涂126。 首架国产飞机预警机


在试验中拥有Tu-126的经验。 只有这辆车上有一个号码。 照Aviahistory.ucoz.ru


在上个世纪五十年代,建立能够覆盖我国所有边界的防空系统的问题尤为重要。 在大多数地区,都部署了地面雷达站,但在北极和其他一些地区,它们的使用却不切实际。 因此,在1958年,开始研发第一架国内远程雷达探测飞机,即未来的Tu-126。

防空综合体


新型设备的开发是改善防空总计划的一部分。 为了覆盖北部边界,决定创建两个新模型 航空 技术人员-预警飞机和远程拦截器。 608年293月4日部长会议第1958-156号决议规定了两个项目的开发。两个订单的主要承包商是OKB A.N.。 图波列夫。


计划生产的飞机。 图Airwar.ru

客户希望获得一架基于Tu-95远程轰炸机的AWACS飞机,并具有适当的航程和飞行时间。 它应该安装了雷达,能够探测至少100公里范围内的战斗机和至少300公里轰炸机。 AWACS飞机和拦截器的综合体应该已经在1961年进行了测试。

到年底,OKB-156审查了可用的机会并采取了主动行动。 事实证明,Tu-95轰炸机并不是AWACS飞机最成功的平台。 有限的机身体积无法实现设备和人员的最佳放置。 设计了基于Tu-114客机的初步设计的替代版本,在滑翔机中可以输入设备,作业,甚至可以为其余机组人员和操作员提供隔舱。 同时,特征保持在正确的水平。


涂126在机场。 图片Airwar.ru

1958年底,考虑到这些提议,职权范围进行了更改。 不久,空军和防空部队批准了TTT的修订版,并继续进行工作。 飞机及其雷达系统的初步设计一直进行到1960年初。然后,客户批准了提议的外观,并将项目移至了一个新阶段。

在设计过程中


工作代码为“ L”的飞机基于最终设计,但有很多明显的区别。 首先,我们修改了滑翔机并重新布置了前乘客舱。 现在,这些卷是为特殊设备和操作员准备的。 发电厂保持不变,但燃油系统增加了在飞行中加油的杆。 电子设备群是根据军事标准重建的。 机身上出现了一个大吊架,用于安装天线装置和整流罩。

涂126。 首架国产飞机预警机
雷达整流罩特写。 图片Airwar.ru

乘客车厢被隔板分成几个车厢。 机舱后方是一个带有操作员座椅,计算机和部分Liana雷达设备的舱室。 它的后面是备用设备的后备箱。 第三个隔间容纳了炮手的位置。 在第四个车厢中,有船员休息的地方。 第五和第六个用于航空电子设备。 其他零部件和组件放置在下甲板上。

L飞机机载设备的主要组件是由NII-17 GKRE(现在是Vega公司)开发的藤本植物雷达。 将其天线装置放置在直径11 m,高度2 m的外部整流罩内部,将带有天线的整流罩安装在机身上方的挂架上,并绕垂直轴旋转,以提供圆形视图。 飞机雷达的这种天线设计在国内首次被使用。

根据该项目,藤本植物可以根据类型和大小在350公里的距离内检测到空中目标。 大型水面目标-400公里起。 飞机上的操作员可以监视空气和地面状况,确定目标并确定其坐标。 通过电码通信的有关情况的信息已传输到防空指挥所。 通信设备提供了2000公里距离的数据传输。


连续飞机上没有可见的侧面号码。 图片Airwar.ru

未来Tu-126的飞行机组人员只有六人。 在第一个隔室中有六个操作员位置。 还有六名操作员位于家庭隔间中,可以改变战友身份,从而增加了巡逻时间。

1960年底,客户考虑了提议的项目并提出了新的提议。 他们谈到了机载设备和平台,作战能力等问题。 特别是,必须增加飞机场的工作半径,并提供通过自身无线电发射探测目标的能力-为此,飞机应配备无线电情报系统。 项目的其余部分“ L”由客户安排。

