涂126。 首架国产飞机预警机
在试验中拥有Tu-126的经验。 只有这辆车上有一个号码。 照Aviahistory.ucoz.ru
在上个世纪五十年代，建立能够覆盖我国所有边界的防空系统的问题尤为重要。 在大多数地区，都部署了地面雷达站，但在北极和其他一些地区，它们的使用却不切实际。 因此，在1958年，开始研发第一架国内远程雷达探测飞机，即未来的Tu-126。
防空综合体
新型设备的开发是改善防空总计划的一部分。 为了覆盖北部边界，决定创建两个新模型 航空 技术人员-预警飞机和远程拦截器。 608年293月4日部长会议第1958-156号决议规定了两个项目的开发。两个订单的主要承包商是OKB-XNUMX A.N.。 图波列夫。
计划生产的飞机。 图Airwar.ru
客户希望获得一架基于Tu-95远程轰炸机的AWACS飞机，并具有适当的航程和飞行时间。 它应该安装了雷达，能够探测至少100公里范围内的战斗机和至少300公里轰炸机。 AWACS飞机和拦截器的综合体应该已经在1961年进行了测试。
到年底，OKB-156审查了可用的机会并采取了主动行动。 事实证明，Tu-95轰炸机并不是AWACS飞机最成功的平台。 有限的机身体积无法实现设备和人员的最佳放置。 设计了基于Tu-114客机的初步设计的替代版本，在滑翔机中可以输入设备，作业，甚至可以为其余机组人员和操作员提供隔舱。 同时，特征保持在正确的水平。
涂126在机场。 图片Airwar.ru
1958年底，考虑到这些提议，职权范围进行了更改。 不久，空军和防空部队批准了TTT的修订版，并继续进行工作。 飞机及其雷达系统的初步设计一直进行到1960年初。然后，客户批准了提议的外观，并将项目移至了一个新阶段。
在设计过程中
工作代码为“ L”的飞机基于最终设计，但有很多明显的区别。 首先，我们修改了滑翔机并重新布置了前乘客舱。 现在，这些卷是为特殊设备和操作员准备的。 发电厂保持不变，但燃油系统增加了在飞行中加油的杆。 电子设备群是根据军事标准重建的。 机身上出现了一个大吊架，用于安装天线装置和整流罩。
雷达整流罩特写。 图片Airwar.ru
乘客车厢被隔板分成几个车厢。 机舱后方是一个带有操作员座椅，计算机和部分Liana雷达设备的舱室。 它的后面是备用设备的后备箱。 第三个隔间容纳了炮手的位置。 在第四个车厢中，有船员休息的地方。 第五和第六个用于航空电子设备。 其他零部件和组件放置在下甲板上。
L飞机机载设备的主要组件是由NII-17 GKRE（现在是Vega公司）开发的藤本植物雷达。 将其天线装置放置在直径11 m，高度2 m的外部整流罩内部，将带有天线的整流罩安装在机身上方的挂架上，并绕垂直轴旋转，以提供圆形视图。 飞机雷达的这种天线设计在国内首次被使用。
根据该项目，藤本植物可以根据类型和大小在350公里的距离内检测到空中目标。 大型水面目标-400公里起。 飞机上的操作员可以监视空气和地面状况，确定目标并确定其坐标。 通过电码通信的有关情况的信息已传输到防空指挥所。 通信设备提供了2000公里距离的数据传输。
连续飞机上没有可见的侧面号码。 图片Airwar.ru
未来Tu-126的飞行机组人员只有六人。 在第一个隔室中有六个操作员位置。 还有六名操作员位于家庭隔间中，可以改变战友身份，从而增加了巡逻时间。
1960年底，客户考虑了提议的项目并提出了新的提议。 他们谈到了机载设备和平台，作战能力等问题。 特别是，必须增加飞机场的工作半径，并提供通过自身无线电发射探测目标的能力-为此，飞机应配备无线电情报系统。 项目的其余部分“ L”由客户安排。
原型
到那时，项目参与者已经执行了部长理事会567年230月30日第1960-126号决定。该决议要求建造一架实验飞机，为其制造设备，并准备一些用于进一步地面测试的产品。 Tu-18的组装工作委托给Kuibyshev XNUMX号工厂（现为Aviakor）进行。
涂126在飞行中。 图片Airwar.ru
1962年初，试验性的Tu-126进行了测试。 当时，他携带的是重量模拟器，而不是利亚纳雷达。 23月1964日机组人员I.M. Sukhomlina完成了第一次飞行。 从工厂机场起飞几次后，飞机便飞到Lukhovitsy，在那里装有Liana，并进行了联合测试。 这些事件的第一阶段一直持续到126年XNUMX月。Tu-XNUMX是基于经过验证的串行平台，因此大部分飞行都是为了测试电子系统。 航空电子设备的测试和调试原来非常复杂，但是来自多家企业的专家共同应对了这些挑战。
