战斗机。 座头鹰作为象征
好吧，是的，这里是皇家空军的真实象征，同时也是第二次世界大战期间最大的意大利轰炸机。 亚历山德罗·马尔凯蒂（Alessandro Marchetti）的一个非常奇特的作品，发行得非常体面（对意大利而言），发行了近半千个单位（如果是1458个单位）。
意大利旅行车被用作轰炸机，鱼雷轰炸机，侦察和运输工具。 在当时，它的飞行性能非常好，在第二次世界大战开始之前，他多次参加了空中比赛，并（很重要！）在其中获得了胜利！ 好吧，以SM.79为依据，几项速度和承载能力的世界纪录。
总的来说，他仍然是一个“鹰”。 在上世纪30年代中期。 但是在意大利皇家空军中，这架飞机的名字叫“驼背”。 所以-“断背鹰”。
当时的三引擎计划并不是那么出色，但也不是很普遍。 荷兰福克F.VII / 3m，德国容克斯Ju52 / 3m，苏联ANT-9和SM.79。 在其他国家有三引擎发展，但不知何故没有生根。 优先选择两引擎和四引擎布局。
是的，在可靠性和范围方面，三台电动机提供了优于两台电动机的优势，但是由于功率特性的提高，四十多 飞机 引擎，三引擎飞机开始从所有国家的机队中消失。
只有在意大利，直到战争结束，三引擎轰炸机才保留在战斗编队中。 没错，这并不是由于飞机的突出特性，而是由于法西斯意大利的财政状况。
就像许多在第二次世界大战期间成名的战斗机一样，SM.79完全具有平民根源。 1933年，马尔凯蒂（Marchetti）决定制造一种高速客机，该飞机可以参加1934年在伦敦-墨尔本沿线举行的国际比赛。
由于平台涉及SM.73，也是三引擎飞机，是军用版本SM.81。
在这个项目中，他显然是在以前的机器（也是三引擎）上建造的：S.73（军用版本-S.81），这是在1934年使用许多类似的设计解决方案制造的。 机身的框架是钢管，由硬铝板，胶合板和帆布制成的护套，可自由携带的木制机翼，几乎相同的羽毛。
汇集所有创意的地方是意大利Societa Idrovolanti Alta公司（Societa Idrovolanti Alta Italia-SIAI），该公司以Savoy商标闻名。
总体而言，SIAI积极从事飞艇的生产，在这方面享誉全球。 苏联空军正在使用“ Savoy” S.16和S.62飞行船，甚至在第二次世界大战期间，大型S.55也在远东的航空公司中使用。
8年1934月88日，一架民用命名为I-MAGO的实验飞机进行了首飞。的确，比赛已经一去不复返了，英国的De Havilland DH.XNUMX“彗星”获胜。
但是，马尔凯蒂和萨沃伊号的飞机却取得了成功。 没错，我不得不立即安装其他发动机，实际上是容量为125升的阿尔法罗密欧35RC680。 与。，获得许可的“布里斯托飞马座”。 与他们一起，飞机达到了355公里/小时的速度，后来达到了410公里/小时。 结果，SM.79成为意大利最快的多引擎飞机，领先于开始服役的S.81轰炸机。
1934年，意大利空军宣布了一款新型中型双引擎轰炸机的竞赛。 比赛的要求规定轰炸机应为双引擎。
八个项目已提交给比赛。 SIAI已提出其S.79B飞机。 该项目失败，因为这是对乘客S.79P的粗略改造，使其成为带有两台法国Gnom-Ron K14发动机的轰炸机。 另外，委员会不喜欢放置机枪和炸弹。
但是，该公司订购了24架飞机。 原则上讲，采取这一步骤是有原因的； SM.79设计在技术上非常简单，并且确实有可能在必要时快速部署飞机的批量生产。 在预生产游戏中尝试飞机是明智的，因为意大利正在为战争做准备。 为此-尚不完全清楚，但正在做准备。
第一架SM.79配备了炸弹架并对其进行了测试。 测试成功。 客车的机身既宽阔又没有空气动力学上的光滑，但仍保留了飞行员机舱上的机枪的驼峰。 一架固定的Breda-SAFAT 12,7毫米口径仍在向前看，但还是一样，但是动machine的机枪正对准射击者保卫后半球。
另一架大口径机枪安装在吊舱的机身后部，用于前后射击。 还有一挺7,69毫米的刘易斯机枪，它以特殊安装方式安装在机身内部吊舱上方。 机枪可以左右投掷，并通过左右两侧的大型矩形舱口从机枪上发射。
非常可疑的正面武器完全出于马尔凯蒂的良心。 设计师认为，由于飞机速度很快，它们的前额也几乎不会受到攻击。 因此，飞行员头顶上方的一挺机枪足以遮挡眼睛。 一种奇怪的方法，但是它是那样发生的。
