战斗机。 不成功的苍蝇拍有雾的角度

战斗机。 不成功的苍蝇拍有雾的角度

由于我们已经讨论过批量生产胶囊竞赛的获胜者,因此直接关注失败者是很有意义的。 显然,胜利者是Ne-219,飞机在技术上比值得和先进的多,而失败者在这里。 福克沃夫Ta-154。


我将允许自己回顾一下,并回顾一下重型双引擎战斗机的所有大惊小怪是如何开始的。

实际上,这首先有两个问题:第一个问题是德国空军缺乏这种飞机,而英国皇家空军则出现了蚊子。 是的,由轻木制成的飞行木制结构(“英国胶合板”)对德国司令部来说简直是难以形容的痔疮,因为雷达严重地击中了蚊子,而战斗人员根本没有追上。

通常,德国空军急需一架能够赶上或发现蚊子并将其摧毁的飞机。 并且为此,开发了整个程序。

乐观而乐观的德国人戈林曾一度表示:“不会有一颗炸弹落在德国上。” 从战争一开始,炸弹就倒下了。 尽管事实是 坦克 潜水轰炸机信心十足地征服了欧洲国家,到了晚上,英国的fugaski经常掉落在德国城市居民的房屋上。


但是,这并没有减少乐观情绪,但是,在戈林的命令下,卡姆胡伯上校开始建立夜间防空部队。 但是,考虑到卡姆胡伯根据剩余原则所做的事情,并根据“我使他视而不见”的原则招募了飞行员和物资,一开始并没有观察到特别的进展。

的确,随着经验的积累和进一步的发展,夜间防空系统开始真正打乱英国轰炸机的工作人员。

我必须说,在1940-1941年间,这一切看起来都很奇特。 根据当时公认的标准,夜间飞机被转移到白天与飞机无关的飞机上。 惠特利,韦尔斯利,温莎。 行动缓慢,武装轻率,甚至战术也很简单,就像李安菲尔德步枪一样。

英国轰炸机只是从他们的飞机场起飞,然后飞到他们身上,无论是谁,几乎都是靠自己。 结果,当德国夜间战斗机遇到了这样一个扩展的系统(我注意到他们本身并不是飞机制造的杰作:Bf。110,Do-17,Do-215)时,英国人原本可以蒙受的损失高达10%。

Kammhuber想要为夜间防空部队配备现代化专业飞机的愿望没有得到支持。 德国空军认为,如果把重点放在白天飞机上,那么将时间和资源花在夜间战斗机上是没有意义的,这将有助于征服所有人。

1941年XNUMX月,在德国空军在苏联和非洲的“成功”影响下,帝国委员结束了他的生活和职业生涯。 航空 恩斯特·乌德(Ernst Udet)。 替代它,埃尔哈德·米尔奇(Erhard Milch)坚决反对夜间航空的发展,认为现有类型的飞机可以完美地完成其工作,航空业必须弥补东线和北非的日间航空损失。

31年1942月XNUMX日晚上,德国指挥部进行了一次冷水淋浴和彻底的清醒。 在地面雷达上配备泛光灯和防空电池的Kammhuber线,或夜间战斗机,都无法对将科隆砸成废墟的英国飞机的舰队提供至少某种抵抗。


英国司令部搜集了所有可能飞行的东西:汉普登,惠特利,斯特林,兰开斯特,惠灵顿,曼彻斯特,哈利法克斯。 1047架轰炸机在科隆投放了1455吨炸弹,只有43架英国飞机能够击落所有防空系统(包括战斗机和大炮),占不到4%。

突然,德国空军无法反对英国轰炸机。

意识到并非所有事物都像以前那样美丽,航空部决定继续解决普通夜间战斗机的问题,该战斗机将得到适当装备,并将取代像110年代的梅塞施米特,15号和17号多尼尔飞机那样的飞垃圾”。

技术部门向容克斯公司,亨克尔公司和福克沃夫公司发出了开发特种夜间战斗机的紧急任务。

容克斯(Junkers)的专家没有发明自行车;有足够的工作将夜间轰炸机转变为夜间战斗机。 因此,他们以Ju-188项目为基础,在此基础上开发了Ju-188R夜间战斗机,这是未来Ju-388J的原型。


两年前,恩斯特·海因克尔(Ernst Heinkel)和公司只是回到了Kampfzerstorer P.1060项目,在此基础上,他创造了德国飞机工业He-219的奇迹。


但是库尔特·坦克(Kurt Tank)和福克·沃夫(Focke-Wulf)有自己的方式。 对蚊子的成功着迷(然而,在德国空军中很多人如此),Tank提出了一种以蚊子的形象和相似之处制造两夜攻击机的建议。 木


该项目最初被该部门的官员拒绝,认为是不必要的,但是现在,坦克被命令根据德国的“蚊子”变型制造一种防蚊飞机。 这里没有特别的问题,特别是因为德国有足够的木材,也希望节省战略铝材,并且已经有飞机的引擎Jumo211。

该项目的工作始于1942年14月。到XNUMX月XNUMX日,开发人员进行了所有必要的计算,再过五天,设计草案便提交给委员会审议。

该战斗机有全天候战斗机的单双变型,可以在一天中的任何时间运行。 滑翔机的建造基础是57%的木材,30%的钢,只有13%的铝合金和其他稀有材料。 该项目的辩护获得了成功,XNUMX月,该公司获得了最高优先级的正式开发合同。

这架飞机被命名为Ta。154,以纪念Kurt Tank的优点。 飞机的最后改进方案分配给高级工程师恩斯特·尼普(Ernst Nipp),总工程师路德维希·米特尔胡德(Ludwig Mittelhuder),空气动力学戈特·马蒂亚斯(Gottold Matthias)和赫伯特·沃尔夫特(Herbert Wolft)。

