俄罗斯民航:2019年的问题和成功


俄罗斯缓慢但肯定会继续恢复民用力量 航空。 在这方面,尽管并非没有一些问题,2019年还是取得了成功。


统计数据表明,俄罗斯的航空运输量正在增长。 越来越频繁地飞行:2019年,空中交通量达到了创纪录的1,83万次航班。 过去一年中,航班总数增加了15,6%,其中一半以上由俄罗斯空中交通管制员提供服务。 通过俄罗斯航空的国际转运率仍然很高。

但是这些都是平均值,但是背后是什么呢?

一年中最令人印象深刻的事件是321年226月15日,一架载有2019名乘客的空中客车AXNUMX飞机降落在莫斯科地区的一片玉米地上。 在达米尔·尤苏波夫(Damir Yusupov)指挥下的机组人员展现了耐力的奇迹,而他的飞行员则展现了令人印象深刻的技巧,这表明多年来,并非所有接受过民用飞行员培训的人都像媒体向我们保证的那样糟糕。

俄罗斯民航继续更新机队。 不幸的是,到目前为止,所使用的衬套中有很大一部分是外国制造的汽车。 因此,2019年有106架客机从国外交付到俄罗斯,其中46架来自波音和空中客车工厂。 结果,在目前拥有1024架飞机的俄罗斯机队中,有73,5%落在外国飞机上。 在剩余的26,5%的家用飞机中,一半是在苏联时期投入使用的机器。

对外国制造商的依赖和车队的老化是两个最重要的问题,不幸的是,这些问题没有得到我们所希望的尽快解决。 毕竟,航空业本身并不存在,即使我们的飞机设计师提供了新型飞机,他们也面临着资金不足,缺少国产材料和设备的情况,尤其是在电子产品方面。 例如,SSJ100发动机是与一家法国公司联合生产的。 也就是说,只有在非常有条件的情况下,才可以将Superjet视为一架完全国产的飞机。

尽管如此,俄罗斯航空业预计在2020年代上半年将开始提供两架飞机-Il-114-300和Il-96-400M。 到2020年,两个原型机都必须通过测试,然后可能会开始批量生产新的航空汽车。 如果没有障碍,两架新飞机的出现将是SSJ100创造并进入批量生产后俄罗斯航空的下一个巨大成功。

在民航的其他问题中,许多专家强调指出,与飞行人员培训水平普遍下降有关的持续的人员危机。 尽管像达米尔·尤苏波夫(Damir Yusupov)这样的飞行员让我们相信,并不是一切都输了,但我们也不能忘记,许多经验丰富的飞行员都去了外国航空公司。 资格较低的人代替他们。

国家还必须解决小型飞机的问题。 对于我们国家来说,发展小型航空具有重要的战略意义,因为远东,西伯利亚和远北的广大地区只能通过空中航线覆盖。 对于我们成千上万的同胞来说,乘飞机旅行是唯一的希望和消费品,它们可以按时收到并使用医疗服务。

顺便说一句,在美国,每100万人中有76,5架小型飞机,而在俄罗斯只有3,1架。 同时,在阿拉斯加州,小型飞机-每1714万人中有100架,但在俄罗斯,由于气候条件,该国一半以上的领土与阿拉斯加相似。

现在,该国在西伯利亚和远东地区需要数千架小型飞机,尽管最多可容纳10个座位。 要把病人送往医疗机构,带上食物和其他物品,只需将偏远的村庄与地区中心联系起来即可。 但是航空公司对这种航班不感兴趣,因为它们的商业影响很小,甚至没有利润。

解决俄罗斯民用航空面临的许多问题似乎只有在其发展成为运输领域的优先任务之一时才有可能。 融资。 组织和立法上的支持-所有这一切只能由国家来完成,但是在可预见的将来,国家能否应对如此大规模的问题?
作者:
使用的照片:
威尼斯马可波罗机场的Sukhoi SuperJet 100演示机(RA-97005)
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58 评论
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    1. Stas157 18 1月2020 12:54
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      在目前拥有1024架飞机的俄罗斯机队中,外国飞机占73,5%。 在剩余的26,5%的家用飞机中,一半是在苏联时期投入使用的机器。

      我记得在零的时候,媒体上有讨论,说航空迫切需要做些事情,否则很快车队的一半将是外国汽车。 那就好像一场灾难!
      现在,当支持外国汽车的路线变得更加糟糕时,他们开始谈论成功。

