任何机场的透视着陆系统
目前在俄罗斯国家研究院 飞机 систем (ГосНИИАС) ведутся работы по созданию нового комплекса оборудования для обеспечения посадки самолетов в сложных условиях.系统（GosNIIAS），正在努力制造一套新设备，以确保飞机在困难的条件下降落。 По имеющимся данным, в перспективе это оборудование будет установлено на большинство эксплуатирующихся в стране самолетов.根据可获得的数据，将来，该设备将安装在该国运行的大多数飞机上。 Вероятно, такой комплекс со временем даже войдет в список обязательной для авиационной техники аппаратуры, без которой она не получит соответствующие разрешения.这样的综合设施可能最终甚至会被包括在航空技术必不可少的设备清单中，否则，它将无法获得适当的许可。
值得注意的是，在我国，在恶劣天气条件下或夜间登陆系统出现在六十多年前。 从那以后，它们一再被更新和改进。 他们工作的本质很简单：位于跑道附近的一组天线发出方向信号，使机组人员能够显示其近似位置并根据接收到的信号进行调整。 所谓的系统 目前使用无线电设备的盲目着陆是此类设备中最常见的类型。 同时，用于仪表着陆的无线电信标系统具有一个特征缺点：并非所有机场都可以配备它们。 至少出于经济原因。 地面无线电设备的复杂性相当复杂且昂贵。 因此，在俄罗斯拥有广泛的小型机场网络的情况下，在紧急情况下需要一些替代手段。
作为对这种系统的需求的一个例子，人们可以引用由154 September 7生产的Tu-2010衬里在Izhma机场的着陆。 在2003中，Izhma分别关闭接收飞机，机场没有任何特殊设备来确保这类设备的盲目着陆。 幸运的是，由E.G.领导的工作人员 Novoselova早上八点左右坐在Izhme，当时它已经很亮了。 如果紧急情况发生在夜间，那么事故很难结束，只是对设备造成轻微损坏。 该国有许多类似的Izhme机场，必须确保在任何条件下都可以登陆它们。 长期以来，为此提供了电视或热成像系统。 在国外，这种系统的第一批样品出现在几十年前。 在我国，工作也朝着这个方向进行，但鉴于过去几十年的经济问题，它们要么停止了，要么就停止了。 现在，在GosNIIAS中，这样一个在困难条件下着陆的项目已经离开了收集科学信息的阶段。
据悉，新复合物的基础是热成像相机。 她的任务是调查飞机前方的地形并将信号传输到计算单元。 反过来，它处理视频信息并将其显示在工作人员屏幕上。 乍一看，一切都很简单。 然而，改进和合成视频系统的实验室主管GosNIIAS O. Vygolov声称该系统将具有一个有趣的特征。 该综合体的计算部分不仅应该作为信号传输的中介。 她的职责还包括识别跑道轮廓，标记和照明设备。 带有照明的地面物体的图像将显示在机组监视器上。 为了方便机组人员，视频输出也可以在挡风玻璃指示器上进行 - 事实上，这不是项目中最困难的部分。
具有物体识别功能的开发计算器和将收集光学信息的所选范围在开发中造成很大困难。 根据试飞员A. Akimenkova的说法，一般来说，红外线范围并不差，但它有其缺点。 首先，云量，雾和其他类似的天气现象会干扰和干扰系统的运行。 然而，正是在红外范围内，国内系统的外国类似物才起作用。
应该认识到，美国和加拿大公司甚至没有在船体上绕过GosNIIAS而不是两艘。 例如，Rockwell Collins的美国人多年来一直在为空中客车的盲目着陆提供热成像系统。 全球航空业的另一位领导者 - 波音公司 - 从加拿大CMC电子公司购买此类设备。 值得注意的是，目前在困难条件下的光学着陆系统尚未成为飞机设备的标准。 到目前为止，它们仅配备了10-15生产的汽车百分比。 然而，鉴于最近完全缺乏此类系统，即使这些百分比看起来也令人鼓舞。 最有可能的是，在未来几年，具有光学着陆系统的飞机的份额将大幅增加，到2020年，国际民航组织将开始收到将其列入必要设备清单的提案。