鉴于该部设定的非常紧迫的期限:八个月,该团队以Stakhanovites的身份工作。 因此,设计,强度测试和原型组装同时进行或并行进行也就不足为奇了。

在工作过程中,事实证明并非所有事情都像我们想要的那样顺利。 这棵树并不总是准备好承受这种承受在金属肩上的压力。 在这里,德国人创造了一个小技术奇迹:Ta.154是动力装置中的第一架飞机,使用的是Lignofol L90或Dynal Z5塑料。 这些材料具有接近树木的弹性模量,并且事实证明,它们能够与金属一起代替树木。

测试也很特别地开始了。 与飞艇一样的格拉夫·齐柏林航空研究中心的专家们开发了一种测量水中阻力以确定飞机结构载荷的方法。

“ Tsepellinovsky”发现,在致密的水性介质中,以显着较低的速度可以以一定的精度对作用于空气中高速运动的物体的动态载荷进行建模。

1943年春天,在巴伐利亚的阿拉特湖上开始了在水下架子上对机身弓的测试。 它被悬挂在带有测量仪器的浮动结构下,并使用绞盘以各种速度在水下牵引。

同时,还对所有其他结构元件进行了测试,必须说,第一个主要问题出现了。


最主要的是飞机正在迅速增加重量,而且很明显原来选择的Junkers Jumo211F发动机完全不合适。 即使是功率达211 hp的Jumo160N (1500 hp),无法提供订购的特性。 唯一的机会是将最新的Jumo213紧急带到该系列中,它的功率为1776 hp。

因此,出于对Jumo213的期待,Ta.154在Jumo211F上进行了首次飞行。 飞行于1年1943月XNUMX日进行,比指定的八个月还要早两周。

这架飞机是由福克沃夫(Focke-Wulf)的试飞员汉斯·赞德(Hans Zander)驾驶的,而飞行测试工程师沃尔特·斯科恩(Walter Schorn)则在操作员的位置。

这次飞行是在库尔特·坦克(Kurt Tank)在场的情况下进行的,并非没有意外。 起飞后,飞机立即开始向左倾落,这迫使Zander在手柄和右踏板上施加了相当大的力气,直到修剪器调整了机器的性能。 鼻托也没有完全移开,并且由于液压系统压力表的读数表明压力不足,Zander并没有尝试再次释放并移开底盘,而是继续使用半缩进的前撑杆继续飞行。 不久,液压系统中的压力降到了零,因此在接近时,我不得不求助于紧急起落架和襟翼释放系统。

随着飞机的进一步飞行,这里只会出现大量“儿童”的问题和疾病,但是您必须承认,对于在如此短的时间内设计的机器来说,这是正常的。

在某些飞行条件下,废气会进入机舱,由于振动而在散热器上出现裂纹,并且冷却液泄漏,并且液压系统出现问题需要改变液压混合物的成分。 库尔特·坦克(Kurt Tank)本人试图在7月XNUMX日进行飞行,由于液压系统故障,他还被迫提前完成飞行。

试飞员赞德(Zander)对飞机发表了非常讨人喜欢的评论。 总的来说,Ta.154被证明是一种非常舒适的飞行飞机,即使使用一台发动机也可以获得高度。


在西方的许多消息来源中(有人重复),有人说Ta-154V-1在水平飞行中加速到700 km / h。 但是,官方报告和报告显示,在626 m的高度上,可以从飞机上挤出的最高速度为6850 km / h,这是一个很好的指标,但并非出色。

26年1943月154日,这架飞机的原型之一(第三架)亲自向阿道夫·希特勒展示。 这发生在Instenburg(今天的车尔雅诺夫斯克)。 Ta.262表演和Me.XNUMX一起进行得很好,Fuhrer喜欢这架飞机。

第二个具有相同发动机的原型机的特征是存在阻火器和带有四个水平杆形式的发射器支架的FuG.212利希滕斯坦S-1雷达。 雷达元件使飞机的速度降低了20 km / h,但每个人都为实现这一目标做好了准备。 没有雷达,夜间战斗机就不是夜间战斗机。


在配备有“鹿角”的FuG.220“列支敦士登SN-2”雷达上进行了安装工作。

武器被安装在飞机上:四枚20毫米MG151 / 20EC枪弹药。 安装方式 武器 导致起飞重量增加到8700公斤,这当然影响了Ta.154的飞行特性。

在战斗状态下,飞机于3年1944月154日在里奇林测试中心被布鲁因中尉盘旋。里赫林测试员并不真正喜欢这架飞机。 从驾驶室的后部和侧面特别批评了有限的视野。 他认为,这严重阻碍了夜间目视检测目标,并且Ta.XNUMX由于其复杂的空中状况,实际上不适合进行白天战斗。


到了这时,随着美国空军战斗机部队的服役,出现了许多现代化的R-51V和C,这使德国空军的拦截机的工作严重复杂化。

另外,用其多瓣天线系统用FuG.212代替FuG.220会导致纵向稳定性的损失,这使得精确瞄准变得困难。 射击时有一些困难-在操作枪的百叶窗时发生的振动和冲击波会导致舱门的螺钉和锁失效,并损坏船首的胶合板护套。


然而,尽管如此,飞机还是在6-8千米的高度下以620 km / h的速度降落,这对于夜间战斗机来说仍然足够。

结果,航空部下达了250份连续订购的订单,并有望每月生产这么多飞机!

