Mi-38。 四十年的故事
以前，这不是
确切地说，到2020年，Mi-38的概念和概念已经诞生39年了。 30年1981月8日，苏共中央委员会和部长会议决定开始研制新的旋翼飞机，该飞机原名为Mi-38M。 到目前为止，关于计划更换一架新直升机的意见不一。 一些消息来源写道，Mi-8即将成为新型的，更先进的Mi-26。 其他人则表示，该机器填补了普通“壮丽八”和重型Mi-26之间的市场空白。 实际上，世界上最大的第20英里一次载重量8吨，而Mi-3最多载重量4吨。 事实证明，重量在10至12-26吨之间的货物必须通过巨型Mi-8或几次Mi-7航班运输。 这和另一种自然地在经济上无利可图。 此外，他们计划在新直升机上安装TV117-2发动机，该发动机比之前的TV117-8既强大又经济。 新型发动机将由列宁格勒发动机制造设计局开发，该局现称为克利莫夫设计局。 Mi-38M（后来成为Mi-38）的特殊希望在于民航Aeroflot：它需要一架利润丰厚的货运和客运直升机。 特别是，据计划，随着更大的承载能力，Mi-8的飞行小时成本将与年轻的Mi-XNUMX相当。
在MAKS-38上的Mi-2005。 CJSC Euromil仍然活着
除了新发动机外，Mi-38还应该比Mi-8拥有空气动力学上更先进的机身。 首先，将油箱从货舱地板下面移开。 这样就避免了汽车像G15那样从臀部突出。 这样的解决方案既减小了直升机的阻力，又减小了旋翼的阻力。 弹性燃料箱可确保从38米高处紧急着陆（实际坠落）的安全-煤油不会扩散也不会着火。 该车最初被视为乘客或运输工具，因此未提供机翼以容纳可能的武器。 这个决定对转子的牵引能力也有积极的影响。 其次，Mi-8的发动机位于主变速箱的后方，因此，这辆汽车的轮廓对于Mil直升机而言并不典型。 现在，直升机开始类似于某种阿古斯塔·韦斯特兰。 这种布局解决方案减少了驾驶舱中的振动，并减少了阻力。 总体而言，与Mi-20相比，直升机的有害抵抗力降低了XNUMX％，再加上更强大的引擎，立即使直升机进入了完全不同的联盟。
Mi-38在负载能力方面位于中型Mi-8与重型（或超重型，在北约中被称为）Mi-26之间
80年代初的下一个创新是使用四叶片X形尾桨。 战斗Mi-28和民用Mi-38的设计同时进行。 1981年，在MVZ的螺丝架上。 M. L. Mila在A. S. Braverman的指导下，对Mi-8和Mi-24的经典三叶尾旋翼与新型X形进行了对比测试，证实了X电路的高效率。Mi-8M设计总部于80年代初期除了上述内容外，他还为直升机提供了弹性转子毂（不需要润滑），可伸缩起落架以及当时最先进的特技飞行器，这使两个人得以留在机组中。 1983年，当我们研究还有多少工作要做时，我们决定将项目重命名为Mi-38。 Mi-8系列以各种修改和微小改进的形式继续其事业，因为正如米尔设计局所说，“壮丽的八辆”所蕴含的潜力尚未耗尽。
90年代的棘手道路
到38年代初，Mi-90以草图设计的形式出现在外观上时，发现其有效载荷为5吨，正常重量为13吨，最大重量约为14,5吨。 与Mi-8相比，在载重量方面，新颖性超过了当之无愧的直升机1,8倍，生产率提高了2倍，效率提高了1,7倍。 在苏联解体之后，他们决定批量生产Mi-38，甚至开始重新装备喀山直升机厂。 一年前，巴黎航空沙龙展示了直升机模型。 在苏联，他们希望该汽车进入发达国家市场，因为该认证是根据国外适航标准提供的。 Mi-38的模型制作委员会于1991年1992月举行，当时该公司决定开始量产，并且在80年的Moseroshow上首次展示了直升机的完整模型。 像其他许多90年代至XNUMX年代初期的国内项目一样，这架新直升机是缺乏资金以及一些盟友流失的受害者-许多在国外。
Mi-38在MAKS 2011上
