高度征服者

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高度征服者
25年1889月XNUMX日,在基辅大学心理学教授伊凡·阿列克谢维奇·西科斯基(Ivan Alekseevich Sikorsky)的家庭中,第五个孩子出生了-一个名为伊戈尔(Igor)的儿子。

西科斯基一家不仅在基辅闻名,而且备受推崇。 一位尊贵的家族的负责人选择了最神秘的医学领域之一-精神病学和精神病治疗作为自己的领域,到那时,该领域已经享誉全球,成为该领域公认的权威。 他的作品被翻译成欧洲语言,在国际代表大会上进行了讨论,有关育儿的书籍在国外出版了不止一版,并在许多国家被用作教科书。

捷姆柳克·切尔卡斯卡娅公主(Zinida Stepanovna Sikorskaya)也接​​受了医学教育。 但是,正如他们今天所说的那样,她甚至连一天都没有工作,全心全意投入家庭并抚养着Lydia,Olga,Elena,Sergey和Igor等孩子。 她向他们灌输了对文学,音乐, 故事 -她爱自己的东西。

是她向伊戈尔讲述了XNUMX世纪意大利伟大思想家达芬奇(Leonardo da Vinci)以及他从未意识到的出色见解之一的经历,这架飞机可以从现场直接飞向空中。

这位母亲的故事刻在童年的记忆中。 随着小男孩,制造这样一辆汽车的梦想变得越来越强。 信不信由你,但是在读了一本科幻小说小说朱尔斯·凡尔纳(Jules Verne)小说中对直升机的模糊描述之后,伊戈尔·西科尔斯基(Igor Sikorsky)才十一岁,他创造了迄今为止从未见过的机器模型。 木制的,有橡胶引擎的,她……不,没有升到空中,只像一只蹒跚的小马驹在房子附近的草坪上疾驰而过。 但这并没有打扰这位年轻的设计师。 正如他们所说,大麻烦才是开始。
1903年,伊戈尔进入圣彼得堡海军少校军团。 当他掌握软件专业时,中班族西科斯基(Sikorsky)对技术的渴望越来越明显。 他快乐地学习,但是越来越清楚地知道,军事生涯不适合他。

西科斯基不知何故注意到了莱特兄弟逃亡的几篇简短的报纸报道。 然后他再次开始在天空中狂欢。 创造飞行汽车的梦想从未动摇。 但是在哪里可以学到呢? 毕竟,当时在俄罗斯还没有这种知名度的教育机构。 1906年,尽管完成了普通课程,但伊戈尔(Igor)遭到父母的绝对反对,还是决定离开学员军团。 他前往法国,进入Duvigno de Lanno技术学校。 在那儿学习了六个月之后,西科斯基回到了他的祖国,并于1907年秋天进入了基辅理工学院。

一年的学习已经过去了。 这位年轻的发明家将全部空闲时间都花在了即兴的家庭作坊里。 几个月后,就像通过了其他技术研究一样,他制造了一辆蒸汽摩托车,这使他周围的人惊讶。 但是伊戈尔想要更多。
1908年,在休假期间,他和父亲一起去了德国。 在那儿,他看到了一份报纸文章,其中详细介绍了赖特兄弟的一次逃亡。 这则消息震惊了伊戈尔。 制造飞行器的可能性-人类的古老梦想已经得到证明! 他全心全意地感到 航空 -这是他一生的工作。 但是,最令人惊讶的是,对他来说,刚刚上机的飞机似乎不再有趣。 还有西科斯基-XNUMX岁! -决定开始制造一种设备,该设备可以在没有奔跑的情况下起降,在空中静止悬挂并在任何选定的方向移动。 这个想法让这名年轻人着迷不已,以至于他没有推迟回火炉的事情,就在酒店中草绘了直升机的第一幅画-仍然只存在于他的想象中的一台航空器...



