1500小时，而计划的年度突袭为100小时。进行一次飞行的持续时间-1小时（60分钟），起飞-一次（少于0,5分钟），战斗使用-2..5分钟，进近和着陆-一次（少于5分钟）。
  1. Piramidon 21二月2020 12：25
    
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    Quote：iouris
    注意，您的梦想可能成真！能够自动降落的飞机不需要飞行员。
    
    尽管该系统已被引入很长一段时间，但民航机队中的某些设备并没有拒绝飞行员。
    1. iouris 21二月2020 14：49
      
      +1
      
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      Quote：Piramidon
      飞行员在GVF中的某些东西
      
      1）民航队已经不存在很长时间了。 2）不是一次全部。他们会拒绝。事实证明，航空公司培训飞行员的费用已急剧下降，因此，对飞行员的健康和飞行资格水平的要求已经低于最低要求，近年来的灾难证实了这一点。因此，在喀山，机组指挥官是前航海家，副驾驶是前飞行工程师。这是第一架“无人飞机”。此外，工作和休息制度已作了修改，以加强劳动剥削。这也证实：安全级别被认为是“足够”，即它是由于飞行控制的自动化而提供的。
      1. Piramidon 21二月2020 16：23
        
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        Quote：iouris
        因此，在喀山，机组指挥官是前航海家，副驾驶是前飞行工程师。这是第一架“无人飞机”。此外，劳役和休息制度已被修订，以加强劳动剥削。
        
        您爬进了一些丛林。毕竟，总有人坐着舵，而飞行员的机舱就在里面。飞行员的培训及其操作方式超出了我们与您对话的主题范围。
  2. 龙骑士 21二月2020 16：31
    
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    Quote：iouris
    注意，您的梦想可能成真！能够自动降落的飞机不需要飞行员。
    
    但这更像是事实。
5. loki565 21二月2020 11：57
  +1
  
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  在客机上，这样的系统已经存在很长时间了，堵塞了飞机场，飞机本身坐起时包括倒转和减速。
  1. Victor_B 21二月2020 12：02
    
    +2
    
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    Quote：loki565
    在客机上，这样的系统已经存在很长时间了，堵塞了飞机场，飞机本身坐起时包括倒转和减速。
    显然，您是否以这种方式想象战斗机的军事机场？
    特别是领域。
    然后我同情你。哦，在军队中看起来不像这样！
    好吧，可以检测到无线电范围FAR（！）中的HUD系统（也包括远距离驱动器）。
    但是隐藏活动呢？
    因此，我希望Migi和Dryers只能使用BOARD装置（RL + OLS +无线电高度仪）和地带的PASSIVE地标着陆。
    不包括机场的一般信号和无线电导航设备。
    1. loki565 21二月2020 12：18
      
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      我在郊区看到了几处军用飞机场，这就是它们的模样。）））如果您删除了跳跃式飞机场，则可以使基础设施标准化，现在他们的工作量正在减少。尽管有这样的机场，但没有人争辩）））
      1. Piramidon 21二月2020 16：43
        
        -1
        
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        Quote：loki565
        如果删除跳机场
        
        现在，以前成熟的军用机场被废弃，被拖到板块上。看看带有1公里混凝土跑道的拉赫塔（卡图尼诺）3类机场的残骸。那里有什么样的跳机场？
  2. Grigoriy_45 21二月2020 19：53
    
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    Quote：loki565
    在客机上，这样的系统已经存在很长时间了，堵塞了飞机场，飞机本身坐起时包括倒转和减速。
    
    仅在机场（机场）配备适当的情况下。在某些乌斯特-乌日平斯克州，即使乘坐超级专注的空中客车，您也不会坐下来。
西皮奥 21二月2020 10：05
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很酷的话题，例如汽车自动泊车系统）
1. Rzzz 21二月2020 12：21
  +1
  
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  引用：Scipio
  以及汽车的自动停车系统
  
  统计数据显示，停车是订购汽车时要求最少的选择之一。没有人愿意为她付钱。
bober1982 21二月2020 10：08
+3

3

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目前尚不清楚它们将如何.......在更少的时间内，持续下降直到能见度，为什么要减少这个时间，而之前又出现什么外观呢？
1. INI 21二月2020 10：37
  +6
  