为了进行战斗测试,创建了特殊中队Erprobungskommando 154,配备了第一批试生产的飞机。

在几次出动后,飞行员迅速发现,四门20毫米火炮的武器装备已经不足以作为夜间战斗机使用,其主要目标是英国的四引擎轰炸机“兰开斯特”和“哈利法克斯”。

飞行员抱怨能见度有限和燃油不足。 福克-沃夫(Fokke-Wulf)设计局迅速回应了投诉,并安装了两门151毫米MK.30枪,而不是两门MG.108枪。

非常严重。 MK.108装备了Bf.109G和FW-190A战斗机,这是帝国空军的一部分。 对摄影机枪胶片的分析表明,在大多数情况下,两到三击足以摧毁美国的四引擎飞行堡垒和解放者。 两架MK.108大大增强了Ta.154的作战能力。


同时,德国上空的局势越来越紧张。 为了平衡局势,1年1944月154日成立了战斗机总部,由纳粹党的一位领导人奥托·扎尔(Otto Zaur)领导,他获得了最广泛的权力。 扎尔(Zaur)是一个非常活跃的人,但并不足够。 他最终设法稍微增加了Ta.250的发布,但与每月宣布的XNUMX辆汽车相去甚远。

然后米尔奇加入了Ta.154案。 该部负责人并没有隐瞒对恩斯特·海因克(Ernst Heinkel)的敌意,因此做了一切,以便Ta.219和Ju.154J取代He.388。 米尔奇设法确保释放了He.219,在德国的夜空进行了强大的战斗。

德国空军的夜间飞行员抗议,因为他们喜欢N.219,但不听他们的话。 但是,工业耙严重打击了米尔克。 1944年154月,Ta-1945A的发布引发了新的问题,很快就变得很清楚,在388年开始之前,不必等待JuJ的推出。

米尔奇最终接受了全部程序,并恢复了He219的生产。 至于第154号决议,飞机的释放仍被推迟。

甚至在第一批量产车离开装配线之前,库尔特·坦克(Kurt Tank)就发现航空部的一些有影响力的人物都赞成结束该计划。

最有趣的事情 故事米尔奇(Milch)受到了最高当局的拖延,而后者最近支持这台机器的创建,现在他更喜欢He-219。

坦克急于想办法拯救飞机。 他甚至要求他的朋友,德国空军战斗机的指挥官,阿道夫·加兰德中将和夜间战斗机检查员Werner Shtribe上校亲自飞越Ta-154。

2年1944月154日,两架A都从柏林史塔肯机场(Taylor-Staken Airport)乘坐Ta-14V-154进行了一次飞行。 但是战斗机对这些著名飞行员中没有一个印象深刻,加兰德后来表示,满载的Ta.XNUMX无法抵抗蚊子的袭击。

顺便说一句,加兰的意见很快就在实践中得到了证实。

然后,Tank设置完毕。 事情甚至到达了法庭,戈林亲自主持。 这是由于零件质量低下造成的几起飞机事故。 有趣的是,那些生产劣质胶粘剂的人一经罐头的要求就停止生产,就被带到了罐头。

但是,法庭知道了这一点,并且Tank康复了,Goering向他道歉。

另一个有趣的时刻:在法庭上,直到最后一刻,戈林认为Ta-154是一架快速轰炸机(!),它会响应蚊子对德国帝国城市的袭击而不受英格兰的惩罚。

坦克和米尔奇困难重重地说服了戈林Ta.154是一名夜间战斗机。

直到最后一刻,坦克都希望继续在飞机上进行工作。 但是在1944年335月,采用了所谓的“紧急战斗机计划”,根据该计划,除Do外,所有带活塞发动机的双引擎飞机都停止了生产。

这是Ta.154墓顶上的钉子。


在停产之前,生产了10架系列Ta-154:两架在爱尔福特,八架在波兰工厂。 因此,总共制造了31架飞机:原型和试生产-21架,序列-10架。没有关于Ta-154生产的可靠数据,而且实际上预生产飞机可能会稍大一些,因此建造的飞机总数可能接近40

因此Ta.154仍然参加了战斗,尽管数量很少。 实际上,几架飞机被发射后,波兹南的工厂被炸弹炸毁。 Messengeland工厂在9年1944月29日被烧毁,Kraising工厂在XNUMX月XNUMX日被摧毁。

很少有文件确认使用Ta.154。 22年1945月3日,侦查“蚊子”的机组人员对NJG154所在的汉堡附近的史塔德空军基地进行了航拍。 在照片中可以区分出两个Ta.88以及Ju.219和He.9。 154月154日,英国飞行员注意到又有两辆汽车-一辆是基于罗盘校准的,另一辆是在射击范围内的。 几架Ta.10被转移到Einsatzkommando(EKdo)的Ta-2,这是NJGr1944的一部分,目的是进行研究,但没有文件证实它们参与了战斗。 XNUMX年底在德国南部组建的E / JGXNUMX飞机杂乱无章地降入了许多飞机公司。


154年19月1944日,中士朋友戈特弗里德·施耐德(Gottfried Schneider)进行了Ta.XNUMX上的首次战斗飞行。据报道,英国“兰开斯特”号成为他的猎物,但随后陪伴他的蚊子轰炸机对他进行了夜间对决,在此期间他选择离开战场。 没有明确的证据表明兰卡斯特(Lancaster)发生故障。

总体而言,德国反蚊不能成为蚊子的竞争对手。 Ta.154根本无法赶上蚊子轰炸机,也无法逃离蚊子战斗机。 从本质上讲,Ta.154飞行员只能使用一种与英国飞机打交道的方法。 “福克-沃夫斯”号(Focke-Wulfs)在信号发出时赶上了英军飞机,从中部下方接近并发动了进攻。 充其量是一个。

此外,在轰炸机的保护下,蚊子进入战斗,福克-沃法姆不再由轰炸机控制。 是的,保留了出色的机动性,但不足以抵消蚊子并继续击败轰炸机。

这架飞机是什么样的?


