TCB波音/萨博T-7A投入生产

TCB波音/萨博T-7A投入生产

美国空军打算用有前途的T-38A红鹰替换现有的T-7 Talon训练飞机。 已经签订了供应数百架飞机和地面训练基地的合同。 几天前,承包商开始建造第一架生产飞机。 到目前为止,我们只讨论七个部分,但是将来设备的建设速度将会提高。


开始生产


T-7A红鹰项目是由美国波音公司在瑞典萨博的参与下开发的。 根据现有的合作协议,瑞典飞机制造商必须为新的TCB组装机身部分。 其他单位和最终装配都分配给波音公司。

据萨博公司(Saab)称,10月7日在林雪平的工厂开始为生产TA组装机身尾部的工作。 库存中有七种此类产品。 这些单元的组装将在不久的将来完成,并将被发送至位于美国密苏里州圣路易斯的波音工厂。 他们将完成滑翔机的最后组装和内部设备的安装。


萨博(Saab)在其新闻稿中称最新发展为重要成就。 从收到订单到开始生产已经过去了一年多的时间,很快就会出现第一架制造好的飞机。 由于来自两个国家的公司的密切和富有成效的合作,因此有可能取得这样的结果。

大订单


训练 航空 美国空军(空军教育训练司令部-AETC)于38年开始寻找有前途的TCB来取代过时的T-2013。来自美国和其他国家的多家公司参加了招标。 在2018年XNUMX月,宣布了获奖者-波音公司的TX项目。 到此时,已决定在瑞典萨博公司的参与下进行新型串行飞机的生产。

2018年合同为351架飞机提供T-7A红鹰号和46架地面训练基地,并在运营期间提供维护和支持。 所订购产品和后续服务的总价值为9,2亿美元。

项目参与者的角色以有趣的方式分布。 圣路易斯的波音工厂已被指定为母公司。 他被委托负责部件的制造和飞机的最终组装。 萨博(Saab)负责其他部门,未来计划将其生产转移到新地点。


现在,T-7A滑翔机的尾部在林雪平组装。 去年7月,萨博宣布了在西拉斐特(印第安纳州)建造和启动新工厂的意向,该工厂将转移TA的所有工作。 由于所有工作将仅在美国进行,因此这将简化合作和后勤工作。

预计根据当前计划,数十架飞机将有时间建造。 带有瑞典尾巴的机器将于2020-22年退出装配车间。 经过必要的检查后,它们将移交给客​​户。 新飞机和模拟器将由伦道夫空军基地的第12训练机翼运营。 德州 目前,作为该部队的一部分,三个训练中队配备了T-38C。

第一个配备T-7A TCB的中队将于2023-24年进入初始准备阶段。 很快将有其他部分。 随着时间的流逝,所有存储的培训单位将切换到新技术。

无论组装和生产方法如何,执行AETC订单都将花费大量时间。 351架飞机中的最后一架预计仅在XNUMX年代初出现。 飞行员地面训练设施的供应将提前完成。

现代替代品


波音/萨博T-7A红鹰TCB当前工作的主要目标是更新训练航空司令部的机队。 目前,美国空军的主要训练飞机是T-38C Talon,它是在XNUMX年代初生产的。 长期以来,这项技术在道德和身体上已经过时,这就是为什么它需要替换。


T-38C目前有几项主要要求。 主要与技术的时代发展和资源的发展有关。 这使操作复杂并且还导致严重的风险。 因此,由于Talon TCB的几次事故,启动了一个新计划,其结果是T-7A。

一个重大缺点是车载设备的过时。 尽管过去几年进行了所有现代化改造,但T-38C仍无法为飞行员提供必要的训练,以使其驾驶美国空军的现代战术飞机。 因此,训练过程中必须包括几种类型的飞机,这与已知的困难有关。

新的T-7A红鹰TCB完全解决了这些问题。 顾名思义,新造飞机没有资源短缺的问题,现代航空电子设备完全符合当前要求。 因此,AETC长期以来将能够为飞行员提供各种现代战术航空工作的培训。

但是,到目前为止,人们不应表现出无拘无束的乐观态度。 几天前才开始为第一批T-7A组装零件和组件,而这些TCB的全面服务还很遥远。 至于最初的准备情况,第一个中队只会在几年内达到这个状态。 值得注意的是,旧T-38的供应结束和新T-7A的服务开始是大约半个世纪的时间。

