Mi-38：面向小型市场的大型直升机
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Mi-38T亮绿色制服
动荡的心和心
在故事的第一部分 有人提到，Mi-38是在加拿大普惠公司PW-127T / S发动机上首次飞行的，这在很大程度上应确保该机进入国际市场。 但是时代已经变了，在国家替代进口计划的框架内，以及在高度制裁风险的影响下，Mi-38系列直升机的主要引擎是家用TV7-117V。
2008年，加拿大普惠公司由于缺乏将其电机出口到俄罗斯的许可，被迫放弃与俄罗斯的进一步合作。 因此，我们必须注意JSC“ UEC-Klimov”的涡轮螺旋桨飞机TV7-117SM的涡轮轴版本和MMP。 切尔尼雪夫（V.V. Chernyshev）的历史可以追溯到80年代。
在这里，您可以作题外话，然后问：国内的情况会怎样？ 航空 汽车工业，如果不是针对西方的各种制裁，禁止和限制？ 如果用西方类似物广泛取代飞机发动机，在联合引擎公司的UEC-Klimov中能否特别生存？
照片：UEC
TV7-117V
TV7-117V电机的开发始于1年1989月38日，最初针对的是Mi-90，但随后是一个毁灭性的时代。 在上世纪7年代后期，忙得不亦乐乎的加拿大人实际上为他们的引擎提供了Milev“中重型”旋翼机。 他们转身离开时，我不得不再次求助于UEC-Klimov JSC。 尽管如此，TV117-114基本发动机的架构上的Klimovtsy创造了许多发电厂，从用于Il-114和Il-7T飞机的C版本开始，到用于船舶设备（高速双体船）的燃气涡轮TV117-XNUMXK结束。
在加拿大普惠公司于2009年退出比赛后，克利莫夫设计局的直升机改装工作几乎立即开始，两年后，发电厂已准备好对Mi-38进行飞行测试。 电动机的显着特征之一是FADEC BARK-6V型数字电子控制和监视系统。 该单元的主要任务是优化发动机运行，减少燃油消耗并增加各个单元的资源。 该设计基于具有五个轴向级和一个离心力的紧凑高效的离心压缩机。 不幸的是，高速度的工作不可避免地影响了电机设计的完美性。
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Mi-38的飞行细节
2012年，组装了第一批Mi-38-2 OP-1直升机（将加拿大的发动机从汽车上拆下并交付给国内）和OP-2，它们计划在MAKS-2013上展出，但在将电机与VR-382变速箱结合使用时发现了问题。 结果，我不得不修改该单元，使其通过300小时的测试，然后才将其放在直升机上。
带有家用发动机的Mi-38直到13年2013月2015日才首次从地面起飞。 在接下来的一年中，该电机处于试运行状态，并于150年XNUMX月成功通过了XNUMX小时的认证测试。
目前，已与克里莫夫西（Klimovtsi）签订了供应50架直升机发动机的合同。 有趣的是，可以将2800马力的TV7-117V安装在直升机上，并将输出轴的输出向后-在Mi-28和Ka-50 / 52上。 准确地说，一架装有家用发动机的直升机的名称为Mi-38-2（有时仍被更名为Mi-382），而一架加拿大发动机的副本称为Mi-38-1。
TV7-117V发动机的防尘装置比我们过去在Mi直升机上看到的经典真菌型装置更有效地工作。 事实是，在驾驶舱上方带有“真菌”的汽车在负5度至正5度的雪涡中滑行有限制。 在此范围内，积雪变成冰并且形成大量的积木，阻碍了空气供应。 Mi-38防尘装置没有这个缺点，可以在净化度为95％至98％的任何操作条件下提供空气制备。
直升飞机的一个重要优点是，PJSC NPP Aerosila可以提供容量为14 kW的辅助动力装置TA038-30，这是一个“心脏”，否则就不可能启动主电动机。 这是俄罗斯直升机自主权的重要因素，因为在具有加拿大发动机的机器上，发动机是电启动的。 另外，直升机的附加动力装置在地面上提供空调系统。
主要好处