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  Quote：bober1982
  目前尚不清楚它们将如何.......在更少的时间内，持续下降直到能见度，为什么要减少这个时间，而之前又出现什么外观呢？
  
  目前尚不清楚。关于自动着陆或自动着陆。上升到50m仍然允许RSBN 5……如果我们正在谈论降低到水平高度，这是可以理解的，但是在这里，这似乎就像是自动着陆。
  1. bober1982 21二月2020 10：45
    
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    Quote：NIKNN
    但是这里有点像自动着陆
    
    是的，这是您在两行之间阅读的结果，但是在公司的新闻服务中，他们对于以自动模式进入滑行路径非常笨拙。
    仅获得了一项专利，它距离自动着陆非常非常远，并且在军事航空领域是否有必要像这样的着陆。
    而且，我尊重你。
    1. 皮特米切尔 21二月2020 11：00
      
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      Quote：NIKNN
      目前尚不清楚。
      
      老实说，我也不明白是多么快乐。系统是仅与飞机导航相关联还是需要地面设备？它提供什么最低限度？
      引用：rocket757
      所以我想问..但是我可以问什么和谁？
      1. bober1982 21二月2020 11：05
        
        +4
        
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        Quote：皮特·米切尔
        所以我想问..但是我可以问什么和谁？
        
        明智地问了一个问题（rocket757）
        
        皮特米切尔 21二月2020 11：20
        
        +10
        
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        现在，如果他们仅使用飞机导航提供自动着陆，那么即使已经是昨天了。在遥远的97年，仍然有必要从物理上移除3d两个端板的坐标，即使飞机系统正在构建进场，飞机的确非常先进。六个月前，一个熟人，一个航空爱好者和一个私人吹笛者的老板来了格陵兰岛。派珀当然不会坐下，但斯堪的纳维亚人一直在机器中飞行，直到他们接触。
        非常同意
        Quote：bober1982
        明智地问了一个问题（rocket757）
      2. 嘉52 21二月2020 12：02
        
        +1
        
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        老实说，我也不明白是多么快乐。系统是仅与飞机导航相关联还是需要地面设备？它提供什么最低限度？
        
        如果没有OSB，则任何车载导航都无法将KGS准确地退出到SMU。甚至没有什么可想的
        
        照亮 21二月2020 13：12
        
        +2
        
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        Quote：Ka-52
        没有OSB 机载导航将不提供 KGS完全退出SMU。甚至没有什么可想的
        
        Quote：皮特·米切尔
        现在，如果他们 仅使用飞机导航即可自动降落甚至已经昨天。在遥远的97年，仍然有必要从物理上移除两个端板的3d坐标，即使飞机系统仍在构建进场，
        
        我真的不明白如何将这两个语句结合在一起？
        当然，我的生活远远落后于生活，但是在80年代，即使是导演对PRMG的访问也似乎是一个奇迹。
        
        皮特米切尔 21二月2020 13：26
        
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        Quote：照亮
        在80年代，甚至对PWMG的导演访问都是一个奇迹。
        
        Quote：Ka-52
        没有OSB 机载导航将不提供 KGS完全退出SMU。甚至没有什么可想的
        
        但是进步。我再说一遍：根据gnss的说法，斯堪的纳维亚人的能见度低，对lvp熟悉吗？没有地面着陆设备，只有地带和照明设备
        
        照亮 21二月2020 14：01
        
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        Quote：皮特·米切尔
        但是进步。
        是的，这是可以理解的，但是尽管卫星导航已经发展，但它们似乎并没有放弃驱动器。
        Quote：皮特·米切尔
        你对lvp熟悉吗？
        看着那是什么。但是，即使在“麋鹿”上，我也不记得低于100x1的UMP，这是用于直线驱动器的。
        Quote：皮特·米切尔
        由gnss提供，没有地面着陆设备，只有地带和照明
        说服了。只有“斯堪的纳维亚人”是一个宽松的概念。战士？市民？私人商人（公务机或轻型车辆）？还是什么？
        
