俄罗斯的航母:比您预期的快
轻型航母“维克兰特”很可能成为俄罗斯的典范
根据一些间接迹象,国家最高政治领导层已经从假想航空母舰的梦想变成了具体细节。 目前还没有关于设计新船的讨论,但是现在已经从实用的功利主义立场开始讨论建造新船的可能性,而不是“一般”。 对此,发表评论。
越南的美国人充分证明了在局部战争中对航空母舰的需求。 凭借美国空军在交付目标数量上的所有优势 飞机 海军航空在使用灵活性以及必要时在航空对地面部队的要求作出响应的时间方面具有巨大优势。
东京湾有两个要点:扬基站(部署在北越上空的航空母舰)和迪克西站(部署在越南上空的飞机)。 通常,是海军的飞机比任何人更快地覆盖了新发现的目标:它们比来自地面空军基地的空军飞机更接近飞行。
在此之前,在朝鲜战争中,舰载飞机实际上使韩国免于占领朝鲜。 在某一时刻,韩国军队几乎没有飞机场,而釜山桥头部队唯一可以得到飞机支持的“地方”就是美国航空母舰。
在苏联和俄罗斯,随着我们的防御设施的发展,航空母舰的作用一直被视为不同-首先,它是防御战和防御其领土的工具;其次,它是作为航空母舰,首先其空中部队必须与敌机作战。 这些观点在本文中进行了总结。 “海岸防卫舰”。 没错,最后,我们唯一的航空母舰必须进行打击,以打击海岸。 不成功。
文章中还提供了有关此船的一些评论。 “运营商问题。 库兹涅佐沃大火以及俄罗斯联邦航空母舰的可能未来。”
但是,这与库兹涅佐夫无关。 这与俄罗斯在建造新的航空母舰上所拥有的机会有关。 在提到的第二篇文章中也简要提到了它们。 由于该问题已开始转化为实际问题,因此我们将对其进行更详细的研究。
大而原子?
有一条规则:载体越大,越好。 首先,尺寸越大,俯仰的影响越小,对飞行的限制也越小。 其次,甲板越大,其上发生的事故和其他事件越少。 美国海军的统计数据多次证实了这两种说法。
这对俄罗斯比对其他任何国家都更为重要。 在这些作战区域中,我们处于最困难的气候条件下,航母将不得不在防御性战争中以最强烈的刺激进行作战-巴伦支海和挪威海。 我们仍在使用Su-33,这是所有标准的超大型飞机,需要在甲板上留出空间。
纯粹出于战术原因,可以将大型飞机用于各种用途(包括辅助用途)的强大空中部队可以部署在大型船舶上。 轻型船对此有问题。 显而易见,强大的航空兵在空中和海上霸权的斗争中比脆弱的航空兵有用得多。
此外,俄罗斯在水面舰艇和轮船用核电站的生产方面居世界领先地位。 目前,正在对新建的具有原子能发电厂的北极破冰船进行测试,而该发电厂是全电的,核反应堆为运行电动机的蒸汽轮发电机供电。 尽管对于航空母舰而言,破冰船的发电厂当然很小而且很脆弱,但这对于未来的军舰来说是一个严重的积压。 但是谁说您不能创建一个功能更强大的产品? 核电厂为俄罗斯提供了理论上的机会,可建造一艘排水量为70至80万吨的船舶,就效率而言,这将可与美国的航母媲美,并将超越所有其他飞机。 这样的船只有一个问题-俄罗斯不能在不考虑现有技术和可用组件的情况下建造它。
那些监视我国军事造船业的人知道,几乎没有建造任何没有任何严重问题和严重困难的项目。 甚至看似完全国产的Karakurt都偶然发现了柴油发动机的短缺,现在还遇到了从国防部到佩拉工厂的“泥泞”诉讼,实际上证明了在俄罗斯迅速建造军舰的能力。 甚至由于我们海军难以理解的技术政策,或者由于它开始受到某些有影响力的国防工业工人的腐败利益的影响,直到新船设计的出现,我们国家的小型BMZ船都痛苦地出生了。在最近的过去,国防部已经为造船项目筹集了合理的资金,分包商之间崩溃了,独联体其他国家的供应商与俄罗斯企业之间的合作崩溃了,对交付的制裁 ku组件等等。
每个人都应该责怪在那里,但结果对我们来说很重要:即使是在这些Augean马s中的简单项目,也都充满痛苦。 立即跳到航空母舰这样的艰巨任务是不可能的,但是即使迅速恢复该地区的秩序也无法立即消除所有组织问题。
俄罗斯造船业正处于管制退化和真正大型项目的阶段(而70-80千吨的核航空母舰是一个非常大的项目),它“不会掌握”。