      尽管如此,俄罗斯航空业预计在2020年代上半年开始供应两架飞机-Il-114-300和Il-96-400M。

      其中有多少人会去民航,商业航空公司?
      1. maxim947 18 1月2020 14:02
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        如果是大规模的文章将说明案件的所有内容,而且没有任何补充。 对话很多,但您无法欺骗这些数字。 但是至少他们开始行动了。
        1. 大胡子的男人 18 1月2020 14:53
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          他们开始向哪里移动? 移动多少? 一切都没有改变。
        2. nik7 18 1月2020 18:38
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          但是至少他们开始行动了

          负搅拌是停滞。
      2. Chaldon48 18 1月2020 20:11
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        当我们生活的根本崩溃时,航空将成为什么样。 初级,为了开始做某事,您需要一个经过训练,受过良好教育,坚强而健康的工具来做到这一点,以便生活和工作给他们带来欢乐,就像他们在苏联时期所说的那样,充满创造力的工作让工作的人们想到了,我试图改善某些东西,意识到它有益于社会并得到应有的回报,它赋予了自尊,即需要的概念。 飞机高精度机器和设备的生产基础,它们来自何处?
        1. Starover_Z 18 1月2020 22:59
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          Quote:Chaldon48
          意识到他使社会受益并得到了他应得的回报,

          这在所有方面都是必要的,而不仅仅是在航空领域! 这是职业教育,这是生产和科学与研发! 所有职业都很重要,需要所有职业! 不仅仅是效率低下的教练! 因此,把薪水表整理好,没有一个高素质的特纳(薪水为10-15 20)和一个秘书推荐人(薪水为000万)的200倍差距!
          1. Chaldon48 19 1月2020 01:06
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            我指的是我们的一生,而不仅仅是航空。
    2. nik7 18 1月2020 19:00
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      朝这个方向进行的工作


      工作可以在第二次来临之前进行,我希望这辈子都一样。

      您可以在世界上看到蝇rad。 在国外,飞机像苍蝇,与俄罗斯联邦不同






      我们的寡头已经充满了石油美元

      你太天真了 一个人的饱和度趋于无穷大。
  2. tihonmarine 18 1月2020 12:38
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    顺便说一句,在美国,每100万人中有76,5架小型飞机,而在俄罗斯只有3,1架。 同时,在阿拉斯加州,小型飞机-每1714万人中有100架,但在俄罗斯,由于气候条件,该国一半以上的领土与阿拉斯加相似。
    我不是飞行员,但我认为俄罗斯需要小型飞机,例如空中飞机。 还有一个问题要问专家,但是苏联的数字是多少。
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      1. tihonmarine 18 1月2020 14:51
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        报价:GB-M
        航空就像我们应该拥有的欧洲出租车! 在苏联是如此

        是的,我记得和父母一起在Smolenskaya与Kalinin地区接壤的一个村庄里。 我每周三趟AN-2飞机在早晨和傍晚飞往斯摩棱斯克,甚至“ Khymdym”飞机整个夏天都在工作。
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          1. tihonmarine 18 1月2020 16:03
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            还记得电影“ Mimino”吗?..这很普遍..

            好吧,类似的东西,虽然没有山羊,但是有树干并且很快,早上到城市,晚上回来。 如果在路上(您还记得斯摩棱斯克地区道路的Alyosha),大约有100公里,需要换乘,所以如果有更多的公交车,则要花XNUMX个小时。
      2. 的Arkon 18 1月2020 21:40
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        报价:GB-M
        也许是时候让石油寡头占据一席之地了吗?


        我们已经将石油寡头垄断归零。 现在,石油和天然气行业的税收负担是其他部门的数倍。

        你是什​​么意思?
      3. 19 1月2020 04:09
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        报价:GB-M
        也许是时候让石油寡头占据一席之地了吗?

        在这种情况下,不仅需要雇用石油工人,而且还需要电力工程师。
  3. iouris 18 1月2020 12:42
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    民航的主要问题是平民贫困。
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      1. Golovan杰克 18 1月2020 14:51
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        报价:GB-M
        混蛋

        Bukhan,已经停止挥手了 负
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          1. tihonmarine 18 1月2020 16:06
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            那让我厌倦了那只草原..!