独立式单翼飞机,具有正常空气动力学设计的上翼,带有单尾垂直尾翼。 发动机位于机翼机舱中。

全木结构的两翼双翼机翼,是一个整体。 安装到机身-用四个螺栓。 在机舱和机身之间的机翼鼻子中,装有墨盒盒。

机身也是木制的。 机身和舱口的鼻子皮肤是金属板,其余的皮肤是增塑胶合板。 座舱在船头。 两名机组人员被串联放置,雷达操作员正前方坐着。 机组人员受到50毫米正面,30毫米侧面防弹玻璃,第一框架上12毫米装甲板和侧面8毫米装甲板的保护。 雷达操作员的座位上有一个铠甲头。 机舱预订重量约为150公斤。

底盘 带有前轮的三轮车具有液压清洁释放系统。 伸缩式前撑杆缩回到机身中,而车轮旋转了90度并平放在飞行员的座椅下方。 带有远程减震器的杠杆电路的主支柱缩回到发动机机舱中。 起落架的低高度使得可以在没有梯子的情况下为飞机提供服务。

发电厂。 Ta154配备了活塞12缸发动机,可直接注入液冷燃料:Jumo211 F,N和R,以及Jumo213A(与Jumo-211相同的缸体容积-35升,但压缩比,增压和速度增加了) 发动机配备了两速增压器。

装备。 从上方在机身上安装了两门20毫米MG.151 / 20枪,每桶200发子弹,在MG.30 / 108下方安装了两门151毫米MK.20枪。 弹药MK.108达每桶110弹。 MG151 / 20的弹药盒位于机翼,MK108的弹药盒位于机身。 使用准直仪瞄准镜Revi16B进行瞄准。

Ta.154携带了一套非常不错的无线电设备:

-带无线电罗盘单元ZVG16的VHF广播电台FuG.16ZY;
-FuG.25a敌我识别系统,可与维尔茨堡型防空雷达互动,最大射程为100公里;
-无线电高度仪FuG.101a;
-盲降设备FuB12F;
-带APZ A-6无线电罗盘的PeilG6无线电导航系统。

使用的雷达类型:FuG.212C-1,FuG.22OSN-2或FuG.218海王星。 FuG.350 Naxos Z接收器可能已安装在单独的机器上,以拾取H2S英国雷达轰炸机瞄准器发出的信号。

LTX Ta.154a-1



翼展,米:16,30。
长度,m:12,55。
高度,m:3,60。
机翼区域,m2:31,40。

重量,kg:
-正常起飞:8;
-最大起飞:9。

引擎:2 x Junkers Jumo 213E x 1750 hp
最高速度,km / h:
- 靠近地面:530;
- 身高:646。
巡航速度,km / h:520。

实用范围,km:
-标称燃油:1;
-使用2x300 l的额外油箱:1 850。
爬升率,m / min:750。
实用天花板,米:10 900。
船员,人:2。
武器装备:
-两门20毫米MG 151枪,每桶200发子弹;
-两把30毫米MK 108枪,每发110发子弹。

结果可以说什么? 尽管Ta.154的控制性能非常好,简单且平衡,并显示出很高的战斗机动性,但并未达到对速度的期望。 实际上,这使他像战士一样被判刑。

但是,这里的错误与其说是库尔特·坦克(Kurt Tank)和福克·沃尔夫(Fokke-Wulf),不如说是第三帝国中制造反蚊的情况。 加上已经遗忘的木材加工技术,这影响了飞机的生产。

即使不是战争的关键,甚至在战争刚结束时,在航空部大肠战中缠着飞机的阴谋也对飞机的命运起着重要作用。

如果情况有所不同,而命运对于这架相当好的飞机会更有利,那么他也许可以为德国夜空的防御做出贡献。 特别是在战争的最后阶段。

但是a,德国航空业的全面纷争和坦率的米尔奇的白痴阴谋根本没有给Ta.154一次在战斗中证明自己的机会。

然而,这可以说是许多德国战斗机的诞生,其部署和部署始于第二次世界大战的下半年。
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  1. Vladimir_2U 25 1月2020 06:35
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    该设备看起来像美国人,特别是在第一张照片中,如果不是要用“ Kettenkrad”和“ balken”的片段,则要与它搏斗,Lightning供不应求。
    但是a,德国航空业的全面纷争和坦率的米尔奇的愚蠢的阴谋根本没有给154号战车证明自己在战斗中的机会
    。 不是a,而是相反。
    1. 雷克萨斯 25 1月2020 07:02
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      小说再次“被踢到腰部以下”。 雕O很好,但Ta.154的视觉效果更快。 “蚊子”本来可以驱动的……但这是另一个故事。 内菲格是成为法西斯主义者和爬上苏联的德国人。 在这个MAN中,他迅速关闭了我的技术人员。
    2. iouris 25 1月2020 11:50
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      马上-米尔奇! 这是恐惧症。
  2. Pavel57 25 1月2020 09:39
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    一个有趣的故事,尤其是RLM中的决策跨越式发展。
  3. Ryaruav 25 1月2020 11:15
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    如果德国人开始大量生产推推式推杆,每个人都不会很好
    1. NF68 25 1月2020 16:38
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      Quote:里亚鲁夫
      如果德国人开始大量生产推推式推杆,每个人都不会很好


      德国人生产适合Do-335的发动机太少。 DB-603总共生产了8758单位(不包括1945年生产的单位-该数据未保存)。 Jumo-213总共生产了9163个单位,而Jumo-222总共生产了289个小系列+原型。
  4. 奥伯特南特 25 1月2020 13:32
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    有趣的事实。 谢谢。
  5. 工程师 25 1月2020 13:41
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    德国空军的目标设定有些错误。 从蚊子的残骸中,德国人了解轻木,因此必须明白,他们的木头会先验恶化。 此外,德国人还迅速将蚊子最重要的角色视为“探路者”。 因此,蚊子需要用高科技来抵消。 您无法节省。 例如,He-219。 并大量携带TA-154来代替Me-110。 梅塞施密特可能只专注于日间战斗机。 它可以满足所有人。 当然,这是一个回顾性结论,但仍然如此。 另一方面,到1944年秋天,德国已经失去了空战。 喝博尔乔米为时已晚。
  6. 黑猫 25 1月2020 14:37
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    在工作过程中,事实证明并非所有事情都像我们想要的那样顺利。 这棵树并不总是准备好承受这种承受在金属肩上的压力。 在这里,德国人创造了一个小技术奇迹:Ta.154是动力装置中的第一架飞机,使用的是Lignofol L90或Dynal Z5塑料。 这些材料具有接近树木的弹性模量,并且事实证明,它们能够与金属一起代替树木。