        然后是另一个问题-他们真的对GPS读数有如此绝对的信任吗？
        
        如果可能的话，请使用我们的术语，否则我必须用google gnss进行搜索，这只是“卫星导航”。通常，靴子外套也以类似的方式变态，表达了对“冰帽的果冻”的蔑视。
        
        皮特米切尔 21二月2020 14：36
        
        +7
        
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        我绝对不想在这个菱形怪圈中拖曳任何人。十多年前，维多尔航空公司（Widore Airlines）是世界上第一个通过卫星导航获得硬smu自动呼叫许可的公司。在没有设备的死角飞。
        Quote：照亮
        -他们对GPS读数真的有如此绝对的信心吗？”
        
        伙计们正准备飞行。人们已经做好准备，公司的飞机已经过认证-他们已经赶下了……因此，有关卫星干扰的信息性消息经常出现。在地中海东部，俄罗斯联邦的“文明”世界犯罪-据说对gps的影响是他们的噩梦。
        Quote：照亮
        但尽管卫星导航已发展，但他们似乎并没有拒绝驾驶
        
        欧洲扬言要在2000年之前消除行车信标，没有时间-昨天用了它...但是gnss通话的数量一直在增长，从中得到的好处
        
        照亮 21二月2020 16：16
        
        +3
        
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        Quote：皮特·米切尔
        我绝对不想在这个菱形怪圈中拖曳任何人。
        菱形很好。
        然后我再问一次，如果不反对。
        Quote：皮特·米切尔
        硬电话中的硬电话
        硬smu-这是lvp，即低于100x1200？如果着陆点很低，最多200根，那么宽容。
        
        Quote：皮特·米切尔
        伙计们正准备飞行。人们已经做好准备，公司的飞机已经过认证-他们已经赶下了……因此，有关卫星干扰的信息性消息经常出现。
        这是怎么回事？一方面-干扰，另一方面-绝对自信，因为角落是聋哑的。事实证明，该控件只是可视的，当我看到条形图时，仍然有必要有时间插在电路中，如果距离一公里且对齐，那是很好的。
        事实证明，该技术允许0x10 m在浓雾中飞行？飞吗
        
        皮特米切尔 21二月2020 20：07
        
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        Quote：照亮
        lvp，即低于100x1200
        
        完全不考虑下边缘的高度，仅考虑可见性，或者更不用说报告的可视范围，即系统定义的仪器可见性。但同时，最小值定义为高度，lvp-绝对值。用什么数字表示，我不会说-lvp gnss不会自己做。
        为了不干扰，在飞行前检查了gnss-选票的raim检查，一切正常进行-飞行并转头：没有人取消基本功。
        商家转移技术，祖母不等待，技术允许，为什么不使用它。如果面对，那你知道 飞行技巧 严格使用 标准程序 -越远进入森林，对飞机的控制就越少。
    2. Souchastnik 21二月2020 11：07
      
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      仅收到一项专利，距离自动着陆非常非常远
      
      美好的一天。如果我的记忆没有让我失望，那么机器上的“ Buran”将坐下。从那时起，出现了一些新技术。因此，我认为，人们不能吹嘘一种专利，而是一种可行的系统。
      1. bober1982 21二月2020 11：09
        
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        Quote：Souchastnik
        没有一项专利可以吹嘘，而是一种可行的系统。
        
        我同意，这不仅仅是一个可行的系统。
rocket757 21二月2020 10：28
+3

3

0
关于引进新的自动着陆系统的时间以及将装备多少架米格战斗机的消息丝毫没有。

所以我想问..但是我可以问什么和谁？
bars1 21二月2020 10：38
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“米格”还在飘动吗？
tomket 21二月2020 10：39
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最主要的是部队的放置位置和装备...
1. bessmertniy 21二月2020 11：19
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  放置-装备设备。一切都是简单而有趣的。
askort154 21二月2020 10：45
+4

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如UAC所述，新开发项目包括许多创新的单元，驱动器和系统，包括导航和测量综合体。

“自动”设备中的飞机只能进入具有提供该“功能”的地面装置的机场。同时，为机场和每种类型的飞机确定了天气条件的最小值，并规定了机组人员的特殊允许。通常，这不是一个简单，昂贵的程序，而是非常重要和必要的程序。我们总是有“土地”，落后于
“飞机设备”。
1. Rashneyrfors 21二月2020 11：05
  +3
  
