爱国战争期间苏联攻击机的问题

1941年6月-战争爆发前的几个月-进行了Su-1940的首次飞行。 这是一架经验丰富的装甲攻击机。 在这种情况下，值得注意的是，设计局于XNUMX年XNUMX月接受了创建此类机器的任务。 在短短一年内，不仅创造了战斗车辆，而且还升空了。

Su-6攻击机在1941年XNUMX月开始的伟大卫国战争中寄予厚望。 但是拥有满足空中需求的攻击机数量 舰队 该国的问题尚未解决。

为什么命运“飞” 短歌»使用活塞发动机在很多方面感到难过吗？ 该国最好的专家之一分享了他在这个问题上的想法。 故事 军事 航空 奥列格·拉斯特林（Oleg Rastrenin）。

讨论的对象是一般的冲锋队，这对于战争期间的苏联可能起着至关重要的作用。

同时，在演讲过程中，出现了一张图片，类似于对所谓“秘密服装”的秘密游戏的描述，因此，苏联红军的红军在战争期间没有获得所能得到的东西，并且允许大大提高了其对敌方陆军装备的使用效率。

在Tactic Media频道的Archive Revolution节目中，有关Oleg Rastrenin攻击机的问答：

Comments

[业余]

Su-6攻击机在1941年XNUMX月开始的伟大卫国战争中寄予厚望。 但是，由于该国航空机队需要有数量必要的攻击机，这一问题尚未得到解决。

拉斯特雷宁先生在75年后为他找到了量产的发动机是什么？

[Vladimir_2U]

但是拉斯特雷宁仍然是苏联突击航空的鉴赏家，他的《伟大卫国战争的攻击机》是一本好书。

[业余]

但是Rastrenin仍然是攻击机的鉴赏家

有人反对吗？ 但是，如果将M-71引入系列，那么第二次世界大战中苏联的航空兵可能会有所不同：I-185，Su-6。 以及对La-7和Tu-2的更强大改装

[Vladimir_2U]

不幸的是，即使不是麻烦，马达也会让人感到悲伤。 同时，在承诺的引擎上花费了大量的精力和时间，但并未纳入该系列。

[业余]

总的来说，我对NKAP的技术政策感到惊讶。 他们为不存在发动机（相同的M-71）的飞机的设计发布了TU，同时也没有为具有出色M（Ash）-82发动机的飞机设计的TU。 Su-2和Tu-2是海洋中的一滴。 Lavochkinsky 5,7是姑息治疗，是引擎对滑翔机的改编，专为其他引擎设计。 因此，在“店主”的驾驶舱中出现绝对无法接受的热状况。 在这样的“索纳斯”中，只有苏联英雄飞行员可以战斗。
好吧，战争结束后，NKAP和空军的领导被解雇并入狱时极大地冒犯了他们。

[Vladimir_2U]

Quote：业余

他们发布的TU用于设计不存在的引擎的飞机

这项工作是为了将来而进行的，这些电动机仍是金属制的，但是该系列并未扩展，事实证明它是如何发生的。

Quote：业余

绝对不可接受的热条件

设计师对飞行员的需求不屑一顾，在那里，如果图波列夫没有在Tu-95上弄错，他会采用一些坦率的解决方案，尽管他几乎为此不以为然，却不想改变它。

[德米特里弗拉基米罗维奇]

Quote：业余

我通常对NKAP的技术政策感到惊讶。 他们为不存在发动机（相同的M-71）的飞机的设计发布了TU，同时也没有为具有出色M（Ash）-82发动机的飞机设计的TU。

而现在，在Su-57发动机下已经存在吗？

订购一架有前途的发动机的飞机是一种惯例。
由于飞机的制造速度比更复杂的发动机要快，因此没有发动机的飞机分别是常见的做法。
具有第一阶段发动机的Su-57是一个现代示例。

[NF68]