第二个问题是,这种船无处可建造。 只是无处,仅此而已。 建造这样的船需要什么? 首先,适当尺寸的滑道或干船坞,其支撑表面应足以支撑船体。 就码头而言,在其注满水后,船舶吃水深度应小于码头中水的深度。 此外,在将船舶从船坞中驶出或滑出滑道的水域或流域中,也必须有足够的深度。 如果不是这种情况,则需要一个合适的浮坞。 然后,应在将要完成船舶建造的施工墙壁处留有足够的深度,此外,墙壁应具有适当的长度。 作为参考,值得一提的是,世界上第一艘核航空母``美国AVMA企业''与所描述的假设舰艇相似,排水量约为74000吨,长度为342米,水线宽度为40,最大近79,吃水深度为12米。
还希望有一个负载能力为700-1000吨的起重机将船组装成大块,并且该船离开海上工厂的路线不应有限制该船的高度和吃水的障碍,并且原则上对于这种尺寸的船应该是可行的。
最后一点-所有这一切都应该存在于有联合企业,发达的通讯,不需要从任何地方进口的劳动力的地方,在这些地方不能提供非常昂贵的家用钢。 坦率地说,所有这一切都必须在俄罗斯的欧洲部分进行,否则本来就很昂贵的船将变得异常昂贵。
今天,在俄罗斯的欧洲部分没有这样的造船厂。 而且,没有这样的造船厂可以在合理的时间内以合理的价格达到上述要求。 最有可能的是,我们将谈论建造新的造船厂,此外,这是其他任何不必要的船厂-俄罗斯将在没有它的情况下建造其他任何船舶。
第三个问题是纯粹的军事问题。 对于国内 舰队 甚至是更简单的舰船“库兹涅佐夫”,也是这种组织力量的挑战,因此尚不清楚谁会击败任何人-毕竟,“库兹涅佐夫”及其空中部队是否会变成致命的战斗车辆,还是舰船会慢慢熄灭,以及却没有成为一个完整的战斗单位 在目前的状态下,海军根本无法掌握“俄罗斯企业”,也无法对其进行控制。
而且,并非没有道理,许多情报人员相信,建造这种船至少需要二十年,并且需要不可预测的成本。 但是可能会有设计错误,这个话题再次对我们的国家来说是新的。
所有这些因素都要求该项目尽可能简单,尽可能少,并且最好至少对国内行业有点熟悉。 还有-一种发展海军的可行方案,但是,需要为这种舰艇做好准备,在各个层次上使事情井井有条,并恢复集中控制,用炽热的铁火焚烧那些在服务中发现协同作用的人,并从整体上修复这类飞机。 而且,当然,如果不是今天能够降落在库兹涅佐夫上并从中起飞的飞机,它上的飞机应该能够飞行,至少应该对其进行改装。
所有这些都极大地限制了选择的范围,实际上,通常将它们减少为一个。
俄语“维克兰特”
1999年,印度的Wickrant轻型航空母舰开始工作。 俄罗斯积极参与了该计划,涅夫斯基设计局提供了该船的一些文档。 当然,对于船舶的建造来说,这还远远不够,但是国内专家对这艘船的设计有所了解。
根据西方的数据,维肯特号的排水量为40吨,即与美国的沃斯普和美国类型的UDC一样重。 同时,它的航空群几乎是原来的两倍,由俄罗斯工业掌握的MiG-000K飞机和Kamov设计局的直升机组成。 同时,多达29架喷气式战斗机被宣布为该飞机的一部分,这非常好,并且比任何具有垂直线的UDC都要好。
Vikranta燃气轮机是完全燃气轮机,配备了四台通用电气LM2500燃气轮机,容量为27500 hp。 每个。 涡轮机在加法齿轮箱上成对工作,而加法齿轮箱则在瓦林轮上成对工作,该船有两个。 这种方案的优点在于它的简单性和统一性-加减速器比某些CODAG型减速器要简单得多,在CODAG型减速器中,您需要同步高速涡轮机和柴油机,并且该船只有一种发动机类型。
该船的一台燃气涡轮发动机的功率为27500 hp。 这与家用M-90FRU相同。 当然,要将涡轮机用作前进装置,必须对其进行改造,但是从头开始制造发动机要容易得多,M-90FRU将在这里作为基础。
从需要在哪里建造这种船的角度来看,在家用涡轮机上建造家用版本似乎要简单得多。
奇怪的是,作为可以建造这种船的工厂, 波罗的海工厂.
