Convair GEBO远程轰炸机项目（美国）
带有悬挂式集装箱的GEBO轰炸机的外观之一。 绘制Secretprojects.co.uk
1956年，Convair B-58骗子轰炸机进行了首次飞行。 它是世界上第一台能够发展超音速的远程轰炸机。 这是GEBO研究计划下长期工作的结果，Convair是其中的积极参与者。 在研究过程中，确定了未来轰炸机的主要技术特征，包括 其众多特色。
一般研究
GEBO（广义轰炸机研究）计划于1946年启动，旨在搜索施工期间所需的基本思想和解决方案 航空 新一代技术。 该计划吸引了美国所有主要的飞机制造商和研究组织。
GEBO的结果是形成了对新型远程轰炸机的需求。 考虑到战略挑战和所谓战争的特殊性，研究人员建议建造一架超音速飞机，该飞机的飞行距离很长，并且有可能加油。 他必须携带常规武器和核武器，以后者为优先。 GEBO还提出了构建所需机器所需的技术建议。
1949年XNUMX月，军方启动了GEBO II计划，其目的是对未来飞机进行更详细的研究。 根据其结果，可以开始进行全面的技术设计。 在此阶段，参与公司提出了适合进一步发展的技术建议。
与舰载机相互作用的原理。 绘制Secretprojects.co.uk
在1949-50年。 Convair公司根据可用技术和客户的意愿，提出并多次定型了远程轰炸机的版本。 1951年1626月，出现了开发MX-XNUMX项目的订单。 该项目的职权范围与先前提出的设计存在严重差异。 大多数最大胆的想法都被拒绝了，军方要求建造一种高性能的传统外观的轰炸机。
这些工作的最终结果是B-58飞机。 他于1956年首次飞行，并于1960年开始服役于空军。 尽管进行了认真的重新设计，但该机器与先前提出的GEBO II项目相似。
康维尔GEBO
在GEBO II计划期间，Convair找到了满足要求的飞机的最佳外观。 但是，当时的技术无法获得所有想要的特性，因此开发人员不得不寻找替代方式和解决方案。
主要问题是高范围与巡航超音速的结合，因为提出的发动机不经济。 此外，在内部货舱或外部吊索中部署大型和重型核弹药也带来了困难。 还有其他困难。
节省燃料的一种方法是将多个航母一起飞行。 绘制Secretprojects.co.uk
在这方面，似乎提议建立一个复合航空综合体，该复合体的各个组成部分负责解决其问题。 Convair GEBO飞机被提议根据“寄生计划”制造。 它原本应该是由B-36系列轰炸机携带的。 计划在GEBO上安装一个特殊的大型集装箱炸弹，带有核弹头，一个额外的油箱等。
实际上，GEBO轰炸机被提议以飞机的形式执行带有三角形机翼，龙骨和大型伸长机身的无尾翼计划。 该发电厂包括三台涡轮喷气发动机-两架位于机翼下方的挂架上，另一架位于机尾。 随后，根据引擎类型和布局对其进行了重复处理。 该机体原本将获得资金用于与B-36形式的航母对接。
与运载工具特性相关的尺寸和重量的限制迫使设计人员使用原始的武器运输方法。 将核或热核战斗部放置在一个悬挂的容器中，该容器旨在安装在GEBO底部下方。 除充气外，还有一个额外的燃油箱，以增加独立飞行的范围。 考虑了为集装箱配备其自身发动机的可能性。
奇怪的是，该容器比平面长，并且其直径超过了机身直径。 包括 因此，有可能将战斗负荷提高到2700公斤，足以应付有希望的特殊费用。
根据Convair的说法，B-36应当与GEBO轰炸机一起在货舱内半沉的位置起飞。 运载工具的任务是将超音速机器运送到卸料区。 下一步，GEBO应该从所有运输工具中解脱出来，使用其所有引擎来提高速度并实现目标的突破。 从弹头上放下容器后，他可以返回基地并自行降落。
经验丰富的XB-58轰炸机-使用轰炸机时，使用的是GEBO上的研发成果。 图片美国空军
具有高飞行特性的运输机的存在使得有可能获得整个复合体的高射程。 GEBO上的燃料供应有限，但集装箱内的油箱允许增加飞行距离。 回程飞行只能以自己的燃料为代价，可能会以超音速或亚音速进行。
范围问题
GEBO的关键要求与射程和作战半径有关。 计算表明，将复合系统与舰载机和“寄生虫”配合使用可以使人获得良好的特性，但事实证明，这种系统不足以击败潜在敌人领土上的所有指定目标。 计划以多种方式解决此问题。
最明显的解决方案是在发动机领域。 为GEBO配备更高效的发动机可以节省燃油并增加航程。 轰炸机及其悬挂的集装箱都可以进行这样的修改。
已经发现，在底部下方具有容器的半沉式飞机显着破坏了运输工具的空气动力学性能。 B-36无法进行大量处理，因此提出了另一项建议。 机载飞机的机翼尖端应配备特殊的对接装置。 在这种配置下，B-36应当以三连发起飞并相互连接，从而组合燃料系统。 极端飞机不得不关闭引擎，以牺牲中央引擎为代价进行飞行。 这种“建造”的运输机在飞行速度上输给了单个机器，但射程却增加了。
但是，对接媒体的报价未获得客户支持。 从各个角度来看，改进GEBO轰炸机本身的设计看起来都更有希望和方便。
过渡到新项目
1951年初，几家公司，包括 Convair获得了根据GEBO II计划的思想和解决方案开发项目的订单。 很快，出现了战术和技术要求的更新版本，并施加了某些限制。 空军要求放弃飞机场的复杂结构，转而采用传统外观。 同时，有必要使用现有技术获得可实现的高性能。
B-58的带有坦克和弹头的悬挂式集装箱也许是GEBO计划的主要实际结果。 维基共享资源照片
1953年58月，客户比较了提交的项目并选择了最成功的项目。 Convair获得了原型设计和制造的合同。 她的飞机被命名为B-1956，名称为Hustler。 XNUMX年，新车首飞。
从第二代GEBO的“纸”项目到真正的B-58，通过了几个重要的想法。 建造的飞机比绘制的飞机更大，更重，但保留了特征轮廓，总体方案和三角翼。 它还使用了带有弹头和燃料箱的可倾倒容器。 在车载设备上尽可能广泛地使用现成的开发项目。
GEBO研究和后续工作的结果是出现了高性能战略超音速正常轰炸机。 航空业的飞速发展和新技术的出现，使得在短短几年内就可以从大胆但过于复杂的构想转变为制造具有所需性能特征的完整飞机。 但是，许多原始解决方案已成功实现实际实施。
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