An-124 Ruslan飞机:披露了现代化细节


照片:Ainur Kazymova


计划再次对国产超重型运输机An-124 Ruslan进行现代化。 据国际文传电讯社报道,仅要开发一个用于飞机现代化的新技术项目,就需要超过XNUMX亿卢布。 传说中的军用运输机的现代化版本将获得俄罗斯制造的设备。 现代化项目将影响机载电子设备以及通用飞机系统的更换。

由安东诺夫设计局专家在苏联制造的An-124 Ruslan仍然是一架独特的飞机,并且在所有类似设备的生产模型中承载能力最高。 24年1982月1985日,超重型运输飞机首次飞行。 该飞机在2004年至55年之间进行了批量生产。 在此期间,释放了36名Ruslanov。 其中,有2004架是根据Aviastar-SP大型航空企业在乌里扬诺夫斯克收集的。 自XNUMX年以来一直在乌里扬诺夫斯克进行俄罗斯卢斯兰的现代化和维修。

特别是对于武装部队,在乌里扬诺夫斯克的企业为BTA改装了An-124-100飞机。 这些车辆在军事运输中使用 航空 俄罗斯,计划在不久的将来实现现代化。 根据《 2019年军事平衡》年度公报,俄罗斯军事运输航空配备了9架An-124-100俄罗斯飞机。 此外,俄罗斯Ruslan飞机的运营商是第224支飞行支队(国防部的子公司,专门从事非常规商业货物运输),公司机队中至少有8架Ruslanov,还有伏尔加-德涅普货运航空公司,该公司的机队拥有12架An-124-100 Ruslan飞机,能够运输重达120吨的大宗货物。


照片:帕维尔·阿吉吉尔迪耶夫(Pavel Adzhigildyaev)

An-124 Ruslan飞机将更换什么


升级后,更新后的An-124 Ruslan重型运输机的飞行性能将保持不变。 这意味着高度和最大飞行速度以及一组几何特征将不会改变。 飞机现代化的主要目标是:向俄罗斯生产的设备和部件过渡,显着延长机器的适航性,以及提高飞行安全性并保护免受地面攻击。

计划在现代化期间将An-124-100M飞机的使用寿命延长至50-60年。 同时,将制定一项特殊计划,以维持服务超过45年的飞机的适航性。 最初,An-124飞机的寿命为24小时的飞行时间或25年的运行时间。 如果飞机没有达到第一个指标,那么四分之一世纪就已经交换了几乎所有的俄罗斯人,其中绝大多数的建造工作都在1995年之前完成。 1995年之后,在乌里扬诺夫斯克仅完成了124架An飞机的安装。

作为现代化的一部分,An-124-100M军用运输机将接收现代航空电子设备(BREO)。 机载通信系统,瞄准和导航飞行系统以及机载信息系统将得到更新。 这将影响军用飞机和机载运输设备,照明,氧气和家用设备的现代化整个供电系统。 运输飞机机组人员的工作场所也将被替换。 最终,计划通过Ruslan的升级版来完全替换所有过时的,未制造的和进口的设备。


照片:UAC

在2020年代进行现代化改造的An-124飞机的一个显着特征是将在机上设有一个特殊的防御综合设施,其主要目的是保护运输机免受雷达和光电子寻的防空导弹从地面击败MANPADS的攻击。 根据职权范围,Ruslan机载的机载自卫系统应自动保护飞机免于一次攻击的失败,其概率至少为分布在世界各地的以下便携式防空导弹系统的90%:毒刺,针,Mistral。

此外,在技术任务中,其中一些功能已公开,并已在俄罗斯媒体上发表,它说,现代化的An-124-100M飞机对敌方雷达的吸引力应降低。 特别是计划开展工作以减少军用运输机的雷达,激光,声波,光学和无线电能见度。

完全“俄罗斯”的An-124将保留乌克兰发动机


经过现代化改造,俄罗斯人最终将在各种意义上成为俄罗斯飞机。 最后,计划将在整个2010年代所说的话付诸实践,特别是在2014年之后积极推行-An-124飞机将只接受俄罗斯的设备和组装。 是的,仍然存在一个“但是”。 运输机的升级版将保留乌克兰D-18T发动机。


