BWB / X-48计划
当时， 航空 以宽体双层波音747客机为例，全世界的航空业都对此类设备的前景深信不疑。 此外，重型宽体车的前景不仅与乘客的运输有关。 但是，飞机的任何专业化都需要进行各种设计更改。 有时，它们不允许出于各种目的而实现所需的机器统一程度，但是，这并不能消除这种需求。 同时，承运人不介意获得具有更高飞行和经济特性的设备。 上世纪八十年代后期，美国麦克唐纳·道格拉斯公司着手解决统一性和经济性问题，并尝试着对有前途的飞机的设计和空气动力学外观提出新的想法。
BWB。 开始
飞机布局的新想法是基于掌握和研究的飞翼。 与此同时，麦克唐纳道格拉斯的设计师对其进行了重大改造。 与以前的飞翼不同，他们的BWB方案（混合翼身 - 混合翼和机身）暗示了飞机设计主要部件的几乎完全“合并”。 实际上，根据BWB方案制造的飞机没有任何单独的机身：它完全位于机翼中，从其前缘只有带驾驶舱的机头突出。 BWB计划的主要成果是成为超重型客机。 翼展为88米，总长度为42 m，其最大起飞重量应为400吨。 当时未来飞机的发电厂看起来像三台涡轮风扇发动机，30吨或更多。 有效载荷是八百名乘客及其行李。 对于九十年代初期以及现在，这是一个记录。 在乘客BWB的基础上，计划制造一架军用运输机，一架空中加油机和一些需要巨大载荷和良好航程性能的其他飞行设备。
在空气动力学研究方面，该项目的创建和该计划的其他阶段花了几年时间。 只有在1996中间，麦克唐纳道格拉斯才开始收集新飞机的原型。 对于第一次飞行，建议限制无线电控制模型。 但是，这种型号的尺寸与一些轻型飞机相当。 BWB无人驾驶原型的翼展等于5,2仪表。 为了简化设计，原型车配备了汽油发动机和螺旋桨。 模型BWB起飞很好，坐下来。 飞行行为也一般都很好。 根据第一架原型机的飞行结果，决定继续该计划。 然而，在“麦克唐纳 - 道格拉斯”公司的命运中，有一个重要事件影响了其所有项目的命运。
新开发者和新名称
8月，1997，在BWB原型飞行测试结束后不久，麦克唐纳道格拉斯加入了波音集团，并不再独立存在。 新领导层对BWB项目的第一个行动是NASA科学家的参与。 值得注意的是，航空航天局早些时候参与了该计划，但之后他们的作用仅限于磋商等。 现在，NASA已成为新飞机开发的全面参与者。 然而，主要角色仍然是“麦克唐纳道格拉斯”公司，后者成为“波音”的一个部门。 有了这样的参与者组成，BWB计划继续进行。 波音和美国国家航空航天局的工作结果是以下原型，它获得了BWB-LSV（BWB-低速车辆 - BWB项目的低速设备）的品牌名称。 他创作的目的是在低速下制定行为。 鉴于飞翼的空气动力学的一些特征，低速引起了最大的问题和关注。 由于缺乏发达的垂直尾翼，经典的飞翼容易出现不稳定的偏航行为。 在起飞或降落时，它可能是致命的。 特别是，出于这个原因，第一个BWB版本已经配备了小翼。 除了改善机翼末端部分周围的流动外，它们还对整个飞机的道路稳定性产生有益影响。 此外，“当时”波音在该项目中确定了在机翼后缘上方安装发动机的想法，在空气动力学挂架上。 这种复杂的单元也改善了飞机的偏航行为。 新原型的翼展略大于前一个 - 10,7仪表。
在2001中，当新原型的组装结束时，五角大楼开始对该项目感兴趣。 自BWB计划开始以来已经过去了十年，但在此期间，军方并没有将注意力转向毫无疑问的有趣发展。 好像为了弥补他之前的漠不关心，五角大楼立即将BWB列入优先计划清单，并为该项目分配了X-48指数。 新原型的生产以新名称X-48A结束。 机翼和机身相结合的复合材料外壳搭载了三个微型威廉姆斯J24-8涡轮喷气发动机。 在2002中，他已准备好参加测试。 但是，起初控制系统存在问题，必须在测试开始之前将其发送修改。 之后，美国军方开始怀疑继续工作的可行性。 高级当局决定：关闭X-48A。 国家对该项目的资金已经停止。 然而，波音公司继续主动并自费开发BWB。 在2003中，控制系统被考虑并安装在X-48A无人原型上。 一年中剩余的几个月用于地面测试。 第一次飞行仅在2004进行。 航班X-48A允许找出所选布局的许多特征以及低速时设备行为的细微差别。 在2005中，X-48A项目因不必要而关闭。 他已经提供了他所创造的所有知识，不再需要。
