斯洛伐克装甲运兵车“ Tatrapan”：低价装甲运兵车
战斗巴士。 捷克斯洛伐克和平崩溃之后，1年1993月XNUMX日，欧洲地图上出现了两个国家：捷克共和国和斯洛伐克。 包括苏联制造在内的国家继承了从捷克斯洛伐克继承的武器。 同时，这些国家的工业和军事潜力是不同的。 捷克共和国成为一个重工业发达，国防设施完善的国家。 首先，斯洛伐克是一个农业多元化的国家。
尽管如此，斯洛伐克仍保留了许多大型工业企业和与邻国的密切生产联系，这使该国可以制造一些现代军事装备的样品。 特别是在1990年代，斯洛伐克已经开发了一辆装甲车Tatrapan，其基本型被用作装甲运兵车。 在斯洛伐克军队中，塔特拉潘最终不得不更换退役的捷克斯洛伐克生产的BTR OT-64。 此外，新的战斗车最初是为出口而设计的，是为那些没有大量财政资源的国家提供的一种廉价的装甲车模型。
建立装甲运兵车Tatrapan
新成立的州考虑在其存在的头几年中创造一种新的作战车辆。 一种新型的装甲车应该可以代替一些退役的BTR OT-64。 同时，即使在今天，OT-64装甲运兵车也不算过时，其苏联“亲戚” BTR-70和BTR-80仍在包括俄罗斯武装部队在内的世界许多州服役。 斯洛伐克军队不急于彻底摆脱捷克斯洛伐克和苏联的技术。 小型武装部队的基地仍然是苏联的BMP-1和BMP-2，以及OT-64和OT-90装甲运兵车。 最后一辆车是常规的BMP-1，在其上安装了OT-64A装甲运兵车的机枪塔，而不是标准炮塔。
Tatrapan最早的原型之一
如果说斯洛伐克军队的结构，那么该国武装部队只有两个机械化旅，地面部队的总数几乎不超过六千人。 捷克斯洛伐克和苏联留下的遗产仍然绰绰有余。 因此，最初研发的新型装甲战车不仅仅用于国内消费，而是试图进入国际武器和军事装备市场。
斯洛伐克的三家公司Tatra Sipox，KonštruktaTrenčín和PPS Detva Holding负责新型装甲运兵车的开发。 这项工作早在1990年代初期就已开始，到1994年，正式命名为Tatrapan的新型战斗车辆的第一个模型就准备好了，并移交给了斯洛伐克军队。 在开发新的装甲车时，斯洛伐克工程师并未重新发明车轮，而是沿用了许多国家所走过的道路，以串行越野卡车的底盘为基础。 幸运的是，这种技术没有问题。 新的战车是在Tatra 815卡车的基础上制造的，该卡车具有6x6车轮公式。
从概念上讲，斯洛伐克Tatrapan是现代模块化装甲车。 最接近它的俄罗斯类似物是KamAZ底盘上的台风。 与台风K-63968一样，斯洛伐克Tatrapan也是一种装甲车，具有四轮驱动布局，全轮驱动和6x6轮布置。 他们的新型装甲车的独特之处在于斯洛伐克工程师最初提出了带有可拆卸上层建筑的模块化设计。 在标准版本中，空降队位于驾驶舱后方。 根据开发人员的说法，该模块本身是可移动的，可以在一个小时的工作中拆除。
最初，设计了一些串行修改。
第一个是Tatrapan T1 / Z1，是基地，用作装甲运兵车。 还创建了Tatrapan ZASA的版本，适用于沙漠条件。
Tatrapan AMB版本是装甲医疗车辆。
Tatrapan VP或VSRV是移动装甲指挥所。
Tatrapan MOD是基本版本的升级版本，安装了德国道依茨发动机和自动变速箱。 他还获得了V形底部并增强了对地雷爆炸的防护。
Tatrapan BTR的技术特点
塔特拉潘装甲运兵车是新型战斗车辆的最普通版本。 该项目基于捷克重型越野卡车Tatra T815 Kolos 6x6的底盘。 卡车于1983年投入批量生产。 快速浏览卡车和模块化装甲车就足以了解，在工作期间，汽车的前部和后部会改变位置。 机舱位于两个前轴上方。 战车保留了全时全时驾驶，6x6轮布置，前轮轴是可控的。
战斗车辆的标准版配备了19升柴油发动机Tatra T3-930-55。 这种风冷发动机是涡轮增压的，最大功率为369 hp。 在高速公路上行驶时，发动机功率足以驱散战斗力为22,5吨的装甲运兵车，速度超过90 km / h。 同时，发动机与手动变速箱配对，该变速箱具有8个前进档和400个倒档档。 Tatrapan MOD版本具有由道依茨（1000 hp）制造的功率更大的德国发动机，并配有自动变速器。 在高速公路上巡航可达XNUMX公里。
照片：wikipedia.org
塔特拉卡车T815
得益于久经考验的6x6车轮布置的越野底盘，Tatrapan在崎terrain的地形上感觉良好，在公路上行驶时能够高速行驶。 所有模型均采用集中式轮胎充气系统。 驾驶员可以在工作场所随时调整压力水平。 这辆装甲车能够平静地冲破宽达1,1米的战calm和沟渠，爬上高至0,6米的墙，涉水穿越深达1,4米的水体，而塔特拉潘无法游泳。
当在车顶上安装各种武器系统时，战车的长度达到8460毫米，宽度-2500毫米，高度-2895毫米或最大3380毫米。 离地间隙-390毫米。 制造商保证可以在-40至+50摄氏度的环境温度下操作机器。
Tatrapan是一种无罩布局的装甲车。 战斗机前面有一个发动机，在战斗机的上方是一个机舱，机舱内设有供战斗机指挥官和驾驶员使用的座椅，机组人员还可以配备机枪手。 机舱后方有一个机载小队模块，旨在运输10辆配备全套武器的机动步枪，如有必要，可以在其中放置12名伞兵。 伞兵沿船体两侧彼此面对坐着。 降落是通过船体后部的坡道进行的。 另外，为了着陆，可以在位于战车轴线之间的船体右舷使用门。 预定可保护船员和部队免受小武器射击 武器 和贝壳和地雷的小碎片。 从任何距离提供对7,62毫米穿甲弹的圆形保护。 Tatrapan还配备了防止大规模毁灭性武器的系统和几种自动灭火系统。
作为该机器基本版本上的武器，可以安装7,62毫米或12,7毫米机枪以及各种配置的40毫米自动榴弹发射器。 机枪既可以放在船体前后的炮塔炮塔上，也可以作为遥控装置的一部分。 另外，可以从机器的每侧安装标准烟雾弹发射器（每侧4件）。
该项目的命运
尽管设计决策简单且成本低廉，但在斯洛伐克制造的模块化装甲车在全球武器市场上并未获得太多欢迎。 总共在斯洛伐克组装了约50辆这样的战车，其中一些是希腊为塞浦路斯购买的。 印尼武装部队使用了更多武器。
斯洛伐克军队也不急于在塔特拉潘重新武装。 同时，尽管战斗车辆数量很少，但它非常积极地参与了世界各地的各种维持和平行动。 斯洛伐克军队在阿富汗塞浦路斯缓冲区的厄立特里亚科索沃使用了塔特拉潘装甲车。 此外，斯洛伐克的矿工还使用了适合在伊拉克沙漠条件下作战的高雷防御车。
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