照片:伊戈尔·布宾(Igor Bubin)
D-18T发动机

总的来说,在飞机的深度现代化过程中,据丹尼斯·曼图洛夫(Denis Manturov)称,这将使该飞机成为俄罗斯飞机成为可能,它计划完全取代乌克兰的29架飞机的生产以及北约和欧盟国家的三种生产系统。 职权范围专门解决了开发现代化飞机实验设计文件时的进口替代问题。

在这种情况下,引擎或多或少是干净的。 D-1980T涡轮喷气双回路发动机是18年代由Zaporizhzhya工程设计局Progress研发的,专门为超重型飞机An-124 Ruslan和An-225 Mriya设计。 在俄罗斯,这时的发动机根本没有类似物,这是中央航空发动机研究所所长以P.I.命名的。 巴拉诺娃(Baranova Mikhail Gordin)。

在这方面,在很长一段时间内一直在讨论恢复在俄罗斯恢复An-124 Ruslan飞机的批量生产的可能性的俄罗斯官员的众多言论,在目前的政治形势下似乎是平民主义。 由于苏联制造的D-18T发动机的可用机队严重受限,因此无需在新飞机上安装任何设备。


照片:维基媒体

在没有新发动机的情况下以及与乌克兰Motor Sich公司的合作终止的情况下,俄罗斯得以对D-18T涡轮喷气发动机进行了维修和保养,其起飞推力为23 kgf。 在俄罗斯有可能对这些发动机进行全面维修,这一事实在430年2019月就广为人知。 在对该国军工联合体进行监督的副总理尤里·鲍里索夫(Yuri Borisov)接受国际文传电讯社采访时说,已经收到了第一批修理过的D-18T发动机。 将来,计划每年修理其中的12台发动机,这将使我们能够升级或延长三架飞机的飞行寿命。 据鲍里索夫说,这样的维修率足以提高整个飞机机队的可维修性。

在不久的将来,俄罗斯将制造自己的高推力飞机发动机。 该项目被称为PD-35。 这种新型的俄罗斯双回路涡轮喷气发动机设计用于安装在有前途的军用运输机以及宽体民用客机上,包括俄中客机CR929。 在性能方面,PD-35应该大大超过苏联的D-18T发动机。 米哈伊尔·戈尔丁(Mikhail Gordin)将其称为第六代车型,其新推力约为35 kgf。 是的,目前该项目仍处于研究工作阶段。 计划仅在000年展示第一台演示器,并计划在2023年完全完成发动机开发。

十亿项目


世界上最大的货运系列运输机的现代化设计工作将使俄罗斯的预算超过十亿卢布。 根据SPARK营销系统中包含的信息,伊柳欣在2019年成功签订了15份合同,以执行为俄罗斯军用运输航空需求而开发的现代化版本An-124-100M飞机的大部分开发工作。 预计将来将在这些工作的框架内创建设计,科学和技术基础,并在俄罗斯创建一个有前途的军事运输航空综合体(PAK BTA)。


创建现代化版本的军用运输车及其单位的设计文档总费用超过830亿卢布,而分配资金的绝大部分将流向EMZ公司,即Myasishchev实验工程厂(EMZ)。 正是与这家企业签订了约124亿卢布的合同。 该合同涉及为An-100M飞机创建一个技术项目,预计完成日期为今年年底。

对于重新装备现有的An-124-100军用运输机并进行An-124-100M改装的成本,其初步数字也是众所周知的。 早在2019年中期,据报道伊留申航空综合体预计到124年使第一架An-2022 Ruslan飞机现代化。 工作将在乌维亚诺夫斯克(Aviastar-SP)的设施中进行。 此前有报道称,将一架飞机转换为An-124-100M变型以及进行全面测试将使俄罗斯预算花费3,5亿卢布。 因此,可以粗略地想象,俄罗斯军事运输航空的所有9架An-124-100飞机的现代化改造将耗资超过30亿卢布,如果将来进行第224飞行支队使用的飞机的现代化改造,该项目将增加一倍以上。
作者:
使用的照片:
224lo.com和aviastar-sp.ru
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51 评论
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  1. 红人队的领袖 22 1月2020 05:39
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    对于国内的BTA而言,这种现代化当然也将是一个加分,但是我们现在必须忘记国际航线...
    1. g1washntwn 22 1月2020 06:52
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      引用:红人队的领袖
      关于国际航线,而您却不得不忘记