计划B的时间
在取消国家对X-48A计划的支持后不久，波音公司与英国克兰菲尔德航空航天公司签订了合同。 合同的主题是构建一个新的原型，这次的尺寸略小。 这种无人驾驶车辆的翼展应该是6,2米，即 约占最初计划的重型飞机全尺寸的8％。 花了很长时间等待X-48A测试结果。 然而，他们等待并创建了一个新项目。 在6月的2005中，下一个原型被命名为X-48B。 在这种情况下，一次组装两架遥控飞机。 为方便起见，它们使用Ship 1和Ship 2索引指定。
X-48B测试由三个主要部分组成。 第一艘船1被送往风洞。 由于它的尺寸和电子机械“填充”，这架无人机既是原型又是大型飞机的大型吹扫模型。 完成清洗后，导致两个原型的设计发生了一些变化，Ship 1从Old Dominion大学运到位于爱德华兹空军基地的NASA研究中心。 测试的第二阶段在基地进行，包括所有系统的地面测试。 最后，经过所有调试和修补X-48B Ship 2起飞后。 第一次飞行发生在7月的20 2007上。 原型由操作员控制，操作员可以使用一套用于视频和硬件控制飞行参数的工具。 第一次飞行是成功的，尽管并非没有操作员飞行员的抱怨。 基本上，它们与飞机在空中行为的通常特征并不相关。
在这对航班中，操作员习惯了驾驶的所有功能。 飞行测试的第一部分包括低速11飞行。 在他们的过程中，结果发现X-48B完全平静地起飞并以每小时110-115公里的速度降落。 在随后的飞行中，车辆表现出良好的操控性和高速度。 发现120-140 km / h的速度对于断开和接触车道是最佳的。 除其他外，小的起飞和着陆速度可以保证项目良好的起飞距离，因为不需要设置和重置高速。
3月份，波音公司的2010收到了有关X-48B前景的消息。 该关注的新闻服务部门表示，两个原型的测试已经完成，结果是积极的。 在几十个航班的过程中，获得了所有必要的信息。 出于这个原因，“波音”的工程师可以开始创建该计划的下一架飞机。 至于X-48B，这个有良心的项目已经关闭，两个原型都被送去“光荣的休息”。 事实证明，不久。
“最小的弟弟”
在完成X-48B项目的同时，宣布了一个新项目，该项目获得了X-48C的称号。 BWB / X-48计划下一阶段的目的是研究飞行的噪声参数。 从项目一开始，除了飞行和起重质量之外，麦克唐纳道格拉斯和波音公司的工程师都希望确保可接受的噪音性能。 严格来说，在以X-48B的形式改进飞行实验室之后，它仍然只是为了改进发电厂，控制系统等。
9月，2010，众所周知，由于不需要调整原型尺寸，X-48C将从X-48B重新制作。 下一个原型的基础是Ship 2。 直到2012中间，X-48C在风洞中进行了测试。 在这些测试过程中，发现发电厂的三引擎布局并不是最佳的：普通发动机不仅会将其自身的噪音添加到其他电机的噪音中，还会增强它们。 因此，它被放弃了。 为了弥补损失的功率，X-48C必须配备更强大的发动机，推力为36 kgf。 以前，发动机各自发出23,5 kgf。
实验飞机的船体翼也经历了变化。 首先，我不得不稍微改变机翼后部的形状，并将发动机短舱与塔架一起移动。 在发动机的侧面安装了两个带方向舵的龙骨。 除了改善道路稳定性之外，这还影响了设备的噪音。 另外在机身背面安装了长杆。 最后是一种用于测量反应气体温度和发动机噪音的装置。 根据现有数据，原型X-48C的内部布局保持不变 - 所有记录和传输设备都是用可用的卷编写的。
目前，风洞中的X-48C测试即将结束。 最近，“波音”的工作人员谈到即将开始的飞行测试。 显然，新原型将在今年年底之前的第一次飞行中或在下一次的开始时进行。 然后，我们将收到有关测试过程的第一个信息以及所做的改进和更改的可行性。
