如果不是为了节省资金，那将是KrAZ-214B的后继产品。 图片：autoreview.ru
美国起源于乌克兰的土壤
在前一部分 关于KrAZ-214的材料，有人提到三轴巨型设计的根源是美国Lendliz汽车。 在读者的评论中，您可能会为部分或全部借用海外工程解决方案感到遗憾。 确实，在第二次世界大战胜利者奠定欧洲一半的技术潜力之前，仅德国和捷克斯洛伐克就可以分享世界上几乎最先进的设计。 捷克人愿意一次与德国工业界分享。 尽管如此，选择美国的方法来解决苏联军事（不仅是）汽车工业是很合理的。
少量KrAZ-214保持良好状态。 图片：fototruck.ru
首先，苏维埃军队与宏伟的斯图德贝克（Studebaker）和其他与他一样的人在战争中取得了胜利。 汽车因可靠性和朴实而受到尊重。 美国轮式车辆的技术解决方案在最恶劣的前线条件下进行了测试。 其次，借用德国的工程思想及其完美和优雅，将是对赢得战争的人们的意见的坦率无视。 此外，工厂的高技术生产文化，例如梅赛德斯·奔驰（Mercedes-Benz）和克虏伯（Krupp），不允许在苏联迅速而轻松地进行总装-整个国家一片废墟。 在东线条件下，尽管对德国工程学校给予了应有的尊重，但技术并不一定总是表现出最好的一面-过多的复杂性和高昂的解决方案成本受到影响。 尽管仍然要求低调的德国欧宝Kadett K38，但MZMA受到了多年发展的推动。 第三，美国汽车工业与苏联俄罗斯有着长期的紧密联系-高尔基的巨型工厂是按照福特的模式建造的，这远非唯一的例子。 直到苏联日落之前，政府豪华轿车都是针对海外汽车而开发的。 这就是为什么在许多家用军车模型的中心，我们看到了美国思想的回响。 ZIL-157就是这样，KrAZ-214就是这样。
KrAZ，停靠在小车上的带有转向轮的半拖车。 图片：autowp.ru
全轮驱动的KrAZ并不是Kremenchug汽车厂的第一代产品。 10年1959月222日，一辆标价为XNUMX，第聂伯（Dnepr）自己名字的自卸卡车从企业大门中出来。 它是重型乌克兰卡车中的第一个也是最后一个模型，该卡车在诞生时就被冠以了名字。 将来，KrAZ仅获得国家昵称。 装配车间的负责人A. S. Danilenko谈到了他们如何在Kremenchug掌握了以前不寻常的产品的生产方式（我记得，重型卡车是从Yaroslavl来到乌克兰的）：
“我们与组装商和商店经理Goryainov同志一起进入汽车，并尝试连接节点。 要么螺母没有落到位，然后开口销就没有松动……发动机最初在框架上安装了一天半，现在我们只需三分钟即可安装。”
随着时间的流逝，KrAZ从滑道组件转换为传送带组件-为此，准备了一条260米的生产线。
油轮AKTS-4-214，用于运载和分配火箭燃料。 图片：autowp.ru
KrAZ军队行动的一个特点是使用了专门为这些重型车辆设计的特殊装置和平台-它们根本无法容纳其余车辆。 实际上，KrAZ-214在苏联军队中的出现使制造重型工程车辆（挖掘机，浮桥和重型机械化桥梁）成为可能。 同时，在第214版发行的整个时间内，仅发布了两项修改-214B和214M。 在第一种情况下，这是一辆现代化的汽车，具有24伏特车载电气系统，加固的前轴和与两个后轴统一的终传动。 KrAZ-214M配备了屏蔽设备。
机械工程师和浮桥
虽然仍是YaAZ-214的“品牌”，但我们的英雄 故事 尝试了罕见的承运人角色 武器。 最著名的是2K5 Korshun复合机，它在机器的输送机使用寿命的一开始就生产了一段时间。 在YaAZ（后来的KrAZ）的驾驶舱后面，有7个装有ZR-250导弹的向导，口径为55毫米，射程为214公里。 可以说，那是当时最困难的MLRS，但是它不能满足军队的低精度要求，因此最终退役。 圣彼得堡火炮博物馆中保存着少数幸存的“ Korshuns”之一，但是，这种武器已经是已故的KrAZ-1946。 在叶夫根尼·科赫涅夫（Yevgeny Kochnev）的书中，“苏联军队的汽车1991-90”。 提供的数据表明，在Yaroslavl机的基座上安装了Vikhr战术导弹系统（最大射程034公里），甚至两枚60型弹道导弹（最大射程2公里）。 在机器上安装了6K135 Luna复杂火箭，进行了实验工作，但是，即使对于巨型KrAZ来说，如此庞大的结构也是多余的，他将其丢给了四轴ZIL-135B（ZIL-XNUMXL）。