      GE90-115B或更高版本,国际性不反对其引擎。
      1. neri73-R 22 1月2020 09:01
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        俄罗斯军用运输机配备了9架An-124-100俄罗斯飞机。
        这显然是积极使用的,其余的都在存储中。 资源引擎,无事可做。
      2. TermiNahTer 22 1月2020 14:05
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        我还可以补充说,扎波罗热的D-18生产在90年代后期才完成。 即使客户出现,他们是否也能够恢复生产-一个大问题。 小人们逃跑了,设备可能已经丢失了,因此Motor只能对旧引擎进行重新配置,将其重新配置为新配置,进行大修,并可能进行一些修改。
      3. 电视剧 22 1月2020 19:49
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        Quote:g1washntwn
        GE90-115B或更高版本,国际性不反对其引擎。

        所以...还不够!
    2. 杀毒软件 22 1月2020 09:02
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      2倍更长,更难以及时与滑翔机和项目对抗。
      有时间,没有必要,甚至莫斯科地区也没有。
      放弃波音已经很好
      和科洛夫(虽然会说俄语)将不得不弯腰-我们将前往“我们的”项目和生产。
    3. Bar2 22 1月2020 09:22
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      目前尚不清楚,两台D18的牵引力为50吨,一台PD-35的牵引力为35吨,因此您必须安装两台PD35发动机。 通常情况下,这将是该引擎,PD14尚未进入系列,所有内容均经过检查,但经过认证,直到制造出PD35,最后的俄罗斯人才瓦解。
      1. alex80 22 1月2020 13:57
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        如果PD-14没有投入生产,那么什么是第5批MS-21运到伊尔库茨克的呢?
        今天在VO有新闻吗,或者您是最新的?
      2. Slavenin82 23 1月2020 21:05
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        抱歉,我没有在50吨的文章中找到23430千克力,而35000千克力,也许是我看了吗?
    4. 坦克 22 1月2020 13:06
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      红皮酋长(拿撒勒)
      对于国内的BTA而言,这种现代化当然也将是一个加分,但是我们现在必须忘记国际航线...
      我在2011年或2012年在杜塞尔多夫机场看到了三张照片(我不记得了)。 如果资本家向鲁斯兰运送非标准尺寸的货物是有利可图的,他们将对制裁,“绿色”制裁和格雷塔“制裁”。 双重标准是他们的工作...
      1. 红人队的领袖 22 1月2020 13:14
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        他们对我们的俄罗斯人实施了制裁,现在安东诺夫航空公司的第二家运营商正在国际航线上垄断。 这是整个布局。 如果还有更大的规模,那么邻居“ mriyu”就会推挤。
        1. 坦克 22 1月2020 15:19
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          红皮酋长(拿撒勒)
          他们对我们的俄罗斯人实施了制裁,现在安东诺夫航空公司的第二家运营商正在国际航线上垄断。 这是整个布局。 如果还有更大的规模,那么邻居“ mriyu”就会推挤。
          我的意思是,不符合噪音和环境友好新标准的俄罗斯人将继续飞往西方民主国家。 租金价格会显示他们是谁的飞机。 资本家将希望以溢价的形式“砍掉”一块,以节省一份更有利可图的合同。 德语语言N 24频道显示了有关伏尔加第聂伯河之一的报道...
    5. EvilLion 20 March 2020 08:24
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      这里只是一架类似的C-5,都属于美军和运输业的“俄罗斯人”别无选择。
  2. Mityay65 22 1月2020 05:42
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    运输机的升级版将保留乌克兰D-18T发动机。

    这句话充分说明了卢斯兰现代化的实质。 多年以来,这个话题一直在喃喃自语,被认为是备选方案,计划中的NK-32-02M2,因此很奇怪。.但是现在进行现代化值得吗? 然后,我们必须等待臭名昭著的PD-35,然后再这样做,现在我们只能维修和扩展资源。 都是一样的,当重新上车时将不得不重新测试和认证。 为什么要花2倍的钱? 很贵 还是我们预先了解PD-35也是关于白牛的童话? 请求
    一架飞机的滑翔机完全可以飞行100年,这很有价值,也不是那么热。 无论如何,是时候换D-18T了,它只是古老的。
    1. 同样的lech 22 1月2020 05:58
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      无论如何,是时候换D-18T了,它只是古老的。

