战斗机。 狂妄,快速,无用


是的,让我们从死角开始。 真正的Me.163是发展的死胡同 航空,尽管它具有相当有趣的特征。 它甚至可以被称为许多飞机的先驱,甚至不是大气飞机,它使用了Tsiolkovsky制定的设计固有的导弹原理。


但是,我们不要急于下结论(它们将像往常一样在最后),但请考虑一下。 “彗星”,这就是这架飞机的名字(这是一架飞机吗?)在德国,有许多提名:“第一”,“唯一”,“独特”。

Me.163-唯一的一个 故事 第二次世界大战,装备液体火箭发动机的无尾飞机被采用并参加了战斗。 另外,他保留了最快飞机的头衔。

好吧,最辛辣的是-当时在德国没有汽车,没有设计师,他们没有像现在这样对待他们。 很少有人知道,但是威利·梅塞施米特(Willy Messerschmitt)与彗星无关。

这架飞机是由DFS的Alexander Lippisch创建的。

战斗机。 狂妄,快速,无用

通常,最初,他的团队使用推力为194千克的Walter火箭发动机创建并创建了DFS-400电动滑翔机。


该滑翔机于1940年进行首次飞行,并表现出良好的飞行性能,显示时速545 km / h。


记得经验丰富的Lippisch滑翔机,德国航空部命令他在功能更强大的引擎下重制DFS-194,随后一群设计师被转移到Messerschmitt公司。 当现代化的滑翔机开始在Bf.110进行拖曳的首次飞行测试并成功通过测试时,它被命名为Me.163。

您也可以与国立航空部测试部门负责人Boimker博士及其副手Lorenz博士共同赞助Lippisch教授。 这些有价值的绅士中的两个以各种可能的方式促进了飞机上使用火箭发动机的构想,正是洛伦兹提出了没有尾翼装置的装置方案,以减少喷射流对操纵装置的影响。

威利·梅塞施米特(Willy Messerschmitt)...碰巧,当飞机飞行时,威利给他的同事亚历山大带来了幸福的生活,利皮施选择了去奥地利。 另一方面,很难说他们是否可以在小型DFS设施中发射导弹战斗机到航空部所能看到的数量。

1939年,当世界上第一架火箭飞机首次飞行时,短短几年就退了出去。 这是Heinkel的作品Heinkel He.176。 是的,然后Walter发动机上的实际飞行仅持续了50秒,该设备加速至350 km / h。


N.176

然后,得出了有关火箭飞机的机动性和飞行时间短的初步结论。 帝国对火箭飞机的兴趣大大下降了。 到目前为止,有两个火箭发动机爱好者,博姆克尔和洛伦兹,还没有出现在航空部。

开始将DFS-194滑翔机变成飞机的工作。 机身的设计使其可以在后部安装带有推力螺钉的常规活塞发动机,以最终围绕机身飞行,然后将其更改为Walter的液体推进剂火箭发动机。


1940年初,滑翔机被运送到一个非常有趣的地方:Peenemuende-Karlshagen研究中心,在那里对Fau-1弹丸进行了测试。 在那里,与中心专家一起开始调试引擎。

与He.203相同的Walther RI-176液体推进剂火箭发动机,仅作了较小的推力调整,约为300千克。 这样可以达到150 s的工作时间。 1940年夏天,进行了机动飞行,这表明飞机具有良好的稳定性和可控性。 主要优势是可观的爬升率-对于未来的拦截机而言,这一质量至关重要。 水平速度达到550 km / h。

航空部已开始更加青睐新技术。


同时,试生产型飞机Lippisch P01,V1,V2,V3更名为Me.163。 这是由于要求保密和对外国情报采取反制行动。 事实是,Bf.163这个名称已经为轻型多用途飞机保留,每个人都将Lippish归因于DFS,总的来说,所有事情实际上都是非常混乱的。

到1941年夏天,已建造了五架原型机,其中两架(V4和V5)被运送到Peenemuende,在那里他们配备了RP-203b发动机,其牵引力从1,48 kN(150 kgf)到7,38 kN (750公斤力)。 油箱包含1200千克的燃料和氧化剂,足够以全推力飞行2,25分钟。


10年1941月13日进行了第一次电动机起飞。 并且已经在800月XNUMX日进行首次飞行,时速已超过XNUMX km / h,超过了当时的官方世界速度记录。

从地面开始,飞机显示出非常好的速度,为920 km / h。 飞行持续了大约4分钟。 工程师们知道速度可能会更高,因为2年1941月110日,以下实验完成了:Bf.4将一架完全加油的飞机拖曳到000米的高度,飞行员Dittmar启动了发动机并开始加速。

该机加速至1003,67公里/小时。 同时,飞机开始振动并降低其机鼻,进入潜水状态。 这迫使Dittmar关闭发动机,制动后,飞机控制权得以恢复。 飞行员降落了飞机,但皮肤非常变形。

这起事件需要对机翼进行彻底的改动。 现在,它以恒定的前掠角-26度制成。 为防止机翼端处的气流停转,在前缘安装了固定板条。 这是一个非常好的决定,阻力稍有增加,但飞机无法驶入混乱状态。

总的来说,良好的机翼是这架飞机成功的关键。 现在,经过了这么多年,我们知道,对于800-900 km / h的高亚音速速度,扫掠角度为25-30度的机翼效果最佳。 而在1939年,Lippis当然不知道这一点,而是凭直觉为他的飞机设计了最佳机翼。