由于最初迈里维安人并不特别依赖国防部的合同，因此他们的观点转向了西方伙伴。 第一个做出回应并独立选择Eurocopter的Mi-38经理作为合作项目的人，他们于1992年7月结束，其成本中心以 米利亚女士（M. L. Milya）达成了一项初步合作协议，两年后甚至建立了联合的CJSC Euromil。 成立了一家公司，直接包括军事办公室，欧洲直升机公司，喀山直升机工厂（串行生产制造商）和FSUE Zavod im。 V. I Klimova”（汽车生产）。 克里莫夫西（Klimovtsy）负责TV117-80V的开发和改进，这在2500年代初期就进行了讨论。 该涡轮轴动力装置将开发30升。 秒，在紧急模式下，如果第二台电动机发生故障，它可以在3750秒内释放7升水。 s 此外，TV117-XNUMXB操作的一个重要参数是能够在闲置的燃油系统中运行半小时。 所有这些使我们能够谈论克利莫夫工厂的两台发动机的发电厂的高度可靠性和安全性，以及在军队中占有较高位置的可能性 航空 俄罗斯军队。 欧洲直升机公司在这家公司做了什么？ 在他的肩膀上有机载飞行和导航设备，驾驶舱内部和控制系统。 此外，欧洲人承诺在国外市场上对汽车的促销和认证提供某种帮助。 一个奇怪的决定，因为欧洲直升机公司的产品组合已经包括了类似的EC-225 SuperPuma。 展望未来，我们可以说，事实上，对于欧洲直升机公司，ZAO Euromil一直存在到2017年。 顺便说一下，当克利莫维派人拒绝进一步合作并实际上离开直升机而没有引擎时，他们不得不向加拿大普惠公司寻求帮助。 1997年，Milians公司又获得了实际的两架PW-127T / S发动机-在加拿大，如果Mi-38投入生产，预计该发电厂将完全由普惠公司提供。 的确，Mi-38的首次飞行是使用加拿大发动机制造的，但仅比计划的要晚得多-22年2003月XNUMX日。 几年后，加拿大人将被禁止与米尔工厂合作，以免为俄罗斯的两用产品提供设备。
照片：罗尼·罗伯逊（Ronnie Robertson）
Mi-38的竞争对手之一-SikorskyAircraft的S-92
照片：加里·瓦特
另一个参数相似的产品-EC-225 SuperPuma
阿古斯塔·韦斯特兰（AgustaWestland）的AW-101UT
如果我们将Mi-38与潜在的竞争对手进行比较，这些竞争对手早就诞生了，并且已经设法征服了销售市场，那么事实证明俄罗斯的机器看上去至少在空气动力学上是完美的。 在同班同学中，欧洲直升机公司的EC-225 SuperPuma，西科斯基飞机公司的S-92和阿古斯塔韦斯特兰公司的AW-101UT，在最大的承重力和速度范围内都失去了Mi-38，在同类飞机中脱颖而出。 开发商宣称，直升机在价格，经济和技术指标方面的参数一度使它在竞争中脱颖而出。 没错，这很大程度上与带有PW-38T / S发动机的Mi-127有关，由于明显的原因，它现在永远不会出现在机器上。
如果我们将Mi-38与Mi-8的弟弟（如果说的是汽车的级别，而不是年龄）进行比较，那么在800辆车上行驶38公里时，每吨公里的成本是当之无愧的8吨的七倍。即使是最新版本。 此外，在Mi-38系列的直升机上，每七到八年就需要更换转子叶片：Mi-XNUMX的开发者声称，转子的复合平面将在机器的整个使用寿命中使用。 根据技术，通过将碳纤维“预浸料”缠绕到旋转的按扣上的方法来制造转子叶片。 现在在国内航空业中，复合材料的使用正成为一种良好形式的规则。
待续...
- 叶夫根尼费多罗夫
- Militaryarms.ru，ru.wikipedia.org，rg.ru，airwar.ru
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