项目目标
虽然NASA员工正在使用风洞，而波音设计师正在添加X-48C图纸的最新产品线，但值得一提的是BWB布局的前景和优势。 对军方感兴趣的主要优势涉及机身翼的内部体积。 由于整体设计，BWB飞机可以配备一个货舱，几乎是具有相同翼展的经典飞机的两倍。 在BWB计划的早期阶段，可以将货物托盘放置在19飞机内，该飞机的尺寸与20英尺的集装箱相当。 也许这是夸大其词，但基于这一概念的运输机很有能力取代“老人”洛克希德C-5 Galaxy。 第二个优点是成本效益。 根据目前的计算，BWB飞机在20％上的燃料消耗比“标准”对应物少。 首先，由于整体结构周围的流动的优化，实现了节省。
BWB概念对于没有长跑道的偏远地区的空中交通也很有用。 由于能够以低于200 km / h的速度飞行，BWB飞机可以从相对较小的车道起降，包括满载。 最后一个想法是设计的模块化。 事实上，任何货物或任何设备都可以放置在飞机货舱内。 这可以是用于货物的电子设备或用于执行加油机的功能的附加燃料箱。
与此同时，BWB / X-48项目，即使经过二十年的积极工作，仍然没有离开研究和实验阶段。 因此，在本十年结束之前，不可能开始构建全尺寸原型。 当然，这种有趣的机器太复杂，不能立即施工，这是令人不愉快的，甚至是侮辱性的。 另一方面，任何新项目都需要投入时间和精力。 X-48也是混合翼体新概念的体现，需要特别注意。
在该计划的所有优势和复杂性的背景下，五角大楼的反应看起来特别有趣。 十年前，美国将军否认了X-48国家的资助，此后波音公司一直在推动该项目。 与此同时，美国军方不时提出重新支持该计划的问题。 到目前为止，他们还没有达成共识，这可以作为一个假设的基础。 如果军方没有兴趣支持该计划，并因此在优先开发设备以满足他们的需求，那么X-48很可能成为一个纯粹的商业项目，旨在满足私营航空公司的需求。
在网站的材料上：
http://boeing.com/
http://nasa.gov/
http://cranfieldaerospace.com/
http://airwar.ru/
http://testpilot.ru/
http://dailytechinfo.org/
BWB。 开始
飞机布局的新想法是基于掌握和研究的飞翼。 与此同时，麦克唐纳道格拉斯的设计师对其进行了重大改造。 与以前的飞翼不同，他们的BWB方案（混合翼身 - 混合翼和机身）暗示了飞机设计主要部件的几乎完全“合并”。 实际上，根据BWB方案制造的飞机没有任何单独的机身：它完全位于机翼中，从其前缘只有带驾驶舱的机头突出。 BWB计划的主要成果是成为超重型客机。 翼展为88米，总长度为42 m，其最大起飞重量应为400吨。 当时未来飞机的发电厂看起来像三台涡轮风扇发动机，30吨或更多。 有效载荷是八百名乘客及其行李。 对于九十年代初期以及现在，这是一个记录。 在乘客BWB的基础上，计划制造一架军用运输机，一架空中加油机和一些需要巨大载荷和良好航程性能的其他飞行设备。
在空气动力学研究方面，该项目的创建和该计划的其他阶段花了几年时间。 只有在1996中间，麦克唐纳道格拉斯才开始收集新飞机的原型。 对于第一次飞行，建议限制无线电控制模型。 但是，这种型号的尺寸与一些轻型飞机相当。 BWB无人驾驶原型的翼展等于5,2仪表。 为了简化设计，原型车配备了汽油发动机和螺旋桨。 模型BWB起飞很好，坐下来。 飞行行为也一般都很好。 根据第一架原型机的飞行结果，决定继续该计划。 然而，在“麦克唐纳 - 道格拉斯”公司的命运中，有一个重要事件影响了其所有项目的命运。
新开发者和新名称