因此,Me.163拥有完美的平衡,没有陷入混乱,其空气动力重点也没有转移。 总的来说,它是一架非常稳定的飞机,此外,当达到跨音速时,它还没有遭受波浪危机的影响。

您可以谈论不可思议的运气,也可以谈论设计师的不可思议的才能,我认为真相还是一如既往。


总的来说,人民在政府部门中是很客观的,他们想使用Li.163S字母来指定生产飞机,但是那时候利比施(Lippisch)收拾行装,去了奥地利,为什么让威利叔叔不高兴,他不得不放出自己的外国飞机在他们的工厂里? 无论如何,在秘密战斗中,梅塞施米特就是那个战车。 不是Focke-Wulf的战车,而是战车 毛毛虫和枪。

利皮施(Lippisch)仍然是梅塞施米特(Messerschmitt)飞机。


公平地讲,值得注意的是原型Me.163A和串行Me.163V在外观上相似,但结构上却非常不同。

对于生产版本,Walter准备了新引擎R P-211 VI(HWK 109-509A)。 发动机的可调推力范围为0,98 kN(100 kgf)至1,47 kN(1500 kgf)。 在最大推力的情况下,沃尔特承诺的油耗为2,5-3 kg / s。

基于此,Lippisch将飞机设计为进行12分钟的机动飞行:全油门时3分钟-起飞和爬升,反推力时9分钟-攻击和巡航飞行。

但是沃尔特(Walter)无法承受声明的消耗,因此油耗要大得多。 这在飞机的完成和操作中都带来了更多的困难。

也就是说,需要的燃料比最初计划的要多得多。 为此,我必须采取非常戏剧性的步骤。 毕竟,不仅需要向发动机提供燃料,而且还必须在开发燃料时保持正常的对齐状态。

将装有1040升氧化剂的主油箱放在重心区域的驾驶舱后面。 实际上,在两侧的驾驶舱中实际上还有另外两个60升的氧化剂罐。 令人怀疑的邻居,您找不到吗? 硝酸,浓缩至85%的过氧化氢,四氧化二氮...

坦克受到了保护,但这对强烈的冲击没有帮助。 在第一架飞机中的一架硬着陆的情况下,当油箱因撞击而破裂,并且未开发的氧化剂实际上溶解了飞行员的生命时,将油箱拆除。

整个燃料供应(С-stoff)放在机翼上,按照机翼跨度而不是沿着飞机的长度分配燃料,这也有助于在消耗零件时保持对准。

每个机翼在纵梁前面有73升的水箱,在纵梁后面有177升的水。 由于燃料成分是有害的腐蚀性液体,因此需要用特殊材料制成的储罐。 纯铝最适合用作过氧化氢(由坦克制成),而玻璃则适合用作燃料。 但是很难用玻璃制成储罐,因此,使用了带有玻璃涂层的搪瓷钢储罐。 使用相同的技术制作了相应的管道。

一个有趣的解决方案是由装甲钢铸造的鼻锥。 圆锥体的厚度为15毫米,不仅可以保护飞行员,还可以保护放置在其保护下的设备块。

对于这么小的设备,座舱简直是巨大的。


灯笼也很新奇,Me.163成为第一架使用无品牌灯笼的飞机。 后来,所有国家都抄袭了这一点,特别是当出现耐用的材料,使得制作手电筒时不会产生光学畸变时尤其如此。 作为改进,在灯笼上开了一个小窗口以供通风,因为过氧化氢或硝酸的蒸气不可避免地渗透到驾驶舱内,并没有以最佳方式影响飞行员的嗅觉器官和视力。

飞行员的防护包括90毫米防弹玻璃和三个防弹板,分别覆盖头部(13毫米),背部(13毫米)和肩膀(8毫米)。 座舱的后壁是防火的,飞行员的座椅固定在减震器上。

机舱漏水并造成所有后续后果。 一方面,要进行某种形式的通风,另一方面,由于压力降大,要迅速爬上新型编队的战斗机,飞行员必须具有良好的身体形态。

机身的尾部在高温区域,因此它完全由钢制成。 伍登只是带舵的龙骨。

起飞和着陆装置包括起飞后带轮的起飞轮式手推车,钢制降落滑雪橇和后轮,后者在起飞后缩回。


系统很有争议,很有争议。 如果提早倾倒,卡车可能会冲出跑道并“追上”飞机,这曾经发生并导致飞机坠毁。 如果未重设手推车,飞行员将被勒令离开汽车,因为由于缺乏安全余量而无法降落在手推车上,并且不可能放开滑雪板,因为这不允许手推车进行上锁。

滑雪板和尾轮的清洁和释放提供了一种特殊的气动液压系统。 在每次出发之前,专用缸中都装有压缩空气,压缩空气的能量先转移到液压蓄能器,然后再转移到液压缸。 与液压蓄能器结合使用的液压缸也可以用作减震器。


滑雪板折旧不充分,导致飞行员着陆时受伤。 这导致在飞行员座位上安装了减震器。 此外,举升飞机,清理雪橇和手动抬高手推车的过程非常繁琐,但这却可以解决一件事:最大程度地减轻飞机的负担。

事实证明,这比较容易,但是开始和飞行后的程序不仅仅是一项繁琐的任务。

无线电设备包括一个FuG 16ZU无线电台和相关的FuG 25a识别系统。 设备块位于驾驶舱和前舱中,天线位于机身顶部的桅杆上,龙骨的前缘(FuG 16ZU)和右翼下方(FuG 25a)。 一些飞机还配备了无线电罗盘,但这显然是多余的,因为Me.163仅在白天飞行且飞行距离很短,因此迷路是不现实的。