波罗的海造船厂的滑道“ A”的长度为350米,可以建造宽度至少为36米的船体,有些保留,还可以保留更多。 它的承载能力保证可以承受航空母舰,长度也绰绰有余。 问题很广泛。
脚注“ A”。 如果将起重机移动到船体的船头上,越来越多,滑道上的船体宽度将达到36米。 Vyacheslav Stepanov摄
Wikrant大楼的建筑在这里说了算。 我们看看它是以什么形式发布的。 为了达到这一阶段,波罗的海造船厂根本不需要任何重建,可以在现有设施上立即进行。 outfit装路堤的水深及其长度也足以满足该建筑物的需求。
Wikranta船体在水面上
问题是如何进一步完成建造该船。 “威肯特”号在码头完成,没有大型和强大的起重机,就像美国人在尼古拉耶夫工厂所做的一样。 但是我们没有这样的码头。
完成后的“ Vikrant”离开码头
the装路堤上的波罗的海工厂只有起重能力为50吨的门式起重机和德国德马格公司的起重能力为350吨的浮吊。 并且必须在驾驶舱和“岛”所在的位置安装护盾。 关于大块组件的演讲不能在这里进行。 但是,没有办法使这些块特别是在滑道上分开,但是“几乎没有”将漂浮在这些块上。
另一方面,对于该项目而言,更新起重机并在the装壁附近的路堤上的工厂中安装更强大的起重机可能是有意义的-这可能是唯一需要重建以建造轻型航空母舰的东西。
最后,是否有可能在outfit装路堤上完成“俄罗斯维克兰特”战斗? 是的,这将很困难,比将整个东西组装在滑道上或至少与印第安人在同一码头上组装要困难得多。 我们必须将船分成小块或小段,用浮吊将其升起,焊接浮起,然后才能重新系泊船。 也许-很多次。
这将使构造复杂化,使其价格更高一些,增加了船体部件对接期间工人的风险,并增加了建造时间。 las,基础设施故障的代价通常就是这样。 然而,通过这种方法构造轻型航空母舰是可能的。 与试图重复库兹涅佐夫,或用核电站建造普通的大型航空母舰相反,某家俄罗斯企业。
下一个问题将是该船在西方高速直径下的通过。
WHSD下通过通道的高度限制为52米。 此外,一条管道沿海渠底部延伸,吃水深度限制为9,8米。 因此,该船要么必须具有这些尺寸,要么必须在通过WHSD之后完成,作为选择,可以使用同一台浮动起重机将桅杆与雷达一起重新安装。 不利的一面是,如果有这样的需要,将无法返回工厂而没有拆卸……好吧,这是立即纠正问题的充分理由,因此没有必要!