    由于某些原因,令人沮丧的雅利安天才甚至没有想到三角木,尽管有一些例子是分解或捕获的LaGG。
    1. 25 1月2020 17:08
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      由于某些原因,令人沮丧的雅利安天才甚至没有想到三角木,尽管有一些例子是分解或捕获的LaGG。
      -谁告诉过你你没想到呢? 战争之前,苏联从德国购买了酚醛树脂。
      1. Aviator_ 25 1月2020 17:36
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        树脂是树脂。 三角木是一种结构材料。 由于某种原因,德国人决定不带他。 三角洲木材可能仍未达到轻木的水平。
        1. 25 1月2020 19:48
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          用木头代替铝合金不仅是铝。 问题还在于生产中所需的冲压设备。 为了制造三角木材,还需要压机设备。 此外,例如,比冲压铝肋条具有更大的功率。 是的,通过压力来测量压制三角木零件所需的时间。 因此,问题不在于德国人不知道如何制造三角木,而是在于他们必须廉价且最重要的是快速制造飞机。 因此,三角洲木材仍然无法使用。 在比强度方面,三角洲木材比木材强得多。
        2. Quote:飞行员_
          三角洲木材可能仍未达到轻木的水平。

          当然,建模人员对此并不陌生。
          轻木比用树脂浸渍普通木材既轻又结实。
      2. 黑猫 25 1月2020 17:40
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        他们无法重复该工艺技术。
        1. 25 1月2020 19:50
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          他们无法重复工艺技术
          -相反,他们认为就生产和时间成本而言,这是无利可图的。
        2. 26 1月2020 18:37
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          他们无法重复该工艺技术。

          树脂是树脂。 三角木是一种结构材料。 由于某种原因,德国人决定不带他。

          我引用了Airwar(本文从这里几乎一对一重写):
          “机身。沿横截面长度的椭圆形截面木制机身是从第一帧到舵的旋转轴整体制成的。机身和舱口的鼻子皮肤是金属板,其余部分是机身的- 胶合板
          现在我们看什么是“塑化胶合板”(http://www.allfanera.ru/articles/view/30.htm):
          “提高木材技术性能的最有效方法之一是基于化学和压电热(压力和加热)处理的塑化。
          ...
          木质素是层压木塑复合材料,由经甲醛处理的单板剥皮制成。 将加工过的单板折叠成一定厚度的袋子,然后将其压制。
          ...
          根据单板预处理的方法,树脂的质量和包装方法的不同,可以获得各种类型的木质孔,其名称为:三角洲木材,Balanite,Axlide,粗纸板10(航空三角洲木材)等。”

          我要特别注意的是,Ta-154设计没有像苏联那样被称为“三角木”。
        3. Quote:Kuroneko
          他们无法重复该工艺技术。


          没有什么特别复杂的。
          通过热压厚度为10(纵向层)和226 mm(横向层)的桦木贴面,并浸以SBS品牌的苯酚或甲酚-甲醛树脂的水-醇溶液,制得符合GOST 41-0,5的航空三角木材(DSP-0,55)。 -1,SKS-1和SKS-2。 对于片状三角木单板,厚度为0,35 ... 0,55 mm,具体取决于要制造的片材的厚度。 在用树脂浸渍并干燥之后,将单板收集成小包,并且每10张单板具有纤维的纵向方向,在横向上放置一张。 包装的厚度平均为50层。 将收集到的包装放置在液压机的板之间,并在140 ... 150°C的温度和最高150 kg /cm²的压力下压制约3小时(对于18 ... 20 mm厚的板)。 在这样的温度和压力下,木材被压实几乎两次,并且树脂完全固化,这使得所得材料与普通木材完全不同的性能。 成品包含约80%的木纤维


          三角洲木材的临时抗拉强度为27 kg /mm²,
          在松树中,此参数为11 kg /mm²,
          用于热处理和老化的硬铝D-1A-37 kg /mm²
          硬铝D-16-43千克/平方毫米


          三角洲木材-重材料:比强度13,用于比较玻璃纤维-从37到m
  7. 吉萨尔4537 25 1月2020 16:34
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    我喜欢这篇文章。
    1. rubin6286 25 1月2020 18:57
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      在这里,如所承诺的:
      战后个人格斗手

      在设计第一架战斗机时,许多苏联飞机设计师选择了所谓的 编辑引擎的布局。 其特点是将发动机放置在机身下部,而发动机的输出喷嘴与纵轴成一定角度。 飞机的布局极为简化,并重复了上次战争中单引擎活塞飞机的经典方案。 重心的位置与机器的质心几乎重合,这使其静态稳定,并积极影响其可控制性。 因此,就像在活塞机上一样,可以“治愈”由喷射机测试引起的“儿童疾病”,并且不应观察到特别的意外。 这架飞机可以在最短的时间内投入运行并被接受批量生产,而MiG-15和La-15的制造遇到了意想不到的问题。尽管发现了所有缺点,但反应性Ya牛的机体却越来越好,受到了飞行员的喜爱,对于考虑过Yak-3战斗机标准的前前线士兵而言,情况尤其如此。
      很快就清楚地知道,经过简单编辑的电路在现代化方面潜力不大,在制造新的,更高速度和高度的机器时,可以认为是过渡的。 Yak-23,于1947-48年服役 是雅各布喷气机中最先进的飞机,但其设计已经落后于当时的要求。

