AMRAAM导弹发动机问题
《简氏防务周刊》杂志发表了一篇文章，指出美国主要固体燃料发动机存在的问题 航空 雷神公司的AIM-120C AMRAAM中程空对空导弹导致这样的事实：这些导弹大约两年没有被提供给美军航空，而且尚未找到解决方案。
在“正常”低温条件下，ATK在AMRAAM制造的固体燃料发动机的测试过程中发现了问题。 在2009年，测试显示在这些温度条件下发动机反复出现“故障”。 这让Raytheon和ATK感到惊讶，因为这些发动机自1980以来一直在生产，并且没有对燃料的成分进行任何技术改变。 在2010中，美国国防部停止接受雷神制造的AMRAAM导弹，并因发动机问题而停止向该公司付款。 这种悬挂仍然有效，现在雷神已经积累了800未交付的火箭。 由于AMRAAM向外国买家的出货是通过FMS通过美国国防部进行的，因此这些导弹的出口事实上已经暂停。 在该测试期间，发动机被冷冻至-65华氏度（-54摄氏度）的温度，然后在支架处打开。 ATK分批提供48装置的发动机，美国国防部接受每批9个随机选择的发动机是标准做法。 如果所有九个引擎都成功运行，那么该派对的其他引擎就会安装火箭。 然而，出乎意料的是，在这种“冷”测试中，发动机开始一直失败。
尽管雷神公司和ATK做出了无数努力，但问题的本质仍然是个谜，尚未找到解决方案。 发动机的X射线检查以及研磨和压实固体燃料的方法的改变没有产生任何结果。 5月，2012，发动机测试再次失败，雷神现在希望在8月份测试新一批发动机。
关于ATK发动机的问题，Raytheon决定在AMRAAM上安装由挪威公司Nammo Raufoss制造的替代型发动机，该发动机成功通过了冷浸试验。 第一批Nammo 15发动机是Raytheon在今年6月2012生产的，400电机必须在今年年底之前供应。 然而，到目前为止Nammo的生产能力还不足 - 挪威人每月只生产27发动机，尽管Raytheon希望到今年年底他们能够将产量提高到每月100。 此外，Nammo发动机基本上没有解决AMRAAM导弹主要客户的问题 - 美国国防部不希望为这些导弹提供单一的外国发动机供应商。
同样在JDW文章中，据Rayheon本身提供的信息，由于控制系统的故障，AMRAAM火箭AIM-120D在7月10上进行的第一次操作测试（OT）失败了。 在此之前，在开发测试（DT）期间发布了具有不同程度成功的15 AIM-120D火箭。 由于技术问题和资金不足，AIM-120D的发展仍然严重落后于计划。
信息