NASA正在准备替代Concord和Tu-144


在2019年XNUMX月底,美国媒体出现了 新闻 实验性X-59 QueSST飞机的组装将在2020年底之前完成,并且已经在2021年进行了独特飞机的首次飞行。 该项目的独特之处在于X-59 QueSST飞机将能够切换到超音速飞行的“静音”模式。 根据臭鼬工厂(洛克希德·马丁公司)的开发商的说法,打破声屏障时的噪音水平不会超过车门关闭的声音。


NASA和洛克希德·马丁公司的X-59 QueSST项目


В 故事 世界 航空 只有两架连续的超音速客机。 这是苏联的Tu-144班轮和英法协和飞机。 后者的运作于2003年完成后,世界上所有的客机仅由亚音速客机代表。 看来情况很快就会改变。 协和飞机运营完成17年后,超音速客机飞行的话题再次变得重要起来。 在美国,美国宇航局准备投资数亿美元用于提高此类飞机的能力的项目。

59年开始了名为X-2016 QueSST(安静的超音速运输)的新飞机项目的工作。 该飞机是美国国家航空航天局(NASA)与洛克希德·马丁公司(Lockheed Martin Corporation)合作的一部分。 重要说明:X-59 QueSST并非客机的原型,将来将永远不会载客。 这是一架实验飞机,是一种技术演示器,是作为降低超音速飞机噪音水平的一项特定任务而创建的。


目前,美国对超音速飞机在人口稠密地区的飞行实行限制,主要是因为噪声水平很高。 新飞机应解决此问题,并为修订既定规则做出贡献,从而为此类客轮提供第二次机会。

正如在2019年59月底众所周知的那样,X-2020 QueSST飞机的创建项目已到达终点线。 计划在2021年底之前完成机器的组装,实验飞机的首次飞行可能在59年进行。 在这种情况下,未来,实验飞机将专门飞越人口稠密的地区。 在此类飞行期间,将从地面上获取噪音数据,并对当地居民进行调查,以了解他们对声震的反应和X-50发布的噪音水平。 计划在加利福尼亚的莫哈韦沙漠进行首次测试,在那里将在地面上安装长度将近XNUMX公里的整个敏感麦克风网络。

众所周知,飞机的组装是在加利福尼亚Palmdale的Skunk Works公司进行的。 该项目的总成本是未公开的,总计为247.500.000美元。 NASA强调X-59 QueSST是该公司过去三十年来的第一架有人驾驶飞机(X飞机)。

NASA正在准备替代Concord和Tu-144
组装X-59 QueSST

飞机X-59 QueSST的功能


X-59 QueSST飞机的组装已经在进行中,应在2020年底之前完成。 至此,位于Palmdale的工厂计划完成机身,机翼,羽毛的组装以及所有主要系统的集成,包括驾驶舱的创新监视系统。 由于飞机收到了非常细长且尖锐的前锥体,因此这是一个不寻常的系统,这严重限制了飞行员的向前看能力。 为了解决这个问题,将在飞机的机头安装分辨率为4K,视角为33 x 19度的摄像机。

对实验飞机的技术特性了解不多。 最高飞行速度为1510公里/小时。 为开发人员设置记录的任务并非如此,要实现他们的目标,这样的速度绰绰有余。 在这种情况下,飞机将能够在约一万七千米的高度飞行。 众所周知,将在实验飞机上安装通用电气F17-GE-414涡轮喷气式旁路发动机(推力为100 kN)。 飞机的机组人员将由一个人组成。

X-59 QueSST的最大起飞重量约为14千克。 飞机的最大长度超过700米,翼展刚好超过29米,最大高度约为9米。 飞机将使用从F-4,3战斗机借来的三支柱可伸缩起落架。 取自诺斯罗普T-16 Talon超音速训练飞机的驾驶舱元素。


根据开发人员的保证,实验飞机在切换到超音速飞行速度时的声音会越过声障,而超音速飞行本身的声音会比现有飞机的声音低很多。 对于地面上的听众来说,声音会让人联想到通常关上的车门​​的掌声,而不是雷声。 各种来源表明,噪声水平将在60至75 dB之间。 这比所有现代超音速飞机要小一个数量级,后者在过渡到超音速时会引起真正的“音爆”,其波速到达地面。 将来,美国人计划在民航中使用成熟的技术来制造新型超音速客机,这将有助于修订禁止超音速飞机飞越人口稠密地区的规则。