关于武器的几句话。 起初,军备完全不足,无法通过更换枪支来纠正这种情况。

最初,在1943年,武器装备包括两门口径151毫米的MG-20 / 20大炮,每桶储备100枚炮弹。 枪支安装在机翼的根部,弹药放置在氧化剂罐的顶部,即飞机重心的区域,在消耗时不会影响机器的对准。

但是,20毫米的炮弹,更不用说15毫米的炮弹,没有我们想要的破坏性。 因此,从修改Me.163V-1开始,他们开始安装MK-108,它的口径更大(30毫米),具有所有后果。

但是MK-108还有一个缺点:枪管短,弹道弱,射速低和可靠性差。 在联队中,替换没有任何优势,因为以这种速度接近时,Me.163飞行员设法只释放了几枚炮弹,但这并不总是确保正确击退目标。

在SG500“ Jagerfaust”系统的帮助下,人们进行了一次有趣的增强武器的尝试。 这是在Panzerfaust的管状导向下开发的50毫米手榴弹。 一包五个这样的发射器被垂直安装在机翼根部,火炮上方。 发射系统非常有趣,假设从战斗机的阴影覆盖目标后,将由光电池自动执行在轰炸机编队轰炸下飞行的手榴弹的发射,射程可达100米。

该系统首先在Fock Wulf FW.190上进行了测试,在取得相对成功的结果之后,SG500被安装在12架飞机上。 但是,对于成功的应用程序以及在Jagerfaust的帮助下获得的胜利一无所知。

通常,对Me.163的利用不仅产生于“芬尼格”,而且闻起来像是真正的德国马克手提箱。 必须设计太多不同的设备,以确保不是最大系列的机器无法正常运行。 少于500(包括原型在内的472)不是很重要。

但是,对于半千架飞机,却设计了拖拉机,起重机,用于燃料和氧化剂的专用加油箱。 另外,需要大量合格的人员,而不是化学方面的航空。


燃料成分有毒,具有腐蚀性,当彼此或与某些材料(例如氧化铁)结合时,会非常容易爆炸。 当然,还有一个优点,所有燃料成分都愿意与水相互作用。 并被它分解。 因此,在Me.163机场上,最有趣的是消防队,该消防队不断向河上倒水,冲洗所有设备,容器和加注阀。 机身的尾部,燃烧室和发动机总成箱也被清洗了。 混凝土也被倒在飞机和加油站下面。

然而,飞机起火,爆炸,技术人员被烧伤甚至死亡。

总的来说,在发展阶段,Me.163对德国人的威胁要大于对盟军的威胁。 然而,随后进行的大量工作和开发使使用涡轮喷气发动机Me.262,He.162,Ar.234的化学性质更安静的飞机成为可能。

彗星本身的飞行是非常奇特的事情。 分配的飞行时间太短,无法起飞,升空,检测并攻击敌人,逃避可能的追捕并将汽车降落在您的机场。


这里出现了一个难题:一方面,Me.163是一个全新的物种 武器这需要掌握。 这不仅需要飞行员的时间,还需要训练有素,经验丰富的飞行员的时间。 这在常规战斗机的驾驶舱中可能更有用。

滑翔机更适合招募飞行员进行彗星飞行训练。 第一个单位(ЕКdo-16)配备了这种飞行员,沃尔夫冈·什帕特(Wolfgang Shpaate)被任命为指挥官,并且是世界滑翔机飞行的历届世界冠军。

战斗训练中队的训练始于滑翔机训练。 首先,在Habicht滑翔机上进行了几次飞行。 而且,这些滑翔机的翼展不同:13,6 m,8 m或6 m。根据成功的情况,学员可以在一个或另一个装置上种植,从而逐渐减小了机翼面积并提高了着陆速度。 对于“六米”滑翔机,已经是100 km / h。 然后在空着的Me.6A上进行了163次飞行,这架飞机的着陆速度为150 km / h。 在充满水的Me.1500A上从163 m的高度进行了以下计划。 成功着陆后,他们开始进行导弹飞行。

首先,进行了两次火箭推进的起飞,然后进行了一次半加油飞行。 此后,飞行员改用Me.163B战斗并在其中加油并进行了两次飞行。 经过这些飞行之后,飞行员被认为已准备好进行战斗拦截飞行。 该计划未预见到训练截击和空中射击的可能性。 如此短的训练周期是由于燃料不足而造成的,这本来可以弥补学员的战斗经验。

到1944年16月,战斗训练(E.K.1)和两个战斗中队(400 / JG2和400 / JG163)集中在莱比锡附近卢恩附近的布兰迪斯机场。 有生产合成燃料的工厂,这是盟军轰炸机密切关注的对象。 在那里,第一次进行了Me.XNUMXV的战斗使用。

该应用表明,在准备过程中徒劳地没有充分注意射击的战术和实践,因为事实证明,速度不仅是优点,而且是缺点。


与敌人的和解是如此迅速,以至于飞行员根本没有时间瞄准和开火。 好吧,不是最快速的火炮MK-108。 总共,Me.163B上的中队飞行员击落了9架敌轰炸机,损失了14架飞机。 加之有11架飞机因与敌人无关的各种飞行和地面事故而丧生。

不同的专家以不同的方式解释了如此低的效率,但是在我看来,学习射击,在出击时适应新飞机并不是最好的学习方法。 即使有战斗经验,尝试以108 km / h的进近速度(您自己的800和目标500进出)离开MK-300是另一回事,而当进近速度超过1000 km / h时则是另一回事。