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  1
  好吧，今天，飞机上的卫星接收器可以让您以任何方式进入那里，在第三代和第四代飞机上，是的，只有与合资企业或PRMG一起才能进入，没有“陆地”的地方，只有现代的可允许人员……全部通过SNS以及导航，着陆和战斗使用。
  1. askort154 21二月2020 11：34
    
    +7
    
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    Rushnayrfors .....不好，今天飞机上的卫星接收器使您可以不用这种方式进入
    
    我去了暴雨的土耳其军事机场乔鲁（在这些地区很少见）。 ILS无效。我去了前缀
    GPS和“驱动器”。驱动器显示我向右行驶，但是信任GPS。我知道跑道旁边是右侧的“塔”。我没有冒险，我从50 m处“离开”，结果竟然，我走到“塔”旁边，吓them了他们。我空余时间去了伊斯坦布尔（阿塔图尔克）。我们被告知“冲刺过去了”，我们回去了100公里。返回-天气“一百万，一百万”。因此，完全依靠“吉普赛”是轻率的。任何“铁”都可能导致失败和错误。
    1. Rashneyrfors 21二月2020 11：41
      
      +2
      
      3
      
      1
      
      是的，但是您必须同意它们比合资企业或PRMG都更准确，并且您是在民航机队或我们光荣的军事运输航空中“工作”的？
      1. askort154 21二月2020 12：10
        
        +4
        
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        0
        
        Rushnayrfors ...是的，但是您必须同意它们比合资企业或PRMG都更准确，并且您是在民航机队或我们光荣的军事运输航空中“工作”的？
        
        自然，现代卫星就是进步。
        在GA中“工作”了40个日历日。军用卡上有VUS-VTA，然后是BA。
        
        Rashneyrfors 21二月2020 12：30
        
        +5
        
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        上课，掌舵40年，这很强大，上帝保佑你，上帝保佑你至少在地面上行走，我“穿靴子”飞行了20年，现在合同期满，英语风靡一时，我想在“方位角”找份工作在“超级锡”上，对，刚刚在俄罗斯航空中通过了测试，现在您需要飞到哪里-钻石或塞斯纳上的线，您可以申请CPL。
        
        皮特米切尔 21二月2020 12：40
        
        +5
        
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        就像他们昨天说的那样，已经过去了一年多，在这里他已经复员了。祝你好运，不要在右边的座位上徘徊。在哪里已经找到苍蝇了？
        
        Rashneyrfors 21二月2020 12：54
        
        +2
        
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        好吧，说实话，如果我搭便车，我会再签一年（他们只是禁止军官从现在起三年或更长时间续签一年，但这仍然是非官方的）：好吧，萨索沃可能是一个理想的选择，但是已经有“沙漠人”一年以前，不建议克拉斯尼库特，即使学员们都不好绽放，现在有两个新的办公室出现了执照-“航空之天空”和“航空培训区”，我想在那里，费用是2到300万卢布。
        
        皮特米切尔 21二月2020 12：59
        
        +4
        
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        用英文订购？教什么材料？
        
        Rashneyrfors 21二月2020 13：10
        
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        我会自己教通用和航空英语，今年夏天我将开始与一名赛车手一起学习-一个非常认真的姑姑称赞大家，她似乎之前已经测试过，直到莫斯科把所有东西都拿给自己为止，我认为一切都不会。顺便说一句，他们说需要3级方位角，因为超级喷气机中的电流是英语，而且他们似乎无法按飞行时间在我们的祖国和国外飞行，因为他们没有在那儿留东西（他们应该推荐自己在国内运输中，一位朋友向我解释，但到目前为止，我对所有这些民间话题都不太了解），
        
        皮特米切尔 21二月2020 15：12
        
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        当然，不是一次全部，但您至少需要专注于第四。其他一切都是暂时的。
        
        Rashneyrfors 21二月2020 12：59
        
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        感谢您的希望（说实话，也许我现在才开始了解我对军队和我的伴侣的爱。但是，正如他们所说，那个男人说，那个男人做了，我们需要离开，孩子们已经长大了，我希望他们住在城市里，看看我们的文明，而不是我们的魅力奇迹城）
        
        皮特米切尔 21二月2020 13：08
        
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        怎么说：家庭，孩子-优先考虑。在我们美好的城镇中，基础设施继承了吗？我好久没来了
        
        askort154 21二月2020 15：55
        
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        Rashneyrfors 一班40年的掌舵人很强，也给您健康之神也要传递至少等量的土地，..
        