为了实现安静的超音速飞行,设计师使用了专门设计的飞机设计。 该飞机从视觉上突出了细长的机身和二手鸭子的空气动力学设计。 所有这些都应有助于减少噪音。 此外,Skunk Works工程师非常关注飞机的机翼几何形状,并在发动机周围安装了特殊的噪音过滤器。

实验性X-59 QueSST由U-2和SR-71黑鸟的创造者开发


臭鼬工厂负责X-59 QueSST飞行员飞机的开发。 值得注意的是,洛克希德·马丁公司的这一部门多年来专门从事秘密发展,以符合美国空军的利益。 正是这家公司的专家开发了航空史上两架最著名的美国侦察机-洛克希德U-2和SR-71黑鸟。 同一家公司也参与了第五代美国战斗机F-22 Raptor和F-35 Lightning II的研制。


从成立之初,臭鼬工厂(以前称为洛克希德的高级开发项目部门)就将自己定位为有前途的开发部门。 这并不否认新项目要求保护的民用和商业组成部分。 但是,有些疑问不断蔓延。 X-59 QueSST实验飞机可能是两用产品;某些经过测试的技术可能会在以后迁移到军事航空。

不能争辩说,在这个项目的框架内测试的技术将来不会用于制造现代的高空侦察机或战斗机。 没错,而且绝对可以肯定,谈论这一点也没有多大意义。 对此没有任何官方证据。

同时,在俄罗斯,也正在使用创建现代超音速客机的想法,但这只是在对话的层面上。 此前,在2018年2019月和XNUMX年XNUMX月,俄罗斯总统弗拉基米尔·普京提出了创建超音速客轮的主题。
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nasa.gov lockheedmartin.com
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48 评论
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  1. 瓦西里·波诺马列夫 20二月2020 18:11
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    但是超音速的问题仍然是发动机消耗过多的燃料,操作者使用它们效率低下
    1. 拉玛塔 20二月2020 18:25
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      是的,这对我们和他们俩都不有利可图,但是他们要付出代价,我们还有民航部长Bugaev强烈反对Tu 144。
      1. 飞机场 20二月2020 18:30
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        我不太了解这种“噪音”,但是当您可以从自己的领土突击时……以色列并没有腾飞……现在看来,主要是导弹的“射程”和“精巧”。
        1. figvam 20二月2020 18:46
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          Quote:机场
          不太了解这种“噪音

          关于民用飞机的文章。
          1. 飞机场 20二月2020 18:50
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            Quote:figvam
            Quote:机场
            不太了解这种“噪音

            关于民用飞机的文章。

            您知道这些不会发生。 眨眼
            1. figvam 20二月2020 18:55
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              Quote:机场
              你知道这些不会发生

              为什么会有一架面向富人的民用飞机,它可以克服声障而又不会坠毁,并且在此基础上,将会有某种超音速侦察,对于雷达来说是不起眼的。
              1. 飞机场 20二月2020 19:02
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                Quote:figvam
                但已经基于它

                好吧...
                1. figvam 20二月2020 19:12
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                  Quote:机场
                  好吧...

                  是的,没有任何方式是没有的。
            2. Grigoriy_45 24二月2020 18:39
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              Quote:机场
              关于民用飞机的文章。

              您知道这些不会发生。

              是的,Tu-144和Concord是伪装的导弹航母,而波音747和Il-86是伪装的战略轰炸机)))

              有时还需要平民方面的服务是另一回事-油轮,RTR和AWACS飞机等由民航服务。 但是最初,这些汽车纯粹是民用的,被设计成民用的。
          2. 垫合租 21二月2020 06:09
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            摘自文章“重要的澄清:X-59 QueSST并不是客机的原型,它将来将永远不会载客。它是实验飞机,是技术的证明者,它是降低超音速航空噪声水平的一项特定任务的一部分。”
        2. FIDER 18可能是2020 15:40
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          机场(机场)

          “我不明白这种“无声”,不是当你能从自己的领土上突击时……以色列没有飞涨……现在,这是导弹“射程”和“技巧”的主要所在。

          人们混在一堆马里...... 舌
    2. Bad_gr 1 March 2020 14:30
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      ....飞机从视觉上突出了细长的机身和二手鸭子空气动力学设计……