在攻击过程中,可以使用例如空气制动器来人为地降低速度,但在返回途中,一切都将依靠燃料供应。

第一喷气式参谋团的司令官什帕特少校于14年1944月47日完成了第一次战斗任务。 通常,这是彗星的第一个战斗任务。 Shpaate飞去拦截在Bad Zwischengen测试中心附近飞行的一对R-163战斗机。 但是有人不幸:在Me.XNUMX上,发动攻击时引擎失速了。

目前尚不清楚为什么雷电的飞行员没有射击Shpaate彗星,特别是因为飞机是红色的并且在天空中清晰可见。 大概,他们根本没有认真对待颜色小而明亮的东西。


Shpaate设法启动了引擎并安全返回基地。 在服务的初期,有很多不成功的出动。

第一次成功的战斗发生在16年1944月17日。一千多架B-24和B轰炸机的香肠在德国中部袭击。 他们的路线经过了第一支参谋部所在的布兰迪斯附近,那里有五架准备战斗的拦截器。 五架飞机全部投入战斗。

第一架Me.163被其中一个“堡垒”的箭击落,飞行员被降落伞逃脱。

第二个拦截器没有被炮手发射,但它本身并未对轰炸机造成损害。

第三枚彗星,鲁尔中尉,成功攻击并击落了B-17G。 这是Me.163的首次胜利。 没错,这并没有给Rullu锦上添花,因为他在出口处用尽了燃料,飞机失速了,他在护送下被野马抓住并被击落。

Me.163的第四和第五枪口击中某人,但没有命中。 但是至少他们回到了基地。

总的来说,第一战的得分是2:1,这是对盟军的赞成。

将来,“彗星”的活动完全由燃料的存在决定,随着燃料的出现,战争的结束越近,情况越糟。 盟军有条不紊地摧毁了德国的整个基础设施,几十个喷气拦截机根本无法对数百架轰炸机提供至少一定的抵抗力。


因此,人员减少了,人员被派往前线,在投降时,中队有约80名Me.163作战人员和60名飞行员。

事实证明,“彗星”的效力微不足道。 德国消息人士称,所有型号的盟军大约有16架被击落的飞机,盟军只认出9架。

美国和英国的飞行员说,Me.163空中大约有22场胜利,轰炸机的侧面射击者声称击落了163架飞机。 但是,这与在测试,训练飞行和飞行事故中丢失的Me.XNUMX数量没有可比性。 非战斗损失的数量超过一百。

通常,即使考虑到新颖性,Me.163的使用也不能令人满意。 损失的百分比竟然太大了,特别是非战斗损失。


这架飞机至少有一些未来吗?

好吧,梅塞施米特相信是的。 他们研究了拦截器的第三版Me.163C。 考虑到先前机型的所有成就,这是一架采用全新设计的机身的飞机。

Me.163的机身更长,这可以永久性地将油箱从驾驶舱中移出,以增加燃油供应并将机枪从机翼转移到机身。 底盘布局保持不变-在自卸卡车上起飞,然后在滑雪板上着陆。 建造了三个原型。

与Me.163C版本并行设计的Me.163D飞机几乎完全消除了以前型号的缺点。 该飞机有一个“成人”三轮起落架,前轮缩回机身。 机舱是气密的,为此,空气由机头螺旋桨驱动的压缩机压缩。 163年初夏,第一台Me.1944D VI原型机准备就绪。


梅塞施米特(Messerschmitt)不愿继续进行研究的想法破灭了。 尽管如此,该公司仍然非常有负荷地承接订单,而且Comet根本没有时间和资源了。 因此,威利·梅塞施米特(Willy Messerschmitt)只是简单地将“彗星”(Comet)推出给容克斯(Junkers)。

当RLM决定将生产转移到Junkers工厂时,第一批航班开始时没有起落架。 教授 梅塞施米特(Messerschmitt)对这个决定很满意,因为他的公司有很多其他项目。

在容克斯(Junkers),设计工作由赫特尔(Hertel)教授领导,飞机定为Ju.248。

事实证明改动很小:用弯管就可以重置灯笼,而不是安装一个装甲板的鼻甲。 MK-108枪的弹药库存增加到每桶150发子弹。 发动机是HWK 109-509C。 他们想安装BMW 708发动机,该发动机的牵引力比Walter的产品略高,但使用硝酸作为氧化剂。 但是它甚至没有达到测试标准,红军是该奖杯的唯一原型。

如果您对项目进行不严格的评估,那么,Comet当然在航空史上留下了印记。 但是这种痕迹导致了死胡同。 是的,飞机在飞行速度和爬升方面显示了许多出色的指标,而彗星接近了声障,但是...

但是像战斗机一样,根本没有氮气氢酸打火机。 是的,有关液体推进剂火箭发射器的工作开始于使飞机飞行更快的尝试,成功并随后得到发展,但已经在火箭领域。 包括空间。

但是像飞机一样,导弹拦截器无法与更安全的涡轮喷气飞机竞争。

我为什么要使用复数形式? 好吧,因为Me.163有追随者。 这不能称为竞争对手。

首先是苏联的BI-1。 事实上,这架飞机实际上是同一架飞机,但与德国人不同,我们的飞机在适当的水平上无法实现用于供应燃料的涡轮泵装置的想法。 是的,我们还意识到,旋转泵和活塞泵都不适合为此类发动机提供燃料。 但是我们还无法创建普通的离心泵。


是的,BI-1完全符合Me.163的应用概念。 起飞,快速爬升,唯一的敌人轰炸机袭击,返回飞机场。

总的来说,它不是像Me.163这样先进的飞机,但是值得在另一篇文章中讨论BI-1。

TNA的缺失迫使不得不使用燃油置换系统,这使发电厂的重量增加了很多倍。 在这一点上,我们远远落后于德国人。 我们决定使用硝酸作为氧化剂,这种液体具有腐蚀性和毒性,但燃料是安全的-煤油。 此外,与德国组件不同,这对组件不会自燃。 显然,它更安全。