      德国设计师,科学家,工程师和技术员作为战利品被运送到苏联。 德国在喷气飞机领域的各种发展都得到了详细设计,并被苏联设计师所采用。

      德国设计师是否关注修改后的设计? 从俄罗斯出版的2001年斯摩棱斯克的《德国空军战斗机的机密项目》一书中,可以知道Blom P198和Bok Pw飞机的Floms和Foss设计师已经接近创造这种结构弗利策 战争结束后,“ Flitzer”的所有发展都归英国和法国所有,他们以“ Vampire”和“ Venom”的名称将“ Flitzer”投入批量生产。 我不附照片,但可以在Internet或模型商店的任何网站上找到它们。 1944年1101月,梅塞施米特(Messerschmitt)用重新设计的发动机布局,后掠翼创建了P15战斗机,尽管其创建是“全速运行”,但飞机没有时间投入服役,战后美国人飞越它。 在轮廓上,它类似于MiG。
      1. 25 1月2020 19:58
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        战争结束后,“ Flitzer”的所有发展都归英国和法国所有,他们以“ Vampire”和“ Venom”的名称将“ Flitzer”投入批量生产。 我不附照片,但可以在Internet或模型商店的任何网站上找到它们。

        -吸血鬼De Haviland DH.100于1943年首次飞行,因此Flitzer并非如此。 以及“吸血鬼”,“毒液”的进一步发展。 所以Schick和Meyer弄错了,或者您弄乱了一些东西。 hi
        1. rubin6286 26 1月2020 01:50
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          萨沙! 在此站点上,我回答了先前提出的一个具体问题。 不是德国人。 战后,胜利的国家“剥夺了”一切都做得更好或可以从前对手手中派上用场的东西。德国“飞弹”自1942年以来就成功地搭载了活塞发动机,领先于英国原型机。 战后,英国人购买了一架飞机并为其提供了一套文件,重新布置了许多结构元件,安装了涡轮喷气发动机,并获得了一个不同的“吸血鬼”,法国人最初不得不在更大程度上处理德国人的设计及其“ Ven”(“飞镖”)在我看来,如果弗利策(Flitzer)进入苏联,我们的首批喷气发动机可能会有所不同....我们不会深入讨论这一问题,尤其是因为该文章专门针对Ta-154飞机而设计。
      2. Saxahorse 25 1月2020 20:21
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        与当前文章有什么关系? 您是一名性欲狂吗? 有很好的信息,所以写一篇文章,为什么在评论中乱扔垃圾?
        1. rubin6286 26 1月2020 01:58
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          Saxahorse! 主持人在此网站上写文章,其余所有内容-评论。 我被要求告诉,我回答了。 本来可以保持沉默,如果没有意思的话,可能不会读得很体面。
          1. 26 1月2020 15:05
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            我被要求告诉
            -谁在哪里?
            我回答了
            -关于“吸血鬼”是“飞镖”这一事实的del妄
            自从1942年以来,德国的“飞弹战机”就已经成功地使用了活塞发动机,比英国的原型机还成功。
            -幻想。
            (c):“根据Nr。272,其中包含用于装有火箭推进系统的单引擎R-Gerät(Raketengerät)战斗机的材料 1年1944月XNUMX日的初稿 年和 后来命名为“ Flitzer”,“
            Источник : https://zen.yandex.ru/media/id/59b1405448c85e8437fb7a1c/proekt-istrebitelia-fockewulf-flitzer-germaniia-5df200caaad43600b2cc9b68
            战后,英国人获得了一架飞机并为其提供了一套文件,重新布置了许多结构部件,安装了涡轮喷气发动机,实际上还获得了另一个“吸血鬼”,
            -英国人在第43届吸血鬼大会上安装了涡轮喷气发动机:
            (c)“ 20年1943月548日,首席飞行员√对杰弗里·德·哈维兰公司进行测试√最年轻(公司创始人兼所有者的儿子)从哈特菲尔德工厂机场将第一架原型机(编号LZ1 / G)送入空中,飞机上装有发动机Halford N. 1225推力1130(根据其他来源√XNUMX)kg“
            资料来源:http://www.airwar.ru/enc/fighter/dh100.html
            а 法国人 最初处理德国设计 和他们的“毒液” 更是如此
            毒液一直是英国人。 笑
            我们不会深入讨论这一问题,尤其是因为本文专门针对Ta-154飞机而设计。
            -是的,没有讨论。 事实证明您所写的水平。 hi
            1. rubin6286 27 1月2020 01:01
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              萨沙,儿子! 我的年龄比您大,并且由于接受专门的教育,我在某些问题上拥有更多的信息和其他信息,因此我无权坦率地说其他评论员的观点。 谁问我,他感谢我。 没有什么可以阻止您尊重别人的意见..仍然留在您的地方..我对您的建议更多。 仔细研究所读内容的含义,尤其是在外国资源中,而不仅仅是重写那里的引文。 简单地说,打开大脑。 有时“免费翻译”可能会使所读内容的含义失真。 我不会与任何人争吵,我不会向任何人证明任何事情,我也不会强加任何东西。如果您写的不是讨论,那么以陈述的方式只是绝对的无礼。
              1. 27 1月2020 09:46
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                萨沙,儿子! 我比你大

                -尽管我们没有交换护照数据,但出于某些原因,我相信您的年龄已经很高,并表示同情。 但是,不要强加给我作为父亲。 抱歉,我不需要这么大的负担。
                由于受过专门教育,我在某些问题上有更多的信息。

                -仍然有必要弄清概况是什么,并在此概况上展示“其他”信息以评估能力。 到目前为止,第一个也不是第二个。
                我给您的建议更多。 仔细研究所读内容的含义,尤其是在外国资源中,而不仅仅是重写那里的引文。 简单地说,打开大脑。 有时“免费翻译”可能会使所读内容的含义失真。

                “您如此自我批评真是太好了。我瞥了一眼V. Schik和I. Meyer,“德国空军战斗机的秘密项目”,作者:Rusich,Smolensk,2001年:


                而且我也没有找到以下任何确认信息(我也没有在其他来源中找到它!):
                自1942年以来,德国的“炸弹人”就开始飞行 并在英国原型机之前取得了活塞发动机的成功。
                ...
                战后,英国人有了飞机和一套文件,重新安排了许多结构要素,设置涡轮喷气发动机,并获得了另一个“吸血鬼”
                ...
                а 法国人 最初处理德国设计 和他们的“毒液” 更是如此