      据我了解,目前没有其他选择。 什么
      1. g1washntwn 22 1月2020 06:49
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        Quote:同样的莱赫
        据我了解,没有其他选择

        有。 您可以在B-90上放置PS1A-52火花 微笑
        1. Mityay65 23 1月2020 04:32
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          在过去三年中提出的选择:
          1.放入无齿轮的NK-32-02M2。 他穿上了Tu-160,因此成本极低。 正是由于这个事实,NK-32版本对每个人都不满意。
          2.为了完成来自联盟号AMNTK的强制R179-TV1,这是基于R79V-300的发动机,该发动机已在Yak-141上进行了测试。 引擎实际上已经准备就绪,需要2-3年的时间才能通过认证。 先进的发动机,减少了油耗。 但是AMNTK“ Soyuz”不是UEC的成员,所以他身上没有什么光彩照人。
          3.安静悠闲地杀死一面奇妙的PD-35面团海,持续12到15年。17年,宣布他们将在10年内解决。 还有在35年的某个时候得到德维根。 这段时间过着幸福快乐的生活。
          4.什么也不做,留下D-18T,好的是修理这个70年代的产品。 能够,并且备件不是问题。 并等待PD-35。
          Quote:g1washntwn
          您可以在B-90上放置PS1A-52火花

          对于我来说,选择是常态。 同伴
          1. EUG
            EUG 23 1月2020 07:46
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            D-30KP 3系列火花怎么样? 它们的直径,牵引力也小得多。
          2. Bobrick 23 1月2020 22:33
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            前两个选项非常紧急。 在相同的牵引力下,燃油消耗将是原来的两倍。
            1. Bobrick 23 1月2020 22:59
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              或对发动机进行改造,这也不太快(至少要有新风扇和新低压压缩机)
              1. Mityay65 24 1月2020 01:20
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                引用:Bobrick
                改造引擎,也不太快

                如果按照目前的速度,则需要2-3年。 以1,5年代后期的速度80年。
                而且我认为Lavrenty Palych(约有8个月的知名度)本来可以组织一项试点工业产品,并在生产方面发表类似的声明... 追索权
                原则上,这就是工作方式。 两台发动机都播种很久以前。
                原则上,可以考虑在萨马拉组织D-18T的生产。 自然在不同的索引下。
                引用:Bobrick
                至少要有新风扇和新低压压缩机

                当然。 需要新风扇以增加旁路比。 压缩机也是可以的。 拆下加力炉。 原则上,仅将热的部分保留不变,以在其基础上成型dvigun。
            2. Mityay65 24 1月2020 01:24
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              引用:Bobrick
              在相同的牵引力下,燃油消耗将是原来的两倍。

              不,就盈利能力而言,两种选择均胜过D = 18T。 不过,D-18T是一种非常古老的设备,技术和垫子。 70年代的表现。 并大大改善了Ruslan的特性。
              但是它们在效率方面输给了现代发动机,这对于重型运输车来说并不是很重要。
              1. Bobrick 27 1月2020 15:43
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                只有经过大约5年的返工,才能在1,5年内将其开发出来(例如,仅对叶片进行测试,例如,现代引擎的寿命为5千个飞行周期,持续四个小时,则需要几个月的时间)。
                只是在2-3年内他们甚至无法为陆上燃气轮机工厂进行发动机改装,尽管复杂程度大致相同(热回路几乎保持不变)。
                这段时间不值得谈论,但是技术已经变得非常复杂(如果不是很多次,这里的单晶叶片和涡轮的工作温度都高于镍的熔化温度,这是在这些地方工作的耐热合金的基础),以及发动机,指定的100-1000小时的资源(VK-1,AI-20),在贝里亚和赫鲁晓夫时代,现在不需要印度和越南 no
                在我看来,如果不改变NK-32和R-79,则消耗量将大大增加,这时发动机的排气将更热(大致而言,如果将其提供给风扇,则其能量将成为喷气机的动能来加热空气),以及更高的喷射速度(由于常规流和喷射流之间的界面处的阻力增加,阻力大大增加)。 尽管如此,这些发动机最初是为超音速飞机制造的。
                总体而言,NK-95是目前俄罗斯军用飞机上最经济的发动机之一(TU-142,TU-12),它是涡轮螺旋桨飞机,于50年代开发(这是对话设计的过时)。 尽管该概念并不适用于涡轮螺旋桨发动机,但其旁通比大于20,因为它毫无意义(超过90%的推力是由螺旋桨产生的)。
          3. SID
            SID 30 1月2020 15:14
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            关于在VTA滑翔机上升级NK-32-02M2和P179-TV1的讨论非常棒,甚至更多...
            如果不想了解引擎的用途和设计,则可以至少比较特定的指标。 第一个是超音速发动机,第二个是具有偏转推力矢量的战斗机。 对于“ Ruslan”,引擎需要一个完全不同的角色。
            因此,将它们均匀地放在8件中... 什么 no -幻想
        2. Pavel57 23 1月2020 11:36
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          有。 您可以在B-90上放置PS1A-52火花

