毛毛虫还是车轮：永恒的困境
装备有Soucy橡胶毛毛虫的英国勇士步兵战车正在接受严格的测试，以确认在中型装甲车上使用它们的概念
在装甲车辆操作员社区中，关于车轮和履带的相对优缺点的争论似乎永远不会结束。 仔细研究每种动子提供的潜在好处。
通常，对于需要能够在任何类型的地形周围移动并在具有重型装甲车的相同战斗编队中的战场上起作用的平台的需求决定了履带式推土机的安装。 同时，通常在道路上行驶并且必须空降以加速部署的中型和轻型装甲车通常是带轮的。
在中型平台的情况下，选择问题很复杂。 这些机器的质量由于操作要求的变化而增加，并且取决于履带和车轮的技术发展，这可以提高性能并减轻任何缺点，每种类型的动子都可以在这里获得优势。
钢不放弃
履带系统在重量超过30吨的装甲车市场上占主导地位，尽管钢制履带仍占主导地位，但复合橡胶等价物制造商正在努力在这一市场上站稳脚跟。 钢履带的发展主要与减轻重量有关。 这是通过使用可以承受作用在其上的力的较轻的材料来实现的。 首先，可以通过开发特殊等级的高强度钢来获得它们。
钢铁跑道开发商和制造商Cook Defense Systems（CDS）的商业总监William Cook说，他们为包括英国陆军在内的客户提供了更轻便的选择。 CDS还提供以某种方式连接到履带本身的所有组件，包括驱动链轮，方向盘，履带和支撑滚轮等。
“如果您看一下英国陆军阿贾克斯的轻型装甲侦察车，您会看到：我们目前提供的履带比我们最初提供的履带轻约15％。 我们通过使用特殊的现代材料以及现代的设计和制造工具实现了这一目标。”
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“我们还使用了先进的有限元分析和先进的台架测试，以确保我们的轻型履带车在整个计划寿命期间的可靠性。 通过有限元分析，检查是否存在“不必要的”质量，我们在特殊构造的机架上测试原型轨道是否损坏，以确保它们可以承受操作条件。”
在批量生产过程中，CDS可提供高质量的产品，并保证不会因100％的轨道X射线检查而出现缺陷。 该公司还提供带有相关说明的全套组装和维护工具，并且还将技术团队派往军事单位，为车辆乘务人员提供建议和协助。
钢轨可以有一个或两个手指。 区别在于，轨道是用一个或两个手指连接的。 单指轨道重量更轻，抓地力更佳，这就是为什么它们更适合轻型车辆的原因。 两指轨道更重，更适合 坦克，但并不总是提供相似的特征，尽管它们也更昂贵。
在钢质轨道中，指状物通常采用橡胶处理，即用一小层橡胶覆盖，这决定了轨道的使用寿命。 两只手指涂橡胶的毛毛虫会消耗两倍的橡胶量。 CDS在用于手指，护垫和清洁剂生产的特殊耐磨橡胶混合物领域的研发方面投入了大量的精力和资源。
库克说：“改善橡胶混合物的性能对于延长履带的使用寿命非常重要。” CDS拥有一个专门的实验室，用于在田径生产厂中测试和控制橡胶混合物的质量，并且还与英国大学紧密合作以开发更具弹性的橡胶混合物。
最近，该公司还向其英国业务投资了6,4万美元，目标是将所有金属部件投入生产，并减少对第三方零件供应的依赖，包括手指和订书钉。 这提高了向自己生产的英军运送铁轨的节奏，这一点非常重要，因为铁轨是军事行动中消耗性很高的组成部分，对于保持装甲车的性能极为必要。
库克说，如果装甲车的操作员最终想拥有“全面的战斗能力”，他们就不会放弃钢轨，因为它们可以使他们克服最艰难的地形，包括泥泞的土壤和泥泞的斜坡。
对于以质量计的中型装甲车，钢制和橡胶履带的竞争最为激烈，库克指出：“总会有用户想要在大规模军事行动中使用其车辆，因此他们将需要钢制履带，但也有一些人想要使用钢制履带“他们的车辆在需要在各种类型的道路上长途行驶的行动中，在维持和平行动或在更适合使用橡胶履带的支援行动中进行。”
