新的MRA-O智能和控制车辆
几天前，另一种类型增加了一份着名的国内军事装备清单。 7月17，军事爱国网站“勇气”发布了关于战车的第一个信息，被指定为“智能和控制模块光学MRU-O”战车，以及其内部和外部的几张照片。 该项目的作者是奔萨科学生产企业鲁宾。 根据“勇气”原始出版物的作者，有关该发展的信息来自于去年7月发给Rubin的82323号工业品外观设计专利。 从那时起已经过去了一年，关于这个综合体的所有信息都是关于一些有前途的机器存在的一些分散和未经证实的谣言。 现在记录了这种情况，并向公众提供照片和简短描述。
在可用的照片中，可以看到以迷彩“图案”绘制的履带式车辆。 选择MT-LBU多用途军用拖拉机作为MRU-O的基础 - 这在专利中有所体现，并且从许多特征中可以看出。 为了适应电子设备及其操作员的工作场所，源机器的布局已经改变。 我不得不将发动机和部分传动装置从船尾移到中间。 释放的后舱在目标设备下进行，并获得操作舱的名称。 设备块和两个计算站放在其中。 车辆前部的控制单元没有变化 - 它保持在同一个地方，和以前一样，有两个地方供驾驶员和车辆指挥官使用。
设备的尺寸和机组工作场所的人体工程学标准要求略微扩大原始MT-LBu的使用量。 为了容纳机器的船尾板中的一个设备单元，切出一个孔，在该孔上安装适当尺寸的装甲箱。 从照片中可以看出，这个盒子的后壁有两个舱口，显然是为了便于维护。 此外，在外箱的上表面上有一些带有铰接盖的细节。 由此我们可以得出结论，辅助动力装置和供给车辆所有设备的发电机被放置在装甲箱中。 对“扩大”隔间内容的信心可以提供操作隔间内部的高质量照片。 在现有的，你只能看到后箱内侧有三个屏蔽，一些电缆连接到这些屏蔽。 已发布照片的质量使得无法在平板上看到铭文。 然而，在车内，显然，找不到容纳APU和发电机的音量。 由于没有适合辅助动力装置的任何自由体积，唯一合适的位置 - 带有MTO的车身中间部分 - 可能不合适。
如果主楼外的APU版本是正确的，则所有电子单元都位于操作室内，旁边是机组人员。 电子系统的两个操作员并排放置在机器的左侧。 操作员可以使用相对较大的后门或两个上舱盖来登车并离开车辆。 操作员的工作配备三个彩色显示屏，显示所有必要的信息。 此外，操作台上还可以看到两个带轨迹球和一个操纵杆的键盘。 显然，MRU-O复合体的软件具有图形界面，还允许您直接控制机器的所有系统。 值得注意的是，中间监视器及其下方的面板是光电系统的控制面板，用于全方位的可视性。
圆形视图系统的主要元素位于屋顶上。 在其中间部分，装甲容器安装在MRU-O上，其中检查单元及其提升系统位于收起位置。 在开始工作之前，电子操作员启动提升机构，圆形视图的光电单元在伸缩杆上升起。 在完全展开的位置，杆将装置提升至至少6米的高度。 在所呈现的照片中，圆形视图单元仅从后面或后面捕获。 由于其前端缺乏图像，因此尚无法准确说出目标设备的构成。 可能有视频和热成像相机，激光测距仪或类似的东西。 除了循环审查单元的系统之外，MRU-O车顶上还有四个无线电台天线，用于保持与子单元和命令的通信，以及传输接收的数据。
目前有关目标设备的信息是秘密的。 仅知道操作者可以使用它们来处理用于通信，控制机器系统，接收，处理和收集所接收的光电信息的设备，以及用于加密所发送的无线电信号的电子设备。 反过来，驾驶员和机器的指挥官的工作场所配备有导航系统，保持与操作员和其他机器/总部的通信，以及控制机器运动所需的其他设备。 载人量MRU-O都有通风和空调系统。
有人认为机器MRU-O可以配备降低能见度的常规方法。 在现有照片中可以看出，它们由放置在屋顶上并沿着侧面顶部悬挂的迷彩网组成。 此外，借助于特殊的排气装置（右侧），可以降低红外线范围内的能见度，降低发动机和橡胶金属侧面屏幕排出的气体温度。 后者关闭支撑滚轮和轨道，使得这些部件在移动时加热时不会向装甲车辆发出红外辐射。