是的,在试飞失败之后,BI-1的所有工作都被缩减了,但是我认为,包括因为我们不需要这种拦截器。 如果由于某种原因,红军空军确实需要导弹战斗机,那么毫无疑问,我们将拥有这样的飞机。

Me.163B的第二个类似物是J8M1“ Shusui”-“ The Punishing Sword”的日本许可副本。 日本人收到了一套技术文件和一份Me.163B副本,德国人将其随潜艇交付给日本。


日本人立即面临三个问题:飞机生产,发动机生产和燃料生产。 令人惊讶的是,在缺乏信息和不断轰炸的条件下,日本工程师能够在大约一年的时间内解决这些问题。

很自然地,“惩罚剑”与其原型不同:安装了日本枪,比德国枪更长,更重。 该广播电台也被日本一家广播电台取代。 滑翔机是全金属制成的(这是由于原材料不足造成的),尽管elevons的框架,装饰片和方向盘仍然是木制的,并带有亚麻护套。 他们扔掉了一些设备,简化了一些系统。 结果,一架空飞机的重量(1445公斤)比原型机的重量轻-1505公斤。

甚至引擎也能够组装,调试和启动。 飞机开始了第一次飞行,但结果证明发动机在低空失速。 飞机坠毁,飞行员死亡。 在此基础上,“惩罚剑”的程序被缩减,因为没有时间惩罚。

Me.163竞争对手可以被视为我们已经写过的Ba.349A“ Nutter”拦截器。 它的尺寸较小,消耗的燃料较少,但由于垂直起飞且无需返回飞机场,因此具有相同的作用半径。 一次性武器,可以这么说,以免得罪太多。

因此,彗星成为了火箭及其基础设施的试验场,战争结束后,所有到达它的人都使用了它。 而且,我必须说,Walter和Lippis的开发对于许多设计师来说都非常有用,但是在其他方面却很有用。

但这是一个完全不同的故事。


LTX:Me.163B-1a。

翼展,米:9,30。
长度,m:5,80。
高度,m:2,75。
机翼区域,m2:18,75。
重量,kg:
-空飞机:1 900;
-正常起飞:4 300。

引擎:1 x Walter HWK 509A-2,推力为1700 kgf。
最高速度,km / h:
- 靠近地面:825;
- 身高:955。
最大爬升率,米/分钟:4。
实用天花板,m:12000。
船员,人:1。

武器装备:
-两把20毫米MG.151 / 20枪每桶100枚炮弹
или
-两门30毫米MK.108枪,每桶60发子弹。
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63 评论
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  1. gregor6549 2二月2020 05:51
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    很棒的文章。 谢谢罗马!
    1. 达乌尔 2二月2020 13:18
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      好文章。


      我会将其复制到最后-太好了。 至少不会出现硝酸。
      “使用液体燃料运行的德国HWK-109-509火箭发动机(沃尔特的设计)被设计为一个单独的单元,可以作为主要推力源安装在飞机上。已知HWK-109-509发动机有两种改进:A-0和A-1。根据专有的使用说明书,可以得出结论,两种选择在设计上基本相似。
      发动机中使用的燃料由氧化剂和燃料组成。 包含稳定剂的过氧化氢水溶液(“ T”组分-shtoff组分)用作氧化剂。 燃料是肼-肼在甲醇中的溶液(组分“ C” -shtoff)。
      过氧化氢的分解在特殊的蒸汽和气体发生器中通过与催化剂接触进行
      (用高锰酸钡,钴和氯化镍盐浸渍的多孔陶瓷块的立方体)。 在这种情况下,过氧化氢分解为水蒸气和气态氧气,并根据以下公式释放大量热量:
      2H2O2 =› 2H2O + O2 + 46900卡路里
      蒸汽和气体发生器出口处的蒸汽-蒸汽混合物的温度达到约180°C。 最大模式下的涡轮转速约为17000 rpm。 发动机排气管路中燃料成分的压力大小取决于涡轮的转数,即取决于进入燃气和蒸汽发生器的“ T”成分的流量。 燃油压力调节
      自动使用压力调节器。
      发动机的主要部件:燃烧室,带有十二个喷嘴; 涡轮泵单元,由两个离心式单级泵和一个有源两级涡轮组成; 蒸汽和气体发生器 燃油压力控制; 燃油阀块; 带起动器的变速箱; 组件“ C”过滤器; 排水旋塞。 除燃烧室和排放阀外,发动机单元还布置在与
      底盘。 后者连接有一根柱子,燃料管线铺设在柱子中。 该发动机使用两个叉和一个管状支柱安装到飞机结构上。”

      https://royallib.com/read/shunkov_v/reaktivnie_samoleti_lyuftvaffe.html#266240
  2. Sergey M. Karasev 2二月2020 06:10
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    是的……要乘上这样的“烟灰缸”,一定不要害怕上帝或魔鬼。
    这是像纳特(Nutter)一样用于德国神风敢死队的装置。
    1. mr.ZinGer 2二月2020 06:39
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      就像蒙克豪森的核心
  3. mr.ZinGer 2二月2020 06:16
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    我想提及Han Reich与Me163有关的问题,她在参加测试时受到了重伤。 而且作者没有提到最初为飞机供电的问题是如何解决的。
    1. 2二月2020 07:06
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      要提及,您需要了解她。
  4. 2二月2020 07:03
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    齐奥尔科夫斯基制定的导弹原理。
    怎么了 “现实原则”是什么?
    什么废话
    1. roman66 2二月2020 10:05
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      质量流量的原理,转换为加速度..真的真的很懒吗
      1. mr.ZinGer 2二月2020 10:46
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        质量转换为加速度的原理