            不要把一切都紧贴自己的心,是时候适应它了。 总计!
      2. AUL
        AUL 18 1月2020 18:29
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        报价:GB-M
        主要的问题是莫斯科人..他们都认为整个国家都一样..他们也抱怨混蛋..

        对对对,他们应该负责! 阿图他们!
        旧的便宜的把戏,但仍然很有效,并反复测试。 分配另一个敌人来代替真正的敌人。
        附言:如果那样的话-我自己不是莫斯科人。 扎姆卡迪什。
  4. knn54 18 1月2020 12:43
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    一点(用于客运)-在苏联时期,机票比快车的“软车厢”便宜。
    洋基队在航班上有很多折扣。 我认为,在飞机工业中。 进口替代的主要祸害。
    1. tihonmarine 18 1月2020 16:08
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      Quote:knn54
      一点(用于客运)-在苏联时期,机票比快车的“软车厢”便宜。

      我去圣彼得堡的票是10卢布,Ya牛40也一样。 但是火车是晚上,在on牛时间。
      1. Golovan杰克 18 1月2020 16:10
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        引用:tihonmarine
        在火车和Ya牛的夜晚

        另外,从普尔科沃到目的地至少要有一个半的时间(出发时间),另一个则是一个半的时间。

        我是从莫斯科飞来的。 Galimovy炫耀。 火车更好。 恕我直言。
        1. tihonmarine 18 1月2020 16:39
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          引用:Golovan杰克
          我是从莫斯科飞来的。 Galimovy炫耀。 火车更好。

          可以肯定的是,火车会更好,但是当您进一步飞行时,您必须飞行。 现在的门票肯定已经无法比拟了,最高到Chita约一百卢布和一便士,但是现在它们已经令人叹为观止了。
  5. Stirborn 18 1月2020 12:45
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    尽管如此,俄罗斯航空业预计在2020年代上半年开始供应两架飞机-Il-114-300和Il-96-400M。 到2020年,两个原型机都必须通过测试,然后可能会开始批量生产新的航空汽车。

    没有一个甚至另一个没有升上天空-什么供应? 上帝在21年禁止供应,然后再提出强烈的怀疑。 作者最好了解MS-21,告诉他们认证的情况如何
    1. donavi49 18 1月2020 12:57
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      21在外国引擎上,22/23在PD14上(UAC主席接受了新的一年的采访,他 希望到22年年底 关闭认证,并在今年通过PD5飞14板-将不得不做更多 400航班,仅适用于测试和认证程序)。
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  7. 克莱伯 18 1月2020 12:57
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    俄罗斯民用飞机工业的主要问题是国际民用航空组织(ICAO)和欧洲空中航行安全组织(Eurocontrol),它们游说所有波音和空中客车公司的利益。
    1. iouris 18 1月2020 13:36
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      由于技术壁垒和缺乏竞争力,俄罗斯联邦的飞机无法进入国外市场。 原则上,这并不妨碍其用于国内航空旅行。 但是特定的地理位置,不良的人口统计学和高度贫困使这一部分对运营商没有吸引力。 在这样的国家,不应有贫穷的人口。
      1. 克莱伯 18 1月2020 13:46
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        为了使民用飞机工业在国内市场上发展不大,需要外部的市场。 而且没有技术障碍,但有政治障碍。
        1. iouris 18 1月2020 13:49
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          “政治壁垒”是歧视性制裁。 对于非竞争性产品,使用它们是没有意义的。
          1. 克莱伯 18 1月2020 13:55
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            为了了解或不了解竞争产品,必须允许它们进入市场。 但是,恰恰是出于政治原因,这些问题恰恰是国际民航组织和欧洲管制组织设置的障碍形式。
            1. iouris 18 1月2020 15:58
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              问题:汽车行业的状况与航空状况有何不同? 答:没有。 我们也不知道如何按照欧洲经委会规定的技术壁垒的要求来制造汽车。 还有一个问题:为什么要输入? 答:是的,为此目的,他们还关闭了无法生产过时产品的企业。 您可以说:“那么,您需要”出来“回来”。 但随后的口号是“可以重复”,“谢谢祖父……”和“到柏林!” 我们的公民将使用非常古老的BMW和WV书写,而现代莫斯科将永远不会出现。 苏联错过了这个技术阶段,俄罗斯联邦必须在质量上创造新的水平,否则就必须消失。
          2. 克莱伯 18 1月2020 14:06
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            在这里了解更多详细信息(参见图片)。 我们不知道该怎么做飞行员座位? 还是机箱? 还是原因完全不同?

