传说中的卡车。 关于苏联主要卡车的有趣事实
如果我们回想起苏联的卡车,一辆卡车将理所当然地排在我们的评价榜首。 该车因拥有1500公斤的有效负载而得名。 高尔基卡车的图像已成为国家文化法规的一部分,甚至在生产完成数十年后,汽车的外观就可以被识别。 一辆卡车与苏联一起拉紧了1930年代,第二次世界大战的艰难岁月和战后国民经济恢复时期的所有大型建筑项目。
货车有美国血统
像所有苏联汽车制造业一样,GAZ-AA卡车也源于美国。 到苏联开始收购自己的汽车行业时,全世界一半的汽车都是由福特工厂组装的。 尽管当时苏联与美国之间没有外交关系,但当事方可以很容易地在商业基础上达成协议。 苏联与亨利·福特(Henry Ford)签订了合作协议,该协议规定了为轿车和卡车的批量生产转移必要的技术和设备,在福特工厂培训苏联人员以及其他细微差别。 顺便说一句,苏联也与克莱斯勒和通用汽车公司进行了谈判,但最终都无济于事。
传奇的苏联卡车的平台是1930年的福特AA模型。 1932年组装的第一批卡车是它的精确副本。 最初,在苏联进行了螺丝起子组装;汽车是从美国提供的汽车套件中组装的。 实际上,在同一年,汽车图纸也已转移到该国。 经过研究,设计师们开始使汽车适应国内实际操作,同时直接在苏联掌握零部件的生产。 早在1933年,一辆半卡车就开始完全由苏联制造的部件组装。
同时,机器适应了当地的工作条件。 设计师将铸模的离合器壳体更换为铸造的,该壳体很快失效。 他们还加强了离合器和转向器。 在卡车上开始使用自己的转向器。 此外,汽车上还安装了成熟的空气滤清器。 车载卡车车体也是在苏联设计的。
首批卡车被称为NAZ-AA,而不是GAZ-AA
如今,鲜为人知的是,但下线的第一辆半卡车被称为NAZ-AA。 新卡车的批量生产于29年1932月7日在下诺夫哥罗德的下诺夫哥罗德V.M. Molotov汽车厂开始进行。 同年1932月40日,下诺夫哥罗德改名为高尔基,以纪念“第一位无产阶级作家”。 1932年,苏联庆祝了他的创作活动开始XNUMX周年。 继城市之后,工厂也被更名为GAZ。 因此,仅在XNUMX年底,GAZ-AA这个名称才被分配了一半。
升级后的版本名为GAZ-MM
在1930年代中期,卡车被选为新的“心脏”。 由于现代化,他们开始在卡车上安装新的GAZ-M发动机。 以前在传奇的Emka上安装了相同的发动机-GAZ M1乘用车。 卡车的升级版配备了一个新的50马力的发电厂(在汽车的引擎盖下增加了8匹“马”),一个新的转向系统,一个万向轴和一个加固的悬架。 从1938年开始,这种卡车一直大量生产,直到批量生产结束为止。 卡车的升级版名称为GAZ-MM。 同时,GAZ-AA和GAZ-MM之间没有外部差异,因此无法从视觉上区分它们。 在高速公路上,这样的卡车可以加速到70 km / h的速度。
该车的军用版本经过认真简化。
在第二次世界大战期间,已经迫切需要最大程度地简化卡车。 军事版本的一半 历史 名称为GAZ-MM-B(在前面指定为GAZ-MM-13)。 进行了一年半的战时直至1947年。 他们从战争一开始就开始计划进行认真的现代化改造。 首先,它旨在最大程度地降低成本并加速生产。 没人再考虑驾驶员的舒适性了。
第二次世界大战开始时,红军拥有151辆GAZ-AA和GAZ-MM卡车。 同时,在100年夏季和秋季,部队损失了大量货运。 来自国民经济的卡车,仍然是漂亮甚至优雅的汽车,被大规模地动员起来以替换丢失的汽车。 同时,卡车的军事版本逐渐出现在前面。 几乎立即,第二个前大灯从这样的串联汽车上消失了(它只留在驾驶员侧),后视镜,喇叭,保险杠,看门人都独自留在了驾驶员侧。 同样在GAZ-MM-V版本上,没有前刹车。
由于金属是稀缺材料,并且是生产武器和弹药所必需的,因此卡车的驾驶室很快就被覆盖有帆布的木制框架取代。 在简化设计的高峰期,驾驶室中甚至没有门可以代替篷布卷。 该版本于1943年在高尔基(Gorky)发行,1944年,车门返回机舱,但它完全是木制的。 军用版本也失去了形状优美的前弯翼。 它们的设计和形状已尽可能简化。 它们开始通过弯曲的方法由低等级的屋顶铁代替金属制成;这种机翼呈矩形角形。 同样在战时卡车上,驾驶员座椅是实木,没有软垫。
惯常用弯曲的起动器驾驶卡车是常态
一个半人都犯了一个事实,那就是安装了电池的稀缺启动器的使用寿命很短。 经验丰富的司机指出,在稀有的卡车上,它们可以持续6个月以上。 因此,在现实生活中,驾驶员不得不手动启动卡车的情况是平凡的。 在“弯曲的启动器”的帮助下启动了一个半,即旋转手柄-一种在曲柄手柄的帮助下启动发动机的装置。 如今,只有在电影中,例如在著名喜剧《高加索的囚徒》中,许多人才熟悉这种启动引擎的方法。
一辆卡车几乎烧毁了所有东西
42马力引擎 和50马力 他们不能夸耀自己的强大能力,但是以其长寿,朴实无华,尤其是在战时条件下的可维护性而脱颖而出。 由于压缩比低,为4,25:1,因此即使使用最低辛烷值的最低等级燃油进行加油,也可以使用GAZ-AA和GAZ-MM卡车的发动机。 汽车可能会骑着石蜡甚至煤油。 这不是在开玩笑。 一半可能真的充满了煤油,这种方法在温暖的季节起作用,并且发动机预热。 此外,汽车还可以很好地消化劣质机油。
在这方面,一辆半卡车比根据租借计划进入苏联的更先进的卡车更为朴实。 相同的Studebaker仅使用辛烷值70或72的优质燃料。他还要求使用优质机油。 在战时情况下,出现了难以维护和操作此类设备的情况。 在苏联,Studebakers的这种要求确实被认为是一个缺点。
发行半数未达到一百万
苏联发行的一份半邮票仅略有达到一百万份。 据信,自1932年以来,总共生产了985万辆GAZ-AA和GAZ-MM卡车,以及对这些车辆的各种改装。 同时,他们不仅在高尔基发布了传奇的卡车。 在四家大型工厂建立了货车的批量生产场所:1932年至1949年分别在NAZ和GAZ进行直接生产; 莫斯科KIM工厂-1933-1939年,罗斯托夫汽车装配厂-1939-1941年。 1942-1950年在Ulyanovsk的UlZIS工厂。
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