原型


到那时,项目参与者已经执行了部长理事会567年230月30日第1960-126号决定。该决议要求建造一架实验飞机,为其制造设备,并准备一些用于进一步地面测试的产品。 Tu-18的组装工作委托给Kuibyshev XNUMX号工厂(现为Aviakor)进行。


涂126在飞行中。 图片Airwar.ru

1962年初,试验性的Tu-126进行了测试。 当时,他携带的是重量模拟器,而不是利亚纳雷达。 23月1964日机组人员I.M. Sukhomlina完成了第一次飞行。 从工厂机场起飞几次后,飞机便飞到Lukhovitsy,在那里装有Liana,并进行了联合测试。 这些事件的第一阶段一直持续到126年XNUMX月。Tu是基于经过验证的串行平台,因此大部分飞行都是为了测试电子系统。 航空电子设备的测试和调试原来非常复杂,但是来自多家企业的专家共同应对了这些挑战。

联合测试的第二阶段于1964年126月开始。 这次需要确定所有飞行技术特征,航空电子参数并解决预警飞机的作战操作问题。 这种事件一直持续到XNUMX月,并取得了成功。 XNUMX月,推荐采用最新的Tu。


蘑菇形整流罩影响了空气动力学,但允许获得足够的LTX。 图片Airwar.ru

在测试过程中,“ L” / Tu-126确认了所有主要性能特征。 他可以确定给定范围内的各种目标,并将数据传输到CP。 同时,安装重型和大型设备会对飞行性能产生负面影响。 与基础Tu-114相比,速度和可操纵性都下降了。 但是,一般而言,飞机是为客户安排的。

小编


甚至在第一个测试阶段完成之前,即1963年18月,第126号工厂就开始了第一批Tu-1965的生产。 在XNUMX年春天,即第一个原型测试结束仅几个月后,量产车就移交给了客户。 不久,他们完成并测试了第二辆车。

Tu-126的生产一直持续到1967年(含)。 1966年和1967年 陆军每架转移了三架飞机,之后它们的建造完成了。 八架生产的预警飞机在设备的设计和组成上差异很小。 特别是,并不是所有的汽车都收到了主动干扰站SPS-100 Reseda来对付敌人。


Tu-126伴随着美国海军飞机,1973年。美国海军摄

1966年67月,前两架飞机降落到了蒙切哥尔斯克(摩尔曼斯克州)的基地。它们被编入新建立的第67航空预警机中队,直接向防空部队指挥。 然后,中队被转移到Šiauliai机场(立陶宛SSR)。 不久,该部门的组成扩大了。 它包括剩余的量产车。 八架飞机被分成两个小队。 此外,第126中队接受了实验性的Tu,但仍留在了工作人员手中。

为了保持机密性,Tu-126飞机只带有苏联空军的识别标记。 机上没有登机牌,这使可能的敌人甚至无法确定正在使用的飞机的大概数量。 唯一的例外是经验丰富的飞机,其机头上有一个序列号。

在服务中


Tu-126飞机旨在解决一些问题。 他们负责在波罗的海,巴伦支和卡拉海的雷达和无线电工程侦察,一直到Novaya Zemlya,还为Tu-128拦截器提供指导。 此外,Tu-126最初进行了对水面目标的搜索,但后来这项工作转移到了其他飞机上。


美国海军档案馆的另一个快照

第67个单独的预警机中队没有执行恒定任务。 Tu-126飞行是按照指挥官的命令进行的-出于防空的考虑,并应北方或波罗的海的要求 舰队。 从Šiauliai机场操作的飞机; 可乐半岛上的鹿基地被用作作战基地。 机组人员与Tu-128拦截器一起独立工作。

根据飞行和技术人员的评论,Tu-126既有重要的优势,也有严重的劣势。 这些机器的主要优点是它们的可用性和特殊功能。 在预警飞机的帮助下,苏军可以追踪敌人在难以到达的地区的活动并及时采取措施。 飞机的性能特征处于适当的水平,可确保高效运行。