基于YAZ-214的“风筝”。 图片：cris9.armforc.ru
KrAZ-214“风筝”在圣彼得堡。 图片由作者提供。
YaAZ和后来的KrAZ在苏联军队中的工程生涯始于1957年，当时在加里宁挖掘机工厂建造了军用挖掘机起重机E-305，并在两年后开发了带PS-38半挂车的轮式疏散输送机TK-1，用于运输重量达1吨的受损设备。 基于全轮驱动机器的挖掘机起重机是军队和国民经济期待已久的机器，以前没有类似产品-以前的所有车辆都以低机动性和越野能力着称。
中型疏散牵引车，mod。 TK1：1-绞车； 2-防溅翼; 3-盒子; 4-鞍座装置； 5-指南。 图片：gruzovikpress.ru
半挂车，mod。 PS1：1-备用轮胎； 2，3-财产箱; 4-在收起位置倾斜； 5、8、9-水平滚子； 6、7-垂直滚筒。 图片：gruzovikpress.ru
部队挖掘机起重机E-305。 图片：autowp.ru
E-305V。 图片：techstory.ru
最初，E-305配备了容量为0,3 m的“直接”或“反铲”3 并具有400 kg的负载能力，并且在起重机的配置中还有一个十米的格子箭头。 但是，最初的测试表明，在如此长的动臂上必须等待-在机器上未安装支腿，并且在动臂上承受最大负载时，低压车轮变形，车身滚动并随时可以翻身。 另外，用汽车携带这么长的箭头桁架很不方便，并且这个想法被放弃了。 我们还不得不放弃翻盖设备，这使我们可以将E-305变成真正的通用机器。 结果，一台起重能力为5吨的起重机仍留在结构中-为此，他们使用了专职挖掘机技术。 为了驱动挖掘和起重机设备，在驾驶室后方安装了48升柴油发动机UMZ。 s 这足以在1小时内挖出4-5个用于军事装备的庇护所或一个4米深的坑。 E-305挖掘机不仅被工程部门采用，而且还被陆军其他部门以及海军的某些部门采用 舰队 苏联（24年20月1960日第255号国防部长命令）。 将来，KrAZ挖掘设备的发展已经与索引为XNUMXB的新型号以及从电缆驱动装置到液压装置的过渡相连接。
E-305的更多版本。 图片：gruzovikpress.ru
用于导弹的酸性混合物的运输是在军事行动中利用KrAZ-214巨大潜力的可能选择之一。 为此，使用了4升的专用油箱AKTS-214-4000M，并且为运输特别大批的火箭燃料，使用了装有TZ-16大油轮的卡车拖拉机。
TMM 图片：autowp.ru
军用KrAZ卡车的真正名片是浮桥公园（PMP）和重型机械化桥梁（TMM）。 传奇的PMP已成为许多外国无良复制的对象，它首先是在KrAZ-214的基础上承担战斗职责的。 一支装备有36辆KrAZ卡车的军事浮船工程师在半小时内将一块227米高的桥为60吨的汽车设计了水障碍。 TMM是苏联军队中的同类产品中的第一个，旨在安装双轨桥梁，该桥也可承受60吨的载荷。 这座桥由四个跨度（最长的跨度）组成，可以克服40米宽的障碍物。
车号253
出于对初期KrAZ生产的所有应有的考虑，应该指出的是，从60年代初开始，整个生产线在道德和技术上都已过时。 当时，KrAZ-214全轮驱动，KrAZ-222 Dnepr自卸车，机载KrAZ-219和KrAZ-221卡车拖拉机从Kremenchug工厂大门出来。 所有这些机器，无论在某种程度上，在其利基市场都成为传奇，仅仅是因为它们在苏联没有类似物，但是迫切需要（如果不能替代的话）至少要进行现代化。 自然地，首先要考虑到国防部的利益。这个队列在1961年就已经制定了一个新的汽车系列的要求，包括两个变体：一个车载8吨卡车6x6和一个公路火车，其载重量为15吨，车轮布置为8x8和主动半挂车。