        2. mark1 18 1月2020 14:19
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          Quote:克莱伯
          为了使民用飞机工业在国内市场上发展不大,需要外部的市场。

          在不征服国内市场的情况下,与外部市场无关(预先确定了单位生产和服务水平差),这是主要问题-我们投降了国内市场。
          1. 克莱伯 18 1月2020 14:25
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            您要么不想了解我,要么不想。 最初,超级喷气机由俄罗斯部件组成,但是在国际民航组织的干预下,它恰如您在上图中看到的那样。 由于无法使用该组织的航班,国内市场也被关闭。 典型的政治干预。
            1. mark1 18 1月2020 14:50
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              Quote:克莱伯
              最初,超级喷气机由俄罗斯组成,

              我承认,这一事实对我来说并不为人所知,并引起了人们对波音项目是否可以由俄罗斯人组成的怀疑。
              Quote:克莱伯
              由于无法使用该组织的航班,国内市场也被关闭。

              这个问题是合法的,而且很有争议。 而且由于我法理不强(从字面上说),我什至无法讨论,但他们说国际民航组织的权限已被任意超越(因此
              Quote:克莱伯
              典型的政治干预。
              完全同意)。 尽管如此,国际民航组织对选择组件的影响还是很微不足道的,这并不妨碍国际民航组织制定自己的国际民航组织标准,我们不仅仅应该遵守国际民航组织的要求,我们应该尽一切努力...
          2. iouris 18 1月2020 16:00
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            Quote:mark1
            在不征服国内市场的情况下,外部市场无事可做

            俄罗斯没有国内市场,因此没有什么可以征服的。 在这里,航空公司只能靠补贴工作。 苏联的人口为250亿。 俄罗斯联邦的人口? 150亿的数字非常乐观。 大约5%的人口会飞。 但是他们的“国内市场”不感兴趣。
            1. mark1 18 1月2020 16:05
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              因此,有必要改变现实中对公司的补贴管理-合法地抢劫消费者和国家。
              1. mark1 18 1月2020 16:23
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                Quote:iouris
                大约5%的人口会飞。 但是他们的“国内市场”不感兴趣。

                这完全取决于问题的价格,如果汽油价格继续上涨,而没有收入增长,那么有5%将驱动汽车。 实际上,限制该国境内的人口流动是一项政治决定(或出于某种原因而无法制止的破坏行为)。
                1. iouris 18 1月2020 21:23
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                  Quote:mark1
                  限制内部人口流动是一项政治决定

                  大概。 这个决定是拒绝共产主义的建设……对基础,然后……野蛮的资本主义。 但是对于资本主义来说,无产阶级是必须的(我随身携带一切)。 无产阶级从家中分裂,脱离父系关系,被雇用从事“工作”。 工作在哪 在莫斯科或圣彼得堡。 他们不会从这些地方去家乡帮助老年人挖土豆,甚至更少。 他们在土耳其积蓄用于住房或借贷以“快速休息”(“全联通”)。 这里的土耳其不在国外,而是全俄罗斯,粮仓和疗养胜地。 然后,他们为冬季鞋和新智能手机省钱。 对于某些人而言,“政治破坏”,对于其他人而言,则是“民主”,“自由”,“自由主义”。
  8. Silvestr 18 1月2020 12:57
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    您需要发展航空业,但是在现有收入的背景下,问题是,谁会飞? 第二个问题是从哪里飞? 第三个问题是要乘什么?
    根据VTsIOM的数据,在过去2-3年中,该国只有29%的人口乘坐飞机。 客运量的增长主要是由于同一位旅客的出行次数增加,而不是由于航空运输的新旅客数增加。
    根据联邦航空运输局的数据,2017年,民航旅客总数增加了18,6%,达到了创纪录的高度(105,1亿人)。 俄罗斯和非独联体国家之间的客运贡献了2017年客运量增长的最大贡献(+ 38,1%)。
    2017年,飞机经济舱的飞行成本比2016年的相应指标高出4,2%。
    苏联飞机票“重”了2,5张火车票,但现在它们的价格几乎相等。
    关闭了将近1000个机场-主要是本地机场。
    今天,俄罗斯有1100个城市,其中319个人口超过50万人,其中781个-多达50万个,而我们只有315个运营中的机场。 机场的数量-这是人口航空运输的可用性
    1. shura7782 18 1月2020 15:57
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      Quote:Silvestr
      机场的数量-这是人口航空运输的可用性
      我们在弗拉基米尔有一个正在运转的机场。 没有航班,没有未来。
  9. GenNick 18 1月2020 13:29
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    Quote:Silvestr
    您需要发展航空业,但是在现有收入的背景下,问题是,谁会飞? 第二个问题是从哪里飞? 第三个问题是要乘什么?
    根据VTsIOM的数据,在过去2-3年中,该国只有29%的人口乘坐飞机。 客运量的增长主要是由于同一位旅客的出行次数增加,而不是由于航空运输的新旅客数增加。
    根据联邦航空运输局的数据,2017年,民航旅客总数增加了18,6%,达到了创纪录的高度(105,1亿人)。 俄罗斯和非独联体国家之间的客运贡献了2017年客运量增长的最大贡献(+ 38,1%)。
    2017年,飞机经济舱的飞行成本比2016年的相应指标高出4,2%。
    苏联飞机票“重”了2,5张火车票,但现在它们的价格几乎相等。
    关闭了将近1000个机场-主要是本地机场。
    今天,俄罗斯有1100个城市,其中319个人口超过50万人,其中781个-多达50万个,而我们只有315个运营中的机场。 机场的数量-这是人口航空运输的可用性