      “鸭子”方案是在前部代替后部水平羽毛的情况下。 同一架飞机的前后都有,也就是“三翼飞机”计划,就像我们的Su-34

      .
  2. 塞尔斯特 20二月2020 18:14
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    现在是时候让记者们发现,“爆裂”并不是在过渡到超音速时发生的,而是在以超音速移动时不断发生的。
  3. 唇足 20二月2020 18:25
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    作者,请阅读学校物理课程,其中讨论声源的运动。 文盲在基本事务上多么疲倦。
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  5. knn54 20二月2020 18:37
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    我不知道长鼻子会不会有帮助,但是正视图很困难。
  6. 鲸骨 20二月2020 18:39
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    乘客超音速在经济上效率低下。 康科德的门票成本很高,而这次行动仍带来损失和补贴。 是的,您可以为不计钱的人建造超音速公务机,他们可能很快就会做到。 以F-18的发动机为例。 超音速的B-787的类似产品的价格将与B-777相同甚至更高。 谁能以两倍的速度飞行,却要贵7至10倍?
  7. 瓦西里·波诺马列夫 20二月2020 18:42
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    [/ CENTER]
    Quote:knn54
    我不知道长鼻子会不会有帮助,但是正视图很困难。

    它并不会很困难,但通常会关闭它,以便看到他们想出一种方法来查看4k监视器,该监视器显示来自摄像机的图片

    这篇文章的Google翻译是“ NASA飞行员X-59安静的超音速技术或QueSST飞机将在驾驶舱中空飞行,这与其他飞机不同。不会有前窗。是的;实际上,这是一个4K显示器,可作为中心窗口,使飞行员安全可以查看其飞行路线上的运动,还为飞机在机场,着陆和起飞时的着陆提供了额外的视觉辅助。4K监视器是飞机外部可见性系统(XVS)的一部分,可显示其自身外部两个摄像头的拼接图像 ETA,与先进计算系统的面积数据,但是,两个门户网站和传统的树冠组合 - ..真正的窗户,帮助飞行员看到在XVS显示地平线将提供各种有关飞机和飞行安全飞行路径数据。

    XVS是旨在确保X-59的设计将音爆减至地球上人们所听到的软爆音的几种创新解决方案之一。 尽管X-59无人机抑制技术并不是为载客而设计的,但它可以帮助解除目前对地面超音速飞行的禁令,并创造出新一代安静的超音速商用飞机。 单击此处以了解更多信息。”
    1. Sergey39 20二月2020 22:15
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      引用:瓦西里·波诺马列夫
      它并不会很困难,但是通常会关闭它

      如果飞行员正在通过监视器看,那为什么要突出驾驶舱呢?
  8. Mavrikiy 20二月2020 18:49
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    该项目的独特性在于X-59 QueSST飞机将能够切换到超音速飞行的“静音”模式。
    它应该更适度和更精确地制定。 请求
    该项目的目的:“悄悄地”过渡到超音速飞行模式。 感觉
  9. 节俭 20二月2020 18:50
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    谢尔盖,首先,超音速飞机现在仍然可以使用,例如,同一个墨西哥湾流,这是另一个问题,这不是大众市场,而是商务舱。 第二个-声屏障尚未消除,它是声音在大气中传播的速度,并且不管欲望比它所能达到的都丰富,声音也不会。 另一件事是,当飞机在很高的高度克服障碍时,声音只会变弱。 并以另一种方式,使飞机克服障碍,或者以比声速慢的速度飞行。 ..
    1. Errr 20二月2020 19:30
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      Quote:节俭
      ...超音速飞机现已上市,例如相同的“湾流” ...
      为什么突然呢? 从未有一个湾流模型以超过1000 km / h的速度飞行。
    2. Grigoriy_45 24二月2020 18:31
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      Quote:节俭
      超音速飞机,现在可用,相同的“湾流”

      墨西哥湾流都不是超音速的。 总的来说,目前世界上没有民用超音速飞机
  10. Aviator_ 20二月2020 19:28
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    文字是不识字的(我对此事的谷歌翻译?)我解释问题的实质。 当飞机以超音速飞行时,在其周围会形成冲击波。 没什么,但是在某些大气条件下(温度梯度等),该波会聚焦在地球表面,造成各种破坏(碎玻璃等)。因此,目前在美国和欧洲研发制造强度降低的冲击波向下的管理飞机。 (您可以到达顶部,而不能下降。)这可以通过设备合适的空气动力学形状来实现。 仅此而已。 没有任何“噪音”的说法。 保留曲目中的杂志。
    1. 商业 20二月2020 22:03
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      Quote:飞行员_
      没有任何“噪音”的说法。 保留曲目中的杂志。

