装甲裂缝。 前部T-34不良
№183植物相册的照片 共产国际。 资料来源：t34inform.ru
钢制护板的薄弱环节
雪崩如何增加所需一线的产出 坦克？ 在尼基塔·梅尔尼科夫（Nikita Melnikov）的著作《伟大卫国战争期间的苏联坦克工业》中，提出了有关减少军事代表接收成品的条件的数据。
自15年1942月34日以来，坦克工厂在评估装甲车辆的制造质量方面一直非常“自由”。 根据军事代表的选择，只有每十分之一的T-60中型坦克和重型KV都要经过短短的五公里路程。 对于T-60坦克，显然还有更多的疑问，因此每五分之一的轻型坦克都要承受里程。 或者也许在前端不需要这种机器，因此即使在验收阶段，它们也对它们更加严格。 这间接证实了从工厂大门出来的每辆T-34机枪的控制射击，而T-XNUMX和KV机枪仅在十分之一的机器上进行了检查。 他们允许发送缺少速度计的坦克，炮塔转弯马达，对讲机（如果已更换警告灯）以及塔式风扇。 幸运的是，仅在冬季才允许最后一点。
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应当单独指出的是，到1942年中期，坦克工业已经成功地应对了装甲车辆生产的定量指标。 Uralmash通常甚至超过了油箱的生产标准，仅在2月至XNUMX月，车里雅宾斯克的基洛夫工厂就将V-XNUMX柴油的产量提高了四倍。
如此高的产量增长率主要是由于从装配线出来的坦克的质量严重下降。 一个示例性的例子是第121装甲旅，该装甲旅在250公里长的投掷期间由于故障而损失了一半的重型HF。 这发生在1942年42月。 在此之后的很长一段时间里，情况没有根本改变。 在第84年秋天，检查了15个HF储罐，由于技术原因，该储罐不合格，甚至无法工作1942个小时。 经常会发现电动机故障，齿轮箱破损，辊子损坏，三重辊毫无价值以及许多次要缺陷。 在35年夏天，所有T-34坦克中多达34％的损失不是因为敌人的炮弹或地雷爆炸，而是因为零部件的损坏（主要是发动机）。 尼基塔·梅尔尼科夫（Nikita Melnikov）在他的工作中指出，部分损失可以归因于机组人员资格水平低，但是即使考虑到这一点，非战斗损失的比例也太大了。 但是，此类故障KV和T-34可以在现场消除，有时只需更换单元或组件即可。 但是由于前部T-XNUMX装甲的质量不尽人意，因此无法进行战斗-装甲船体是用低粘度的钢制成的，当敌人的炮弹击中它时，会造成开裂，分层和剥落。 通常，新车上会形成裂缝，这会大大降低乘员在德国炮弹击中裂缝或相邻装甲区域时获得有利结果的机会。
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关于进入裂缝的T-34装置的第一个令人震惊的呼吁是在1942年：投诉本月到达183号工厂的13辆汽车，38月收到34辆坦克，5月前十年有34辆T-XNUMX。 。 政府不能在这种情况下保持沉默，GKO在XNUMX月XNUMX日通过了一项决议“关于改进T-XNUMX坦克”。 同时指示苏联检察官办公室调查坦克质量下降的原因。
在工作过程中，特别是调查人员从坦克行业的工人饮食中发现了许多盗窃产品的事实。 工厂工人简直营养不良。 这种掠夺性态度的一个例子是 关于艾萨克·萨尔茨曼的一系列材料，最有争议的坦克工厂领导者。
在生产有缺陷的T-34的企业中“脱颖而出”，在下塔吉尔著名的工厂中名列第一。 而且，次品的生产高峰期恰在上述扎尔兹曼领导时期。 但是，我们记得，该企业的主管并未被降职，而是立即任命了坦克行业的人民委员。 显然，最高权力阶层决定主要责备苏联坦克行业的第一人民委员维亚切斯拉夫·亚历山德罗维奇·马利雪夫。 没错，一年后的1年夏天，马利雪夫再次被取代，直到战争结束。
检察官办公室在撤离的油罐工业企业工作时，除了工厂工人半饥半渴地存在外，还发现了另一个问题，那就是油罐质量不能令人满意-严重违反了生产周期。
简化对质量的损害