炸弹舱非常原始。 它位于机身中央，并且一直向飞机轴线的右侧移动。 这样做是为了将通道保存到尾部。
可以将多达1250千克各种形式的炸弹（2 x 500千克，5 x 250千克，12 x 100千克或带有12千克碎小炸弹的12个子弹）装入炸弹舱。 除倾斜安装的500公斤外，所有炸弹均垂直悬挂。
机组人员由四人组成：两名飞行员（第二名飞行员也是计分员），一名飞行工程师和一名无线电操作员。 计分员通常位于鼻子上，应该有最佳视野。 但是在我们的例子中，有第二台电动机。 因此，在SM.79中，计分员被放置在后机身下方的吊舱中。 吊船的前壁是透明的，通常提供工作概览。 这就是为什么需要通向尾段的原因。
在轰炸过程中，计分员不仅可以从吊舱瞄准，还可以使用方向盘控制装置旋转飞机。
首架串行轰炸机SM.79于1936年24月问世。到明年XNUMX月，该公司已完成了XNUMX架飞机的同一订单。 在生产型飞机上，驼峰加长了，水滴形的突起出现在其侧面，顶部的玻璃消失了。 第一次世界大战的刘易斯（Lewis）被更现代的相同口径的SAFAT所取代。
轰炸机的正式名称为SM.79 Sparviero-“鹰”，但该名称并未生根，在某些情况下简称为“ gobbo”-“驼背”。
从第二个系列开始，“驼峰”被缩短了（在它几乎到达前门之前），水滴形的突起从中被去除了，但是对于无线电操作员和飞行工程师来说，它们制造了额外的窗户。
他们稍微加深了得分手的吊舱，扭转了发动机的排气管（远离机舱），引入了额外的稳定器扩展。 在这种形式下，SM.79几乎保持不变，已经批量生产了XNUMX年。
七年-这与飞机的一些特别杰出的特性无关。 根本没有竞争对手。 事实证明，所有提供相同菲亚特或卡普罗尼飞机的飞机都差得多。
同时，在1937年，通过了一项扩大意大利空军的计划，根据该计划，到1939年，它应该拥有约3000架轰炸机。 墨索里尼的计划远不止于此，但实践却有所不同。 意大利根本无法在两年内生产出如此多的飞机，而且参与该计划的飞机（菲亚特BR.20，卡普罗尼Sa.135，皮亚乔R.32）都固执地不想进入所需条件。
因此，押注合理地押在了三引擎SIAI上。 飞行员开始从战斗机转移到训练中，这是轰炸机的真正高速和相当容易控制的要求。
是的，SM.79是在客机的基础上进行改型而产生的许多缺点：记分员的放置不便，带有较大机身的小型炸弹舱，侧面舱口有防御性武器。 所有这些都引起了相当合理的批评。 但是，没有任何选择。
与此同时，西班牙的内战开始了，并且出现了在战斗条件下测试轰炸机的机会。 在SM.79上，墨索里尼“借给”佛朗哥的意大利飞行员和西班牙人都参加了战斗。
SM.79与意大利船员一起在毕尔巴鄂的塞维利亚附近作战，参加了布吕内特和特鲁埃尔附近的战斗。 1937年XNUMX月，五架意大利轰炸机摧毁了阿尔梅里亚港口的共和党战舰海梅一世。
事实证明，SM.79的速度使他们在白天无人飞行。 在所有共和党战斗机中，只有I-16（其中很少）可以抓获“鹰”。 车子非常坚韧。 在交付的近百架轰炸机中，实际上有16架丢失了：西班牙人损失了4架飞机，意大利人损失了12架。
通常，SM.79的使用并不成功。 西班牙人，他获得了绰号“ Horobado”，即“驼背”。
慷慨的意大利人将剩余的61头驼背鸟转移给了西班牙人。 在西班牙空军中，他们在第二次世界大战中幸存下来，最后一批人飞到西班牙北非殖民地伊夫尼和里约热内卢，直到60年代初。
当SM.79战斗机在西班牙领土上投下炸弹时，他们在意大利的兄弟执行了宣传任务，参加了飞行并创造了记录。 必须向全世界展示墨索里尼法西斯政权的成就，因此SM.79确实参加了许多飞行。 马赛-大马士革-巴黎SM.79航班获得三等奖。 意大利人还参加了罗马-达喀尔-里约热内卢的航班。 飞行员之一是墨索里尼（Mussolini Jr）。
此外，Piaggio的配备P.79发动机的SM.11在载重量分别为500、1000和2000千克的飞机类别中创造了一系列世界速度记录。
总的来说，在战前时期，SIAI（当时已更名为Savoy-Marchetti）非常积极地进入了出口市场。 马切蒂认为，双引擎飞机将更适合出口。 甚至创建了原型SM.79V（Bimotore）。
因此，尽管航空部拒绝了S.79B（Bimotore）项目，但他仍继续朝这个方向努力，使该项目进入了原型制造阶段。