开拓者的棘手道路

假期后返回家乡,伊戈尔(Igor)继续在他的家庭作坊里工作。 同时,他阅读了有关航空的一切知识,到年底,他几乎已经了解了有关世界航空经验的所有知识。

需要将知识转化为实际发展。 但是建造一架大型直升机需要钱。 长期由年轻西科斯基个人支配的少量资金一直用于研究。 此外,施工人员对实际工作非常着迷,以至于他几乎放弃了该研究所,不时出现在课堂上。 在他们看来,老师向父亲抱怨那个不幸的儿子,并要求他采取行动。 但是,伊万·阿列克谢维奇(Ivan Alekseevich)在儿子的爱好中看到了空虚的青春乐趣。

利用父亲的支持,伊戈尔召集了一个家庭委员会,并在告知了他的计划后,要求提供物质援助。 要继续他的工作,他需要去巴黎,获取知识和经验,最重要的是-购买发动机和其他必要的材料来创建模型,而不是能够从地面起飞的旋转翼机的工作模型。 尽管亲戚的意见分歧,伊戈尔获得了必要的资金,同样重要的是,他的父亲也为进一步的技术研究提供了祝福。 1909年XNUMX月,他离开了基辅。

在巴黎,他每天参观Issy-les-Moulineaux和Juvisi的机场,热切地感知正在发生的一切。 太多了! 即使是尝试飞行,也给这个年轻人留下了深刻的印象。 有很多不同的设计,它们是发明家的巧妙,半疯狂或完全疯狂的想法的产物。 许多车辆甚至无法发动。 如果汽车跨过田野弹跳,那么它已经很有前途了。 万一发生事故,如果它没有杀死飞行员,那将是非常合适的。 这些脆弱的机制体现了一种美妙,公开和诚实的思想斗争,这些承诺使人类在其发展和征服地球方面进入了一个新阶段。

在巴黎,西科斯基遇到了世界航空的先驱之一费迪南德·费伯。 费伯在一个人中担任设计师和试飞员,接待了这位年轻人,仔细听了他的话,并建议不要浪费时间在直升机上,而应将精力集中在飞机上,这是一种更有前途的机器,并为这位年轻的发明家提供了必要的文献资料。 同时,他提供了这个年轻人去他最近组织的试验学校上一门课程。

显然,西科斯基感激地接受了主人的提议。 他将课堂与与Ferber的非正式交流相结合,后者对他很喜欢。 在学生和老师之间就飞机引擎展开对话之后:
-最好和最可靠的是哪一个? -西科斯基问。
-现在没有更好或更好的引擎,-是法国人的回答。 然后伊戈尔以不同的方式提出了这个问题:
-哪一个最坏?
-仔细看看Anzani引擎...

西科斯基就是在法国购买的这种发动机,于1909年XNUMX月回到基辅,在那里他发现了两个 新闻... 一家欧洲报纸报道说,法国飞行员路易斯·布莱里奥特(Louis Bleriot)乘坐亚历山大·安扎尼(Alexander Anzani)发动机飞过英吉利海峡,克服了当时无法想象的40公里路程。 另一位则发布了关于飞行中飞行员和飞机设计师费迪南德·费伯(Ferdinand Ferber)死亡的小消息...

可以公平地说,到1909年夏天,人类对飞机已经了解了一两件事,但对直升机却几乎一无所知。 当时,基辅理工学院的伊戈尔·西科斯基(Igor Sikorsky)是一名学生,即使不是唯一的学生,也肯定是为数不多的从事旋翼飞机设计的热情设计师之一。

他不知疲倦地工作,不知道睡眠和休息。 1909年XNUMX月,世界上第一架直升机的工作模型建造完成。 当开始测试他的机器时,发明者设定了适度的目标-检查所有机构的操作并估计提升力的大小。

las,事实证明不足以将汽车抬离地面。 在现有发动机功率的情况下,要求减轻结构本身的重量并严重改进转子。 西科斯基觉得自己缺乏工程或理论知识,秋天,他又去巴黎结识了快速发展的航空业的新颖性。

这次,他设法目睹不是将机翼飞机从地面撕裂的一系列尝试,而是真实的飞行。 包括兰伯特伯爵(Count de Lambert)的历史性飞行,他于18年1909月400日从尤维西机场起飞的莱特兄弟的装置上起飞,以XNUMX m的高度航行过法国首都,绕过艾菲尔铁塔飞行,安全返回发射场。 西科斯基对他所看到的印象深刻,没有放弃创建直升机的想法,而是决定建造自己设计的飞机,并将其投入空中。 他想飞!