如您所知，以伊里奇（Ilyich）命名的马里乌波尔工厂无法保卫，他掌握在敌人的手中，并且拥有大量无法撤离的技术设备。 正是该企业（美国唯一的一家企业）能够为T-34生产符合所有标准的成熟装甲船体。 在乌拉尔，没有一家工厂可以提供这样的产品，因此装甲研究所的科学团队（TsNII-48）开始将Mariupol的做法适应撤离工厂的实际情况。 为了按要求的GKO数量生产高质量的装甲，热炉严重短缺，因此研究所开发了一个新的装甲零件硬化周期。 在马里乌波尔（Mariupol），装甲板首先进行了硬化，然后进行了高假期，然后再次进行了硬化。 最后，然后是一个短暂的假期。 为了加快生产速度，首先取消了第一次淬火，然后取消了高回火，这直接影响了铠装钢的粘度，并降低了开裂的可能性。 根据装甲研究所的专家的说法，在必要的措施中，不仅要求将一，四，五排铠装板装载到热炉中的要求也很突出。 自然地，结果证明速度要快得多，但是印版的最终质量却非常不同。 有趣的是，装甲所后来决定取消低温回火程序，从而降低了金属的残余应力，而残余应力再次没有对裂纹的形成产生负面影响。
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用气刀切割淬硬的钢是不可能的-该论文为大家所熟知，但是生产T-34装甲箱的现实被迫诉诸于这种不受欢迎的方法。 大约是8C钢，淬火后膨胀了，当然，这迫使工厂工人用高温燃烧器切割它。 在切割区域加固盔甲的意义消失了。
值得肯定的是，关于改进生产过程的建议仅对装甲质量不利。 因此，将装甲板“钉入”而不是旧的“塞入城堡”和“四分之一”的焊接成为组装T-34坦克船体的真正创新。 现在，匹配的零件不会彼此碰撞，而是彼此部分重叠。 只有这一决定，才使该案的机器工作时间从198,9减少到36。
黑色冶金人民委员伊万·特沃西扬（Ivan Tevosyan）。 图片：trud.ru
生产T-34的工厂中有缺陷的钢板的主要供应商是人民冶金公司的Novo-Tagil工厂。 最初，他中断了Mariupol工厂的供应，当他改用自己的工厂时，从前线和工厂开始产生大量抱怨。 特别是，该企业生产的8C装甲的成分与技术条件（TU）的碳，磷和硅含量存在严重差异。 TU通常存在困难。 黑色冶金人民委员会丝毫不同意按Mariupol标准保存技术规范，其中磷的含量不得超过0,035％。 1941年0,04月上旬，亚铁冶金人民委员伊万·特沃西扬（Ivan Tevosyan）批准了新的磷标准，将可能的磷含量提高到4％，从0,045月1942日提高到0,029％。 值得注意的是，历史学家对此仍然没有任何意见，这当然是影响装甲钢质量的重要因素。 相反，尼基塔·梅尔尼科夫（Nikita Melnikov）特别提到，从0,024年中期开始，Novo-Tagil工厂将磷的比例从34％降低至15％。 似乎不同的科学家发现正面出现有缺陷的T-18的原因不同。 尽管如此，有时仍未遵守钢成分中化学元素含量的指定标准。 工厂很难确定所提供钢材的简单均匀性。 检察官办公室还透露，在露天炉中的钢铁企业，装甲“不够”，实际上是14到XNUMX个小时，而不是XNUMX个小时。
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当有关T-34军团破裂的原因的信息传到莫洛托夫时，钢铁工业和坦克工业的人民委员开始相互转移责任。 主要原因之一是装甲板上的磷含量高，另一个是-严重违反了坦克工厂生产炮弹的技术。
结果，TsNII-34被连接到T-48的裂纹控制工作上（尽管他间接地承认了它们的出现）。 该研究所直到1943年底才提出了复杂的措施，从而消除了一些评论。 钢铁企业炼钢质量的提高使缺陷份额从56,25年的1942％降低到13,30年的1945％。 到战争结束时，企业还没有达到接近100％的水平。
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