    明斯克莫斯科:火车(车厢)10,5卢布; 飞机15擦。 。
  10. Radikal 18 1月2020 13:39
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    俄罗斯正在缓慢但肯定会继续恢复民用航空的力量和能力。 在这方面,尽管并非没有一些问题,2019年还是取得了成功。

    统计数据表明,俄罗斯的航空运输量正在增长。 越来越频繁地飞行:2019年,空中交通量达到了创纪录的1,83万次航班。 过去一年中,航班总数增加了15,6%,其中一半以上由俄罗斯空中交通管制员提供服务。 通过俄罗斯航空的国际转运率仍然很高。
    民航运输量的增加对航空公司(其中一些根本不是俄罗斯)的航空公司是一个有利的指标,但对国家却没有。 对于该国来说,民航力量的一个指标就是独立设计和制造整个民用飞机生产线的能力! 伤心
  11. Radikal 18 1月2020 13:44
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    该文章是“为了一切都好,反对一切都坏”。 眨眨眼睛
    1. GenNick 18 1月2020 18:09
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      这是一个烤面包!
  12. Zaurbek 18 1月2020 13:44
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    您能否将在阿拉斯加和加拿大使用小型飞机的规则与俄罗斯联邦进行比较?
  13. Staryy26 18 1月2020 14:04
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    报价:GB-M
    对外国制造商的依赖和车队的老化是两个最重要的问题,不幸的是,这些问题没有得到我们所希望的尽快解决。

    但是,这方面的工作正在朝着这个方向发展..在某些地区,小型飞机得到了补贴,这很好,但是机队已经过时了! 但是我们的国家很大,有石油,汽油和煤油的价格与欧洲相同,我认为这是问题所在!
    我们的寡头政治已经充满了石油美元..使汽油更便宜和煤油更便宜,经济将运转..我敢肯定! 在那边,哈萨克人的价格只有天然气的一半....但是它们像柠檬一样挤压我们,就像我们从美国进口石油一样

    那哈萨克人比汽油便宜2倍呢? 由此他们有更多的小型飞机吗? 燃油价格只会影响机票价格,而不会影响小型飞机的外观...

    引用:tihonmarine
    我不是飞行员,但我认为俄罗斯需要小型飞机,例如空中飞机。 还有一个问题要问专家,但是苏联的数字是多少。

    我不知道这些数字,但是小型飞机就足够了。 至少在不同时间有不同的汽车。 60年代初,在当地机场是从小型飞机YAK-12,AN-2起飞的。 在我们的城市(从儿时的记忆中)有3或4架L-200 Morava飞机。 后来,捷克斯洛伐克的L-410出现了。 遗憾的是,最糟糕的是我们的AN-2 但是最大。 但是由于政治原因,替补他的BE-30并没有取得成功...