        此公式中没有加速度m1 * v1 = m2 * v2
        1. roman66 2二月2020 15:31
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          ve po de te是什么,不要告诉我?
          1. mr.ZinGer 2二月2020 16:07
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            你是对的!
            蒂亚尔科夫斯基的公式与运动次数的公式相混淆,尽管这不再重要。
            1. roman66 2二月2020 17:13
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              是的,好的,我们都是人类! 饮料
      2. 2二月2020 12:25
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        这是保持动力的原则。 而且不难发现。 它基于喷射推进原理。 而且他在齐奥尔科夫斯基之前就广为人知。
      3. Svarog51 2二月2020 13:18
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        罗马 hi 我会说不同的话。 在火箭发动机中,机载氧化剂而不是空气。 没有进气口。 请求
        1. roman66 2二月2020 15:29
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          瑟琳娜 hi 重点是质量消耗,速度一直在增加,质量在减少
          1. Svarog51 2二月2020 15:38
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            我同意,但是火箭和氧化剂的质量降低了,而反应性燃料却很少。 我不能进入所有的微妙之处-不是我的道路。 但是,据我所知,并在“手指上”进行解释很简单。 MiG-31具有如此之大的进气口,这不是没有,而是它所需要的全部空气。 是的,您自己知道所有这些微妙之处,甚至比我的还要好。 是 好
          2. 2二月2020 15:51
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            重点是质量消耗,速度一直在增加,质量在减少
            -这就是所谓的“原则” 喷射 运动,“他早在齐奥尔科夫斯基就被认识(我再说一遍,对不起!)。中国人甚至在欧洲都不知道火药之前就制造了火箭。
            1. 2二月2020 15:59
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              所以这句话是罗马,-
              齐奥尔科夫斯基制定的导弹原理。
              -在各方面都是错误的。 原理 喷气式飞机,引擎 喷气式飞机,火箭,-使用 反应性 牵引时不使用环境物质。 提出反应性原则的不是齐奥尔科夫斯基;齐奥尔科夫斯基证明了在外层空间使用火箭是合理的。 hi
              1. roman66 2二月2020 17:14
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                首先是进入这个空间,这就是齐奥尔科夫斯基公式的含义
                1. 2二月2020 20:59
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                  但是,齐奥尔科夫斯基与“铺设导弹原理”有什么关系? )))
                  1. roman66 3二月2020 06:53
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                    我把公式提高了一点,他是第一个提出这些公式的人
            2. roman66 2二月2020 17:13
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              他们自己认为...
  5. 业余 2二月2020 07:19
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    Me-163飞行员的有趣回忆录。
    Mano Ziegler-战斗机飞行员。 作战行动“ Me-163”
    militera.lib.ru›备忘录/德语/ ziegler_m01 / index.html
    神风休息。
  6. 自由风 2二月2020 07:20
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    有趣的文章。 感谢作者。 飞机上有很多有趣的东西。 小一个。 丰满但可以计划。 第一次看到此设备,一定会让很多人感到惊讶。 从前部到后部的微型螺旋桨,是传统ICE的排气管。 卡尔森(Carlson)带着自己的电动机住在屋顶上,可能会轻蔑地吐槽,但是我对这架飞机会非常感兴趣。 Fesyulyazh比F-35提醒。
  7. 山射手 2二月2020 07:27
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    他们还试图将火箭助推器安装在我们的活塞式战斗机上……结果相同。 飞起来真可怕。 而且很危险...
    很棒的详细文章。
  8. 节俭 2二月2020 07:28
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    罗曼,为什么这架飞机突然没用了? 如果德国人没有从事与导弹有关的问题,那么我们会一直解决德国人多年来解决的问题,只记得Fau火箭,而且这架飞机也是新颖的,携带了很多有趣的东西。 他像吹牛的35一样笨拙和不成功,但是就把它当作奖杯来研究以确定我们没有的某些技术创新而言,这并不是没有用。
  9. 2二月2020 07:38
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    TNA的缺失迫使不得不使用燃油置换系统,这使发电厂的重量增加了很多倍。
    -“重复”是指“有时”。 相对于用于进给零件的排量系统和发电厂而言,情况并非如此。 小说错误地改写了原文
    1. 达乌尔 2二月2020 16:47
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      。 相对于用于进给零件的排量系统和发电厂而言,情况并非如此。

      仍然需要补充的是,下降到月球的发动机是按照“原始的”俄罗斯置换方案工作的。 还是美国人不知道它“重了很多倍”?
  10. 拉玛塔 2二月2020 08:22
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    有了这样的出发前和出发后监管,是否有必要?
  11. san4es 2二月2020 09:26
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    ...对于生产版本,沃尔特准备了新发动机R P-211 VI(HWK 109-509A

    事实证明,“彗星”的效力微不足道。 德国消息人士称,有16架盟军飞机被击落... hi
    1. Svarog51 2二月2020 13:41
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      三亚 hi 您在“照片和视频”部分中的评论可以放在单独的部分中。 好 饮料
      1. san4es 2二月2020 20:45
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        hi ...然后,第二天他们可以因旷工而解散并清算红字。 眨眨眼睛
        1. Svarog51 3二月2020 05:04
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          旷工吗? 免费的艺术家? 他们没有权利。 am
        2. 海猫 3二月2020 12:36
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          萨莎,你好! hi 您一如既往地使我们对新视频感到满意。 好 饮料
          1. san4es 3二月2020 18:50
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            hi 嗨,库兹米奇! 为了健康! 同伴
  12. 再见 2二月2020 09:38
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    我们知道,对于800-900 km / h的高亚音速速度,扫掠25-30度的机翼效果最佳。

