俄罗斯民航：2019年的问题和成功
俄罗斯缓慢但肯定会继续恢复民用力量 航空。 在这方面，尽管并非没有一些问题，2019年还是取得了成功。
统计数据表明，俄罗斯的航空运输量正在增长。 越来越频繁地飞行：2019年，空中交通量达到了创纪录的1,83万次航班。 过去一年中，航班总数增加了15,6％，其中一半以上由俄罗斯空中交通管制员提供服务。 通过俄罗斯航空的国际转运率仍然很高。
但是这些都是平均值，但是背后是什么呢？
一年中最令人印象深刻的事件是321年226月15日，一架载有2019名乘客的空中客车AXNUMX飞机降落在莫斯科地区的一片玉米地上。 在达米尔·尤苏波夫（Damir Yusupov）指挥下的机组人员展现了耐力的奇迹，而他的飞行员则展现了令人印象深刻的技巧，这表明多年来，并非所有接受过民用飞行员培训的人都像媒体向我们保证的那样糟糕。
俄罗斯民航继续更新机队。 不幸的是，到目前为止，所使用的衬套中有很大一部分是外国制造的汽车。 因此，2019年有106架客机从国外交付到俄罗斯，其中46架来自波音和空中客车工厂。 结果，在目前拥有1024架飞机的俄罗斯机队中，有73,5％落在外国飞机上。 在剩余的26,5％的家用飞机中，一半是在苏联时期投入使用的机器。
对外国制造商的依赖和车队的老化是两个最重要的问题，不幸的是，这些问题没有得到我们所希望的尽快解决。 毕竟，航空业本身并不存在，即使我们的飞机设计师提供了新型飞机，他们也面临着资金不足，缺少国产材料和设备的情况，尤其是在电子产品方面。 例如，SSJ100发动机是与一家法国公司联合生产的。 也就是说，只有在非常有条件的情况下，才可以将Superjet视为一架完全国产的飞机。
尽管如此，俄罗斯航空业预计在2020年代上半年将开始提供两架飞机-Il-114-300和Il-96-400M。 到2020年，两个原型机都必须通过测试，然后可能会开始批量生产新的航空汽车。 如果没有障碍，两架新飞机的出现将是SSJ100创造并进入批量生产后俄罗斯航空的下一个巨大成功。
在民航的其他问题中，许多专家强调指出，与飞行人员培训水平普遍下降有关的持续的人员危机。 尽管像达米尔·尤苏波夫（Damir Yusupov）这样的飞行员让我们相信，并不是一切都输了，但我们也不能忘记，许多经验丰富的飞行员都去了外国航空公司。 资格较低的人代替他们。
国家还必须解决小型飞机的问题。 对于我们国家来说，发展小型航空具有重要的战略意义，因为远东，西伯利亚和远北的广大地区只能通过空中航线覆盖。 对于我们成千上万的同胞来说，乘飞机旅行是唯一的希望和消费品，它们可以按时收到并使用医疗服务。
顺便说一句，在美国，每100万人中有76,5架小型飞机，而在俄罗斯只有3,1架。 同时，在阿拉斯加州，小型飞机-每1714万人中有100架，但在俄罗斯，由于气候条件，该国一半以上的领土与阿拉斯加相似。
现在，该国在西伯利亚和远东地区需要数千架小型飞机，尽管最多可容纳10个座位。 要把病人送往医疗机构，带上食物和其他物品，只需将偏远的村庄与地区中心联系起来即可。 但是航空公司对这种航班不感兴趣，因为它们的商业影响很小，甚至没有利润。
解决俄罗斯民用航空面临的许多问题似乎只有在其发展成为运输领域的优先任务之一时才有可能。 融资。 组织和立法上的支持-所有这一切只能由国家来完成，但是在可预见的将来，国家能否应对如此大规模的问题？
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