有关项目进展，测试机器等的任何信息。 还没有公开。 所有公开信息 - 机器的外观和内部卷的二十几张照片，以及几行文字。 与此同时，“文本伴奏”相当模糊，基本上只包含一般定义，没有提供细节。 最后，甚至没有公布MRU-O机器的质量维或运行参数。 从船体设计没有重大变化来判断，除了增加船尾装甲箱外，新战车的长度不超过7,5-8米，宽度保持不变 - 2850 mm。 至于MRU-O汽车的高度，那么原始MT-LBU的最初两米，由于圆形视图单元的装甲外壳，显然增加了大约45-50厘米。 关于乘坐质量，由于缺乏引擎和战斗重量的数据，我们只能猜测。 最有可能的是，MRU-O汽车的速度，机动性和机动性与MT-LBu保持相同或几乎相同。
在MRU-O中执行：
- 自动化工作场所;
- 操作员，驾驶员 - 机械师和指挥官的椅子;
控制室：
- 控制面板和计算工具;
- 带协调器和光标指示器的导航设备;
- 用于测量剂量率的专用设备;
- 几个在电表频段工作的无线电台;
- 无线电台的控制单元和电源;
- 天线滤波器块;
- 两个粉丝;
- 遥控装置和控制;
操作台：
- 带有工作台的框架（操作员的自动化场所）;
- 用于数据传输的交换设备;
- 每个工作场所的视频监视器，键盘，操纵器;
- 机架上有两套控制台和控制单元;
- 多通道数字录音机;
- 循环审查的光电设备多功能指示器;
- 遥控光电设备;
- 配电单元;
- 块处理通道循环审查;
- 控制单元和可视化，数据处理渠道部门审查;
- 用于处理和传输连接用户的数字数据的单元;
- 多信道信息传输设备;
- 空调机组和控制面板;
- 小时;
- 急救箱;
- 控制单元扬声器;
- 灯;
- 无线电操作员显示和控制单元;
- 密码通信设备的控制单元;
- 内部设备开关盒;
- 经理的显示和控制单元;
- 带USB的DVD装置;
- 短波无线电台的匹配装置;
- 记录设备;
- 站桅杆升降装置;
- 短波电台;
- 内部设备的接口单元;
- 遥控器电池;
- 时间计时器;
- 电池充电;
- 配电箱;
- 无线电台的滤波器单元;
- 短波范围的特殊设备;
- 多功能终端;
- 闭合接收收发器设备;
- 加密设备的切换块;
- 广播电台范围超短波;
- 功率放大器;
- 停电开关;
- 电源控制台;
- 电气面板;
- 可充电电池;
模块外壳：
- 无线电台的四个天线;
- 消声器;
- 空调;
- 桅杆装置;
- 三个电缆入口;
- 桅杆上的光电子圆形站;
- 在模块两侧执行的一组降低可见性的工具。
在网站的材料上：
http://otvaga2004.ru/
http://bmpd.livejournal.com/
http://vpk.name/
在可用的照片中，可以看到以迷彩“图案”绘制的履带式车辆。 选择MT-LBU多用途军用拖拉机作为MRU-O的基础 - 这在专利中有所体现，并且从许多特征中可以看出。 为了适应电子设备及其操作员的工作场所，源机器的布局已经改变。 我不得不将发动机和部分传动装置从船尾移到中间。 释放的后舱在目标设备下进行，并获得操作舱的名称。 设备块和两个计算站放在其中。 车辆前部的控制单元没有变化 - 它保持在同一个地方，和以前一样，有两个地方供驾驶员和车辆指挥官使用。
设备的尺寸和机组工作场所的人体工程学标准要求略微扩大原始MT-LBu的使用量。 为了容纳机器的船尾板中的一个设备单元，切出一个孔，在该孔上安装适当尺寸的装甲箱。 从照片中可以看出，这个盒子的后壁有两个舱口，显然是为了便于维护。 此外，在外箱的上表面上有一些带有铰接盖的细节。 由此我们可以得出结论，辅助动力装置和供给车辆所有设备的发电机被放置在装甲箱中。 对“扩大”隔间内容的信心可以提供操作隔间内部的高质量照片。 在现有的，你只能看到后箱内侧有三个屏蔽，一些电缆连接到这些屏蔽。 已发布照片的质量使得无法在平板上看到铭文。 然而，在车内，显然，找不到容纳APU和发电机的音量。 由于没有适合辅助动力装置的任何自由体积，唯一合适的位置 - 带有MTO的车身中间部分 - 可能不合适。
如果主楼外的APU版本是正确的，则所有电子单元都位于操作室内，旁边是机组人员。 电子系统的两个操作员并排放置在机器的左侧。 操作员可以使用相对较大的后门或两个上舱盖来登车并离开车辆。 操作员的工作配备三个彩色显示屏，显示所有必要的信息。 此外，操作台上还可以看到两个带轨迹球和一个操纵杆的键盘。 显然，MRU-O复合体的软件具有图形界面，还允许您直接控制机器的所有系统。 值得注意的是，中间监视器及其下方的面板是光电系统的控制面板，用于全方位的可视性。