    Quote:knn54
    一点(用于客运)-在苏联时期,机票比快车的“软车厢”便宜。

    这一切都取决于距离,但原则上您是对的。 肯定比CB车便宜。 EMNIP路线Stavropol-Rostov-on-Don在巴士上的费用为6卢布(6.10或6.20 EMNIP),而对于EMNIP飞机,则为7卢布(带柯克)。 火车票(车厢)的价格大致相同,但您必须考虑到公交车运行了6个小时,火车通常需要10个小时,而且至少要吃饭一次。
  14. rocket757 18 1月2020 15:36
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    有人认为问题越来越少了???
  15. 好文章。 当然,有很多问题。 最重要的是,我喜欢第一句话:“俄罗斯正在缓慢但肯定会继续恢复民航的能力。” 是
  16. 准尉 18 1月2020 15:47
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    并非所有民航问题都被指出。 我会补充说,在苏联时期,俄罗斯联邦有2000多个机场。 现在有228个机场,在阿拉斯加有282个机场。 美国有超过13,5万个机场。 请记住,在苏联,从列宁格勒到莫斯科的机票在飞机上花费13卢布。 现在?
    1. kit88 18 1月2020 23:28
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      今天的活动门票“便宜”
  17. 75谢尔盖 18 1月2020 16:31
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    很慢,这是力量,不是力量。
    以这种速度,我们甚至在不久的将来都无法实现。
  18. Radikal 18 1月2020 19:32
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    Quote:GenNick
    这是一个烤面包!

    我们会喝什么? 眨眼 饮料
  19. 汽油切割机 18 1月2020 21:01
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    这当然很好。 只是某些东西经常落在我们身上。
    这不是嗡嗡声。 老实说,我从没飞过……实际上不是(我想要从某物中得到一些东西)。 这些是即将入睡的想法。
  20. Staryy26 18 1月2020 22:36
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    引用:Benzorez
    这当然很好。 只是某些东西经常落在我们身上。
    这不是嗡嗡声。 老实说,我从没飞过……实际上不是(我想要从某物中得到一些东西)。 这些是即将入睡的想法。

    在愚蠢之前,我从事了40多年的工作。 不幸的是,在过去十年中,这种情况一直很紧张。 例如,以前,从斯塔夫罗波尔(Stavropol)到罗斯敦(Rostom),我可以乘飞机一个小时到达那里,而上一次我乘坐自动巴士有6个小时...
    他们经常跌倒……好吧,一切都是相对的。 在20年的时间里,我们的35架飞机遭受了灾难,结果有1367人死亡。
  21. avia12005 19 1月2020 07:20
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    Mantsurov和工业和贸易部无法确保释放小型飞机的飞机。 同时,Mantsurov是政府中最富有的部长。 他为什么要这样做?
    1. rostovchanin 19 1月2020 07:52
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      你确定他的姓氏 曼祖罗夫我知道曼图洛夫
      1. avia12005 19 1月2020 17:08
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        错别字。 但这并没有改变本质。 随便叫什么,但不会有一架飞机。
  22. intuzazist 19 1月2020 09:00
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    一年中最令人印象深刻的事件是321年226月15日,一架载有2019名乘客的空中客车AXNUMX飞机降落在莫斯科地区的一片玉米地上。 在达米尔·尤苏波夫(Damir Yusupov)指挥下的机组人员展现了耐力的奇迹,而他的飞行员则展现了令人印象深刻的技巧,这表明多年来,并非所有接受过民用飞行员培训的人都像媒体向我们保证的那样糟糕。
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    我只是不明白这个歇斯底里! 什么是曝光? 什么技能??? 3分钟的飞行和着陆就在您的面前! 就像教科书中一样! 真是太幸运了,每个人都是空旷的地方! 即使联合收割机只是站着还是什么拖拉机! 一切都会变成最可悲的! 机组人员甚至没有时间变得害怕! 他们已经射击了地球上的一切! 在该国,直到他们为飞行人员恢复整个培训系统,航空业才能变得更好!!! 这样第二位MVL飞行员毕业了,几年后又落入了主要班轮的第二位飞行员的座位……
  23. 瓦列里波塔波夫 19 1月2020 10:09
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    在国家产业遭到系统性破坏的条件下,单个产业的正常发展是不可能的。 此外,遭受破坏的作者/业主越来越好/仍留在指南中...