Quote：业余

有人反对吗？ 但是，如果将M-71引入系列，那么第二次世界大战中苏联的航空兵可能会有所不同：I-185，Su-6。 以及对La-7和Tu-2的更强大改装

这不是一件简单的事情。 甚至在30年代下半叶对宝马的关注也没有想到18缸BMW-140发动机，在40年代也没有设法在可接受的时间内制造出更有前途的BMW-802。

[Aleks1973]

伟大卫国战争期间苏联攻击机的问题....
问题是为什么，对谁或什么？ 标题是什么？ 考试的受害者？

[康奈尔]

只需看看传说中的“眼镜蛇”！ 在军事评论中，他们写了很多关于战车的文章，但是关于眼镜蛇的文章……无话可说。

[Inzhener]

出于某种原因，我立即从同一频道回想起第二次世界大战中KB Shopkeeper工作的视频...一切都是单方面的

[DimanC]

看整个系列（该视频几乎是连续第四个视频）-一切都不尽如人意

[费奥多罗夫]

然后是Su-8，这只是一具野兽，带有四发炮弹 但是IL-4设法停止了M-71f发动机的改进，并且在1944年对它们的需求不大。 但是几乎每个人都在设计局获得了奖品。

[DimanC]

视频的最后一句话说明得很清楚（我们正在谈论与一位工厂工人的对话），启动M-71系列并没有特殊问题，只是“没有发出命令”。 如果我们在这里也添加一些短语，说M-82也是很长很痛苦的驾驶，那么很显然，有人真的不需要像红军空军那样的M-71这样强大的引擎...

[金属陶瓷]

录像带对此也有解释-在41年，有必要做出选择，工厂不会再拉两个新的电动机，他们选择了一个手握的接头，并且直径较小的发动机更易于适应生产型飞机。 但是后来，NKAP不想如此困难地中断既定的生产，而是继续强调数量而不是质量水平。 也许是在战后沙库林和事与愿违

[金属陶瓷]

推测第41届的决定是很有趣的。 斯大林最有可能做出最终决定，因为该决定于41月19日由他决定。苏共彼尔姆彼尔姆地区委员会秘书N.I. 古萨罗夫讲述了71种植物的命运。 他几乎不了解微调M-82和M-XNUMX的前景，但他还有值得信赖的航空顾问？
当时有两台电机通过了50个小时的测试，到那时Polikarpov和Sukhoi已经把目光投向了M-71和M-82，当时没人。 但是第82个有一张王牌-它是小直径电机！ 如果您稍早看一些文档，例如
9年1940月XNUMX日，“红军空军武器系统小组委员会的提案”
在第3节中。飞机发动机上有几行有趣的话：
“将用于战斗机的风冷电机的总直径设置为不超过1300毫米”
M-71-1380毫米
M-82-1260毫米
我认为M-71可以更像是运输或轰炸机的马达，但M-82是旅行车，即使在the牛上也可以推它

[DimanC]

从这个意义上说，考虑谁设置1300毫米的尺寸以及为什么设置尺寸也很有趣。 那些提出建议的人已经知道M-71电机的工作了吗？ 为什么是1300，而不是例如1400？ 魔鬼，他被称为细节...

[金属陶瓷]

很难说为什么是1300毫米。。。也许当时航空理论家是这样想的，波利卡波夫也因为I-185的机翼载荷而违背了当时的建议。
M-71出现在报告中（不同于M-82），并且作为重要方向之一，报告的作者是空军和空军研究所的负责人，报告的全文在Internet上

[Pavel57]

应该记住两个细节：多余的M-82是由于战斗机的优先考虑而组建的，尤其是在战争初期拒绝了Tu-2的大规模生产。
第二个琐事-与M-71相比，所有战斗机都输了，而I-185原本是为M-90设计的，但与M-71相比，它是当时的杰出战斗机。

[Pavel57]

I-185是为M-90设计的。

[前世]

然而，对于攻击机而言，最理想的设计是在引擎后方的前座舱，在后座舱的下方有一个侧重发动机的枪支，必须将座舱抬起，但仅在R-39航空眼镜蛇战斗机上尝试过类似的设计。