联合测试的第二阶段于1964年126月开始。 这次需要确定所有飞行技术特征，航空电子参数并解决预警飞机的作战操作问题。 这种事件一直持续到XNUMX月，并取得了成功。 XNUMX月，推荐采用最新的Tu-XNUMX。
蘑菇形整流罩影响了空气动力学，但允许获得足够的LTX。 图片Airwar.ru
在测试过程中，“ L” / Tu-126确认了所有主要性能特征。 他可以确定给定范围内的各种目标，并将数据传输到CP。 同时，安装重型和大型设备会对飞行性能产生负面影响。 与基础Tu-114相比，速度和可操纵性都下降了。 但是，一般而言，飞机是为客户安排的。
小编
甚至在第一个测试阶段完成之前，即1963年18月，第126号工厂就开始了第一批Tu-1965的生产。 在XNUMX年春天，即第一个原型测试结束仅几个月后，量产车就移交给了客户。 不久，他们完成并测试了第二辆车。
Tu-126的生产一直持续到1967年（含）。 1966年和1967年 陆军每架转移了三架飞机，之后它们的建造完成了。 八架生产的预警飞机在设备的设计和组成上差异很小。 特别是，并不是所有的汽车都收到了主动干扰站SPS-100 Reseda来对付敌人。
Tu-126伴随着美国海军飞机，1973年。美国海军摄
1966年67月，前两架飞机降落到了蒙切哥尔斯克（摩尔曼斯克州）的基地。它们被编入新建立的第67航空预警机中队，直接向防空部队指挥。 然后，中队被转移到Šiauliai机场（立陶宛SSR）。 不久，该部门的组成扩大了。 它包括剩余的量产车。 八架飞机被分成两个小队。 此外，第126中队接受了实验性的Tu-XNUMX，但仍留在了工作人员手中。
为了保持机密性，Tu-126飞机只带有苏联空军的识别标记。 机上没有登机牌，这使可能的敌人甚至无法确定正在使用的飞机的大概数量。 唯一的例外是经验丰富的飞机，其机头上有一个序列号。
在服务中
Tu-126飞机旨在解决一些问题。 他们负责在波罗的海，巴伦支和卡拉海的雷达和无线电工程侦察，一直到Novaya Zemlya，还为Tu-128拦截器提供指导。 此外，Tu-126最初进行了对水面目标的搜索，但后来这项工作转移到了其他飞机上。
美国海军档案馆的另一个快照
第67个单独的预警机中队没有执行恒定任务。 Tu-126飞行是按照指挥官的命令进行的-出于防空的考虑，并应北方或波罗的海的要求 舰队。 从Šiauliai机场操作的飞机； 可乐半岛上的鹿基地被用作作战基地。 机组人员与Tu-128拦截器一起独立工作。
根据飞行和技术人员的评论，Tu-126既有重要的优势，也有严重的劣势。 这些机器的主要优点是它们的可用性和特殊功能。 在预警飞机的帮助下，苏军可以追踪敌人在难以到达的地区的活动并及时采取措施。 飞机的性能特征处于适当的水平，可确保高效运行。
以飞行实验室的形式体验过Tu-126。 照Aviahistory.ucoz.ru
同时，Tu-126并不容易操作。 该电子综合设施包括具有适当尺寸，重量和服务规格的灯设备。 他们还批评了有人居室的不良人体工程学。 噪声隔离无法解决发动机的声音，并且某些噪声源位于飞机内部。 辐射防护也不充分。 所有这些导致船员疲劳加剧，这可能影响工作效率。
然而，飞行员和操作员遭受了所有的不便并为他们服务。 定期进行不同路线的飞行，确定各种目标并采取适当措施。 机组人员的应变能力使军队得以维持对偏远地区的控制，并为该国的国防做出了重大贡献。
现代替代品
Tu-126 AWACS飞机的运行一直持续到八十年代中期。 自采用以来的二十年中，八台机器在道德和身体上都过时了-他们需要更换。 这个方向的工作始于七十年代中期，没有Tu-126的参与就无法完成。
拆卸前不久要飞往实验室。 照Aviahistory.ucoz.ru
1977年，开始在基于实验飞机的飞行实验室Tu-126LL（A）上进行测试。 在此平台上检查后，仪器被转移到现代军用运输机Il-76。 所得样品的A-50指数。 部队中A-50的生产和接收使过时的Tu-126退役。
这架退役的飞机仍没有任何明确的前景，仍在储存中。 九十年代初，他们开始被丢弃。 到本世纪中叶，这一过程已经完成。 不幸的是，没有保存任何一架Tu-126-但已经确定了最重要的方向，军队节省了用于早期发现潜在危险物体的资金。
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