    MiG-15横扫37位,MiG-17横扫49位作者感到惊讶。
    1. zombee 2二月2020 11:53
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      而Starfighter则完全没有。)他们比较了30年代和40年代末的空气动力学特性以及7M和9M的速度
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  13. certero 2二月2020 10:55
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    非常详细的文章,谢谢。 一旦我读了一位乘坐彗星的德国飞行员的回忆。 即使到那时,也可以简单地从有多少名飞行员坠毁在这些飞机上的情况下。
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  15. Pavel57 2二月2020 11:06
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    内容丰富的文章。 被抓获的Me-163与盟军一起飞行。
  16. BAI
    BAI 2二月2020 11:11
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    战后我的163我在美国,英国和苏联接受了测试。 此外,在苏联甚至有2人座的Me 163。

    1. BAI
      BAI 2二月2020 11:14
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      好吧,结果。

      梅塞施密特导弹的最后时刻,击中了美国P-47雷电,1945年XNUMX月
    2. mark1 2二月2020 11:31
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      以Me-263(Me-163的发展)为基础并重新设计结构(放弃机翼的扫掠并引入水平尾翼等),米高扬设计局在47-48 I-270(尽管在机翼上)进行了开发和测试MiG-15已经站立了)
  17. voyaka呃 2二月2020 11:25
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    就其时间而言,这架飞机令人惊叹,远超其时间。
    1. mr.ZinGer 2二月2020 12:01
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      就空气动力学而言,飞机是一个有趣的但火箭发动机的死胡同。
      1. 2二月2020 12:31
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        死角分支也许不是火箭发动机,而是带有它的拦截器? 事实并非如此。 具有火箭发动机的现代拦截器称为SAM。
        1. mr.ZinGer 2二月2020 12:55
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          您是对的,一架火箭发动机飞机。
    2. 猫拉西奇 2二月2020 19:26
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      500 Me-109或500 Me-163? 目标不是“时间提前”。 每个蔬菜(飞机)都有自己的时间。 实验批次的Me-163,用于测试技术的20-30件,训练飞行员和技术人员以了解发生了什么以及如何“应用”它……得出结论,然后才决定是否批量发射Me-163。
      1. voyaka呃 2二月2020 19:43
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        “ 500 Me-109或500 Me-163” ////
        ---
        500或2500 Me-109都不会帮助德国人。 从1940年开始,仅英国生产的战斗机就超过了德国。 更不用说苏联和美国的输送机了。
        只有超越质量的优势才能使纳粹继续前进,纳粹承诺同时与世界上三大军事强国作战。
        因此,试图在所有军事部门创造突破性的“杀手affe”。
        1. 猫拉西奇 2二月2020 20:03
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          500 Wasserfall和2500 Ruhrstahl X-4是否合适? “马背骑马 同伴 “-你不能”追赶“-”切断“路 是
        2. 阿尔夫 2二月2020 22:08
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          引用:voyaka呃
          只有超越质量的优势才能使纳粹继续生存

          但是没有数量的质量不可能同时出现在三个或五个地方。
  18. 奥伯特南特 2二月2020 12:17
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    彻底的数据搜索。 做得好。
  19. Undecim 2二月2020 13:20
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    作者试图重写,将所有可能的东西弄糊涂了,结果创建了一个完全原始的Me 163故事,尽管与现实相去甚远。
    让我们从头开始。
    它甚至可以被称为许多飞机的先驱,甚至不是大气飞机,它采用了Tsiolkovsky制定的设计固有的导弹原理。
    如果作者将“火箭原理”理解为质量可变的物体的运动,那么早在齐奥尔科夫斯基之前,英国数学家威廉·摩尔(William Moore)便提出了这类物体的运动方程。
    下一步。
    通常,最初,他的团队使用推力为194千克的Walter火箭发动机创建并创建了DFS-400电动滑翔机。

    记得经验丰富的Lippisch滑翔机,德国航空部命令他在功能更强大的引擎下重制DFS-194,随后一群设计师被转移到Messerschmitt公司。 当现代化的滑翔机开始在Bf.110进行拖曳的首次飞行测试并成功通过测试时,它被命名为Me.163。

    首先,让我们决定什么是DFS。 这是德国滑翔机飞行研究所-德国滑翔机研究所。 也就是说,它只是一个研究机构,原则上,除了滑翔机的原型之外,它什么也不能建造。
    Lippisch在DFS中开发了实验飞机DFS 194。

    该飞机是配备了40马力阿格斯活塞发动机的DFS100滑翔机。 和推螺丝。
    在这种配置下,飞机于1938年XNUMX月建成,正是他引起了德国国会大厦的注意,将其作为制造火箭发动机飞机的基础。
    也就是说,作者的陈述 开始将DFS-194滑翔机变成飞机的工作。 机身的设计使其可以在后部安装带有推力螺钉的常规活塞发动机,以最终围绕机身飞行,然后将其更改为Walter的液体推进剂火箭发动机。 是完全错误的。 一切恰恰相反。
    鉴于DFS的生产能力极为有限,Lippisch和他的团队于1939年194月被转移到奥格斯堡的Messerschmitt工厂,在那里他们开始进行“ X计划”的工作,这导致了DFS XNUMX的出现,该设备配备了活塞式活塞发动机 沃尔特R I-203。 测试很成功,并作为Me 163形式的项目开发的基础。
    同时,试生产型飞机Lippisch P01,V1,V2,V3更名为Me.163