        谢谢迪玛！苏联的Sasovskoe是最负盛名的。
        我在66岁完成（写“上个世纪”简直令人恐惧）。
        塔兰之子在课程中与我一起学习，学校以父亲的名字命名。
        敢，迪马-道路将克服道路！祝好运
    2. iouris 21二月2020 12：00
      
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      引用：askort154
      完全依靠“吉普赛人”是鲁re的。
      
      GPS由美国政府拥有。只有与美国政府直接联系的消费者具有最低的（最小）定位误差和可靠性。 “友好”的消费者几乎没有人为干扰地收到信号。美国政府的反对者正在遇到很大的人为障碍。因此，您可以放心地接受美国政府的信号。
      1. askort154 21二月2020 12：17
        
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        iouris ...因此，您轻松下车，相信美国政府的信号。
        
        开玩笑了。
        但是我只是不相信“敌人的GPS”，而是做到了。
        本机OSB（重新读取）。她并没有让我失望。
        
        iouris 21二月2020 14：44
        
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        引用：askort154
        我只是，并且不相信“敌人的GPS”，相信我的原生OSB（重读）。她没有让我失望。
        
        我读。波兰总统卡钦斯基（Kaczynski）的工作人员信任“敌人的GPS”。结果是可悲的。
        
        askort154 21二月2020 16：13
        
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        iouris .....我读。波兰总统卡钦斯基（Kaczynski）的工作人员信任“敌人的GPS”。结果很可悲
        
        没有GPS的责任。从飞行的组织，机组人员和座舱中未经授权的人员开始，这真是令人头疼，对机组人员施加了不专业和心理上的压力-他们肩上的大星星。我会推荐
        在飞行学校中分析此飞行，并附带注释-如何不飞行。那里所有可能被破坏的东西都被侵犯了。
        一口气。航空不能原谅这一点。
        
        iouris 21二月2020 22：07
        
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        克钦斯基之死被“粗心”所掩盖。实际上，他干扰了许多内部和外部。注意：梅德韦杰夫独自一人参加了葬礼。
        
        皮特米切尔 22二月2020 16：02
        
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        引用：askort154
        那里有欺诈行为...。航空不对此宽恕。
        
        我非常同意您的意见-这是一个教科书案-这是不可能的。我与波兰飞行员讨论了这一问题：每个人都了解所有内容，他们自己不喜欢小题大做。但是有一个 Marosevich雏鸟，这是最年轻且经验不足的工作，不到一年的工作：这部电影看过像僵尸一样的电影：是俄罗斯人，是俄罗斯人...但是您说自己是专业人士：如何将桦木压低到条带末端以下？一个字就是罗斯...僵尸
      2. 皮特米切尔 21二月2020 12：26
        
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        为此，需要进行RAIM检查-没有所需的卫星数量-请勿使用它。
        用来影响 引入的错误 在军事行动开始时就断开连接，它们与gps的联系过多。现在，他们一直在使用它，这就是为什么他们感到震惊的原因，俄罗斯人已经找到一种方法来影响信号的准确性，但东地中海并未证实这一点。
        
        iouris 22二月2020 15：50
        
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        储存机场的着陆信标长时间没有工作。波兰人不相信俄罗斯的调度员，这意味着他们相信美国的GPS，而仪表GPS的误差是可控制的参数。卡钦斯基被“撞”了，波兰开始了“运动”（社交电梯开始运转），盟友摆脱了一个不舒服的伙伴：一切都很好。
        
        皮特米切尔 22二月2020 16：23
        
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        我认为gnss录入根本不可能，有人开发了吗？不，这意味着使用gps是100％的犯罪。另一个问题：在大Tu上，允许使用gnss吗？我觉得不行。
        Quote：iouris
        GPS仪器误差是受控参数
        请不要重复此操作：选择性可用性
        使我在水平方向躺了约50 m（164 ft），在垂直方向躺了约100 m（328 ft）。自2000年以来已断开连接。
    3. 皮特米切尔 21二月2020 12：04
      
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      尽管如此，在现代机器中，这种集成设备已变得越来越普遍，而不是单独使用和进行GNSS呼叫。斯堪的纳维亚人长期以来一直在低能见度（也就是LVP）全自动飞行。但是进展...
      1. Rashneyrfors 21二月2020 12：13
        
