腐蚀:舰队的主要敌人


塔克尔“拉扎列夫海军上将”号在没有适当维护的情况下使用了几年。 所有主要结构元素均生锈。 图片Forums.airbase.ru


从木制造船向金属造船的过渡具有一定优势,但带来了新问题。 液态和气溶胶形式的海水是一种非常侵蚀性的介质,会损坏和破坏金属零件。 随着时间的流逝,船上被锈覆盖,必须加以抵抗。 幸运的是,目前已经有几种预防和处理腐蚀的基本方法被积极使用。

海军问题


前几天,在美国媒体上,有一些有趣的出版物,主题是维护和恢复美国海军舰船的技术准备。 尽管造船厂取得了所有成功,但腐蚀仍然是一个严重的问题,解决该问题需要花费大量的时间。

据媒体报道,2014年,美国海军在除锈和结构加工方面的支出约为3亿美元,约占军方和辅助人员维修总费用的四分之一 舰队。 应当指出,腐蚀影响所有船舶和船只,无论其设计如何。 维护既需要排水量达数万吨的钢制航空母舰,也需要轻型铝制船。

腐蚀控制以多种方式在所有条件下进行。 在施工或码头维修期间采取了一些措施; 其他技术可以在旅途中直接用于机组人员的小型维修。

然而,尽管船员和维修人员付出了所有努力,但船常常看起来并不理想。 接缝,角,孔和其他结构元件很快被特有的棕色涂层覆盖,在大型船舶上将其去除变成一个连续的过程。 在一个区域中工作后,您必须移至另一个区域,因此不能被打扰。


标准操作后,登陆舰“马克金岛”号(LHD-8)的水下部分。 美国海军照片

应当指出,世界上所有船队都遭受腐蚀,包括 和我们的。 实际上,在任何船舶上,尤其是服兵役后,您都可以在油漆上发现生锈的零件和特征标记。 也许例外是为节日庆典做准备的船只。 他们的工作人员采取了所有技术和美学措施。

显然,防锈是俄罗斯海军维修船舶费用的重要组成部分。 但是,此类确切的数字尚未在开源中公开。 可以假设这些费用的份额与美国的惯例并没有太大差异。

应该注意的是,不仅船舶本身遭受腐蚀。 外部因素会对船舶系统,武器,甲板的工作和资源产生负面影响 航空 等 在所有情况下,都必须采取措施防止和防止生锈。

锈理论


军舰与其他金属物体一样,会由于外部因素而遭受腐蚀。 主要的是咸海水及其蒸气。 还有其他一些因素可能导致生锈,削弱和破坏零件。

通常,习惯上将三种腐蚀类型分开。 在船上实践中,由于某些物质在介电气氛中对金属的作用,化学腐蚀更为罕见。 电化学腐蚀更为常见,其中金属被各种化学药品和性质不同的电流破坏。 后者可能是由于船舶网络中的泄漏(电腐蚀)而出现,也可能是由于金属和其他物质的相互作用(电化学)而形成的。


朝鲜港口的普韦布洛(AGER-2)号侦察船,2012年。未经维修的44年对结构造成了不良影响。 后来,该船被修理并送往博物馆。 图片来自Usspueblo.org

锈的病灶是浅表的,地下的和粒间的。 表面损坏立即可见,而地下损坏导致金属膨胀,这也简化了检测过程。 晶间腐蚀影响材料晶体的表面,没有任何外部表现,是最危险的。

在早期阶段,腐蚀会导致褐色斑点和不美观的下垂。 然后,对金属的损坏开始影响结构的强度。 如果不及时采取措施,则应根据金属的厚度来预见其会出现深层损坏或什至穿过金属孔的现象。 失去强度的已加载零件可能会坍塌,从而造成最严重的后果。

问题预防


已知并应用了几种防止船舶生锈的基本方法。 它们在不断地改进,但是总体上基本原理保持不变。

从根本上解决该问题的方法是使用稍微易受腐蚀的非金属材料或合金。 木材,塑料和各种复合材料都不会生锈-尽管长时间暴露在盐水中还会遭受其他风险。 铝结构也没有受到保护,不受环境的负面影响,但是与主要等级的钢相比,它更耐腐蚀。

当使用易腐蚀的材料时,使用了几种基本的保护方法-单独使用或以多种组合使用。 保护可以是机械的,化学的,电化学的和电气的,并且可以使用各种手段来进行。


美国海军约翰·肯尼迪(CV-67)船员摆脱了腐蚀,2003年。美国海军摄

正确的船舶电气系统结构可防止电气腐蚀,从而避免船体泄漏。 还必须确保外壳的绝缘,这不允许金属与水接触。 电化学保护基于使用特殊方法改变反应过程的思想。 锌的保护就是一个例子,锌是在钢零件的外表面上形成的涂层或条。 在盐水的影响下,锌被破坏,但钢保持完整。