                好吧,在您这个年龄是可以原谅的,许多人在记忆和信息感知方面存在问题。
                1. rubin6286 27 1月2020 21:19
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                  亚历山大! 我读了你给我写的书,尤其是因为我有一本Schick和Mayer的书。 德国人于1941年1943月开始从事Flitzer项目,然后于803年1942月返回该项目。 这架飞机发生了近两年的故障。 它的设计最初是在活塞发动机上完成的,包括。 和DB 262(这就是我早些时候写他自1945年以来就成功飞行的原因)的原因,但其优势可以通过涡轮喷气发动机体现出来。 该飞机在速度,航程,高度上均有望超过Me-1946,而且制造成本更低。 在warfiles.ru上发布的德国专着“ Focke-Wulf Flitzer项目”中对此进行了更详细的描述。 它很详细。 注意飞机的描述部分-这一切在XNUMX年由英国人掌握。 他们也有问题,不仅是发动机。 航空收藏丛书包括一本书,吸血鬼德哈维兰战斗机,在网站arsenal-info.ru上发布。第一个吸血鬼于XNUMX年XNUMX月在英国空军服役,距上次战争结束已近一年了。 为了了解是否使用了德国的经验以及精确复制了什么经验,有必要比较两台机器的结构要素。 本书包含有关此主题的大量资源。 不是每个人都可以,但是在德国的时候,我设法了解了其中的一些内容。 语言知识和专门教育对此有所帮助。
                  至于法国的吸血鬼飞机,它是在英国的许可下生产的,被称为“毒液”,而不是“ Mistral”(我们可以认为我是错的),但是法国人可以使用德国的材料。 米斯特拉尔一直在法国空军的军火库中服役,直到1955年左右。

                  否则,我会再次提醒您,尽管处于“高龄”和“记忆力问题”,但是霜冻和咳嗽会严重霜冻,请相信我-这不是问题,硬化性腹泻要严重得多……您逃跑了,不记得在哪里。
                  您将更深入地阅读所读内容的含义,尤其是在外国资源中,而不仅是从那里重写引文。 简单地说,打开大脑。 有时“免费翻译”可能会使所读内容的含义失真。

                  还有更多:不允许粗鲁。 这在军队或“公民”中都不受欢迎。
                  1. 27 1月2020 22:14
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                    它的设计最初是在活塞发动机上完成的,包括。 和DB 803(这就是我以前写他自1942年以来成功飞行的原因)
                    -幻想,因为 直到803年,BMW-1945发动机(不是DB !!!)都没有离开试验台。 因此,无论是Flitzer还是其原型 计划 BMW-803没有升空。 无论是在第42届,第44届还是第45届。 还是可以提供飞行测试报告?
                    第一场“吸血鬼”于1946年XNUMX月在英国的FAC服役,距上一场战争结束已差不多一年了。
                    -是的,但是根据E6 / 41规范开始了开发 1941年XNUMX月., 涡轮喷气发动机首飞 他承诺 1943。 当“ Flitzer”甚至在初步计算中不存在时。
                    为了了解是否使用了德国的经验以及精确复制了什么经验,有必要比较两台机器的结构要素。
                    -您需要比较。 因此,在声称吸血鬼是Flitzer之前,先进行比较。 并比较相似的元素何时出现在第一张图中。 谁是第一个。
                    至于法国的吸血鬼飞机,它是在英国的许可下生产的,被称为“毒液”,而不是“ Mistral”( 我们可以假设我错了 - n有必要假设您是错误的,因为吸血鬼,毒液,米特拉尔是Flitzer),但法国人可以使用德国的资料。 米斯特拉尔一直在法国空军的军火库中服役,直到1955年左右。
                    “他们可能有访问权,但哪里有证据证明Mistral是Flitzer?
                    您将更深入地阅读所读内容的含义,尤其是在外国资源中,而不仅是从那里重写引文。 简单地说,打开大脑。 有时“免费翻译”可能会使所读内容的含义失真。
                    -相互镜像。
                    你这样写:
                    还有更多:不允许粗鲁。 这在军队或“公民”中都不受欢迎。

                    之后?:
                    萨沙儿子!
                    ...
                    瓦西亚! WHO 给你 说这个
                    ...
                    瓦西亚! 如果这是适合您的“树桩”, 然后对于其他人来说,这是愚蠢的,

                    亲爱的,在读道德之前,你会过滤语言。
      3. 阿尔夫 25 1月2020 22:10
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        好吧,这个树桩很明显,即使不是德国人,整个世界仍然会乘坐烈性战斗机,野马和Ya牛3飞行。
        1. rubin6286 26 1月2020 02:00
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          瓦西亚! 谁告诉过您这件事,为什么“树桩”对您很清楚?
          1. 阿尔夫 26 1月2020 21:42
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            Quote:rubin6286
            瓦西亚! 谁告诉过您这件事,为什么“树桩”对您很清楚?