如果对当前趋势发展的假设得到确认，那么完整的国内盲目着陆系统将在没有人怀疑其必要性的时候呈现。 没错，你必须先完成所有工作，这需要几年时间。 迄今为止，只有关于该主题的研究已经完成。 实际上，该综合体的开发最近才开始。 希望未来的国产设备不仅能够获得国产飞机，还能够获得国外飞机。
在网站的材料上：
http://izvestia.ru/
http://radiovesti.ru/
http://centennialofflight.gov/
http://cmcelectronics.ca/
值得注意的是，在我国，在恶劣天气条件下或夜间登陆系统出现在六十多年前。 从那以后，它们一再被更新和改进。 他们工作的本质很简单：位于跑道附近的一组天线发出方向信号，使机组人员能够显示其近似位置并根据接收到的信号进行调整。 所谓的系统 目前使用无线电设备的盲目着陆是此类设备中最常见的类型。 同时，用于仪表着陆的无线电信标系统具有一个特征缺点：并非所有机场都可以配备它们。 至少出于经济原因。 地面无线电设备的复杂性相当复杂且昂贵。 因此，在俄罗斯拥有广泛的小型机场网络的情况下，在紧急情况下需要一些替代手段。
作为对这种系统的需求的一个例子，人们可以引用由154 September 7生产的Tu-2010衬里在Izhma机场的着陆。 在2003中，Izhma分别关闭接收飞机，机场没有任何特殊设备来确保这类设备的盲目着陆。 幸运的是，由E.G.领导的工作人员 Novoselova早上八点左右坐在Izhme，当时它已经很亮了。 如果紧急情况发生在夜间，那么事故很难结束，只是对设备造成轻微损坏。 该国有许多类似的Izhme机场，必须确保在任何条件下都可以登陆它们。 长期以来，为此提供了电视或热成像系统。 在国外，这种系统的第一批样品出现在几十年前。 在我国，工作也朝着这个方向进行，但鉴于过去几十年的经济问题，它们要么停止了，要么就停止了。 现在，在GosNIIAS中，这样一个在困难条件下着陆的项目已经离开了收集科学信息的阶段。
据悉，新复合物的基础是热成像相机。 她的任务是调查飞机前方的地形并将信号传输到计算单元。 反过来，它处理视频信息并将其显示在工作人员屏幕上。 乍一看，一切都很简单。 然而，改进和合成视频系统的实验室主管GosNIIAS O. Vygolov声称该系统将具有一个有趣的特征。 该综合体的计算部分不仅应该作为信号传输的中介。 她的职责还包括识别跑道轮廓，标记和照明设备。 带有照明的地面物体的图像将显示在机组监视器上。 为了方便机组人员，视频输出也可以在挡风玻璃指示器上进行 - 事实上，这不是项目中最困难的部分。
具有物体识别功能的开发计算器和将收集光学信息的所选范围在开发中造成很大困难。 根据试飞员A. Akimenkova的说法，一般来说，红外线范围并不差，但它有其缺点。 首先，云量，雾和其他类似的天气现象会干扰和干扰系统的运行。 然而，正是在红外范围内，国内系统的外国类似物才起作用。
应该认识到，美国和加拿大公司甚至没有在船体上绕过GosNIIAS而不是两艘。 例如，Rockwell Collins的美国人多年来一直在为空中客车的盲目着陆提供热成像系统。 全球航空业的另一位领导者 - 波音公司 - 从加拿大CMC电子公司购买此类设备。 值得注意的是，目前在困难条件下的光学着陆系统尚未成为飞机设备的标准。 到目前为止，它们仅配备了10-15生产的汽车百分比。 然而，鉴于最近完全缺乏此类系统，即使这些百分比看起来也令人鼓舞。 最有可能的是，在未来几年，具有光学着陆系统的飞机的份额将大幅增加，到2020年，国际民航组织将开始收到将其列入必要设备清单的提案。
如果对当前趋势发展的假设得到确认，那么完整的国内盲目着陆系统将在没有人怀疑其必要性的时候呈现。 没错，你必须先完成所有工作，这需要几年时间。 迄今为止，只有关于该主题的研究已经完成。 实际上，该综合体的开发最近才开始。 希望未来的国产设备不仅能够获得国产飞机，还能够获得国外飞机。
在网站的材料上：
http://izvestia.ru/
http://radiovesti.ru/
http://centennialofflight.gov/
http://cmcelectronics.ca/
- 里亚博夫基里尔
- REUTERS / Michael Kappeler
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