圆形视图系统的主要元素位于屋顶上。 在其中间部分，装甲容器安装在MRU-O上，其中检查单元及其提升系统位于收起位置。 在开始工作之前，电子操作员启动提升机构，圆形视图的光电单元在伸缩杆上升起。 在完全展开的位置，杆将装置提升至至少6米的高度。 在所呈现的照片中，圆形视图单元仅从后面或后面捕获。 由于其前端缺乏图像，因此尚无法准确说出目标设备的构成。 可能有视频和热成像相机，激光测距仪或类似的东西。 除了循环审查单元的系统之外，MRU-O车顶上还有四个无线电台天线，用于保持与子单元和命令的通信，以及传输接收的数据。
目前有关目标设备的信息是秘密的。 仅知道操作者可以使用它们来处理用于通信，控制机器系统，接收，处理和收集所接收的光电信息的设备，以及用于加密所发送的无线电信号的电子设备。 反过来，驾驶员和机器的指挥官的工作场所配备有导航系统，保持与操作员和其他机器/总部的通信，以及控制机器运动所需的其他设备。 载人量MRU-O都有通风和空调系统。
有人认为机器MRU-O可以配备降低能见度的常规方法。 在现有照片中可以看出，它们由放置在屋顶上并沿着侧面顶部悬挂的迷彩网组成。 此外，借助于特殊的排气装置（右侧），可以降低红外线范围内的能见度，降低发动机和橡胶金属侧面屏幕排出的气体温度。 后者关闭支撑滚轮和轨道，使得这些部件在移动时加热时不会向装甲车辆发出红外辐射。
有关项目进展，测试机器等的任何信息。 还没有公开。 所有公开信息 - 机器的外观和内部卷的二十几张照片，以及几行文字。 与此同时，“文本伴奏”相当模糊，基本上只包含一般定义，没有提供细节。 最后，甚至没有公布MRU-O机器的质量维或运行参数。 从船体设计没有重大变化来判断，除了增加船尾装甲箱外，新战车的长度不超过7,5-8米，宽度保持不变 - 2850 mm。 至于MRU-O汽车的高度，那么原始MT-LBU的最初两米，由于圆形视图单元的装甲外壳，显然增加了大约45-50厘米。 关于乘坐质量，由于缺乏引擎和战斗重量的数据，我们只能猜测。 最有可能的是，MRU-O汽车的速度，机动性和机动性与MT-LBu保持相同或几乎相同。
在MRU-O中执行：
- 自动化工作场所;
- 操作员，驾驶员 - 机械师和指挥官的椅子;
控制室：
- 控制面板和计算工具;
- 带协调器和光标指示器的导航设备;
- 用于测量剂量率的专用设备;
- 几个在电表频段工作的无线电台;
- 无线电台的控制单元和电源;
- 天线滤波器块;
- 两个粉丝;
- 遥控装置和控制;
操作台：
- 带有工作台的框架（操作员的自动化场所）;
- 用于数据传输的交换设备;
- 每个工作场所的视频监视器，键盘，操纵器;
- 机架上有两套控制台和控制单元;
- 多通道数字录音机;
- 循环审查的光电设备多功能指示器;
- 遥控光电设备;
- 配电单元;
- 块处理通道循环审查;
- 控制单元和可视化，数据处理渠道部门审查;
- 用于处理和传输连接用户的数字数据的单元;
- 多信道信息传输设备;
- 空调机组和控制面板;
- 小时;
- 急救箱;
- 控制单元扬声器;
- 灯;
- 无线电操作员显示和控制单元;
- 密码通信设备的控制单元;
- 内部设备开关盒;
- 经理的显示和控制单元;
- 带USB的DVD装置;
- 短波无线电台的匹配装置;
- 记录设备;
- 站桅杆升降装置;
- 短波电台;
- 内部设备的接口单元;
- 遥控器电池;
- 时间计时器;
- 电池充电;
- 配电箱;
- 无线电台的滤波器单元;
- 短波范围的特殊设备;
- 多功能终端;
- 闭合接收收发器设备;
- 加密设备的切换块;
- 广播电台范围超短波;
- 功率放大器;
- 停电开关;
- 电源控制台;
- 电气面板;
- 可充电电池;
模块外壳：
- 无线电台的四个天线;
- 消声器;
- 空调;
- 桅杆装置;
- 三个电缆入口;
- 桅杆上的光电子圆形站;
- 在模块两侧执行的一组降低可见性的工具。
在网站的材料上：
http://otvaga2004.ru/
http://bmpd.livejournal.com/
http://vpk.name/
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