      谢谢同事,帮助我避免了认知失调! 饮料
  11. Undecim 20二月2020 19:42
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    根据臭鼬工厂(洛克希德·马丁公司)的开发商的说法,打破声屏障时的噪音水平不会超过车门关闭的声音。
    作为专业人士的开发人员不能说这种愚蠢,只有没有在学校学习物理的记者才能这样说。
    “声屏障”是指当飞机达到一定的边界速度(接近声速,但没有达到声速)时,空气阻力急剧上升。 不会产生噪音。
    声音是由以超音速飞行的飞机伴随的冲击波产生的。 从主观上来说,此波对听觉器官的影响是雷声或爆炸声。

    以超音速在空气中移动的物体会产生冲击波。 这种冲击波称为头部冲击波。 在与流线形体足够大的距离处,此冲击波的强度很小,并且以接近马赫角的角度与入射流的方向交叉,因此,冲击波呈现出特征性的圆锥形状,其顶点位于运动体的前缘区域。 该锥称为马赫锥。
    当这种微弱的冲击波到达地球表面时,其前部的压力激增作用在耳膜上,并被感知为尖锐而响亮的拍手。
    换句话说,如果具有恒定但超音速的超音速飞机开始在听众之上来回飞行,那么每次都会听到拍手,一段时间后,飞机在听众处以足够近的距离飞行。
    任务是选择这样的机身配置,以便在超音速模式下飞行时将声压级从110-105 dB降低到可接受的60-75 dB。
    1. eklmn 20二月2020 22:18
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      谢谢Undecim,谢谢您为我做的技术说明,靴子/茶壶-它变得更加清晰了...))
      “据臭鼬工厂(洛克希德·马丁公司)的开发人员说,打破声屏障时的噪音水平不会超过车门关闭的声音。
      作为专业人士的开发人员无法说出这样的愚蠢,只有没有在学校学习物理的记者才能这样说。”
      关于“ pop-door auto”,这是该网站的原始文本。
      洛克希德·马丁公司
      https://www.lockheedmartin.com/en-us/products/quesst.html
      “ X-59旨在以约55,000 mph的速度在940英尺的高度巡航,并产生与车门关闭一样大的声音,感知水平为75分贝(PLdB),而不是音爆。”
      1. Undecim 20二月2020 23:26
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        我看了原文。 愚蠢不是敲门,而是打破声屏障时的噪音。
        1. eklmn 21二月2020 00:43
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          我明白了,再次感谢...!
    2. 上帝救了国王 20二月2020 23:24
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      那只是冲击波的密度直接取决于飞机的空气动力学。
      对于超音速针,跳动将是最小的。
      1. Undecim 20二月2020 23:28
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        我写了什么?
        任务是选择这样的机身配置,以便在超音速模式下飞行时将声压级从110-105 dB降低到可接受的60-75 dB。
  12. 思想家 20二月2020 20:36
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    俄罗斯创造现代超音速客机的想法也在流传,尽管只是在对话层面

    苏霍伊设计局曾有一个S-21项目,该飞机的模型在勒布尔热(Le Bourget)航空展上展出。
    1. 商业 20二月2020 22:06
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      引用:思想家
      曾经有一个S-21项目

      哦,但是外观不是一对一的,但是概念很相似! 也许这就是为什么他们不愿意学习我们的S-21从而看到机会吗?
    2. Servisinzhener 21二月2020 20:23
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      有一个来自图波列夫的超音速公务机项目-Tu-444
    3. FIDER 18可能是2020 15:46
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      思想家
      “有一个S-21项目,苏霍伊设计局”

      我也曾经做过布局... 笑
  13. fa2998 20二月2020 20:42
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    引用:瓦西里·波诺马列夫
    但是超音速的问题仍然是发动机消耗过多的燃料,操作者使用它们效率低下

