爱国战争期间苏联攻击机的问题


1941年6月-战争爆发前的几个月-进行了Su-1940的首次飞行。 这是一架经验丰富的装甲攻击机。 在这种情况下,值得注意的是,设计局于XNUMX年XNUMX月接受了创建此类机器的任务。 在短短一年内,不仅创造了战斗车辆,而且还升空了。


Su-6攻击机在1941年XNUMX月开始的伟大卫国战争中寄予厚望。 但是拥有满足空中需求的攻击机数量 舰队 该国的问题尚未解决。

为什么命运“飞” 短歌»使用活塞发动机在很多方面感到难过吗? 该国最好的专家之一分享了他在这个问题上的想法。 故事 军事 航空 奥列格·拉斯特林(Oleg Rastrenin)。

讨论的对象是一般的冲锋队,这对于战争期间的苏联可能起着至关重要的作用。

同时,在演讲过程中,出现了一张图片,类似于对所谓“秘密服装”的秘密游戏的描述,因此,苏联红军的红军在战争期间没有获得所能得到的东西,并且允许大大提高了其对敌方陆军装备的使用效率。

在Tactic Media频道的Archive Revolution节目中,有关Oleg Rastrenin攻击机的问答:
使用的照片:
维基百科/ Su-6
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21 评论
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  1. 业余 13二月2020 14:36
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    Su-6攻击机在1941年XNUMX月开始的伟大卫国战争中寄予厚望。 但是,由于该国航空机队需要有数量必要的攻击机,这一问题尚未得到解决。

    拉斯特雷宁先生在75年后为他找到了量产的发动机是什么?
    1. Vladimir_2U 13二月2020 14:53
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      但是拉斯特雷宁仍然是苏联攻击机的鉴赏家,他的《伟大卫国战争的攻击机》是一本好书。
      1. 业余 13二月2020 15:02
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        但是Rastrenin仍然是攻击机的鉴赏家

        有人反对吗? 但是,如果将M-71引入系列,那么第二次世界大战中苏联的航空兵可能会有所不同:I-185,Su-6。 以及对La-7和Tu-2的更强大改装
        1. Vladimir_2U 13二月2020 15:21
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          不幸的是,即使不是麻烦,马达也会让人感到悲伤。 同时,在承诺的引擎上花费了大量的精力和时间,但并未纳入该系列。
          1. 业余 13二月2020 15:41
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            我通常对NKAP的技术政策感到惊讶。 他们为不存在发动机(相同的M-71)的飞机的设计发布了TU,同时也没有为具有出色M(Ash)-82发动机的飞机设计的TU。 Su-2和Tu-2简直是九牛一毛。 Lavochkinsky 5,7是姑息治疗,一种发动机适应另一种发动机设计的滑翔机。 因此,“长椅”飞行员驾驶舱内的热量状况绝对无法接受。 在这样的“索纳斯”中,只有苏联英雄飞行员可以战斗。
            好吧,战争结束后,NKAP和空军的领导被解雇并入狱时极大地冒犯了他们。
            1. Vladimir_2U 13二月2020 15:51
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              Quote:业余
              他们发布的TU用于设计不存在的引擎的飞机
              这项工作是为了将来而进行的,这些电动机仍是金属制的,但是该系列并未扩展,事实证明它是如何发生的。
              Quote:业余
              绝对不可接受的热条件
              设计师对飞行员的需求不屑一顾,在那里,如果图波列夫没有在Tu-95上弄错,他会采用一些坦率的解决方案,尽管他几乎为此不以为然,却不想改变它。
            2. Quote:业余
              我通常对NKAP的技术政策感到惊讶。 他们为不存在发动机(相同的M-71)的飞机的设计发布了TU,同时也没有为具有出色M(Ash)-82发动机的飞机设计的TU。


              而现在,在Su-57发动机下已经存在吗?