同时，三引擎SM.79成为意大利空军的主要打击力量。 意大利和他们一起参加了第二次世界大战。 除了在西班牙获得的战斗经验外，这些飞机还在1939年占领阿尔巴尼亚期间以及在对希腊的攻击中用于降落。
意大利向英国和法国宣战后，意大利轰炸机立即落在了预定目标上。 意大利人从西西里岛的飞机场起飞，轰炸了马耳他。 利比亚的飞机袭击了突尼斯的法国基地。 他们从意大利飞往埃塞俄比亚到亚丁的科西嘉岛和马赛。
在1940年79月的北非，四个S.XNUMX团支持意大利对埃及的进攻。 最初，他们甚至试图将它们用作攻击机，以支持战场上的部队并寻找英语 坦克 和装甲车。 它没有用，英国的高射炮手很快使意大利人失望。
但是，尽管战斗计划和技术计划都蒙受了巨大损失，但飞机还是重新夺回了整个非洲战役，直到击败了轴心国。
该活动揭示了许多SM.79的弱点。 原始炮塔，有限的火区，大口径机枪的低射速及其不可靠，装甲薄弱以及缺乏受保护的汽油箱。 事实证明，游行和实际战斗使用仍然是不同的东西。
由于在现场维修困难，盟军获得了30多架故障程度不同的飞机。 使用一体式机翼特别困难。
此外，1941年，新一代更快的战斗机开始出现在空中，而SM.79的速度不再像以前那样受到保护。 到1941年中，意大利空军的鹰派数量开始减少。 此外，更完美（也是三引擎）轰炸机康德Z.1007到货了。
鹰派在海军航空兵中牢固地注册，在那里战斗直到战争结束。
8年1940月79日，SM.XNUMX袭击并损坏了格洛斯特巡洋舰。 这是“鹰”号的首次成功，意大利人没有取得直接的成功，但是他们在近距离的休息中很好地击沉了船。
79年18月1940日晚，基于SM.79的鱼雷轰炸机庆祝其成功，当时有两艘SM.XNUMX鱼雷击中了巡洋舰“肯特”号。 船员为这艘船辩护，但巡洋舰被拖到直布罗陀，在那里他站了将近一年的维修工作。
SM.79鱼雷轰炸机成功攻击的清单已添加到利物浦，格拉斯哥，菲比斯，阿雷特萨群岛的巡洋舰上，这些巡洋舰由于SM.79机组人员的行动而受到破坏。 而对于昆汀号驱逐舰来说，一切都不幸地结束了。2年1942月XNUMX日，他在与鱼雷轰炸机会面后沉没了。
1943年，顽强的航母（不是致命的）和马耳他运输车队的一些运输船接收了鱼雷。 驱逐舰“ Janus”被航空鱼雷击沉。
8年1943月79日，意大利投降并一分为二：在德国的控制下，北部伪造了一个意大利社会共和国，而英美两国占领了南部。 在机场，仍然有大量的SM.3，盟军将其转化为运输工具。 这些车足以装满完全装备有SM.79的整个团（第三运输航空团）。
因此，“鹰派”不仅开始运送货物和乘客，还开始散布传单，将伞兵和货物扔到第一线以外。 战争结束后，所有SM.79都变成了运输机。
到1950年，几乎所有老鹰队都用光了资源。 服役期间的记录是飞机，该飞机在1949年因其需要而购入黎巴嫩。 这些机器一直持续到1960年。 黎巴嫩SM.79之一现位于意大利博物馆 故事 航空。
S.79的发布量超过了其他所有意大利多引擎轰炸机的总和。 可以说，“座头鹰”成为了意大利打击飞机的代名词，几乎在所有方面都进行过战斗。 甚至在罗马尼亚空军参战的斯大林格勒附近的东线，也装备了这些飞机。
但是到1941年，这台机器已经过时，以至于几乎没有战斗价值。 内lt不是马尔凯蒂，而是进步。 为此，意大利无法满足其所有愿望。
凌志SM.79
翼展，米：21,80
长，M：15,60
身高，男：4,10
翼区，м2：61,00
重量，kg
- 空机：6 800
- 正常起飞：10 500
引擎：3 x Alfa Romeo 126 RC34 x 750 hp
最大速度km / h
- 地面：359
- 身高：430
巡航速度，km / h：360
实用范围，km：2 000
最大爬升率，m / min：335
实用天花板，m：7 000
船员：4-5
武器装备：
-一门步枪布雷达-SAFAT 12,7毫米;
-两把机枪Breda-SAFAT 12,7 mm，用于保护机尾。
-一挺用于侧面防御的机枪Breda-SAFAT 7,7毫米。
炸弹负荷：
2 x 500公斤炸弹，或5 x 250公斤炸弹或12 x 100公斤炸弹。
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