8月，1997，在BWB原型飞行测试结束后不久，麦克唐纳道格拉斯加入了波音集团，并不再独立存在。 新领导层对BWB项目的第一个行动是NASA科学家的参与。 值得注意的是，航空航天局早些时候参与了该计划，但之后他们的作用仅限于磋商等。 现在，NASA已成为新飞机开发的全面参与者。 然而，主要角色仍然是“麦克唐纳道格拉斯”公司，后者成为“波音”的一个部门。 有了这样的参与者组成，BWB计划继续进行。 波音和美国国家航空航天局的工作结果是以下原型，它获得了BWB-LSV（BWB-低速车辆 - BWB项目的低速设备）的品牌名称。 他创作的目的是在低速下制定行为。 鉴于飞翼的空气动力学的一些特征，低速引起了最大的问题和关注。 由于缺乏发达的垂直尾翼，经典的飞翼容易出现不稳定的偏航行为。 在起飞或降落时，它可能是致命的。 特别是，出于这个原因，第一个BWB版本已经配备了小翼。 除了改善机翼末端部分周围的流动外，它们还对整个飞机的道路稳定性产生有益影响。 此外，“当时”波音在该项目中确定了在机翼后缘上方安装发动机的想法，在空气动力学挂架上。 这种复杂的单元也改善了飞机的偏航行为。 新原型的翼展略大于前一个 - 10,7仪表。
在2001中，当新原型的组装结束时，五角大楼开始对该项目感兴趣。 自BWB计划开始以来已经过去了十年，但在此期间，军方并没有将注意力转向毫无疑问的有趣发展。 好像为了弥补他之前的漠不关心，五角大楼立即将BWB列入优先计划清单，并为该项目分配了X-48指数。 新原型的生产以新名称X-48A结束。 机翼和机身相结合的复合材料外壳搭载了三个微型威廉姆斯J24-8涡轮喷气发动机。 在2002中，他已准备好参加测试。 但是，起初控制系统存在问题，必须在测试开始之前将其发送修改。 之后，美国军方开始怀疑继续工作的可行性。 高级当局决定：关闭X-48A。 国家对该项目的资金已经停止。 然而，波音公司继续主动并自费开发BWB。 在2003中，控制系统被考虑并安装在X-48A无人原型上。 一年中剩余的几个月用于地面测试。 第一次飞行仅在2004进行。 航班X-48A允许找出所选布局的许多特征以及低速时设备行为的细微差别。 在2005中，X-48A项目因不必要而关闭。 他已经提供了他所创造的所有知识，不再需要。
计划B的时间
在取消国家对X-48A计划的支持后不久，波音公司与英国克兰菲尔德航空航天公司签订了合同。 合同的主题是构建一个新的原型，这次的尺寸略小。 这种无人驾驶车辆的翼展应该是6,2米，即 约占最初计划的重型飞机全尺寸的8％。 花了很长时间等待X-48A测试结果。 然而，他们等待并创建了一个新项目。 在6月的2005中，下一个原型被命名为X-48B。 在这种情况下，一次组装两架遥控飞机。 为方便起见，它们使用Ship 1和Ship 2索引指定。
X-48B测试由三个主要部分组成。 第一艘船1被送往风洞。 由于它的尺寸和电子机械“填充”，这架无人机既是原型又是大型飞机的大型吹扫模型。 完成清洗后，导致两个原型的设计发生了一些变化，Ship 1从Old Dominion大学运到位于爱德华兹空军基地的NASA研究中心。 测试的第二阶段在基地进行，包括所有系统的地面测试。 最后，经过所有调试和修补X-48B Ship 2起飞后。 第一次飞行发生在7月的20 2007上。 原型由操作员控制，操作员可以使用一套用于视频和硬件控制飞行参数的工具。 第一次飞行是成功的，尽管并非没有操作员飞行员的抱怨。 基本上，它们与飞机在空中行为的通常特征并不相关。
在这对航班中，操作员习惯了驾驶的所有功能。 飞行测试的第一部分包括低速11飞行。 在他们的过程中，结果发现X-48B完全平静地起飞并以每小时110-115公里的速度降落。 在随后的飞行中，车辆表现出良好的操控性和高速度。 发现120-140 km / h的速度对于断开和接触车道是最佳的。 除其他外，小的起飞和着陆速度可以保证项目良好的起飞距离，因为不需要设置和重置高速。
3月份，波音公司的2010收到了有关X-48B前景的消息。 该关注的新闻服务部门表示，两个原型的测试已经完成，结果是积极的。 在几十个航班的过程中，获得了所有必要的信息。 出于这个原因，“波音”的工程师可以开始创建该计划的下一架飞机。 至于X-48B，这个有良心的项目已经关闭，两个原型都被送去“光荣的休息”。 事实证明，不久。