              订购一架有前途的发动机的飞机是一种惯例。
              由于飞机的制造速度比更复杂的发动机要快,因此没有发动机的飞机分别是常见的做法。
              具有第一阶段发动机的Su-57是一个现代示例。
        2. NF68 13二月2020 15:49
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          Quote:业余
          有人反对吗? 但是,如果将M-71引入系列,那么第二次世界大战中苏联的航空兵可能会有所不同:I-185,Su-6。 以及对La-7和Tu-2的更强大改装


          这不是一件简单的事情。 甚至在30年代下半叶对宝马的关注也没有想到18缸BMW-140发动机,在40年代也没有设法在可接受的时间内制造出更有前途的BMW-802。
  2. Aleks1973 13二月2020 15:38
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    伟大卫国战争期间苏联攻击机的问题....
    问题是为什么,对谁或什么? 标题是什么? 考试的受害者?
  3. 康奈尔 13二月2020 18:46
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    只需看看传说中的眼镜蛇! 在一次军事评论中,他们写了很多关于军用车辆的文章,而VLT则写了关于眼镜蛇的文章。
  4. Inzhener 14二月2020 09:48
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    出于某种原因,我立即从同一频道回想起第二次世界大战中KB Shopkeeper工作的视频...一切都是单方面的
    1. DimanC 17二月2020 02:46
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      看整个系列(该视频几乎是连续第四个视频)-一切都不尽如人意
  5. 费奥多罗夫 14二月2020 22:32
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    然后是Su-8,这只是一具野兽,带有四发炮弹 但是IL-4设法停止了M-71f发动机的改进,并且在1944年对它们的需求不大。 但是几乎每个人都在设计局获得了奖品。
  6. DimanC 17二月2020 02:44
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    他们澄清了视频中的许多最后一句话(我们正在谈论与一位工厂工人的对话),启动M-71系列并没有特殊问题,只有“没有命令”。 如果我们在此处添加“ M-82也很长而且很痛苦地完成”的表述,那么很明显有人真的不需要像红军空军中的M-71这样强大的引擎...
    1. 金属陶瓷 17二月2020 19:48
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      视频中也有一个解释-在第41届会议上,有必要做出选择,该工厂不会再拖出两个新发动机,而是选择一个山雀,而且直径较小的发动机更容易适应已经生产的飞机。 但是更进一步,NKAP不再希望如此困难地中断既定的生产,而是继续关注数量而不是质量。 也许是在战后Shakhurin出现了
      1. 金属陶瓷 17二月2020 20:49
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        推测第41届的决定是很有趣的。 斯大林最有可能做出最终决定,因为该决定于41月19日由他决定。苏共彼尔姆彼尔姆地区委员会秘书N.I. 古萨罗夫讲述了71种植物的命运。 他几乎不了解微调M-82和M的前景,但他还有值得信赖的航空顾问? 眨眨眼睛
        当时有两台电机通过了50个小时的测试,到那时Polikarpov和Sukhoi已经把目光投向了M-71和M-82,当时没人。 但是第82个有一张王牌-它是小直径电机! 如果您稍早看一些文档,例如
        9年1940月XNUMX日,“红军空军武器系统小组委员会的提案”
        在第3节中。飞机发动机上有几行有趣的话:
        “将战斗机的风冷发动机的总直径设置为不超过1300毫米”
        M-71-1380毫米
        M-82-1260毫米
        我认为M-71可以更像是运输或轰炸机的马达,但M-82是旅行车,即使在the牛上也可以推它 眨眨眼睛
        1. DimanC 18二月2020 11:04
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          从这个意义上说,考虑谁设置1300毫米的尺寸以及为什么设置尺寸也很有趣。 那些提出建议的人已经知道M-71电机的工作了吗? 为什么是1300,而不是例如1400? 魔鬼,他被称为细节...
          1. 金属陶瓷 18二月2020 17:54
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            很难说为什么是1300毫米。。。也许当时航空理论家是这样想的,波利卡波夫也因为I-185的机翼载荷而违背了当时的建议。
            M-71出现在报告中(不同于M-82),并且作为重要方向之一,报告的作者是空军和空军研究所的负责人,报告的全文在Internet上
            1. Pavel57 29二月2020 17:49
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              应该记住两个细节:多余的M-82是由于战斗机的优先考虑而组建的,尤其是在战争初期拒绝了Tu-2的大规模生产。
              第二个琐事-与M-71相比,所有战斗机都输了,而I-185原本是为M-90设计的,但与M-71相比,它是当时的杰出战斗机。
  7. Pavel57 29二月2020 11:18
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    I-185是为M-90设计的。
    1. 前世 20 March 2020 19:26
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      然而,对于攻击机而言,最理想的设计是在引擎后方的前座舱,在后座舱的下方有一个侧重发动机的枪支,必须将座舱抬起,但仅在R-39航空眼镜蛇战斗机上尝试过类似的设计。