伊戈尔(Igor)带着两个新的,功率更大的安扎尼(Anzani)电机返回基辅。 然后他继续建造...一辆雪地车。 西科斯基并不需要在俄罗斯和全世界都前所未有的汽车来娱乐。 当第一架飞机和第二架直升机在机库中组装时,设计师决定测试所有模式的发动机,各种设计和材料的螺旋桨,并且同样重要的是,要获得操作螺旋桨驱动的机器的实践经验。
整个冬天,西科斯基都引起了镇民的惊讶和男孩们的喜悦,他们沿着基辅被雪覆盖的街道滚来滚去。 仅在三月初,两个引擎都从雪地摩托上拆下并安装在飞行器上。 伊戈尔是第一个决定测试他最喜欢的孩子的人。

在1910年初的春天,俄罗斯发生了一个奇迹,这真是无价之宝:这是世界上第一次,一个带有两个转子的机器-一架能够举起180公斤自重的直升机-突然坠毁并悬在空中...

las,虽然这是其功能的极限:即使要登上飞行员,新设备仍然缺乏力量,更不用说乘客或有效载荷了。 伊戈尔意识到,在不久的将来,他将无法制造出一台成熟的机器,该机器能够“在没有水平速度的情况下在空中奔跑和悬停在一个地方” –没有足够发达的理论,实际上没有实验数据。 设计师完全转向飞机的制造,尤其是因为他自己设计的第一台机器的建造已经接近尾声...

“我们教飞机飞……”

西科斯基的志愿人员于1年1910月底从一个棚子里大声叫机库,滑到基辅郊区的草坪上,这架飞机是S-XNUMX飞机,由两部分组成。 Anzani的XNUMX马力推杆发动机安装在座椅后面的下部挡泥板上。 电梯由飞行员右侧的手柄控制,副翼由飞行员左侧的手柄控制,方向舵由踏板控制...



伊戈尔·伊万诺维奇(Igor Ivanovich)徒劳地尝试了三个星期,将他的才智举到空中。 经验不足的飞行员无法设法捕获所需的迎角。 绊倒不完善的底盘的设备-普通的自行车车轮! -在奔跑过程中,他一直努力转弯,陷入颠簸并掉入维修区。 发动机功率显然不够。 一旦飞行员设法离开地面半米,但这是由于强风的影响而发生的。 此外,差距是如此之短,以至于西科斯基甚至没有设法测试舵。总的来说,S-1是“死胎”。

2年1910月2日,C-25准备进行首次飞行。 西科斯基在上面放了一个XNUMX马力的发动机。 从。,从直升机拍摄。 考虑到那时候已经很丰富的空难经验,他将它安装在了前面:在任何严重事故中,发动机都脱落了,其重量全部落在了飞行员身上。

第二天的早晨在基辅安静无云。 微风在吹。 C-2从机库中推出。 伊戈尔·伊万诺维奇(Igor Ivanovich)坐上了飞行员的座位。 暖机引擎,挤出最大汽油。 三个人勉强抓住了汽车的尾巴和翅膀冲向天空。 根据命令,他们放开了飞机。 船上没有仪器;西科斯基通过进气流对速度进行了构思。 这次明显高于以前的起飞尝试。 然后飞行员平稳地拉起电梯把手。基辅航空学会的体育委员们当天对西科斯基(Sikorsky)的成功充满信心,西科斯基(Sikorsky)邀请他们记录:飞行距离-200米,持续时间-12秒,高度-1,5米。 这是俄罗斯制造的飞机在俄罗斯的第三次飞行。

西科斯基在一次直线飞行中又完成了两次成功的飞行,并且对空中感到非常自信,因此决定进行他一生中的第一圈飞行。 为了完成我们的计划,有必要飞越深谷,翻越田野,越过溪流回到起点。

30月XNUMX日下午,西科斯基将汽车举升到空中,轻松升到大约七米(!)米的高度,越过田野,其边界开始转向山沟。 螺旋桨的喷射流以及燃烧的蓖麻油中的烟和油滴击中了脸部,双手感受到了服从机器方向盘的弹性。 所有这些使伊戈尔·伊万诺维奇(Igor Ivanovich)的心灵充满了喜悦和幸福感:他正在自己设计的飞机在地面上飞行!
而且我没有立即注意到位于山谷底部的沼泽开始迅速接近。 下一刹那发生了坠机事故:C-2撞上斜坡,飞行员飞出驾驶舱,并被坠毁的车辆覆盖。 幸运的是,朋友们并不遥远。 他们甚至在起飞前就已经到达山沟的边缘,看到第一次掉头更近,现在他们正在目睹一次事故。 令他们感到惊讶的是,该测试仪安全可靠,除了擦伤和划痕。 飞机和引擎一起被完全摧毁,无法恢复。

