关于使用锅炉汽轮机的经济效益
该船是为海上作战而设计的，是一个复杂的工程结构， 武器 并且根据分配给它的任务，完成任务所需的所有货物都能够漂浮在水上，水上和水下。 该船是海军作战单位 舰队。 该船的武器和设备必须在海洋环境中可靠运行。 船舶是一种特殊的工程结构，因为它必须具有通过使用主电厂（GEM）提供的移动能力。
如今，各国海军的水面舰艇都配备了锅炉涡轮机，柴油机，燃气轮机，柴油燃气轮机，柴油电厂和核电厂。 每个电厂都有其自身的运行特性，优缺点。 有些设计和操作更简单，质量和尺寸更小，可以快速准备工作并投入使用，但它们使用昂贵的燃料。 其他的则更复杂，具有较大的重量和尺寸特征，需要更长的时间准备工作并投入运行，但它们易于操作且使用廉价燃料即可操作。
俄罗斯是一个强大的海上强国，拥有自己的国际公认的造船与船舶发动机，锅炉和涡轮机制造学校。 在俄罗斯联邦海军（俄罗斯联邦海军）的定性和定量改革概念中，优先考虑建造配备有柴油，燃气轮机，柴油燃气轮机和核电站的船舶，而建造带有KHPP的船舶则被放弃。 大多数锅炉涡轮船从舰队中撤出，随后退役，这导致海军工程大学KTEU军事机械工程师的专业减少。
如今，指点数就可以算作拥有KTEU的舰队作为俄罗斯海军的一部分。 时间决定了，是否拒绝KTEU的决定是正确的。
在十八世纪末，为了确保船舶的航行，开始配备了构成蒸汽发电厂（PSU）的蒸汽锅炉和蒸汽发动机。 作为锅炉的燃料，首先使用了柴火，然后使用了煤。 自1788年以来，世界上第一艘采用CSP的船舶开始在美国运营，此后所有使用蒸汽的船舶都被称为汽船。 当时，从小船到战舰的几乎所有船只都配备了蒸汽动力装置。 在船用燃料箱（所谓的Fram箱）和燃料设备发明之后，船用燃料油在XNUMX世纪初开始用作PSU船用燃料，与此同时，蒸汽机也开始被蒸汽轮机代替，并且船舶的主要动力装置被称为蒸汽轮机（PTEU）。 。 新电厂的出现要求对新技术员的培训，后来称为蒸汽电厂的机械工程师（CCP）。
蒸汽动力装置在船舶上一直使用到1970年代末，蒸汽轮机（后来称为锅炉轮机）仍在使用，通常配备大型排水船：航空母舰，巡洋舰和驱逐舰。
自1893年以来，蒸汽发电厂的蒸汽机就成为所有内燃机的原型，从XNUMX世纪初开始就为船舶配备了这种发动机。
锅炉，汽轮机和柴油发电厂的运行经验表明，前者效率低下，包括大量占用大量船舶面积和体积的复杂机构，而后者的动力有限，结构复杂，笨重且需要优质燃料才能运行。
在XNUMX世纪下半叶，燃气轮机与柴油机几乎同时被发明，柴油机的原型是蒸汽轮机，但燃气轮机装置仅在XNUMX世纪下半叶开发出可靠的耐热结构材料后才广泛用于船舶和船舶。
在1970年代中期，水面舰艇在潜艇中进行测试后，开始装备核电站（AEU）。 AEU也是一种蒸汽轮机装置，其中使用带有蒸汽发生器的核反应堆代替锅炉来产生蒸汽。
除这些发电厂外，这些船还配备了联合发电厂，例如柴油-蒸汽轮机（位于纳粹德国海军的Kriegsmarine-约Aut。），并且仍配备了柴油-燃气轮机和柴油-发电厂。
众所周知，任何类型的武器和军事装备的质量和完善性都受到战争的考验。 该公理完全适用于船舶发电厂。
由于汽轮机厂是第一个装备轮船的发电厂，它通过了两次世界大战和几次局部战争的测试，并显示了其高品质和可靠性。 同时，柴油发电厂（DEU）经受了一次世界大战和当地海上冲突的考验，而燃气轮机（GTEU）受过局部战争的考验，例如，阿根廷和英国之间在福克兰（英语）或马尔维纳斯（西班牙）群岛之间的战争1982年。