库克强调，由于CDS不受任何装甲车辆开发商或制造商（例如BAE Systems或Krauss-Maffei Wegmann）的控制，因此可以向任何制造商提供其跟踪系统。 CDS正在与新加坡ST工程公司就中东Hunter BBM进行合作，以对俄罗斯汽车进行现代化改造，在其Tulpar BMP中使用土耳其Otokar，在Lynx BMP中使用德国Rheinmetall作为澳大利亚Land 400计划的一部分。
照片：SOUCY
对于英国作战支援装甲车的项目，基于RBSL的Warrior装甲车的新型迫击炮装置配备了Soucy橡胶履带
缩小差距
同时，复合橡胶履带的性能也在不断提高。 制造商不仅要在重型和中型装甲车领域与钢制轨道竞争，还希望与轮式解决方案竞争。 加拿大橡胶履带公司Soucy的Kelvin Sloan说，他的公司参与了大多数装甲车项目，这是由于这种类型的履带提供了很多机会。 “关于该主题的长期辩论“哪个更好：轨道还是车轮？”关于装甲车的机动性总是再度爆发。 尽管车轮（尤其是8x8车辆）在道路上的性能优于钢质履带，但橡胶履带恰好适合车轮和履带之间。”
斯隆解释说，橡胶履带的道路特性允许更长的总距离，几乎与车轮的里程重合，因为装甲车辆发生故障时的平均距离大致相同，但是如果您乘坐较重的汽车，那么橡胶履带实际上会在发生故障时提供更大的里程。
“整个8x8配置的总重量限制约为35吨； 斯隆解释说，当超过极限时，由于车轮的大小和发动机功率，您将开始失去机动性。 -当超过此限制并且随着机器质量的增加，履带式推土机的优势变得越来越明显。 提出8x8平台的论点越来越难，现在复合橡胶履带正在进入舞台，它们将发挥最大的作用，达到约47吨。”
Soucy正在开发新的橡胶混料品牌，这将使橡胶履带在50吨以上的汽车上更有效地工作，并能够在重型装甲车领域挑战钢铁。 目前，加拿大正在对一辆重约1吨，装有橡胶履带的过时的豹42坦克进行运行测试。
“我们工厂的化学家使用不同的化合物并进行散热实验。 这些都是复杂的物质，这就是为什么其他人无法制定正确的配方的原因。 它不仅要使毛毛虫整体化，而且要与其他化学药品结合使用以防止橡胶和碳纳米管开裂的凯夫拉尔纤维减少热量的产生，从而提高耐用性。
我们用这种成分进行实验，得出对机器质量的依赖关系，使其与之完全匹配。 通常，我们用六种不同的混合物制造一辆卡车，然后将其驾驶在Leopard测试箱上，分析哪个部分效果最好，然后将其取下并对其进行完整的跟踪。 Soucy正在开发其最新配方，该配方是专门为重约55吨的机器设计的，并进行了测量散热的测试。”
我们用这种成分进行实验，得出对机器质量的依赖关系，使其与之完全匹配。 通常，我们用六种不同的混合物制造一辆卡车，然后将其驾驶在Leopard测试箱上，分析哪个部分效果最好，然后将其取下并对其进行完整的跟踪。 Soucy正在开发其最新配方，该配方是专门为重约55吨的机器设计的，并进行了测量散热的测试。”
斯隆补充说，该公司距取得实际成果约有两年的路程。 同时，复合橡胶履带的目标市场是重量在35-48吨之间的中型车辆。 他指出，履带式平台与爆炸敏感型轮式车辆相比，具有更好的战斗稳定性，因为橡胶履带可以吸收爆炸波。 爆炸对钢轨造成损坏的可能性更高，而钢轨则以钢碎片的形式产生次生破坏因素。