首次改装的机载KrAZ-E253B，带有MAZ-500的机舱。 1962年。 图片：autoreview.ru
这个有希望的家庭计划积极参与战略武器，防空系统和其他重要政府任务的工作，因此该计划的所有进展都是严格保密的。 1962年，立即在Kremenchug建立了两个特别设计局-第一个专门从事串行机器的改进，第二个则着手实施军事的新思想。 据我们了解，最著名的KrAZ-255B是未来第一个SKB诞生的，它也成为了最大的SKB。 但是，如果将SKB 2的成就体现在系列中，那么没有引擎盖布局的卡车将成为我们的KrAZ习惯。 SKB 2号的新机器的工作进展迅速，起初甚至没有时间在发动机上方建立自己的机舱-他们从明斯克MAZ-500那里借来的。 该设计是在Kremenchug中提出的，至今仍受尊重。 电缆的布局为货舱腾出了很多空间，这使该车的名称从KrAZ-E253B区别开来，与同类的八卦系列相区别。
带有MAZ驾驶室和有源KrAZ-E259B半挂车的原型KrAZ-E834B公路火车，承载能力为15吨。 1962年。 图片：autoreview.ru
作为发动机，使用了最新的Yaroslavl 240马力四冲程YaMZ-238柴油发动机，变速箱通常为自动5速。 赛车加速至60 km / h，每45 km的赛道消耗多达100升柴油。 根据国防部的任务，正在开发一台带有活动半挂车的机器-公路火车名为KrAZ-E259B，最多可装载15吨货物。 到1964年，该项目的进度达到了顶峰，当时创建了车载KrAZ-E253和四轮驱动五轴主动式公路火车，名称为KrAZ-E259-E834。 出现了一个新的角舱，车轮的集中泵送能力为238升的YaMZ-310N涡轮柴油发动机。 s 和更可靠的8速手动变速箱。 重要的是出现了液压助力器，而不是古旧的气动装置。 更新允许将车载车辆的最大承载能力提高到9吨，最高速度提高到71 km / h。
第二代汽车有所不同，包括他们自己设计的驾驶室设计。 图片：autoreview.ru
在八个月内，这辆实验卡车均通过了约64万公里的测试。 在许多方面，它们被证明是成功的机器。 经过多次改进后，他们在1967年恢复测试，而KrAZ-214B，新出现的实验性KrAZ-255B和比Ural-375D低的Mias轿车被选为陪练伙伴。 Beskapotny KrAZ在地面和坚硬路面上超越了所有人，而且该州委员会得出结论：
“与系列KrAZ-253B和原型KrAZ-214B相比，KrAZ-E255汽车具有更高的牵引力和动力特性，更强的越野能力，更高的燃油效率，并且其参数处于国外最好的军车水平。”
KrAZ-2E253货运卡车和KrAZ-2E259-2E834公路火车。 1968年。 图片：autoreview.ru
但是在1967年，KrAZ-255B（在许多方面只是第214机的改进版）在Kremenchug的输送机上安装并一直生产到1993年。 1968年，SKB-2进行了最后一次尝试，并提供了电缆KrAZ的最终版本，电缆的机舱现在类似于GAZ-66。 车载卡车的名称为KrAZ-2E253，这是公路火车-KrAZ-2E259-2E834。 在许多方面，突破性项目以国防技术委员会的措辞结束：
“停止KrAZ-253的所有工作。 密封设计文件并存放”
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经过春季越野后，一条土路的车辙经历了无人驾驶的KrAZ卡车。 来源：“ KrAZ。人们。工厂。汽车”
原因很简单：汽车的成本比通常的引擎盖KrAZ高60％，而且许多卡车零部件的生产都必须非常困难地掌握-分包商通常对此并不准备。
不管怎样，第253台机器的工作是Kremenchug工厂的同类工作中的第一项，他们允许组建设计总部，证明工程独立性，并在多年后使用Otkrytie系列产品。 没错，它也一无所有。