在不同气候带实际条件下运行各种类型的发电厂的经验表明，KTEU最有效地用于排量不低于驱逐舰的大排水量船舶上，并消耗相对便宜的燃油。 同时，装有DEU和GTEU的船舶的操作需要大量的优质轻油燃料。 此外，战争和军事冲突的经验表明，冬季只有在北极和北极地区的操作区使用柴油和燃气轮机船时，才能使用更昂贵的柴油燃料-北极（DT A）。 众所周知，在船上条件下，轻质燃料的质量特性下降（例如，柏油，洒水等），在所有情况下都会导致设备故障，电源故障和失速。 在战斗和紧急损坏期间，其设备消耗的燃油等级较轻的船舶更有可能发生爆炸和火灾。 在战争情况下，柴油和燃气轮机船的维修时间更长，包括由于燃料具有爆炸性的高火灾隐患以及需要将其完全排放，然后将其接收到油箱中以进行充分供应。 另外，柴油和燃气轮机船的许多类型的维修应仅由技术设备制造商中的高素质专家进行。
锅炉涡轮机的安装消除了DEU和GTEU固有的许多缺点。 因此，KTEU使用深色类型的石油产品-海军燃料油，其质量的下降不会显着影响设备的运行，特别是蒸汽锅炉的运行。 汽轮机船的电厂更易于维护，这在极端条件下以及与基地的长期隔离中非常重要。
此外，许多战争的经验表明，在汽轮机船上没有石油燃料的情况下，通过燃烧锅炉和海上收集的应急木材，木质物体和其他可燃物，可以实现最小航向。
除了使用各种动力装置（EA）的战斗经验外，他们在和平时期的长途战役中也积累了足够的经验，这显示了锅炉涡轮机在个别部件紧急故障的情况下具有很高的生存能力。 因此，即使只有一个锅炉在运转，一台锅炉涡轮机厂也能够提供船舶前进的进度，而不会破坏船舶推进系统的功能。 同时，在装有DEU和GTEU的船舶上使用一台发动机可能会导致推进系统中断并导致主推力轴承的工作量大。 另外，柴油和燃气涡轮机单元的可靠运行在很大程度上取决于船上电源的参数，而不是锅炉涡轮机单元的运行。
在没有海军基地的情况下，在世界海洋偏远地区长期进行船舶长期自主航行期间，锅炉涡轮机单元的功能非常重要，这是高生存能力，以最少数量的工作机制取得进步的能力，良好的可维护性以及对船舶供电参数的较小依赖的重要因素。
在和平时期，当没有按计划使用船舶时，对使用船舶的军事经济效率的评估最为重要，同时还需要大量维护，培训和乘员培训，目标射击和长途旅行的费用。
众所周知，任何一艘船的运营成本高达70％都花在了燃料上。
例如，我们比较了船用燃料的经济成本，以确保Kronstadt型锅炉涡轮和Nikolaev型燃气涡轮在一个小时内全速运行。 已知汽轮机船使用海军燃料油F-5，而燃气轮机船使用柴油DT。 这些船只的选择不是随机的，因为只有在这些船只具有相同的目的以及大致相同的战术和技术特征时，评估才是正确和客观的。 应当指出，所有克朗施塔特（Kronstadt）和尼古拉耶夫（Nikolaev）类型的舰只都已从俄罗斯海军退役以进行报废。
大型反潜舰（BOD）“ Kronstadt”和“ Nikolaev”及其动力装置的性能特征（TTX）
TTX BPK“ Kronstadt” / BPK“ Nikolaev”：
-电厂类型：KTEU GTEU；
-总排量：〜7.600 t /〜7.000 t;
-发电厂的额定功率：90.000 hp / 84.000马力;
-船上燃料完全供应（燃料类型）：1.950吨（F-5燃料油）/ 1.800（DT）；