Sloan认为，橡胶履带的其他优点包括使用寿命长，而带有胶垫的橡胶钢轨必须每600公里更换一次。 钢质履带也是驱动轮，怠速器，履带和支撑辊，橡胶垫磨损的原因，当然，履带本身也会相互连接。 “对于钢制履带，您被迫每1500–2000公里更换履带支重轮，橡胶和橡胶零件的情况也是如此。 驱动轮和导向轮的使用寿命为2000-3000公里，而相比之下，橡胶与橡胶的接触破坏性较小。”
磨损减少的结果是减少了后勤支持，这是另一个优势，同时噪音和振动减少了70％。 振动会对战斗系统，弹药，电子设备和人类产生不利影响，因为随着时间的推移不断晃动会导致灾难性的后果。 橡胶的使用还减轻了重量并提高了燃油经济性。
竞争市场
该公司首先在英国陆军勇士步兵战车上测试了其复合橡胶履带，最初是为了确认这一概念，后来又作为Ajax计划的报价。 在DSEI 2019上，为了清楚起见，该公司在Warrior上展示了其里程记录之一和新记录。 斯隆说，如果国防部想要的话，新的轨道可能会成为勇士BMP扩展计划的一部分，尽管目前尚未从他那里获得任何协议。 莱茵金属BAE Systems Land（RBSL）在其Warrior迫击炮版本中使用Soucy橡胶履带，用于英国装甲战场支援车辆计划。
2018年3月，韩国公司Hanwha Defense和Rheinmetall KF400 Lynx的AS21 Redback车辆被选为澳大利亚Land 41计划第三阶段的新型履带步兵战车的一部分。 Soucy在AS21上有自己的橡胶履带，CDS在Lynx上有钢制履带。 轮式平台是在较早的“战斗侦察车”侦察车程序中选择的，该程序原来是Rheinmetall Boxer 8x8 APC。
通常以法国军队为例，以一种军事结构将其履带式装甲车替换为轮式装甲车，其中包括中型装甲运兵车和步兵战车。 事实证明，在马里行动期间，这种经验是成功的，当时轮式装甲车和轮式火炮被转移到塞内加尔首都达喀尔，然后用自己的力量到达马里省加奥。
尽管没有一支大型部队效仿法国，但显然有购买更多中型轻型8x8轮式机动车辆的趋势。 与澳大利亚一样，英国陆军也选择了Boxer进行其机械化步兵车辆计划，以取代过时的履带式FV430装甲运兵车。
索契（Soucy）在马来西亚陆军的Adnan ACV-300步兵战车上安装了橡胶履带，据斯隆（Sloan）称，它们已被联合国批准用于维和行动。 Soucy橡胶履带还安装在七个运营国家中的两个国家CV90上-丹麦和挪威。
斯隆强调：
“问题是，履带和车轮能否在联合武器作战中协同工作。 使用带有钢轨的平台，它们将无法长距离协作。 这将是后勤上的噩梦，但是复合橡胶跑道填补了机会上的空白。”
再看一下
尽管CDS和Soucy看到了履带车辆计划的巨大潜力，但轮式装甲车制造商对市场的看法却有所不同。 Tyron Runflat的彼得·西姆森（Peter Simson）表示，只有两个大型的履带步兵战车计划，即美国下一代战斗车辆和澳大利亚陆地400，而轮式装甲车则有很多计划，例如英国拳击手8x8。
“我们看到这些需求的原因是，人们期望在定居点进行军事行动和快速机动行动，而不是传统战争。 最重要的是，车轮的柔韧性在这里是合适的，而不是重型装甲车在赛道上的缓慢性。
Simson说，使用Tyron复合橡胶耐磨衬套时，剧院设备的可用性目前正在增长，轮式战斗车辆和辅助车辆没有缺点，并且符合FINABEL协议的充气轮胎测试标准。 该标准是一组严格的标准，带有军用级军事级嵌件的车轮应满足各种伤害。
自支撑轮的使用非常重要，它们可以使机器在损坏或轮胎漏气的情况下继续其工作。
“坚不可摧的车轮包括床锁-锁定装置，轮辋的特殊元件，不允许轮胎从轮辋上脱落，从而确保了完全的可操纵性”，
-西姆森说。