以飞行实验室的形式体验过Tu-126。 照Aviahistory.ucoz.ru

同时,Tu-126并不容易操作。 该电子综合设施包括具有适当尺寸,重量和服务规格的灯设备。 他们还批评了有人居室的不良人体工程学。 噪声隔离无法解决发动机的声音,并且某些噪声源位于飞机内部。 辐射防护也不充分。 所有这些导致船员疲劳加剧,这可能影响工作效率。

然而,飞行员和操作员遭受了所有的不便并为他们服务。 定期进行不同路线的飞行,确定各种目标并采取适当措施。 机组人员的应变能力使军队得以维持对偏远地区的控制,并为该国的国防做出了重大贡献。

现代替代品


Tu-126 AWACS飞机的运行一直持续到八十年代中期。 自采用以来的二十年中,八台机器在道德和身体上都过时了-他们需要更换。 这个方向的工作始于七十年代中期,没有Tu-126的参与就无法完成。


拆卸前不久要飞往实验室。 照Aviahistory.ucoz.ru

1977年,开始在基于实验飞机的飞行实验室Tu-126LL(A)上进行测试。 在此平台上检查后,仪器被转移到现代军用运输机Il-76。 所得样品的A-50指数。 部队中A-50的生产和接收使过时的Tu-126退役。

这架退役的飞机仍没有任何明确的前景,仍在储存中。 九十年代初,他们开始被丢弃。 到本世纪中叶,这一过程已经完成。 不幸的是,没有保存任何一架Tu-126-但已经确定了最重要的方向,军队节省了用于早期发现潜在危险物体的资金。
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22 评论
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  1. 安德烈尤里耶维奇 17二月2020 18:03
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    在遥远的1981年,我在观看有关“ Avax”的“培训”之后,在这种能力的面前略微“低落”,并询问参加演出的专业少校。 (地面上仍显示f-16,并警告说这仅是针对MO!)Major同志……我们有……吗? 哦,他说..这是一个大儿子...不是SS ..(我记得类似的东西)
    1. 飞机场 17二月2020 18:22
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      一次,唯一的一次,我看到了……好吧……我的头顶……过去的“点”……“ 126th”……夏天,头发和草直立着,现在没有秘密了,GSVG。 通过并...离开。 我不能保证事实,但他们说什么都没用:Aldan Radio,电视,Relay和Bee都不行。 提施娜。 我不是见证人,我还没看过这样的东西(灯泡沿“滑行道”更换了,傻瓜被踢得更短...
      1. 飞机场 17二月2020 18:25
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        Quote:机场
        (灯泡沿着“滑行”而改变,推土机被踢得更短..)

        这是一个完全不同的故事,但是如果很有趣的话,可以将其写作,理解并投入文本中。 但没有,也没有审判。
        1. Doliva63 17二月2020 18:55
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          Quote:机场
          Quote:机场
          (灯泡沿着“滑行”而改变,推土机被踢得更短..)

          这是一个完全不同的故事,但是如果很有趣的话,可以将其写作,理解并投入文本中。 但没有,也没有审判。

          和你写,不要害羞! 我们的军队庞大而不同。
    2. Starover_Z 17二月2020 20:15
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      Quote:安德鲁Y.
      在遥远的1981年,我在观看有关“ Avax”的“培训”之后,在这种能力的面前略微“低落”,并询问参加演出的专业少校。 (地面上仍显示f-16,并警告说这仅是针对MO!)Major同志……我们有……吗? 哦,他说..这是一个大儿子...不是SS ..(我记得类似的东西)