“最小的弟弟”
在完成X-48B项目的同时，宣布了一个新项目，该项目获得了X-48C的称号。 BWB / X-48计划下一阶段的目的是研究飞行的噪声参数。 从项目一开始，除了飞行和起重质量之外，麦克唐纳道格拉斯和波音公司的工程师都希望确保可接受的噪音性能。 严格来说，在以X-48B的形式改进飞行实验室之后，它仍然只是为了改进发电厂，控制系统等。
9月，2010，众所周知，由于不需要调整原型尺寸，X-48C将从X-48B重新制作。 下一个原型的基础是Ship 2。 直到2012中间，X-48C在风洞中进行了测试。 在这些测试过程中，发现发电厂的三引擎布局并不是最佳的：普通发动机不仅会将其自身的噪音添加到其他电机的噪音中，还会增强它们。 因此，它被放弃了。 为了弥补损失的功率，X-48C必须配备更强大的发动机，推力为36 kgf。 以前，发动机各自发出23,5 kgf。
实验飞机的船体翼也经历了变化。 首先，我不得不稍微改变机翼后部的形状，并将发动机短舱与塔架一起移动。 在发动机的侧面安装了两个带方向舵的龙骨。 除了改善道路稳定性之外，这还影响了设备的噪音。 另外在机身背面安装了长杆。 最后是一种用于测量反应气体温度和发动机噪音的装置。 根据现有数据，原型X-48C的内部布局保持不变 - 所有记录和传输设备都是用可用的卷编写的。
目前，风洞中的X-48C测试即将结束。 最近，“波音”的工作人员谈到即将开始的飞行测试。 显然，新原型将在今年年底之前的第一次飞行中或在下一次的开始时进行。 然后，我们将收到有关测试过程的第一个信息以及所做的改进和更改的可行性。
项目目标
虽然NASA员工正在使用风洞，而波音设计师正在添加X-48C图纸的最新产品线，但值得一提的是BWB布局的前景和优势。 对军方感兴趣的主要优势涉及机身翼的内部体积。 由于整体设计，BWB飞机可以配备一个货舱，几乎是具有相同翼展的经典飞机的两倍。 在BWB计划的早期阶段，可以将货物托盘放置在19飞机内，该飞机的尺寸与20英尺的集装箱相当。 也许这是夸大其词，但基于这一概念的运输机很有能力取代“老人”洛克希德C-5 Galaxy。 第二个优点是成本效益。 根据目前的计算，BWB飞机在20％上的燃料消耗比“标准”对应物少。 首先，由于整体结构周围的流动的优化，实现了节省。
BWB概念对于没有长跑道的偏远地区的空中交通也很有用。 由于能够以低于200 km / h的速度飞行，BWB飞机可以从相对较小的车道起降，包括满载。 最后一个想法是设计的模块化。 事实上，任何货物或任何设备都可以放置在飞机货舱内。 这可以是用于货物的电子设备或用于执行加油机的功能的附加燃料箱。
与此同时，BWB / X-48项目，即使经过二十年的积极工作，仍然没有离开研究和实验阶段。 因此，在本十年结束之前，不可能开始构建全尺寸原型。 当然，这种有趣的机器太复杂，不能立即施工，这是令人不愉快的，甚至是侮辱性的。 另一方面，任何新项目都需要投入时间和精力。 X-48也是混合翼体新概念的体现，需要特别注意。
在该计划的所有优势和复杂性的背景下，五角大楼的反应看起来特别有趣。 十年前，美国将军否认了X-48国家的资助，此后波音公司一直在推动该项目。 与此同时，美国军方不时提出重新支持该计划的问题。 到目前为止，他们还没有达成共识，这可以作为一个假设的基础。 如果军方没有兴趣支持该计划，并因此在优先开发设备以满足他们的需求，那么X-48很可能成为一个纯粹的商业项目，旨在满足私营航空公司的需求。
在网站的材料上：
http://boeing.com/
http://nasa.gov/
http://cranfieldaerospace.com/
http://airwar.ru/
http://testpilot.ru/
http://dailytechinfo.org/
信息