从章节到好处


签订任何批量生产合同总是对双方都有利,但是对于波音/萨博T-7A红鹰来说,这种好处特别有趣-在众所周知的事件背景下。


即使被迫花很多钱,主要的受益者还是整个空军,特别是AETC。 几十年来,他们将首次获得完全满足当前和可预见未来要求的全新训练飞机。

T-7A的合同对波音非常重要。 近年来,她在军事命令方面遇到了一些问题,但以后情况开始好转。 现在正在生产中的有几种新飞机可以提供稳定的收益。 在这种情况下,新型T-7A非常重要。 由于最近在民用方面的失败,军事项目的成功也很重要,并在一定程度上减少了损失。

瑞典萨博公司获得了显着的优势。 为了参与T-7A项目,她正在美国准备一条新生产线。 首先,该工厂将确保参与TCB的生产,然后可以对其进行重新配置。 这将简化进入美国飞机市场和获得新合同的过程。

因此,在未来几年中,美国空军TCB机队现代化计划将导致最严重的后果,其参与者将受益最大。 大事始于小事-这次,瑞典将装配七个尾段。
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美国空军波音
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23 评论
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  1. Kote Pan Kokhanka 24 1月2020 06:37
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    专家对“我们的飞行员培训桌”的看法很有趣! las,离主题更远。 问候,Kote!
    1. donavi49 24 1月2020 09:11
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      课桌一锚。 他有两个正式表达的问题:
      巨大,而不仅仅是带有服务和备件的无底战利品。 每月的停机时间通常都不错,但通常是半年。 运河边。 都不好

      此外,那些以前因资源而退休的人根本无处维修,仅在2019年130月对第一架Yak进行了平均维修。
      八月7 2019 JSC“ 121航空维修厂”(莫斯科地区库宾卡)在企业维修后,成功完成了首架战斗教练Yak-130的飞行测试。 该飞机已全面运行,并将在不久的将来移交给客户。 这是该工厂发展的里程碑,对加强该国的国防能力做出了重大贡献。


      第二又是次优的折衷方案。 正如他们所说,这架飞机很昂贵,并且双引擎,虽然是亚音速的,但是却很难维护。
      他说:“ Yak-130对于基础训练而言过于复杂且昂贵。” -显然,这将需要开发一些更简单,更便宜的飞机来训练学员。 现在,缺乏现代训练机阻碍了训练年轻飞行员进入空降兵部队的先进现代战斗机的计划。
      1. 雷克萨斯 24 1月2020 17:03
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        根据一些报告,一名官员的五年总飞行时间仅为22小时(每年多于四个飞行小时!),根据俄罗斯联邦《刑法》第351条``违反飞行规则并为其做好准备''而受到指控。 尽管战斗机本身的兵力甚至没有被送往飞机修理厂也很快就恢复了服役,但他们还是向武装部队提供了迄今为止从未见过的27万卢布的损失赔偿。