      早在70年代的上学年代,他就看过电影《标签原子》。 这是TU-126,我们的“ A.V.A.K.S.” 起飞时简短显示! 现在我检查了一下,这部电影是1972年发行的,乔治·兹热诺夫在那儿扮演了间谍。
  2. svp67 17二月2020 18:17
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    我仍然不明白为什么他们到处都写着Tu-142是他的基地...而那正是... Tu-114的第一个基地,是的。 符合人体工程学原理,但工作人员的便利绝非多余。
  3. knn54 17二月2020 18:19
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    在运营20年中没有一场灾难。
  4. 业余 17二月2020 18:22
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    关于Tu-126的更有趣,更详尽的评论正在进行中
    http://www.airwar.ru/enc/spy/tu126.html
  5. BBSS 17二月2020 19:49
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    我碰巧用自己的眼睛看。 童年在十月的田野上过去了。 中央飞机场就在附近,有时大汽车驶过我们的头顶。 而一架Tu-126正是这样,不可能不注意到天线蘑菇。
  6. dgonni 17二月2020 20:06
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    事实是,在126x投入使用后,美国人改变了突破目标的策略,从高空变为低空。 这严重限制了综合设施的能力,并被迫在低海拔地区开始工作。 因此,它们的产量也不高。
    附言 那是微波炉。
  7. 达乌尔 17二月2020 21:23
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    飞机雷达的这种天线设计在国内首次被使用。

    作者,更加小心...这样的天线是世界上第一个。
    关于这架飞机的完整专着,刊登在《航空与时间1999 02》上
    躺在这里https://royallib.com/book/avtor_neizvesten/aviatsiya_i_vremya_1999_02.html

    “为整流罩天线系统提出了两种设计和布局解决方案:固定在整流罩上的旋转天线安装在挂架上,以及与整流罩一起在同一挂架上旋转的天线。A。I. Putilov提出了最后一个想法。根据详细研究的结果,他认为第二种选择在结构上是更轻巧和简单的,起初图波列夫不接受这个提议,他的论点非常重要-在哪里可以得到直径1200毫米的轴承? OKB的负责人成为这一想法的积极支持者,并亲自发挥了巨大的影响力,“推翻”了政府为Tu-126做超轴承的决定。这是世界上第一架带有旋转蘑菇形雷达雷达的飞机,这成为了真正的技术革新 后来美国人借来的“。
    1. 这样的天线是世界上第一个。

      鹰眼知道吗?
      1. 达乌尔 20二月2020 13:14
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        鹰眼知道吗?


        当然知道。 3月60日,工厂交付了96套带有整流罩的“ Liana”。 这是一副完整的经典抛物面反射镜,聚焦了一个来自磁控管的辐射器。 带有雷达AN / APS-61雷达的Hokai在第XNUMX架上飞行。 他的第一个“蘑菇”(平坦的,仔细看)只是导演天线线。 虽然您可以允许德国人以其旋转的无线电罗盘架被认为是第一个。
        1. 没有深入,谢谢
  8. malyvalv 17二月2020 21:28
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    90年代初,我曾经在Pechora地区的一个外国人在一个钻机上工作。 傍晚,他看到A-50降落并发疯。 他问为什么您要乘坐美国预警机。 当我说这不是预警机,而是苏联预警机。 Ofigel他甚至更多。
    1. 飞机场 18二月2020 13:49
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      引用:malyvalv
      Ofigel他甚至更多。

      伏特加他.... 是
  9. Staryy26 17二月2020 23:35
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    Quote:svp67
    我仍然不明白为什么他们到处都写着Tu-142是他的基地...而那正是... Tu-114的第一个基地,是的。 符合人体工程学原理,但工作人员的便利绝非多余。

    实际上,他们总是写道TU-142是TU-95MS的基础。 TU-114-TU-126的底座
  10. Vladimir_2U 18二月2020 04:12
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    在这张照片中,Tu-126伴随着无畏号航空母舰的美国麦克唐纳·道格拉斯A-4天鹰
    1. g1washntwn 18二月2020 07:05
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      现在,西方媒体称这种和解为“不安全的回旋行动”,并开始夸大丑闻。 在此之前,专门炸弹被打开并允许对其进行调查,以使特别紧张的人不会抽搐。
    2. 飞机场 18二月2020 13:52
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      引用:Vladimir_2U
      无畏号航空母舰的麦克唐纳·道格拉斯A-4天鹰

      61年... 63年....显然...
      1. Vladimir_2U 18二月2020 13:57
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        尽管图知道,但实际上并没有显示在照片73下方。 )))
        1. 飞机场 18二月2020 17:58
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          引用:Vladimir_2U
          尽管图知道,但实际上并没有显示在照片73下方。 )))

          好吧,十几年不是这类设备的最后期限。