无论如何,在波罗的海造船厂建造一艘具有类似功率但在相同时间内具有相同航空群的家用发电厂是在受害者的位移中建造这艘船是真实的。
但是,在俄罗斯的“维克兰特”号上花费第一卢布之前,必须解决一个问题。
轮廓问题
“ Vikrant”可以在波罗的海造船厂建造,有一些相关文档,参与其开发的工程师仍在工作,可以在家用涡轮机上快速建立电厂,它是为俄罗斯系列的舰载飞机和使用国内零件而建造的...但是对于巴伦支海来说太小了。
通过简单地复制这样的军团,俄罗斯就有可能获得可以在南部某地的局部战争中使用的战舰的风险,但是它对于保卫其领土将毫无用处。 这将是错误的,您将无法做到这一点。
问题在于投球。 在我们的纬度上,海浪常常太大。 航空母舰的特殊性在于,没有任何机车车辆减震器足以将其受到的伤害降到最低。 需要尺寸,即吃水线和吃水深度和长度。
同时,通过实验确定了库兹涅佐夫的这些参数是最小的。 并且“ Kuznetsov”沿水线的长度与四肢的“ Vikrant”相同。 当然,宽度的吃水也更大。
因此,我们提出了一个问题-必须建造一种具有非标准形状船体的航空母舰,其中沿水线的尺寸(主要尺寸)与四肢尺寸的比例将与“维肯特”的比例完全不同。 原则上,不能认为此任务无法解决。
我们看。
上面是一个真正的“ Wikrant”,下面是带有“长”水线的近似版本
如您所见,即使“眼睛估计”也告诉我们,至少沿着水线的船长很容易增加。 当然,工程图不能作为操作的指南,必须首先使用计算来估算这些东西,然后再使用测试池中的模型进行估算,而别无其他。 但是,人们需要思考的方向是显而易见的,至少部分任务可以解决是多么明显。 水线将增加多长时间? 比较一下。
如您所见,从理论上讲,杆的反向坡度和船尾形状的变化使辽宁几乎可以追上辽宁,而辽宁比库兹涅佐夫稍大。 关于宽度和吃水的问题仍然存在。 波罗的海造船厂的滑道可以让您建造比库兹涅佐夫的水线还要宽的船体,但是GEM问题介入了-它应该给速度,船永远不会慢。
吃水深度在某种程度上也是一个问题-它不能低于9米,因为否则该船将不会被置于WHSD之下。 这个限制可能也是可以克服的,最终,尽管世界上的一切都“接近草案”的底部,但在世界人道主义峰会的指导下进行了一次破冰船。 但是在这里,流体力学可以说出它的话...
因此,构造这种“动员”航空母舰的必要条件如下。
由于非标准的设计解决方案,它可以并且应该建造,以提供轮廓,使船舶在使用无约束的航空方面具有与库兹涅佐夫相同的限制,并且尺寸更小,航速足够用于战斗航空母舰。 如果研究表明这个问题是可以解决的,那么我们可以说俄罗斯的“承运人再运输”已经解决了。 虽然不完美,但是随着我们的经济,行业,组织技能和技术的发展,这几乎是一个奇迹。
如果事实证明这项任务是无法解决的,那么对我们的社会而言,这将是一个巨大的挑战,为了应对这一挑战,我们将必须进行根本性的改变,创造另一个经济,行业,“发现”我们在思维,组织能力和知识分子上的所有弱点。权力和社会水平。
现代俄罗斯将掌握Wikrant,但俄罗斯企业或Nimitz将只能掌握完全不同的俄罗斯。 也不能认为此选项不切实际,我们是地球上增长最快的社会之一,但最好不要将其讨论放在本文的讨论范围之内。
因此,如果解决了轮廓问题,那么以上所有内容都是正确,正确和必要的。 这是建立新的家用航空母舰的原则问题。 没有这个,您甚至都不应该开始。
弹射
来自印度的“俄罗斯“维克兰特”之间的根本区别应该是弹射器的存在。 该船的尺寸和排量使得可以在其上安装两个弹射器,并获得了四台27500 hp涡轮机的废气中的热量。 每种情况下,都有可能有一个足够功率的废热锅炉供这些弹射器使用。 幼稚园的孩子最好不要在200摄氏度的温度下用蒸汽冷冻管子,但是弹射器的主要优点应该牢记。
首先,这是发射重型飞机的机会,如果所有这些都造就了,那么这将立即使在船上使用DRLO飞机,运输飞机,油轮和反潜车辆成为可能。 没有弹射器,这种飞机的制造将更加复杂和昂贵,并且其起飞重量将受到严重限制。
第二点,对于威肯特而言更为重要,这是减少了飞机起降所需的甲板长度。
“维肯特”号比“库兹涅佐夫”号短,并且甲板长度的很大一部分被保留用于启动。 对于这种规模的船舶,这极大地增加了起降操作和甲板操作的复杂性,结果大大降低了战斗力。 如果在Kuznetsovo甚至有机会(技术上完全没有做到)从右前的起始位置起飞同时降落另一架飞机,那么在Vikrant,这是不现实的。
人们还可以看到现在下船很不方便,并且弹射器有多好
另一个观点是飞机处于发射位置。 据说这不是“选择”
鼻子上的弹射器可以解决这个问题。 这样可以将起飞所需的甲板长度减少至100米,并腾出其中央部分。
俄罗斯从来没有用弹射器建造船只,但当时在Proletarsky Zavod的Ulyanovsk TAVKR的弹射器是完成的。 从那时起,已经过去了很多时间,但是那辆旧式弹射器证明,如果有必要,我们至少可以拥有一个制造它的工厂,并且它可以工作。
因此,来自印度的国内“维权派”之间的根本区别应该是没有跳板和一对弹射器。 否则,即使是“完成”轮廓的船也会出现缺陷,战斗效率低下。
发行价格
“威权党”在印度的身价高达3,5亿美元。 具有造船能力的国家比俄罗斯更好,没有受到制裁,气候和物流成本几乎为零,廉价的劳动力和能够在世界市场上购买零件的能力,而不是用飞行员手将它们拼凑成件,而用OCD的成本来形容,每个螺母。 使用上世纪中叶的技术(至多)调整同一艘船以建造船体的费用是多少(印度人没有,但我们拥有(反之亦然)),这将花费俄罗斯多少钱?