失败并没有冷却西科斯基的热情。 在很长一段时间内,无论是作为设计师还是作为测试飞行员,他都分析了第一次事故发生的原因以及他的设计装置。 他得出的结论是,即使在最大发动机转速下,C-2在简单的水平飞行中也几乎不能停留在空中。 转弯需要备用的动力,这并不存在。 底部有冷沼泽的山沟加剧了这种情况,在其上方形成了一个气孔。 这些不利因素中的一组起了致命作用。

C-2不再存在。 总共,他在空中停留了不到8分钟,但这一次足以让飞行员和设计师Sikorsky接收到大量新信息,这些信息现在可用于计算,建造和试飞未来的飞机。

在1月,西科斯基(Sikorsky)绘制了一辆新车的图纸,并在3月15日去了巴黎作为引擎。 这次,他购买了13马力的Anzani发动机。 当伊戈尔·伊万诺维奇(Igor Ivanovich)返回基辅时,他的助手们已经完成了飞机的组装。 1910月底和XNUMX月整个时间都花在了调试和调整汽车,滑行和慢跑上。 XNUMX月初,C-XNUMX进行了首次直飞。 该飞机无疑比以前的飞机更完美:它易于起飞,对操纵装置的动作反应良好,并具有动力储备。 西科斯基首先升上了XNUMX多米的高度。...XNUMX年XNUMX月XNUMX日,飞机试图绕圈飞行时,坠毁在冰冻池塘的冰上,几乎将其创造者埋在了废墟下。

有理由陷入绝望。 但伊戈尔·伊万诺维奇(Igor Ivanovich)在4月的Polynya游泳后几乎没有恢复,因此制定了进一步工作的计划:在春季,他打算将C-5和C-3升空。 如果实际上是第一架,则是坠毁的C-5的副本,那么C-XNUMX最初是由设计人员认为是飞机制造的新步骤。
首先,方向盘首先出现在它上面。 其次,使用了较重但更可靠的Argus发动机,该发动机具有水冷功能,功率为50升。 从。 第三,西科斯基改变了机翼的结构和内部结构,并首次对皮肤进行了特殊处理,从而显着提高了飞机的空气动力学质量。 第四,C-5(飞机的第一架)具有一个额外的油箱,并且可以在空中直接切换至该油箱。 第五,这是飞机制造中的第一次,在机器上还有第二个座位!

1911年5月下旬,开始对S-XNUMX进行飞行测试,从此开始,西科斯基试图尽可能多地考虑他在空中停留XNUMX分钟和两次坠落的所有经历。 当时,伊戈尔·伊万诺维奇(Igor Ivanovich)没有其他有关驾驶的知识。

在从地面进行了几次试飞之后,西科斯基于17月5日在C-100上进行了首次真正令人印象深刻的飞行:在空中停留了四分钟多之后,他完成了在XNUMX米高处的圆周运动,并安全地降落在热情的基辅观众面前。 这是一次真正的胜利!
C-5的首次飞行之后,其他飞机都进行了更长时间和更高的飞行。 西科斯基可能已经在空中呆了半个小时,然后爬升到300米的高度。 12月XNUMX日,他在俄罗斯首次乘搭飞机进行了几次飞行。

18月64日,伊戈尔·伊万诺维奇(Igor Ivanovich)通过了飞行员飞行员级别的考试。 俄罗斯帝国航空俱乐部代表国际航空联合会,向他颁发了飞行员证件号码500。受启发的西科斯基在接下来的几天里创造了四项全俄纪录:他达到85米的高度,在52公里的距离内进行了不间断飞行,在空中停留了125分钟,并在该路线的其中一部分上进行了开发时速XNUMX公里/小时。

1月5日,已经获得世界声誉和认可的飞行员和飞机设计师应邀参加了在基辅附近的俄罗斯军队的演习。 在示范飞行中,C-XNUMX的飞行速度比军用飞机高,尽管它们的机队由最新的外国品牌组成。 同时,西科斯基与总参谋长一起乘机飞行了数次。 总参谋部感到很高兴:从上方可以一眼看到地形和在其上进行机动的部队! 因此,确定了飞机的第一个战斗任务-侦察机...