    从V163到V1的Bf 3是先前开发的Messerschmitt Bf 163短距起降飞机的原型编号,该飞机在Fieseler Fi 156竞赛中失败。
    因此,第一台Me 163A的名称为V4。 这里已经出现了更强大的引擎-HWK RII-203。
    1. mr.ZinGer 2二月2020 13:51
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      reality,现实是一个主观的概念,但完整的描述很有趣。
      1. Undecim 2二月2020 14:15
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        现实是一个主观和客观的概念。
        飞机-也就是说,各种类型的物质合在一起是客观现实。
        但是作者周围思想的轮回是主观现实。
    2. Undecim 2二月2020 13:57
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      总的来说,人民在政府部门中是很客观的,他们想使用Li.163S字母来指定生产飞机,但是那时候利比施(Lippisch)收拾行装,去了奥地利,为什么让威利叔叔不高兴,他不得不放出自己的外国飞机在他们的工厂里? 无论如何,在秘密战斗中,梅塞施米特就是那个战车。 不是Focke-Wulf的战车,而是战车 毛毛虫和枪。
      作者大力宣传互联网上流传的历史笑话。
      利皮施(Lippisch)于1943年被转移到维也纳航空研究所(Luftfahrtforschungsanstalt Wien,LFW),专注于高速飞行的问题。 他和梅塞施米特之间确实存在分歧,因为梅塞施米特认为该项目浪费了资源。 但是版权“小鹰”在这里完全不合适。
  20. Angelo Provolone 3二月2020 01:19
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    漂亮的机器。 可惜德国人的大脑这么脏。 他们的决心将有益于事业...
    1. 3二月2020 06:38
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      什么生意?
  21. v_bueff 3二月2020 12:29
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    具有硝酸和四氧化二氮的蛮力。
  22. 谁在乎Me-163,训练飞行和出动?
    我可以推荐
    回忆录
    齐格勒·马诺(Ziegler Mano)
    战斗机飞行员。
    作战行动“ Me-163”
    在milter上http://militera.lib.ru/memo/german/ziegler_m01/index.html

    最好奇的书。
  23. 起飞和着陆装置包括起飞后带轮的起飞轮式手推车,钢制降落滑雪橇和后轮,后者在起飞后缩回。
    系统很有争议,很有争议。


    考虑到降落通常必须在发动机关闭的情况下进行-滑雪板底盘使得可以在水平地面上进行相对安全的降落,这是非常重要的,因为发动机的操作时间短,并且在机场外降落的可能性很高。

    Ziegler M. Fighter飞行员。 作战行动“ Me-163”
    我们应该记住的第一件也是最基本的事情是着陆时需要非常柔和的触感。 否则,不仅会损坏飞机,还会损坏飞机。 这可能会导致飞行员脱臼! 我们被告知,“肮脏”的降落或降落在飞机场的外围很容易对飞行员造成不可逆转的后果或飞机机翼折断; 机器也可能被击沉了,由于点燃了坦克中剩余的火箭燃料,飞行员没有机会获救。 在着陆时,爆炸的危险不仅是真实的,而且很有可能。 自然, 我非常了解这种所谓的令人兴奋的对话的本质,这对于带来一些自大和减少无忧无虑的年轻候选人的自负是必要的无所畏惧地准备飞行。
  24. 作者写道:
    如果提早倾倒,卡车可能会冲出跑道并“追上”飞机,这曾经发生并导致飞机坠毁。


    在这里有必要澄清一下,卡车被抛弃时会损坏发动机,这成为Me-163坠毁的先决条件,直接原因是随后在非机动飞行中与支撑架发生碰撞。
    Ziegler M. Fighter飞行员。 作战行动“ Me-163”

    即使与诸如Me-163A这样的一流机器相比,命运也可能残酷而无法预测。
    伴随着咆哮的咆哮,约瑟夫的飞机冲过草地,以闪电般的速度聚集。 他从地面上掉落,掉落了起落架,起落架飞进机身并损坏了机身。 发动机的声音消失了,底盘可能中断了燃油供应。 怎么会这样 飞机太低了,撞到了地面上的东西上吗? 约瑟夫一定已经知道发生了什么事,因为他抬起了飞机的机头,并惯性地抬起了大约一百米的高度,然后平稳并飞了过去。 情况似乎已得到控制,我们平静地叹了口气,以为约瑟夫拥有丰富的经验,可以脱身。

    但是他危险地飞到其中一个塔附近-机场的灯塔。 “小心点,约瑟夫!” 当然,他听不到我们的声音,在任何情况下都已经太迟了,因为很明显,在飞机机翼的作用下,他关闭了视野,紧紧抓住塔。 轻轻一碰,但就足够了...
  25. Sasha_rulevoy 3二月2020 18:25
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    基于此,Lippisch将飞机设计为进行12分钟的机动飞行:全油门时3分钟-起飞和爬升,反推力时9分钟-攻击和巡航飞行。

    但是沃尔特(Walter)无法承受声明的消耗,因此油耗要大得多。


    另一个模仿武器的样本。 正如苏沃洛夫(V. Suvorov)所说:“纳粹军队为战争做的整个准备工作站在三个支柱上:也许,我想是这样。”
  26. 伊凡纳格 4二月2020 12:10
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    汉斯·齐格勒(Hans Ziegler)有一本非常有趣的书-我最喜欢的怪物,可能是关于彗星和飞行员在它上面飞行的,几乎没人会写