        整个文章在这里https://svpressa.ru/war21/article/255109/

        我们没有完整的飞行训练。 结束了。
        就像在训练期间和之后的突袭一样,大多是彩绘的。
        由于昂贵的飞机正在被销毁,莫斯科地区正试图在飞行员,坠机技术人员和假冒劣质商品制造商的事故和灾难中击败幸存者的腰包。
        对于那些一无所有的人来说,您不应指望有什么好东西。
        我没有对此感到遗憾,因为这里有球员和付钱给“爱国者”的泡沫。 their叫声中的黑色不会变白。 hi
        1. Nablyudatel2014 24 1月2020 23:33
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          我不知道你是谁,也许是几年前的命运将我们带到了无数的VO。最近很明显,是的。但是你绝对有加分。而且,这部分不是“新闻”,我也不敢注意到。而“军备”这对于这样的站点。这个人的判断力是多方面的。 hi
          1. 雷克萨斯 25 1月2020 00:18
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            我经常和人聊天。 完全不同。 我认真听他们的话。 并不断阅读。 然后,我想了很长时间才能“过滤掉”假货。 真相是不可抗拒的武器! 它只能被“废话”所淹没,不幸的是,这已经变得司空见惯了。 not,我没有时间回答所有人。 现在,他抓住了白俄罗斯兄弟,以使那些思想疯狂的人“皱眉头”不要让他们退缩。 在这样的公司里,获得流利并不愚蠢。 无论如何,现在要更改“守夜人”角色还为时过早。 眨眼
            1. Nablyudatel2014 25 1月2020 00:34
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              兄弟白俄罗斯人不会去任何地方,如果他们是兄弟,但如果他们不是兄弟,他们只喜欢说什么话呢?这是完全不同的事情,人们会信任他们吗?
              引用:lexus
              我经常和人聊天。 完全不同。 我认真听他们的话。 并不断阅读。 然后,我想了很长时间才能“过滤掉”假货。 真相是不可抗拒的武器! 它只能被“废话”所淹没,不幸的是,这已经变得司空见惯了。 not,我没有时间回答所有人。 现在,他抓住了白俄罗斯兄弟,以使那些思想疯狂的人“皱眉头”不要让他们退缩。 在这样的公司里,获得流利并不愚蠢。 无论如何,现在要更改“守夜人”角色还为时过早。 眨眼
              1. 雷克萨斯 25 1月2020 00:58
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                如果您撕开毯子而仅将其压碎,而不是挤在一起也不堆积,那么肯定不会有什么好处。 我的许多朋友都去了乌克兰和白俄罗斯探亲,就像在俄罗斯工作的许多朋友一样。 普通人抵制正在进行的“肢解”,除了a锁,链条外,他们没有其他可分享的东西。 放心。
                如果不是苏联,而是1941年的今天的俄罗斯,那么毫无疑问,我们将不再在那里。
        2. nik7 26二月2020 19:35
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          我们没有完整的飞行训练。 结束了

          在胜利的报道之后,关于“没有类似物”,关于超音速,电枢和SU 57的理解在这里出现了,这全都是“尘埃落入眼中”。 夸张的关系和漫画旨在显示经济和国家管理人员的管理水平,而“国王是赤裸裸的”管理人员无法管理。
          las,错误的经理去了那个国家。
      2. V.I.P. 24 1月2020 17:42
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        目前尚不清楚他们为什么放弃了Mig-AT。 好吧,外国人离开了这个项目,他们以某种方式可以自己完成它。 并以某种方式阻止了带有反向扫描功能的私人TCB。 几年前,媒体只写过关于他的文章。 像便宜而且很机动。 宽条纹的战士在他周围走来走去,他们似乎喜欢他...
        1. donavi49 24 1月2020 18:24
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          MiG-AT-为什么? 有什么意义? 便宜又便宜吗? 没有。 它比Yak稍微容易一些(但没有理由在两个不同的系列中同时制造两辆汽车)-相同的两个引擎。 而且没有引擎.

          此前有报道称,所谓的“倾斜”型MiG-AT训练飞机(一架全时RD-1700发动机,另一架为Larzac 04R20)于2008年夏季首次飞行。 计划在“倾斜”位置对MiG-AT进行飞行测试 变体并带有两个RD-1700。 但是RD-1700的资金已经停产。

          也就是说-发动机需要进一步开发和认证+以建立批量生产。 仅在MiG-AT下。 简而言之-引擎将是铂金,零件的停机时间长达数年。

          加上电路板本身,是由较早的设计创建的。 靠近K8。 但是K8只有一个发动机,巴基斯坦组装的价格为8,5万美元。 因此,它是世界上最畅销的中国飞机,也是世界上最常见的TCB之一。



          至于SR-10-没有钱。
          俄罗斯当局 仍未分配资金用于有前途的训练飞机SR-10的批量生产,由“现代航空技术”(SAT)设计局为航空航天部队创建。 同时,SR-10在最近的飞行测试中表现出色。 关于这个军事新闻军事告诉 试飞员Viktor Korolev.

          他们测试了CP-10演示器,直到“开瓶器”为止。 车出奇妙“,--Korolev说。该出版物的对话者补充说, 目前,他在CP-85上完成了10次飞行,并称飞机满足训练飞行员的所有要求.