到今年年底,西科斯基设法制造了另一架飞机C-6,并将其升空。 首次出现了专门为飞行员和两名乘客设计的全胶合板机身和封闭式驾驶舱。 29年1911月6日,伊戈尔·伊万诺维奇(Igor Ivanovich)在这架飞机上创下了自己的第一项也是第一项俄罗斯世界纪录:三人乘坐S-111飞机,时速达到XNUMX公里/小时。

三个月后的12年1912月XNUMX日,经过改装的西科斯基飞机起飞,机上有五名乘客。 可以说,这一天俄罗斯和世界的航空客运业诞生了。
对于它的创造者-一个尚未完成学业的学生! -还没二十三...

空中舰队“西科斯基”

在基辅演习之后,西科斯基的飞机对军事和海军部委产生了浓厚的兴趣。 伊戈尔·伊万诺维奇(Igor Ivanovich)获得了制造三台机器的国家命令。 1912年XNUMX月,又提出了一个讨人喜欢的提议:一个没有工程学学位的年轻人被邀请担任俄罗斯波罗的海运输公司航空部门的首席设计师。

权衡一切之后,西科斯基签署了一份为期五年的合同,接受了这份报价,其中包括向工厂出售生产S-6及其修改的专有权,用于在合同期限内已经进行的所有航空计算和发明。 作为回报,伊戈尔·伊万诺维奇(Igor Ivanovich)有权每年至少建造一架原型机,但要以工厂为代价,并有权自行决定招募专家。 现在,在他面前打开了一个广泛的活动领域,供他使用的是生产和财务基础,设计师可以以此为基础完全致力于创作。 发明者的生活进入了一个新的阶段。

XNUMX月底,西科斯基和他六个志趣相投的朋友抵达圣彼得堡,并立即开始工作。 两年来,他们能够制造XNUMX多架实验飞机,其中在工程解决方案方面是独一无二的。

夏季初,制造了S-8“ Baby”飞机-世界上第一架训练型双翼飞机,同时将控制装置带到了指导飞行员和学员飞行员的座位上。 几乎与此同时,进行了S-6 B和S-7的建造。 首先,它提供了一个常规的飞行员座位,即这是俄罗斯第一架侦察机。 七号战机最初是作为高速战斗机设计和开发的。 测试后不久,这架飞机被出售给保加利亚,在巴尔干地区的战斗中表现出色。 甚至在夏天结束之前,一架三人座的单飞机C-9,一架轻型侦察飞机C-11和一架特技训练飞机C-12起飞。



西科斯基的工程思想继续如火如荼。 他认真考虑过要打造多引擎的空中巨人。 并且,在获得工厂管理层和俄罗斯波罗的海波罗的海股份公司董事会的批准后,他于1912年XNUMX月开始执行他的大胆计划。

1913年27月,一架新飞机已经准备就绪,并以各种华丽的外观出现在这架新飞机上,工厂的工人慷慨地用各种各样的绰号命名为“大”(即“大”)。 “大飞机”的尺寸和重量超过了当时世界飞机工程技术的两倍。 它的翼展为4米,起飞重量约为100吨。 四个Argus引擎,每个引擎5,75马力。 从。 每个飞机都位于机身下部机翼的串联装置中,在机身前部有一个开放式阳台,在其后方是一个封闭的玻璃驾驶舱,长1,85米,高XNUMX米。 在座舱中有两个供飞行员使用的座椅,它们后面是一个玻璃隔板,带有通向乘客舱的门,后面有一个洗脸盆和一个厕所(!)。
微调了两个月。 30月6日,“盛大”飞机在25月XNUMX日绕圈飞行,这是第二次飞行,最终证明了它的存在权。 西科斯基开始在圣彼得堡附近和城市上空飞行。 关于空中巨人的谣言传遍了俄罗斯。 在欧洲,他们感到惊讶并且不相信。 克拉斯诺·塞洛的尼古拉斯二世皇帝表达了看一眼新的“俄罗斯奇迹”的愿望。 飞机飞到了那里,XNUMX月XNUMX日,皇帝在设计师的陪伴下登上了飞艇。 当自满的独裁者将金表交给发明家时,宫廷摄影师在飞机的阳台上捕获了西科斯基和尼古拉斯二世。