            维克多,你会戳你的妻子。 只是到目前为止,德国人一直在考虑全世界的所有技术成就。 就像,如果德国人没有发明,那么没人会。
            1. rubin6286 27 1月2020 00:24
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              瓦西亚! 如果这对您来说是“ Yasen的树桩”,那么对其他人来说,这是坦率的愚蠢,不值得一个体面的人。
      4. 吉萨尔4537 26 1月2020 11:13
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        感谢维克多! 我叫弗拉基米尔。 很高兴见到你! 我还铲除了互联网上的资料。 除了Yakovlev设计局和Lavochkin设计局,我再也找不到经过修改的飞机。 就飞行样本而言,项目和实验项目不算在内。
        1. 27 1月2020 05:55
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          搜索不佳。 MiG-9,F-4 Phantom,Jaguar。 这太过分了。
          1. 吉萨尔4537 27 1月2020 18:49
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            我道歉...是的,我没看见这些车....对不起,只是对捷豹和幻影有些怀疑,似乎一切正确,有一个重做...但仍然有些事情不允许我将其归类于此。早期方案,但这只是恕我直言。 再次抱歉让您分心。
            1. 29 1月2020 09:57
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              Redan在底部是一个壁架。 航空中的修订方案是喷嘴在机身下方的位置,在尾翼单元的前面有一个壁架。 它用于减少进气口的长度和其中的损失。 没有规定飞机相对于发动机的驾驶舱,武器和设备的布局定义
        2. 27 1月2020 06:36
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          除了Yakovlev设计局和Lavochkin设计局,我再也找不到经过修改的飞机。
          -我问你,拉沃奇金设计局的哪架飞机有重新宣布的计划?
          1. 27 1月2020 12:09
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            就“项目和”实验而言,它不算在内。”
          2. 吉萨尔4537 27 1月2020 18:47
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            La-150,La-152,La-160,La-174。 顺便说一句,在VO中有一篇文章-拉沃奇金的反应型长子,一切都在那里。
            1. 27 1月2020 22:20
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              La-150,La-152,La-160,La-174。
              -由于这些飞机均未通过状态测试(顺便说一下,它们在任何文件中都从未被称为“ La”,而是被命名为“ Airplane 150(152,160,174)”),因此应将它们更多地归因于实验性飞机(用您的话来说,-不算在内)。
              1. 吉萨尔4537 29 1月2020 19:22
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                争论没有用,是的,为什么不呢。 正因为如此,他们在文献中不仅只写了平面150等。 还可以吗?
              2. 吉萨尔4537 29 1月2020 19:44
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                即使在我的评论中也有飞行,有实验性的,赶紧。
          3. 阿尔夫 27 1月2020 20:38
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            Quote:桑迪
            除了Yakovlev设计局和Lavochkin设计局,我再也找不到经过修改的飞机。
            -我问你,拉沃奇金设计局的哪架飞机有重新宣布的计划?

            LA-150

            LA-160
            1. 27 1月2020 22:21
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              他们没有通过状态测试。 其实是实验机。
              1. 阿尔夫 27 1月2020 22:39
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                Quote:桑迪
                他们没有通过状态测试。 其实是实验机。

                我不争辩。 但是有。 仅仅是Semyon Alekseevich比Yakovlev意识到“ redan”是死胡同要快得多。
                1. 28 1月2020 04:53
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                  我不认为这是事实。 但是同事Gissar自己设定了一个限制-实验不算! 死胡同走到了幻影,阿尔法喷气机,Ya牛38和其他人。
  8. 克伦斯基 25 1月2020 22:59
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    从照片来看,根本没有评论。 是的,晚上。 聚光灯猜想附上吗?
  9. 科里砂光机 26 1月2020 02:31
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    在海拔626 m处时速为6850 km / h,这是一个很好的指标,但不是一个很好的指标。

    作者,这很严重吗? 扎绳 这是1943年中
    到战争结束时,没有哪怕一架串行苏联战斗机的飞行速度甚至超过了600 km / h? 好吧,是的,极轻的Yak-3可以在很短的时间内“以一定的距离”挤压630-650的物体,但是此后最有可能的是,发动机发生了故障或发动机过热。
    台风和暴风雨在600年以1945架飞得不错,但与此同时,他们拥有疯狂的引擎,疯狂的螺丝钉和一次意外的事故,P。Rychagov并没有想到自己的“棺材”

    所以这篇文章很好,+
    1. 26 1月2020 15:12
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      作者,这很严重吗? belay在1943年中
      没事了 甚至连战争结束时连连的苏联战斗机都没有飞过600公里/小时? 好吧,是的,极其轻便的Yak-3可以在“一定的距离”内短时挤压630-650,但是此后很可能会发生发动机故障或发动机过热。

      (c)“第一次出发 而且,220 带有AM-01的39号 25年1943月XNUMX日举行在220月,在对VMG进行调试之后,他们开始使用新发动机确定主要飞行特性。 在测试中,带有AM-39的I在战斗模式下达到了速度 614公里/小时的2700米高度 (第一个高度限制)和 697 km / h在7800 m (第二个高度限制)。 飞机在5000分钟内达到4,5 m的高度,在8000分钟内达到8,2 m的高度。”
      资料来源:http://www.airwar.ru/enc/fww2/i220.html
      但是是的,不是串行的
      La-5FN系列,-在海拔第二个边界(5800 m)的最高速度达到610 km / h,
      MiG-3序列仍处于第41列,-MiG-3序列飞机的最大水平速度,在7800 m的高度上获得 达640 km / h这几乎相当于实验性I-200的速度(636 km / h)。
      关于Yak-3上的百日草,就是力量!
      (c):“战斗机的设计简单而合理。机身的底部是钢管桁架。为了减轻重量,机身的桁架与电动机完全集成在一起。 1和Yak-7:在船首,机身蒙皮由易于拆卸的硬铝引擎盖组成,尾巴上覆盖着胶合板Yak-9机翼是一件式两翼机翼。为了比较 我是Yak-3,Yak-14,Yak-7-1%(根部,最后是7%)。机翼上有金属框梁,肋骨和胶合板护套。像Yak-9一样,护套被粘合到铆接的特殊胶合板衬里上带铆钉的金属框架。”
      资料来源:http://www.airwar.ru/enc/fww2/yak3.html
    2. 阿尔夫 26 1月2020 21:47
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      串行LA-7 650-660。
      串行Yak-3和M-105 646。
      串行Yak-9U与M-107 672。
      引用:Corrie Sanders
      好吧,是的,极轻的Yak-3可以在很短的时间内“以一定的距离”挤压630-650的物体,但是此后最有可能的是,发动机发生了故障或发动机过热。

      这是关于带有M-3的Yak-107,虽然没有发生因缺少百卡因而造成的故障,但dvigun被注销了。