全速：33节/ 32节；
-比油耗：0,36公斤/马力。 小时/0,25公斤/马力 小时
-巡航距离（18节）：5.200英里/ 6.500英里；
-2019年24.000月价格的平均燃料成本：42.000卢布/吨/ XNUMX卢布/吨。
将发电厂的标称功率乘以特定的燃料消耗量和一吨燃料的成本，我们得到的燃料财务成本可确保Kronstadt型船舶和Nikolaev型船舶一小时的全速行驶，分别为777.600卢布/小时每小时882.000卢布。 这意味着确保Kronstadt BPC的长途航行（航行）的燃料（海军燃料）成本将大大低于BPC Nikolaev的类似成本（柴油燃料）。
可以对装有DEU的船舶进行相同的经济计算，但是很显然，它们也将超过锅炉涡轮机厂的燃料成本。
确实，汽轮机船的运行成本较低，这是由于在1990年代几乎整个柴油机和燃气轮机船都长期停泊在其基地中，这是由于成本高昂或缺乏柴油所致。
决定任何船舶生命周期的重要因素是恢复其战斗和作战性能的过程的质量和时机，称为维修。 不幸的是，苏联的崩溃和曾经的联合国共和国之间的经济联系中断不仅对建筑过程产生了负面影响，而且对修船厂的过程也产生了负面影响。 因此，位于尼古拉耶夫的南部涡轮厂（UTZ）是苏联生产和维修船用燃气涡轮发动机的领先企业，现在位于俄罗斯境外，因此，船用燃气涡轮发动机的维修需要大量财务费用，包括货币。 这意味着今天用燃气轮机装置修理船比修理锅炉，涡轮和柴油船要贵得多。 另外，柴油和燃气轮机船直接使用的时间取决于其主发动机的动力资源时间。 根据已建立的命令，舰队司令部根据制造商的专家得出的有关发动机进一步运转可能性的结论，延长了舰船发动机的使用寿命。 如您所知，在开发汽车资源时，禁止进入船只的海洋，并且它们在基地的闲置时间更长，最近这种情况在俄罗斯联邦几乎所有使用苏维埃造船的舰队中都可以观察到。
每 历史的 这个时期以海军的任务为重，这要求对船舶及其整个子系统（包括电厂）的战斗和作战性能进行强制性改进。 新任务还对船舶及其发电厂提出了更严格的要求。 显而易见的是，在决定为设计的船舶配备一种或另一种类型的发电厂时，首先必须考虑到发电厂获得的运营经验以及所选发电厂的能力需要进一步提高，以提高船的效率。
为了提高船舶的使用效率，可以改善其动力装置的一个或多个元件。 作者们深信，今天，例如，可以减少维护配备有所有类型使用油料的发电厂的船舶的成本中的燃料成分。 可以在以下方面实现燃料成分的减少：
-例如，通过在主机和锅炉上采用新的结构材料来减少欧盟单位重量的燃料消耗；
-由于燃料设备的改进和燃料燃烧过程的加强，降低了单位燃料消耗；
-消除了消耗性油箱中的“死”燃油储备以及发动机和锅炉的燃油系统元件中的“最低”储备；
-扩大欧盟使用的石油燃料种类范围；
-减少例如蒸发引起的燃料损失；
-保存在船舶等中的燃料的定性和定量指标。
应当指出的是，由于在所有情况下船用燃料的使用效率的提高而导致燃料成分的减少，包括提高了环境清洁度和整个船舶的保密性。
显而易见，经过战争和战役考验的锅炉汽轮机发电厂具有发展前景，最重要的是，它还有进一步发展，现代化和改进的储备，这就是为什么放弃这种发电厂为时尚早。 同时，今天有必要考虑到世界经验，朝着提高其运行效率的方向改进所有其他类型的发电厂。
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