战斗机。 当落到全世界...
Ju-86轰炸机失灵。 这架飞机已经过时,在将其第一枚炸弹从西班牙的隔舱里扔回去之前,已经很正常地出售出口了,但是在德国空军却由于许多原因而没有进去,这是没有意义的。
事实上,Ju-86Z(来自Zivil-民用飞机)是一架10人座的客机,它成为军事改装的始作俑者,与我们的英雄大相径庭,以至于无法追踪飞机的整个发展过程。 只是说一句:Ju-86P实际上只是一架不同的飞机。 具有完全不同的任务和机会。
A,B,C,D,E和G系列Ju-86轰炸机的军事寿命不短。 到第二次世界大战开始时,德国空军通常只有一个装备有这些飞机的单位。
但是P和R系列球探的命运是完全不同的。
一切始于平流层发展中德国和苏联设计师的默契竞争。 也就是说,目标是制造一种能够爬升到最高的飞机。
在苏联,BOK团队(特殊结构局)在最有才华的设计师Vladimir Antonovich Chizhevsky的指导下,在平流层飞机上正常工作。
该团队开发了第一批苏联平流器“ Osoaviahim-1”和“苏联-1”,BOK-1,BOK-5,BOK-7,BOK-11,BOK-15的吊船。 但是,尽管1940年BOK-11被制造成两份并成功通过了测试,但飞机并未参加该系列试验。
已经准备好进行长时间的高空飞行,但是在战前局势下,这种飞行不再可能进行。 BOK已包含在OKB P.O. Sukhoi中。
但是雨果·容克斯(Hugo Junkers)击败了竞争对手,并以最严格的信心保持了所有最佳实践。 顺便说一句,正是在这一时刻德国人没有向苏联代表团展示他们的成就,这在平流层BOK飞机的命运中起着重要作用,这是停止BOK-11的工作的原因。
是的,带加压驾驶室的“ 100”高空战斗机也被送往报废。
但是,安静地,德国人继续在超高空飞机上工作,这就是他们最终的目的。
首先,它最终证明了可以在这种飞机上使用的发动机。 这是具有两个离心式增压器的Junkers Jumo-207柴油发动机:第一个带有排气驱动,第二个带有机械驱动和中间冷却器。
同时,Junkers制定了一个使用加压机舱进行高空飞行的程序。
然后开始制造飞机。 今天,有多个版本针对该型号的第86机进行了修改。 有观点认为,在“ D”系列中,我由Viktor Nikolayevich Shunkov表示,Ju-86P是在Ju-86G的基础上制造的,这与其他型号有所不同,前移驾驶舱以及驾驶舱和导航器的玻璃增加。 是的,Ju-86G是Ju-86E的延续。
他们在Ju-86G的基础上制造了Ju-86P,在船头上刻有两人加压舱。 实际上,新的鼻子是用双层有机玻璃面板上的特殊玻璃制成的,并在眼镜之间进行空气干燥。
机舱内的压力维持在相当于3000 m的高度,从左引擎进行了空气加压。 通过下舱门进入机舱非常特殊。
Ju.86P V1的第一架原型机于1940年2月起飞,一个月后,V207盘旋了。 在测试过程中,两架装有Jumo 1A-10柴油发动机的飞机的高度都超过了000 m。在第三个原型的机翼增加了面积的情况下,Ju-86P可以飞行11 m超过000个小时。
德国空军的代表非常喜欢测试结果,因此订购了两种型号的40辆汽车。
Ju.86P-1的第一个变体是一种超高速轰炸机,能够携带4枚250公斤的炸弹或16枚50公斤的炸弹。
除了炸弹外,Ju-86P-1还配备了远程控制装置和MG-17步枪口径机枪。 不是很豪华的武器,但是使用轰炸机的本质本质上并不意味着空战。
战斗飞行计划如下:飞机起飞,然后爬升11 m,要经过000分钟的飞行才能达到这个高度。 之后,飞行以45 km / h的巡航速度在此高度继续飞行。
距目标200 km处开始爬升至12 m,此高度已距目标000 km。 然后开始以半潜式下降至100-9500米的高度,炸弹从那里下降。 然后再一次悠闲地爬上10000米,然后返回飞机场。
燃油供应为1000升,确保飞行了四个小时。
总的来说,即使考虑到德国出色的瞄准镜和光学系统,我们也不会谈论从如此高的高度进行轰炸的准确性。 它只是在“某处”领域工作,仅此而已。
Ju.86P-2侦察员成为第二种选择,它是一台更有趣的机器。
侦察员的装备包括三个自动摄像头。 他根本不需要机枪,因为从理论上讲,那时没有一名战斗机甚至可以升到这架飞机的工作高度。
至于防空炮兵,地面观察哨所必须设法设法探测到以这种高度飞行的飞机。
在1940年夏天,测试级的原型之一进入了德国空军主要司令部的情报部门,并立即针对英国的物体进行侦察。 在首次飞行中,Ju.86P-2到达了12500 m的高度,未发现返回。
几个侦察兵集中在第二中队,同年他们经常出现在英国基地 舰队 在Scapa Flow中。 从那一刻起,如果天气允许,他们就知道英国舰队全部或几乎全部的动静。
英国人很残酷,但到目前为止他们什么也做不了,并疯狂地寻找打击Ju.86P的方法。 同时,Ju.86P-1轰炸机开始向英国城市致以问候,但我们正确地注意到,这只是恐吓行动,仅此而已。