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        上帝禁止，还有很长的路要走：从Hephaestus取得的简单SVP 24，将导航带到了一个新的高度-飞机完全在机器中飞行，他考虑了一切，完成了它，飞行员的嗡嗡声，导航员的嗡嗡声，机器的进近变得更加精确，（尽管BPRM带来了机遇） ABSU的高度限制在60米以内，并且开始接收轰炸的精确度......但是只有几个街区和一个GPS接收器
        
        Rashneyrfors 21二月2020 12：15
        
        +2
        
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        顺便问好，即将到来
        
        皮特米切尔 21二月2020 12：43
        
        +3
        
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        还有您，您的事业成功
        
        皮特米切尔 21二月2020 12：16
        
        +3
        
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        引用：Rushnairfors
        以及他们开始接收轰炸的精确度......但是只有几个街区和一个GPS接收器
        
        这尤其令人愉悦。我希望赫菲斯托斯的介绍故事仍然能找到它的历史学家，检察官也能找到。
        
        伊戈尔飞行员 21二月2020 12：31
        
        +6
        
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        Quote：皮特·米切尔
        是的GPS接收器
        
        毕竟，也许GLONASS？
        
        皮特米切尔 21二月2020 12：41
        
        +3
        
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        老实说不是我
        
        Rashneyrfors 21二月2020 13：14
        
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        好吧，让它成为glonass，有什么区别，原理是一个，但是GPS已经写在拇指上
        
        皮特米切尔 21二月2020 13：43
        
        +5
        
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        引用：Rushnairfors
        GPS已经写在拇指上
        
        我们将使用正确的术语-GNSS，全球卫星导航系统，甚至可以叫锅..
        
        iouris 22二月2020 15：41
        
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        引用：Rushnairfors
        要走的很远：来自Hephaestus的简单SVP 24
        
        很久以来，自动航路和着陆方法一直不是问题。美国和英国在RSDN（远程无线电导航系统）上轰炸了纳粹德国。在27年代的MiG-1970M上，实施了导航轰炸模式：从RSDN，“在给定点”。 VTOL-24来自哪里？从那里。
  2. Grigoriy_45 21二月2020 20：03
    
    -1
    
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    1
    
    引用：Rushnairfors
    好吧，今天，飞机上的卫星接收器使您无需任何手段即可进入。
    
    GPS无法提供所需的精度
    1. svp67 22二月2020 14：45
      
      -1
      
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      1
      
      Quote：格雷戈里_45
      GPS无法提供所需的精度
      
      不要让我笑。允许您“通过窗口驾驶火箭”的系统不允许将军用飞机准确地带到正确的位置....不要将民用设备中使用的内容与军事中使用的内容混淆
      1. Grigoriy_45 22二月2020 15：16
        
        +1
        
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        Quote：svp67
        别笑我。
        
        您根本不在主题之内。 GPS（如GLONASS）的仪器误差约为10米，而且根据ICAO的说法，GPS本身（不带辅助装置）即使与CGS（航道滑行路径）类别I相比也不够准确。
        所有高精度弹药，甚至是重型无人机，都不仅仅依靠GPS-系统还涉及不同的操作原理。
        
        iouris 22二月2020 15：44
        
        0
        
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        Quote：格雷戈里_45
        GPS（例如GLONASS）的仪器误差约为10米
        
        留意哪些消费者。
      2. Grigoriy_45 22二月2020 15：17
        
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        Quote：svp67
        允许“通过窗户驾驶火箭”的系统不允许将军用飞机准确地带到正确的位置...
        