谣言声称当时是皇帝表达了对飞机改名的愿望:沙皇对完全俄国成就的外来名称感到尴尬。 不管它是真的,还是很快,“ Grand”(又名S-21)被命名为“ Russian Knight”,并以此名称保留在世界航空史上。



为了创建“俄罗斯骑士”,国家杜马给了西科斯基75卢布。 正是在这架机器上,西科斯基通过仪器在坚固的雨墙中进行了首次盲目飞行,并创造了飞行持续时间的世界纪录-000小时1分钟,有八个人在机上。

“俄罗斯骑士”的故事以一种非常奇怪的方式结束了:1913月底,一架经过测试并在飞机场上方坍塌的战斗机的引擎从高处坠落到飞机上,从机库中滑落。 在检查了损坏之后,伊戈尔·伊万诺维奇(Igor Ivanovich)决定不修复该空中巨人,而是创建一个新的,更完美的。 俄罗斯波罗的海股份公司和俄罗斯战争部为设计师提供了支持。 因此,“俄罗斯骑士”-一个民族自豪的主题-成为整架重型多引擎飞机的始祖,该飞机建造于1917-22年,并以“伊利亚·穆罗梅茨”(Ilya Muromets)的总称(又名S-XNUMX)着称。

第一辆被组装并于1913年12月起飞。 早在1914年16月1290日,他就创造了自己的第一个世界纪录:他起飞时,机上有XNUMX个人和一只名为Shkalik的机场狗。 当然,委员会没有考虑到后者。 但是即使没有它,Muromets提起的有效载荷也达到了XNUMX公斤,这是一个了不起的成就。

1917月,第二辆Ilya起飞。 这次,在海军部门的坚持下,他的“哥哥”被西科斯基改装成了水上飞机,直到4年仍然是世界上最大的两栖飞机。 1914年2000月XNUMX日,第二个“ Muromtsa”伊戈尔·伊万诺维奇(Igor Ivanovich)登上国家杜马,并登上了XNUMX米的高空。 结果,不仅创造了新的世界纪录,而且还获得了制造十架飞机的批准,并被俄罗斯军队用作重型轰炸机。

为了最终使所有人相信这辆车的非凡性能,西科斯基和他的团队从圣彼得堡飞往基辅,然后于16月XNUMX日返回。 尽管他在世界范围内取得了许多成就,证明了多引擎船在长期飞行中的优势,为运输航空开辟了道路,获得了仪表飞行方面的宝贵经验,但这项杰出的事件并未得到适当的评估:第一次世界大战很快就开始使其他一切黯然失色...

在战争年代,西科斯基制造了S-13和S-14单座战斗机,这是用于海军航空的S-15双浮式轻型轰炸机,是世界上第一台高速C-16战斗机-拦截器(当时一位年轻的飞机设计师参加了该战斗机,在不久的将来,“战士之王” N.N. ...

而且,当然,这是一架由重型轰炸机“伊利亚·穆罗梅茨”(Ilya Muromets)组成的空中无敌舰队,它可能成为了伊戈尔·伊万诺维奇(Igor Ivanovich)的最爱。



顺便说一句,已经在战争开始时,伊戈尔·伊万诺维奇(Igor Ivanovich)首次表达了使用伊利亚(Ilya)登陆``在敌军后方深处一些但训练有素的志愿猎人团体''的可能性的想法,即使用航空发送空降破坏单位。 las,这个想法没有得到军方的支持。

但是,作为一架可携带500公斤炸弹的轰炸机,“伊利亚·穆洛梅茨”(Ilya Muromets)发挥了最大的作用。 在西科斯基的领导下,研发并安装了第一批用于齐射炸弹,电子投掷器和炸弹瞄准器的卡式柜。 是他首先将照相设备放在轰炸机上,以记录突袭的结果并计划进行航空摄影。 是西科斯基首先开始“装甲”飞机最脆弱的部分-用金属板封闭驾驶舱和汽油箱。 他是第一个在轰炸机上安装弓形和尾部铰接式机枪装置的人,从而使Muromtsev变成了“飞行堡垒”。 该术语首次精确地适用于俄罗斯轰炸机。 这绝不是偶然的:在整个战争期间,在75支“ Muromtsy”德国战斗机中,只有一架被击落,三架被击落,三架却全部降落。 俄罗斯重型轰炸机的空中炮手将XNUMX架德国和奥地利飞机降落到地面。
连接各大洲