空中耻辱(从英国人的角度来看)一直持续到1942年6月,当时匆匆改装了第六系列的喷火战斗机,尽可能轻,带有扩展的机翼和加压的机舱,据称在86米的高度击落了Ju.2P-12。
我完全理解这个草草拼凑的拦截器是什么,我对此信息表示不信任。
我必须说,“六”或“ 350型”的增压舱引起了很多抱怨。 如果确实如此,那么它并不能给飞行员带来太多好处,其驾驶舱压力仅比舷外高0,15个大气压。
有关于压缩机的投诉,该压缩机将油烟排入驾驶室。 电缆通过的橡胶密封件使飞机的控制非常困难。 飞行中的灯笼无法打开,因此在发生事故时离开飞机是对神经的同样考验。 但最重要的是,六人的天花板在理想条件下甚至不超过12 m。
在整个1942年中,只有一种情况,拦截器能够对位于其上方的Ju.86P开火,但同时损失了速度。 容克人从容不迫地离开了烈性人。
1942年,“六缸”变成了“七缸”,并向发动机配备了液氧喷射系统。 这将天花板提升了约600 m,并以65-80 km / h的高度加速。 但是容克人并没有停下来,他们已经调整了具更高特性的Ju.86R中Ju.86P的变更。
总的来说,英国人用一声巨响击败了超高战争。 特别是当Ju.86R出现时。
Ju.86R还生产了两种版本:侦察兵和轰炸机,但侦察兵再次扎根。
该飞机的机翼范围更大(32 m),是高空Jumo207В-3发动机,容量为1000 hp,其中“全部” 12 hp仍保持在000米的高度。 发动机配备了GM-750一氧化二氮喷射系统。
所有这些为在高达14米的高度飞行提供了机会。 燃油供应(000升)足以在工作高度飞行1935个小时。 英国人没有什么可反对的,而86年XNUMX月无畏地飞越了英国领土。
但是,如果在苏联领土上空飞行更容易,为什么还要保留英国人呢? 实际上,德国人做到了。 有了高射炮和雷达,一切都比英国人伤心得多,关于高空拦截器,值得保持沉默。
是的,我们的情报仍然设法克服了德国保密性的所有障碍,并且仍获得有关Ju.86P的信息。 所有数据都转移给了实验飞机工程副人民委员,并与设计师A.S. Yakovlev并行。
也就是说,在1941年,即开始使用飞机后将近一年,我们得知德国人仍然拥有超高的智能。 但是我们的行业无法提供真正的反对。
但是,尽管采取书面措施,政府还是采取了措施。 TsIAM和各种 航空 设计局,特别是那些专门设计战斗机的局,应该加快涡轮压缩机的安装,这会增加发动机的高度,并在最短的时间内将飞机送交测试。
但是,a,我们无法创建普通的涡轮增压器。 工业的发展水平并不是一个可以创造出如此简单而又复杂的设备的水平。
而且我们的VNOS服务只需修复我们领土上的众多Ju.86P飞行。 包括在莫斯科。
如今,互联网上有许多由Ju.86P相机制成的精彩的德国快照卡。 很难说那场战争花了我们多少钱。
图片清晰地由1943年的文件绘制而成。 23月XNUMX日,在由空军司令格罗马丁(M.S. Gromadin),军事委员会委员,奥尔洛夫少将和纳戈尔尼(Nagorny)参谋长签署的防空西部阵线总部,向炮兵司令N.N.沃罗诺夫元帅和人民委员A.I. Shakhurin发送了报告:
“ 22年1943月08日,从40小时到10小时10分钟,敌人用一架Yu-86R-1型高空侦察机在12000-13000 m的高度对莫斯科及其周围地区进行了侦察
在Izdeshkovo地区7小时42分时发现一架敌机,沿着Vyazma-Kubinka-Zvenigorod-Chkalovskaya-Moscow-Gzhatsk路线,它离开了Izdeshkovo地区的空中降落系统(位于Vyazma以西40公里)。
敌人在火区和莫斯科地区停留了1小时30分钟(从8小时40分钟到10小时10分钟),并有XNUMX次越过市中心。
为了拦截敌人,来自中央和库宾卡,吕贝瑟,因纽蒂诺和伏努科沃机场的15架战斗机同时被解除,其中包括三架Yak-9,两架Spitfire,Aerokobra和MiG-3,以及六架Yak-1。
在所有升起的战斗机中,只有一架-烈性火力,由第16行动计划IAP塞梅诺夫的高级副官驾驶,爬升了11500 m,并用电缆向敌人开火,低于敌人下方500 m,落后200 m,飞行员塞梅诺夫用尽了30枚炮弹, 450发子弹,之后由于结冰而拒绝了机枪和机枪。 敌人从右舷和示踪弹的下方向后发射。
在莫斯科地区以及返回莫扎伊斯克(Mozhaisk)的路上,敌人被飞行员追赶:
GIAP第十二名-纳里瓦科(Yak-12)中尉,只进了9 m;
第562次IAP-波尔卡诺夫和布茨洛夫(Yak-1),得分9500 m;
第28届IAP-得分9000 m的Abramov和Evdokimov(“ Aerocobra”);
IAP第565位-克鲁佩宁和克利莫夫(MiG-3),获得了10800 m。
由于高度差异很大,所有飞行员都没有战斗。 由于高空无法接近,高射炮向敌人射击...