          停工 对于CP-10,来自SAT设计局的消息来源向记者确认。 ”直到钱被分配“-他总结,拒绝赘述。
      3. Ratmir_Ryazan 9二月2020 11:16
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        正如他们所说,这架飞机很昂贵,并且双引擎,虽然是亚音速的,但是却很难维护。

        Yak-130对于基础训练而言过于复杂且昂贵


        Yak-130的目的不仅在于基础训练,还包括在Yak-130(现代战斗机)上模拟飞行条件的能力,也就是说,Yak-130可以在俄罗斯航空航天部队的任何现代飞机上模拟飞行! 这就是为什么它是双引擎发动机,为什么它有很多电子设备并且价格昂贵。

        这正是他的“绝招”,就像在Su-30 / 34上一样飞行,燃烧的燃料和资源不是战斗机,而是训练用的。

        从某种意义上说,值得再拥有一个UBS-有一个更简化的版本,专门用于教授飞行员的基础知识。

        作为选择,可以使用相同的Yak-130,仅不带电子基座和负责模拟不同飞行模式的装置。
  2. Vladimir_2U 24 1月2020 07:04
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    哇TCB,几乎和Mig-29一样大。
  3. rocket757 24 1月2020 07:44
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    一架美丽,闪亮的飞机。
  4. 红人队的领袖 24 1月2020 07:49
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    从收到技术规格到开始生产仅一年多了...
    这是步伐!...
    1. Orkraider 24 1月2020 09:03
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      引用:红人队的领袖
      从收到技术规格到开始生产仅一年多了...
      这是步伐!...


      hi

      不太正确))。

      传统知识于2013年发布(并且TX项目的总体实施于2009年开始),
      收购决定备忘录(ADM)于5年2016月XNUMX日签署,
      中标并于2018年XNUMX月宣布中标,
      2020年开始生产。
      好吧,根据该发行版,它进一步写在文章中:
      预计根据当前计划,数十架飞机将有时间建造。 带有瑞典尾巴的机器将于2020-22年退出装配车间。

      第一个T-7A中队到达舞台 于2023-24年初步准备就绪。
  5. 24 1月2020 11:34
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    Quote:donavi49
    巨大,而不仅仅是带有服务和备件的无底战利品。 每月的停机时间通常都不错,但通常是半年。 运河边。 都不好

    对于俄罗斯的所有航空业来说,这都是一个超级问题。 Superjet示例,在同一行中。 由于缺乏备件,我们在A / C中拥有Tu-214,处于闲置状态。 印度教徒抱怨向在俄罗斯联邦购买的MiG-29备件供应。
    对于外国人,后勤调试令人惊讶!
    T-7A红鹰队看起来不错。
  6. 自由风 24 1月2020 11:34
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    控件可能位于f-35或猛禽上,否则花园就没有意义了。
    1. Tuzik 28 1月2020 01:30
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      他们像猛禽一样嗅,它不像企鹅那样庞大。
  7. Pavel57 25 1月2020 09:28
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    这架飞机与F-5的原型机非常相似。
  8. Timon2155 25 1月2020 12:23
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    他们有一个很好的概念:一个引擎,尽可能简单,足智多谋。 随着时间的推移,可以更换电子填充物。 将铆钉成千上万。 我们有同样的印象,他们不以为然,而以更低的价格(口袋/​​钱包/未来的回扣和削减)。 亲爱的复杂双引擎Ya牛! 因此所有的问题! 毕竟,它永远不会变得庞大,但这是TCB的主要目标。 那么,谁为TCB的Yak-130提出了这样的概念呢? 线或虫的愚蠢。 我们需要像L-139这样的TCB,但要配备现代化的单引擎发动机。 好吧,您仍然可以提供悬挂一对炸弹的可能性,这纯粹是为了训练。 那我们得到什么呢? 是的,TCB就像T-7A!
    1. Tuzik 28 1月2020 01:27
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      引用:Timon2155
      电子填充物过时可以更改

      因此,立即将字母A添加到名称中
    2. 路过 4二月2020 21:12
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      Yak-130是双引擎的,不是因为白痴,而是因为如果一台引擎出现故障,我们将节省两人和飞机本身,其成本为数百万美元。 如果美国是单引擎,则意味着他们认为这种损害是可以接受的,或者它们的引擎比我们的引擎更可靠。
      1. 谢尔盖·斯菲杜 21 March 2020 02:00
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        第二个。 他们写道,即使在制定F-16的职权范围时,美国空军也比较了单引擎和双引擎战斗机的事故统计数据,得出的结论是,打扰双引擎毫无意义。 但是,当为MiG-29制定技术规范时,统计数据却恰恰相反。