最新的俄罗斯Mi-38直升机还能吹什么？ 首先是四项世界纪录。 的确，他们被一辆采用加拿大引擎的汽车殴打，但这丝毫不减损设计师和测试人员的功劳。 在第一次飞行中，机器的许多参数显示出超出计算出的参数-例如，旋翼在悬停时的推力比“纸上推力”大500公斤。 顺便说一句，38年的Mi-2003首次飞行和一般的进一步测试结果都是共振事件。 试飞员弗拉基米尔·库塔宁（Vladimir Kutanin）从总统那里获得了在飞机上工作的勇气勋章，试飞员亚历山大·克里莫夫（Alexander Klimov）从飞机总裁那里成为了俄罗斯的英雄。 在测试过程中，直升机进行了至少85班飞行，结果对OP-2模型进行了许多更改：他们改进了燃油和液压设备，控制系统以及叶片的设计。 Mi-38的世界纪录在2006年被打破，涉及8170米的创纪录飞行高度，11.100公斤的质量，以及在有或无货物的情况下攀登的更多成就。 体面的，尽管没有打破纪录，是汽车的最高时速为320 km / h，它接近了经典意义上直升机的极限参数。
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Mi-38的飞行细节
直升机制造商之所以引以为傲的原因还在于集成了机载设备或圣彼得堡Transas集团的IBKO-38。 这种航空电子设备可以在白天和黑夜以及恶劣的气候条件下提供直升机飞行。 座舱中有五个12,1英寸TDS-12多功能显示器，用于通过该区域的数字地图显示所有必需的信息。 内置的GLONASS / GPS可以与TNG-1G复制直升机计算系统，地图服务器和TTA-12N地面预警系统一起使用。 该系统根据国际民航组织的第二类提供仪表进近，在途自动飞行，自动进近，到第二圈的离开，在所有飞行模式下的自动悬停和飞行稳定。 Mi-38的高度自动化使其可以抛弃第三名机组人员-飞行工程师，在紧急情况下，一名飞行员可以继续飞行。 有趣的是，米尔设计局仍然可以选择提供第三名机组人员，以在无人驾驶直升机直升飞机时进行地面处理。
如果没有SVS挡风玻璃上的准直仪综合视觉系统，Mi-38直升机将不是38世纪的直升机-这种高科技为飞行员提供了“透明驾驶舱”模式。 他们说，IBKO-8系统与Mi-17（XNUMX）的较年轻模型基本统一，不需要飞行员适应很长的时间。 顺便说一句，与直升机的发展同时，Transas小组正在研究新产品的模拟器。 工程师声称，以前在俄罗斯很多地方都没有实行这种同时工作的做法。
23年2018月38日，最有希望的直升机版本进行了首飞-Mi-40T运输和攻击降落飞机，可容纳38015人，飞机编号为1600。 该机器用于军事用途，目前已向军事航空交付了两份副本。 在这些选项中，工厂工人提供将直升机转换为卫生型飞机以及安装附加油箱的功能，从而将飞行距离增加到XNUMX公里。
Mi-2019的38年以极低的温度进行了认证测试。 试飞员在米尔尼机场和雅库特的纳金基地完成了57次飞行和18次发电厂地面测试。 在低于零下45度的温度下进行了如此成功的实验后，这架直升机在罗斯兰军事运输所的家中驶离了家，以便继续在Elbrus上进行测试。 在山峰上，这辆车在海拔高达三千米的高度显示成功运行。
照片：俄罗斯直升机新闻社
米38T
图片：aviadrive.ru
目前，中型直升机的世界和国内市场（在俄罗斯占整个市场的9％）已经达到饱和点，Mi-38的销量将大大低于Mi-8 / 17系列中较轻的“最畅销”产品。 但是在喀山直升机厂，连同轻巧的Ansat一样，主要的赌注是这一类的新颖性。
无论如何，经典的Mi-8 / 17的竞争力终有一天会消失，而Mi-38应该部分取代它。 在外国类似飞机中，最接近的竞争对手之一是空中客车直升机H225，其运载能力为5500公斤，但其货舱几乎是俄罗斯小米的一半。
同时，该工厂装载了Mi-38T版本的国防订单， 新闻 关于首次计划的国外交付，以及与其他执法机构和政府机构签订合同的巨大希望。 根据“ 2013-2025年航空业的发展”计划，Mi-38计划到2025年销售175架，到2030年销售264架。 故事 将显示这些预测的乐观程度。
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