        这与导航无关，而与自动着陆有关。一个GPS不够用
        
        svp67 22二月2020 15：19
        
        0
        
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        Quote：格雷戈里_45
        一个GPS不够用
        
        我在这里表示同意，但是阻止她创建“帮助者”的人比谁更好。也就是说，结合
伊戈尔飞行员 21二月2020 10：55
+10

10

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不明白！通常，即使在MiG-23，ACS-23AM-12，ACS-23 AM-18上，在MiG飞机的ACS系统中也存在ADP（自动着陆进近）模式；自动模式（使用RSBN系统）沿下滑道下降至60 m的高度。在MiG-29（SAU-451-02; -03-;-04; -05）上，数学算法和电路得到了进一步发展。特别地，首次使用了纵向和横向控制通道的传动比的自我调节。此外，发现该解决方案非常原始-因为齿轮比应取决于到带材末端的距离（以成功地适合滑行路径），所以发明了一种非常巧妙的方法（我想说是一种巧妙的方法），该方法间接地测量到带材边缘的距离，而无需使用任何方法或车载（或外部）系统。因此，尚不清楚什么是新颖性-也许事实上，不用无线电导航系统就可以降落吗？然后，开发算法的数学家和将其体现在“硬件”中的工程师可以在他们的一生中建造纪念物！实际上，我们的战斗机ACS的数学装置就是东西！在分析MiG-23 ACS和后来的MiG-29（作为操作员）的数学实施方式后，我无比钦佩！在KB中，GENIUS确实可以工作！
1. 皮特米切尔 21二月2020 12：00
  +5
  
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  这么多不明白...
  引用：伊戈尔飞行员
  我不明白！实际上，AZP模式...
  
  但是看着他很害怕：除了矿石以外，你什么都没碰，他本人“走了”，看来他应该去某个地方。。。天气侦察一次无法返回，第二次离开后，指挥官下达命令使用自动装置-不信任消失了慢慢地
  1. Rashneyrfors 21二月2020 12：16
    
    +4
    
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    我仍然很害怕，但是对于民航机队的家伙来说，就像两个手指踩在沥青上一样
    1. 皮特米切尔 21二月2020 13：03
      
      +4
      
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      这是强制性的过程：立即对其进行拖动。视觉冲击更难
2. iouris 21二月2020 12：11
  +5
  
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  Quote：伊戈尔飞行员
  在MiG-23上仍然存在着MiG飞机的自行火炮系统着陆）
  
  有一个案例。但是在大约23名飞行员中的军团（MiG-50ml）中，只有一名（也许是几名）准备将自己的生命托付给“一块铁”。另外，仅保证“着陆方法”（最高50 m）。以“自动”方式执行进近通常不允许飞行员在最困难的阶段-着陆（海拔50 m以下）“打开”控制。
  最有趣的自动模式是“战斗模式”（BR），它可以按照Vozdukh-1p地面制导系统的命令以无线电静音模式拦截空中目标。但是，它被禁用。虽然，一名高级黑客飞行员仍然猜测可以通过按住“ Route”按钮并同时按下“ BR”按钮将其打开。但这仍然是他的个人成就。
  他们为什么不信任？模拟自动系统不可靠。向数字的过渡以及GLONASS和GPS全球定位系统的引入使完全放弃飞行员成为可能。人类倾向于犯错误。
  1. 皮特米切尔 21二月2020 12：35
    
    +4
    
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    Quote：iouris
    只有“着陆方法”得到了保证（最高50 m）。以“自动”方式执行进近通常不允许飞行员在最困难的阶段-着陆（海拔50 m以下）“打开”控制。
    
    天气晴朗时，他涉足了比赛，-23接触得很好。但是在smu中使用一直是对神经系统力量的考验
  2. 伊戈尔飞行员 21二月2020 12：37
    
    +4
    
    5
    
    1
    
    在“我的”团体中，必须使用ARP（最低-DZP），即使在23日的米格29号（ML。后来的MLD）上，普尔兹德尼也将ARP的使用提高到了不可能。的确，作为SPG专家，没有人羡慕我-有太多工作要做。与发动机操作员和景点一样，该专业被认为非常“压力大”。
Igor Borisov_2 21二月2020 11：00
0

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我不是飞行员，也不了解本文中的内容-飞行员是根本不参与降落还是车载电子设备只是对他有所帮助？
1. Souchastnik 21二月2020 11：15
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  飞行员是否根本不参与降落，还是机载电子设备为他提供了更多帮助？
  
  “自动”是指不涉及飞行员。我按下按钮，你抽烟。或者，不是最好的-飞行员可能处于昏迷状态。
  1. iouris 21二月2020 12：15
    
    +3
    
    4
    
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    Quote：Souchastnik
    飞行员可能失去知觉。
    