          6 PS-90足以牵引。
          1. SID
            SID 30 1月2020 15:18
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            Quote:Pavel57
            6 PS-90

            如何放置?
    2. mark1 22 1月2020 10:20
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      Quote:Mityai65
      。 无论如何,是时候换D-18T了,它只是古老的。

      D-18T有很好的具体指标,如果有机会维修,扩展资源,这是正确的。 但是需要替换,因为 他不是我们的,我们正在等待(并希望)库兹涅佐夫的PD-23
    3. 操作者 22 1月2020 11:25
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      PD-35已为2025年做好准备(就像伊柳辛设计局开发的新“卡车”一样),然后就有可能开始使用所有An-124的过程,用俄罗斯“卡车”取代它们,总推力为35吨的四台PD-140发动机而不是100吨的D-18T

      同时,您可以只限于维修发动机和升级An-124的车载设备。
      1. Mityay65 23 1月2020 00:41
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        Quote:运营商
        准备就绪PD-35-2025

        这不是真的。 如果一切正常,我们很幸运,那么25年中将有一个原型。 如果您再幸运的话,那么在28岁时,我们将获得一架工业飞行员机器,并以32个序列号出售。
        Quote:运营商
        以及伊留申设计局设计的新型“卡车”

        我不知道 卫生纸上的五年级生图纸 您是说,伊柳申(Ilyushin)的项目已经出版了很多东西。 竞选活动中,他们已经开始在80年代后期的受训者毕业项目网络中发布。
        因此,由于不需要新的重型卡车,因此没有计划任何具体的计划。 An-2可用机队中约有3/124经常被限制在地面上。 商业和军事都没有需求。
        Quote:运营商
        可以通过用俄罗斯“卡车”取代所有An-124开始处置过程

        处理Ruslan只是个愚蠢的主意。 Ruslan仍然会飞翔,并需要动力。 直到80年代 坚持下去。
        此外,应该牢记的是,在伊柳欣公司目前的状态下,制造类似飞机可能需要20多年的时间。 此期间包括一组申请者,分别是莫斯科航空学院的飞机工程专业和MSTU的设计专业。 鲍曼和莫斯科物理技术研究所以及专门部门组织复合材料专家培训。 大学毕业3-4年后,需要在不同的设计部门实践年轻的专家来完成实际任务,然后他们才开始设计新的宽体卡车。 那些。 如果您从夏季开始入学,那么29年他们将终于开始。
        Quote:运营商
        同时,您可以只限于维修发动机和升级An-124的车载设备。

        而且,您不能理会和保留一切与这次活动的可疑使用相关的一切,以取代“ 29个乌克兰生产单位和北约和欧盟的三个生产系统”。
        将有一个dvigun,那么完成现代化是值得的。
    4. garri林 22 1月2020 16:38
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      飞机滑翔机会飞100年吗? 告诉B52。 一切都有极限。
    5. Grigoriy_78 22 1月2020 21:27
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      有没有人计划在An-32上安装NK-124? 你确定吗? 我希望阅读这些计划的详细说明。 我可以链接吗?
      1. Mityay65 23 1月2020 00:08
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        Quote:格雷戈里_78
        有没有人计划在An-32上安装NK-124? 你确定吗?

        Stsyla在文章中:
        https://topwar.ru/87065-ruslany-budut-letat-s-rossiyskimi-dvigatelyami.html
        Quote:格雷戈里_78
        我希望阅读这些计划的详细说明。 我可以链接吗?

        为了方便起见,建议您在Yandex中注册Google搜索课程。 可能对以后的生活有帮助。 我不会说这些课程的费用,只是为了以防万一 hi
    6. Angelo Provolone 28 1月2020 11:20
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      为什么要花2倍的钱?