    他们将载运那些“坐鼓不休”的乘客,说飞机正在用油箱吃煤油,以及机票的价格,甚至很多人都将拥有所有权,这种运输是排他性的,而不是大规模的。 hi
  14. 花花公子 20二月2020 20:52
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    在过去约30年中,这可能是第XNUMX篇文章(当然,还有引人注目的标题),其中宣布了超音速新超有趣的,有利可图的突破等现象的出现。
    王瑜:再说一次-什么都没有。 请求
  15. 75谢尔盖 20二月2020 22:26
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    等离子将以一定速度解决问题
  16. Pavel57 20二月2020 23:37
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    大约30年前,美国人开始制造一架无声飞机。
    1. Undecim 21二月2020 01:15
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      相反,四十多年前,美国人开始关注降低超音速飞行噪音的问题。
      “实验距离,下游区域为亚音速,并处于超音速喷气机的激波相关噪声上。” 1979年XNUMX月在美国航空航天学会杂志上的一篇文章。
  17. Kot_Kuzya 21二月2020 08:26
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    废话让我想起了什么。 嗯,是的,令人难忘的“专业”图哈切夫斯基要求设计人员要求DRP射击时不要从后面射出火焰,以便将DRP安装在坦克,掩体或船上。 这是关于同一架歌剧中没有冲击波的超音速飞机飞行的新闻 wassat
  18. Narak-zempo 21二月2020 08:41
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    实验性X-59 QueSST由U-2和SR-71黑鸟的创造者开发

    挖出来复活了吗?
  19. 平静 21二月2020 13:58
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    尽管如此,航空队,军事或客运,医药,太空计划已经使我们遥遥领先,我们必须是盲目的,以免看到这一点,并且愚蠢地对此争论
  20. Staryy26 21二月2020 15:42
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    Quote:机场
    我不太了解这种“噪音”,但是当您可以从自己的领土突击时……以色列并没有腾飞……现在看来,主要是导弹的“射程”和“精巧”。

    未来的客用超音速飞机在哪里呢?

    Quote:机场
    你知道这些不会发生

    当然不是。 但是协和飞机和TU-144(特别是它的第一批在发动机下方装有发动机的船体)可能是伪装的轰炸机?

    Quote:figvam
    在此基础上,将有一些用于雷达的超音速侦察技术。

    可以不基于客机来制造不起眼的超音速侦察机。

    Quote:鲸骨
    乘客超音速在经济上效率低下。 康科德的门票成本很高,而这次行动仍带来损失和补贴。 是的,您可以为不计钱的人建造超音速公务机,他们可能很快就会做到。 以F-18的发动机为例。 超音速的B-787的类似产品的价格将与B-777相同甚至更高。 谁能以两倍的速度飞行,却要贵7至10倍?

    商务舱飞机可以而且将来都会有需求。 可容纳150-180名乘客的成熟飞机-几乎可以肯定不会。 不提供完整下载。 对于大多数而言,成本仍然更为重要。 比速度。 谁需要速度-商务舱。 一次我们在那里开发了2辆Sukhoi汽车-S-21和EMNIP S-51。 在S-21上,EMNIP的载客量约为8-12人。 在S-51上-大约两倍...
  21. Falcon5555 21二月2020 19:36
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    站在地面上时,看起来就像鹈鹕。
    目前尚不清楚他们将如何管理它。 它在垂直平面上必须是不稳定的。 如果出现任何意外的上下偏差,“喙”将立即将其拉至其最初偏离的位置。 他会翻筋斗并崩溃。
    1. 心情 21二月2020 22:45
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      向他们发送一本有关空气动力学的教科书,否则他们可能根本没看到他的眼睛。
  22. iouris 22二月2020 16:04
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    Tu-144和协和飞机于1968/1969年XNUMX月至XNUMX月首次飞行。 半个世纪过去了。 美国法律禁止定期飞行的班轮突破声屏障。 协和飞机作为例外飞往美国。
  23. 皮夫 3 April 2020 11:50
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    美国航空航天局 准备替换 康科德和涂144
    美国宇航局更有可能重启民用超音速。 没有什么可替代的,因为康科德航空和Tu-144都不飞。
  24. 滴滴涕 15可能是2020 16:57
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    权威声明。 眨眨眼睛 Skankork和白痴一样,并一直存在 傻瓜 在苏联,通过一种简单的技术解决方案即耳塞解决了敲除鼓膜的问题。 谁不知道,我可以写一篇文章! 饮料