    首先，在无意识的情况下：自动编辑器会告诉您，但是您仍然在“手动模式”中输入错误。飞行员就是这样。
    1. Souchastnik 25二月2020 09：17
      
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      首先，在无意识中：
      
      如果没有实质性问题，我会错误地接受这一评论。好吧，我想知道，其次？
谢尔盖阿维琴科夫 21二月2020 11：00
-3

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实际上，在我们国家，没有多少人需要MiG，而该国一直依赖su。不是吗
1. 伊戈尔飞行员 21二月2020 12：43
  +5
  
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  Quote：谢尔盖·阿维琴科夫（Sergey Averchenkov）
  MiG实际上在我们国家，不需要很多
  
  您知道吗，在SU-27与MiG-29的训练战斗中，这是第29名在近距离战斗中获得胜利的机动性。 Sous-shki仅在检测和捕获范围上表现出色。但是第73卫队却始终是赢家。然后由第14防卫兵接替这个旗帜，作为（设备，飞行人员和ITS）的接班人
  1. 谢尔盖阿维琴科夫 21二月2020 12：47
    
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    不，不是知道，而是知道SU是我们国家的选择。你有反对吗？然后您将进入政府，也许他们会在那里帮助您。
2. iouris 21二月2020 14：57
  +2
  
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  1
  图波列夫，米高扬或苏霍伊都没有和我们在一起很久了。甚至没有与他们一起工作的人。构造不是手动完成的，而是借助American软件进行的。联合飞机公司（UAC）负责设计（建造）。
Igor Borisov_2 21二月2020 11：21
+1

1

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引用：Sergey Averchenkov
实际上，在我们国家，没有多少人需要MiG，而该国一直依赖su。不是吗

有争议的问题-在我看来，两架飞机都必须服役。 F-22猛禽是在洛克希德·马丁公司，波音公司和通用动力公司的财团中创建的。财团中的Sukhoi和Mikoyan也许能够制造出像样的飞机。为什么不呢？.......
先 21二月2020 11：24
0

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他们将得到，将要发明，增加，加速…………继续喂养“早餐”。
Pavel57 21二月2020 12：24
+3

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从技术上讲，一切都已经决定了。布兰的例子。
1. 伊戈尔飞行员 21二月2020 12：48
  +4
  
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  Quote：Pavel57
  一切都已经很久以前决定了。
  
  我不这么认为！在干扰和电子战的情况下，或者在没有为跑道配备导航基础设施（驱动器，RSBN，信标等）的情况下，我们仍然无法实现AZP。
  1. 75谢尔盖 21二月2020 14：21
    
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    如果是从地面送来的，那么是的，但是如果他本人，没有参考，那么他不在乎
2. iouris 21二月2020 14：58
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  “ Buran”的示例不是指示性的。他单程飞行。从那时起，技术进步了很多。
  1. 75谢尔盖 21二月2020 15：21
    
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    很有指示性，即使那样也可以！
    1. iouris 21二月2020 22：13
      
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      可以。但是只有一次。只有大规模使用的才具有实际意义。顺便说一下，自动驾驶更加困难。技术正在汽车工业和智能手机生产中运行。
      1. 75谢尔盖 22二月2020 06：32
        
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        汽车系统更复杂吗？
        “暴风雪”拥有的是人工智能，而不是自动化的，它可以做出决定，而且它只飞过一次太空这一事实是我们渴望免费赠品的原因。
        当然，以这种模式放置的原型不止一次。
伊zy叔叔 21二月2020 12：36
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如果官僚们会自动降落
75谢尔盖 21二月2020 14：20
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如果我们改进雷达并为其配备远程炸弹，那就更好了，这样就不需要自动着陆了。
1. iouris 21二月2020 14：59
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  这太难了。
alexmach 21二月2020 14：44
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在远处，他们会而不是各种各样的愚蠢的事情。
Grigoriy_45 21二月2020 19：47
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MiG-35和MiG-29M / M2战斗机将获得自动着陆系统

这一切当然很棒，但是……飞机场的设备是否允许进行这种欺骗？它比飞机上安装的设备复杂得多，价格也更高，并且着陆是否成功取决于更大程度。
尽管事实上这种系统（仪表进近飞机和自动着陆系统）已经在民航中使用了相当长的时间，但全世界几乎没有十几个机场获得国际民航组织（ICAO）的认证