莫斯科特种部队防空系统中提供的战斗机无法获得战斗所需的高度。 事实证明,这些战斗机的武器准备不足,无法在高温高空射击。
不排除敌人在莫斯科上空进行类似的未经惩罚的飞行时投下小炸弹的可能性。
尽管敌人在高空对莫斯科进行未经惩罚的侦察已经一年多了,但首都防空用高空战斗机的问题仍未得到解决……”
在Izdeshkovo地区7小时42分时发现一架敌机,沿着Vyazma-Kubinka-Zvenigorod-Chkalovskaya-Moscow-Gzhatsk路线,它离开了Izdeshkovo地区的空中降落系统(位于Vyazma以西40公里)。
敌人在火区和莫斯科地区停留了1小时30分钟(从8小时40分钟到10小时10分钟),并有XNUMX次越过市中心。
为了拦截敌人,来自中央和库宾卡,吕贝瑟,因纽蒂诺和伏努科沃机场的15架战斗机同时被解除,其中包括三架Yak-9,两架Spitfire,Aerokobra和MiG-3,以及六架Yak-1。
在所有升起的战斗机中,只有一架-烈性火力,由第16行动计划IAP塞梅诺夫的高级副官驾驶,爬升了11500 m,并用电缆向敌人开火,低于敌人下方500 m,落后200 m,飞行员塞梅诺夫用尽了30枚炮弹, 450发子弹,之后由于结冰而拒绝了机枪和机枪。 敌人从右舷和示踪弹的下方向后发射。
在莫斯科地区以及返回莫扎伊斯克(Mozhaisk)的路上,敌人被飞行员追赶:
GIAP第十二名-纳里瓦科(Yak-12)中尉,只进了9 m;
第562次IAP-波尔卡诺夫和布茨洛夫(Yak-1),得分9500 m;
第28届IAP-得分9000 m的Abramov和Evdokimov(“ Aerocobra”);
IAP第565位-克鲁佩宁和克利莫夫(MiG-3),获得了10800 m。
由于高度差异很大,所有飞行员都没有战斗。 由于高空无法接近,高射炮向敌人射击...
莫斯科特种部队防空系统中提供的战斗机无法获得战斗所需的高度。 事实证明,这些战斗机的武器准备不足,无法在高温高空射击。
不排除敌人在莫斯科上空进行类似的未经惩罚的飞行时投下小炸弹的可能性。
尽管敌人在高空对莫斯科进行未经惩罚的侦察已经一年多了,但首都防空用高空战斗机的问题仍未得到解决……”
足够了吧?
Ju-86R在首都和其他城市进行的未经惩罚的飞行一直持续到1944年XNUMX月。与此同时,苏联防空力量未能将其中任何一个击落。
在西部战线上,Ju-86R失去了无敌能力,这使他们在1943年中期的身高上获得了优势。 2月13日,两架Spitfires Mk.IX和几架Spitfires Mk.VC(可靠地)在400 m的高度拦截并攻击了Ju-86R N.860292“ 4U + IK”。
飞机遭受了一系列撞击,着火后突然坠落,然后在9400 m的高度坠落。 他的机组人员都死了。
实际上,由于真正的英国拦截机的出现以及这些飞机的生产计划的终止,在1944年之后,不再使用Ju-86R。 也就是说,可用的飞机已经用尽了资源,德国工业正在以更快的速度生产战斗机,而不是新的。
但是,可以说Ju-86P和R通过拍摄大量平方公里的军事战场来完成其任务,根据图像制作了大量的地图,并且总的来说,情报就是情报。
直到1943年真正的拦截器出现时,Ju-86r和R才是独特的机器,可以不受惩罚地进行工作。 体面的飞机,这很难找到一个理事会。
LTX Ju.86R-1:
翼展,米:32,00。
长度,m:16,50。
高度,m:4,10。
机翼区域,m2:118,60。
重量,kg:
- 空机:7000;
-正常起飞:9 410。
发动机:2台柴油发动机“垃圾车”Jumo-207В-3х1000 hp
最高速度,公里/小时:360。
巡航速度,km / h:285。
实用范围,公里:2。
实用天花板,米:14 000。
船员,人:2。
装备:一挺机枪MG-17。
总共生产了40单位的Ju-86R-2和22单位的Ju-86R-1。
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