  3. 俄罗斯 22 1月2020 06:12
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    只为技术文档提供更多的猪油...是否值得购买29架飞机?是的,用未动用的资源替换3个乌克兰单位和XNUMX个欧洲单位,只是考虑这架飞机纯粹是俄罗斯飞机,看起来更像是乌克兰的压倒一切!
    1. 制陶工人 22 1月2020 12:44
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      按现代价格计算,十亿并不多。 1.国内通勤火车的费用。 该国有29架飞机。 不是为了考虑这架飞机是俄罗斯人,而是为了让他们能够飞行。 大多数飞机已有25年以上的历史,并且近年来已得到积极使用(您将在特维尔-前往米加洛沃的航班强度),在市中心,每天都可以看到几架“卡车”降落。
  4. Zufei 22 1月2020 07:59
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    有什么可以损坏的?
    1. Aviator_ 22 1月2020 08:11
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      与2014年损坏的东西一样,顿巴斯(Donbass)的IL-76上有莳萝伞兵
      1. Zufei 22 1月2020 11:09
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        着陆时,一台发动机的故障无法解决任何问题。 针-很愚蠢,它瞄准引擎的IR点。 起飞期间,“捷克人”击落飞机。 这是最负载的操作模式。 发动机入口处最小的物体几乎立即消失。
  5. 捕云器 22 1月2020 09:50
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    在现代化的“ Mriya”“ Maria”上,需求是可能的。 还是项目和“权利”永远消失了?
    1. 制陶工人 22 1月2020 12:35
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      Mriya是为特定任务而生产的一件商品。 乌克兰人从未发现他是永久性工作。 99,9%的工作由世界上现有的飞机机队进行。
  6. EUG
    EUG 22 1月2020 10:39
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    据我了解,每次降落后主机底盘车轮上的轮胎不会停止改变..或已经停止,我只是不知道?
  7. iouris 22 1月2020 12:12
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    在2014年更便宜地将我们的公司改名为Motor-Sochi。 任何接近2024年的日期和日期都是可疑的,您为什么和向谁“披露”信息? 看起来如此戏剧化(这些是价值判断)。
  8. 加勒比语 22 1月2020 12:41
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    [quote = mark1但是需要替换,因为 他不是我们的,我们正在等待(并希望)库兹涅佐夫的PD-23 [/ quote]
    PD-彼尔姆引擎,我认为Kuznetsovsky将被称为SD-25 Samara引擎,嗯,可靠性,库存和效率再增加一吨。 关于现代材料和技术。
    1. Bobrick 23 1月2020 22:37
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      它将不会基于PD-35发电机计划创建25至40吨或更多功率的发动机。
  9. 自由风 23 1月2020 07:57
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    十亿??? 这笔钱当然不是我的,但看起来很油腻。 尤其是飞行员座位,但是什么不讨好老年人呢? 是的,只需订购新的就可以了 微笑
  10. 巨头 23 1月2020 19:45
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    什么升级??? -俄罗斯是一架完全模拟的飞机,无法升级。 此外,设计文档属于乌克兰。 如果您想做某事-使用21世纪的技术制造一架新飞机,但我认为这不会发生-没有足够的机油供所有人使用.....
    1. Zaurbek 27 1月2020 22:03
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      Il76也是模拟的。 必须考虑权利....
  11. Tanbhu 23 1月2020 23:55
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    我有机会进行D-18T的工作... 10年前,Zaporizhzhya的设计师将其加速到了25 ...流速确实不是很高,但尽管如此)
    1. Mityay65 24 1月2020 01:32
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      Quote:TAMBU
      10年前Zaporizhzhya设计师将其加速到25

      这可能是D-18T的第五系列吗? 我听说所谓的第五系列更经济。
      好吧,重型运输商的费用并不是那么重要。
      1. Tanbhu 24 1月2020 02:30
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        不...第四个是...但是我更喜欢D-4 ...虽然油来自所有裂缝,但突变体很强大... =)
  12. 破坏者 18二月2020 09:30
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    我们的国家很大。 平面就是这样一个值。 持续现代化是好的。 他们将制造PD 35,并在下一次现代化改造中取代第18架。
    如果Shoigu到位,他将赎回利比亚人(如果他还活着的话)和Poletovsky,后者将被储存并被纳入空军。