30年1919月XNUMX日,因命运的缘故成为移民的伊戈尔·伊万诺维奇·西科斯基(Igor Ivanovich Sikorsky)踏上了美国土地。 新的生活阶段开始了。 尽管他的口袋里只有几百美元,但未来却被彩虹般的颜色所描绘:毕竟,那些有活跃思想,有想法的人在美国总是很受赏识,而他一毛钱也就十几美元! 但是,事实证明并非如此简单。 没有工作,航空业受到限制,飞机和发动机以便宜的价格出售。 没有下达军事命令,实际上没有运输航空-该国广阔发展的时机尚未到来。

在夏天,西科斯基曾试图创建一家航空公司,但立即失败了。 出于绝望,设计师开始了任何工作,并在算术,代数,几何方面上了课,并在émigré俱乐部讲授了天文学和航空业。 在他的脑海中,有关横跨大西洋和太平洋飞行的不可思议的项目继续诞生。 命运再次对这个天才微笑。

5年1923月5日,在长岛的罗斯福(Rooseveltfield)镇成立了一个名字非常响亮的公司“ Sikorski Aeroengineering Corporation”,其股东数量迅速增长。 其中甚至包括著名的俄罗斯作曲家谢尔盖·拉赫玛尼诺夫(Sergei Rachmaninov),他以XNUMX千美元的价格收购了股份,并同意(作为企业广告)担任公司的副总裁一职。

伊戈尔·伊万诺维奇(Igor Ivanovich)在美国制造的第一架飞机是乘客S-29 A,可以轻松转换成货运飞机。 他于24年1924月XNUMX日进行了首次飞行,标志着设计师重返了航空领域。

在建造S-29 A之后,西科斯基制造了几款具有建设性意义的机器,它们的简单性,可靠性和高飞行性能引起了人们的关注。
六座S-34的创建是为了获得两栖飞机的开发经验。 S-35飞机是由西科斯基根据第一次世界大战法国王牌人物雷内·丰克(Rene Fonck)的命令研制的,他打算飞越大西洋。 但是由于飞行员的失误,这辆车在尝试进行记录的一刻就坠毁了,一半的船员被埋在残骸中。 对于设计师来说,黑色条纹再次出现,但他没有放弃。

在随后的几年中,西科斯基家族得到了S-36,S-37和S-38飞行船的补充。 后者经过1928年的测试后,被公认为是世界上同类飞机中最好的飞机,很快不仅在美国,而且在加拿大,中南美洲,南美和夏威夷开始飞行。

在1931年深秋,三架S-40开始在加勒比海上空巡游,并定期飞往古巴和百慕大。 1934年,它们被传奇的S-42取代,能够覆盖4000公里的距离。 跨大西洋客运航班已成为现实。 是S-42型飞机在旧金山–檀香山和旧金山–新西兰航线上首飞,并于1937年将北美与葡萄牙和英国连接起来。

1939年XNUMX月,联合飞机公司的管理层决定将其子公司西科斯基飞机设计公司与Vout公司合并。 伊戈尔·伊万诺维奇(Igor Ivanovich)注定要成为谦虚的分包商,他人的遗嘱执行人和他人的创新思想的令人羡慕的角色。 自然,这种安排不适合他。 朋友和最接近设计师的圈子都知道这一点,但没人能摆脱这种情况。

除了西科斯基本人之外,没人知道他接下来会做什么...