中央轮胎压力调节系统正在发挥作用。 在现代战斗车辆上，它们允许驾驶员在必要时放气并为轮胎重新充气，以最大程度地抓握沙质或软土，这进一步提高了机动性并增加了完成任务的可能性。 没有床锁，车轮只会在轮胎上旋转，从而有效地固定了汽车。”
Simson认为，增强橡胶轮胎的侧壁或嵌件也起着重要作用，因为它们可以吸收崎absorb地形中各种障碍物带来的冲击和冲击，并提供可靠的轮胎固定。
相反，复合材料或塑料实心插入物不能吸收冲击，万一发生破损，会严重损坏车轮和轮胎，从而导致完全丧失机动性。 此外，由于与塑料插入物不同，它们无法提供将轮胎固定到位所需的压缩力，因此无法保证与塑料或复合插入物的牢固配合。”
Tyron的全地形橡胶多部分（ATR-MP）插入件可确保轮胎保持力，吸收冲击并降低后勤负荷，因为不需要专用的安装工具，也就是说，可以使用标准工具更换轮胎。 Simson指出，这就是采用该技术的产品成为该公司最受欢迎的产品的原因。
ATR-MP插件通常由三部分组成，这三部分相互螺栓连接，以确保车轮紧密配合。 在安装过程中，将一个胎圈施加到轮辋上，然后安装耐冲击的嵌件，最后添加第二个床锁。 对于军用车轮，插入件通常由两个零件制成，这些零件通过螺栓连接在一起以确保牢固配合。 复合材料插入物使用钢芯来提供强度和刚度，周围的橡胶确保固定和减震。
“我们还提供Tyron ATR-Carbon刀片，该刀片使用碳纤维代替金属基底和一些橡胶。 在这种情况下，所有特性都得以保留，但质量降低了约40％，
-西姆森说。
“对于标准的一体式光盘的用户，Tyron开发了Tyron ATR-Custom技术。 “该插件具有Tyron ATR-MP技术的所有优点，但仅包括两个部分。”
- 他补充说。
该公司在DSEI上推出了Tyron ATR-SP（单件式）固体橡胶嵌件。
配备Tyron ATR高速轮的DCD保护机动性Springbuck 4x4装甲车正在南非进行测试
预期需求
西姆森认为，由于轮式装甲车市场的扩大，对复合橡胶嵌件的需求也相应增长。 泰隆还为Yugoimlort的Lugar和Milos装甲车，DCD Protected Mobility的Springbuck和Mountain Lion车，Acmat轻型战术车4x4和Timsah /鳄鱼4x4埃及车提供产品。
法国装甲车底盘公司Texelis认为，法国蝎子计划是从履带车过渡到轮式车的一个很好的例子。 这里的主要驱动因素是对移动性的需求。 公司代表宣布了这一消息，并指出此过渡主要限于重量小于35吨的机器。 该公司获得了为法国军队开发Serval 4x4机器的合同。
根据 Texelis 的说法，许多军队增加的机动性需求是对集群等技术发展的反应。 无人机，人工智能和战场上的持续监视。 该公司发言人补充说，由于动力传输技术的发展，车轮变得更加可靠，“例如，复杂的悬架系统、集中式轮胎压力控制系统和内部防撞插入技术。” 这使得轮式解决方案更具弹性，更能适应各种环境，包括在建筑密集区的战斗。”
尽管来自橡胶履带的竞争日益激烈，但对于主要在道路上行驶的装甲车，车轮仍被认为是首选，但是随着这些车辆的质量增加，问题变得更加严重。 Texelis的代表指出：
“今天，存在两个相当严重的问题：有效载荷（由于预订套件以及更多的电子和发电设备）和耐久性（与钢轨相比）。”
关于中型车辆的重量竞争越来越激烈，关于什么是装甲车，履带或车轮的最佳选择的争论将继续。 技术的发展使人们难以决定选择哪种推进器，但这对军方是有利的，因为在任何情况下装甲车的机动性都会提高。
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