最近,媒体散布了一个“国防工业综合体”的消息,该消息仍未透露,在俄罗斯建造航空母舰的成本将在300到400亿卢布之间。
我必须说,这非常接近现实,可惜,我们并不是在谈论国内的尼米兹同行。 值得一提的是,这恰好是400亿卢布,这将成为国内生产“维客”弹射的“高价”。 如果我们认为从船舶开发的最终决定到国防部的最后一笔交易的那一刻,承包商将经历10年之久,那么如果没有通货膨胀,该船将以每年40亿卢布的价格升值至该国,持续十年,其全部成本将被“吞噬”。 »在新的GPV中,很大一部分机队成本。 高达10%。
如何降低价格? 首先,尽可能采用“以给定成本设计”的方法。
其次,使用简单的工程解决方案节省子系统的设计。
我们举一个例子。 如果我们的船有两个瓦洛林和四个燃气轮机,则意味着有两个变速箱。 此外,必须提供不同的旋转方向。 如今,“星际减速器”为左右两艘军舰制造各种减速器。
但是美国人一次只能在“弹簧”上设置燃气轮机的“镜像”,将左右两边的涡轮机的位置不同,以便使缬氨酸朝相反的方向旋转。 同时,该船没有齿轮间传动装置,这也降低了成本,我们的船也应这样做。 可以布置舵,以便可以通过舵的角度补偿其中一个缬氨酸的关闭。
一张业余图片,但清楚地显示了Spryuans州立大学的位置
节省装饰,合金(到处都是钢)等。 此外,值得像美国人一样,开发同样的涡轮机,不仅要关注航空母舰,而且要关注未来的URO船,更广泛地,要针对海军的单个涡轮机。 在某种程度上,这将节省一些航母的价格。
las,降低船舶成本的主要方法(系列)不太可能提供给我们。 为了使船舶的生产成本从批量生产开始下降,您将必须至少订购四艘这种类型的船。 俄罗斯的预算将无法承受这样的负担。 只有完全不同的国家才能负担得起这样的事情。 如果在接下来的15-17年中我们获得两艘这样的战舰,对我们来说将是非常好的。 太好了。
发现
如今,存在一种技术可能性,即建造一两个轻型约40吨轻型航空母舰(结构上类似于印度的“ Vikrant”航空母舰,但装备弹射器)不是很昂贵(具有核电站的大型航空母舰)。 成功的前提是:
-波罗的海工厂的必要能力的提供,尽管以某种方式“有问题”-
-存在“ Vikrant”文件的一部分以及熟悉该船的人员;
-建立基于串联涡轮机的电厂的可能性;
-能够基于MiG-29K系列飞机制造用于发射的飞机;
-曾经制造弹射器的植物的存在。
该项目的缺点是:
-在波罗的海工厂不可能进行大块建筑;
-在完成墙完成船舶的困难过程;
-根据WHSD下水的船舶需要最终完成,并且无法将建造的船舶不经部分拆解而返回工厂;
-船的相应升值。
同时,由于设计决策以及对该船和其他船(涡轮机)使用“统一”设计和开发测试,可以部分降低船的成本。
一个基本条件是可以给船体这样的轮廓,使其具有与库兹涅佐夫相同的航空使用限制和足够的战舰速度。 如果不满足此条件(可能的话),则无法开始建造该船。
如果完成,那么看来,我们就有机会摆脱航母的僵局。
- Alexander Timokhin
- 维基百科共享资源,荣耀史达芬诺夫(gelio-nsk.livejournal.com),《今日军事》,贝灵猫
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