再来是直升机

这些年来,伊戈尔·伊万诺维奇(Igor Ivanovich)都没有想到要建造直升机。 他一直与他的最亲密的同事们一起不断关注这种飞机的发展,他一直在悄悄地从事直升机领域的研究,自1929年以来,他进行了自己的研究并获得了专利。 早在1930年,设计师就建议联合飞机局着手研制旋翼飞机,但这项提议没有得到支持。 而且,他自负风险,并自负风险,继续研究这种“不可能,不可靠,笨拙和笨拙”的飞机,并确信他很快就能制造出可行的样品。



西科斯基VS-300的第一架实验直升机于14年1939月20日在设计师的控制下起飞,新机的首次公开演示于1940年1942月47日在布里奇波特进行。 经过两年的严格测试,4年,一架经验丰富的两座S-XNUMX(R-XNUMX)直升机被制造出来,并很快投入批量生产。 它成为第二次世界大战前线使用的反希特勒联盟国家的唯一直升机。

西科斯基的直升飞机于1944年春天在缅甸接受了火的洗礼,英印部队在那里对日本人进行了艰苦的战斗。 为了提供经常在日军后方作战的单位的装备,为了转移受伤人员和被击落飞机的机组人员,需要能够在有限区域起飞和降落的航空。 最初,小型轻型飞机用于此目的。 但是,即使他们无法到达某些地方。 此外,直升机还用于通信,侦察和大炮的火力调整,特别是在被日本包围的因帕尔战役中,被包围的驻军仅通过空中提供了几个月的时间。
战争结束后,西科斯基公司的股票再次上山。 联合飞机委员会恢复了西科斯基飞机公司的独立性,该公司很快获得了自己的新生产基地。

随着时间的推移,出现了更先进的轻型西科斯基直升机。 战后S-51特别成功。 它在许多州被广泛用于军事和民用目的,并且经受了与其他直升机公司的飞机的激烈竞争。 这架直升机在救援行动中尤为突出。 正是这一任命,西科斯基认为这架直升机是主要的。 下一个模型,轻型S-52,成为世界上第一架进行特技飞行的直升机。



然而,与飞机制造一样,伊戈尔·伊万诺维奇(Igor Ivanovich)在制造重型机械领域也获得了最大的成功。 在这里,他没有平等。 西科斯基出色地改变了布局,创造了当时非常成功的运输直升机。 它是当时最大,最大,最快的直升机。

西科斯基制造的最好的直升机于1954年起飞。 是S-58。 它由许多国家/地区建造,许多副本仍在使用中。 在飞行,技术和经济方面,它超越了当时的所有直升飞机,成为了这位伟大的飞机设计师的“天鹅之歌”。



1958年,当S-58的批量生产达到顶峰时(每年400辆),伊戈尔·伊万诺维奇(Igor Ivanovich)退役,保留了公司顾问的职位。

他是一位杰出的发明家,一位出色的工程师,一位勇敢的试飞员,一个在各个方面都非常出色的人,他于26年1972月XNUMX日离开这个世界,在康涅狄格州伊斯顿镇的公墓中寻求和平。

仰望天空

西科斯基在对他的同胞移民说时说:“我们需要努力,最重要的是,了解在祖国需要我们帮助祖国的情况下将如何帮助我们恢复祖国。”

他一生都是俄罗斯的爱国者,为促进俄罗斯在美国的文化和科学成就做出了巨大贡献,并永久保留为托尔斯泰基金会和俄罗斯文化学会的董事会成员。 他提供了许多讲座和报告,但不一定涉及航空主题。 作为一个虔诚的人,他以各种方式为美国俄罗斯东正教教堂的发展做出了贡献,不仅在财政上给予了支持。 西科斯基写了许多书籍和小册子-“隐形会议”,“灵魂的进化”,“寻求更高的现实”等,被专家认为是国外俄罗斯神学思想的最原始作品。

在他的一生中,西科斯基获得了80多个各种荣誉奖项,奖项和文凭。 其中包括俄罗斯圣弗拉基米尔四世勋章,大卫·古根海姆的勋章,詹姆斯·瓦特(James Watt),国家发明家名人堂的文凭。 1948年,他获得了罕见的奖项-赖特兄弟纪念奖(Wright Brothers Memorial Award),并于1967年因其在基础科学和应用科学领域的科学技术成就而被授予约翰·弗里茨(John Fritz)荣誉勋章。 在航空领域,除了他以外,只有奥维尔·赖特(Orville Wright)被授予该奖项。



然而,出色的飞机设计师的主要奖项是对广泛使用他创造的机器的人们的感谢。

顺便说一句,从艾森豪威尔(Dwight D. Eisenhower)开始,美国各州的所有高级官员都乘坐带有“ Sikorsky”字样的直升机。 俄罗斯国家的第一批人可以飞...
 
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