机械和化学保护涉及以一种或另一种方式在金属表面上施加涂层或形成氧化膜。 在这种情况下,防止金属与水接触,从而防止生锈。

积极奋斗


不可能完全保证防止生锈,因此必须定期处理现有的结构损坏。 此类修复既可以简单也可以非常复杂-取决于损坏区域的大小和深度。

如果发现锈斑,则需要将零件清洁成未损坏的金属,然后用保护性化合物进行处理并涂上常规油漆涂层。 在战役期间,可以借助手动工具解决这些任务,并且在码头中使用更复杂的设备。

应当指出,消除腐蚀不仅困难,而且昂贵。 根据众所周知的数据,美国海军现在使用两组分保护性成分Ameron PSX-700来处理清洁的表面。 一加仑这样的混合物的价格约为250美元,理论上足以容纳27平方米。 表面。 同时,PSX-700不仅被认为是有效的,而且是同类产品中最便宜的一种。


海上飞机也需要维护。 修理工检查EA-6和Prowler的内部。 奈良市照片

其他国家的海军使用具有相同目的的其他涂料和成分,但成本和单位消耗不同。 但是,维修的原则不会改变:除锈,施加保护,上漆。

战斗无止境


金属结构的腐蚀和破坏是一个严重的问题,需要各个层面的不断关注。 根据各种估计,锈病每年在世界范围内造成10-15%的破坏。 钢铁年总产量,而发达国家必须花费高达GDP的百分之几来与之抗衡。

与其他结构一起,不同国家的海军遭受腐蚀。 在船舶的设计,建造和运营的各个阶段,都采取了所有必要的措施,但是不可能完全消除对金属结构的损坏。 而且船表面的特征性泄漏不是最大的问题。

不幸的是,所有现有措施只能减少腐蚀对船舶造成损害的可能性,并减少其负面影响,但不能完全消除。 彻底解决该问题的方法可能与造船中废金属有关,但是随着当前技术的发展,这根本不可能。 因此,防锈工作将继续下去。
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118 评论
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  1. 同样的lech 18 1月2020 05:06
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    为什么不使用复合材料作为船舶和飞机的船体……虽然它们很昂贵,但强度和强度却并不逊色……而永远花大钱进行腐蚀防护是一种昂贵的乐趣……我们将建造一艘昂贵的航空母舰,并且将膨胀对其进行无休止的维修需要付出高昂的费用...在经济上并非精通...在这种情况下,应优先考虑先进技术。
    1. 罗斯xnumx 18 1月2020 05:16
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      Quote:同样的莱赫
      为什么不使用复合材料作为船舶和飞机的船体...

      在我看来,这将以某种方式减少问题。 让甚至内部海洋区域的船只也开始使用复合材料建造...
      1. 同样的lech 18 1月2020 05:18
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        好吧,扫雷车已经由复合材料制成。

        12700“ Ivan Obukhov”项目的扫雷车负责人
        1. 罗斯xnumx 18 1月2020 05:54
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          Quote:同样的莱赫
          好吧,扫雷车已经由复合材料制成。

          我知道。 但是舰队并不仅仅包括扫雷车。 是时候在护卫舰或驱逐舰上刷卡了 即使在单个实例中(目前)...
          1. 同样的lech 18 1月2020 06:05
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            即使在单个实例中(目前)...
            梦...梦。 微笑
          2. Kote Pan Kokhanka 18 1月2020 07:17
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            Quote:ROSS 42
            Quote:同样的莱赫
            好吧,扫雷车已经由复合材料制成。

            我知道。 但是舰队并不仅仅包括扫雷车。 是时候在护卫舰或驱逐舰上刷卡了 即使在单个实例中(目前)...

            Quote:同样的莱赫
            即使在单个实例中(目前)...
            梦...梦。 微笑

            1.有问题吗? 一级船舶的复合船体(尤其是水下孔)的可能维修性!!! 没有安装临时补丁,但是可能无法完全修复!
            2.在苏联,他们向潜艇核潜艇-科莫索姆斯的钛制案例挥手致意! 用不锈钢或复合材料制成的护卫舰要贵得多!
            3.复合材料的使用使我们进入了一个有趣的方面-“创造不沉船的可能性”!
            好吧,像这样的地方!
            1. 罗斯xnumx 18 1月2020 08:03
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              引用:Kote Pan Kokhanka
              3.复合材料的使用使我们进入了一个有趣的方面-“创造不沉船的可能性”!

              好
              Quote:Monar
              扫雷车是用塑料制成的,并非出于“不生锈”的原因。

              是 知道了! 这样地雷不会对金属产生反应...
              Quote:Monar
              相同的钛具有优异的耐腐蚀性。 但是缺点之一是价格。

              好
              基于铝的新型金属合金的开发带来了希望。 强度等于钢。 事实是,到目前为止-昂贵的...
              虽然,如果您仔细一点看,将具有所有“轮廓和流体力学”的新电子填充物和武器定期添加到“永恒建筑”中是否不是更有收益?
              请求
              1. Monar 18 1月2020 08:29
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                您是否能够预测将来将需要哪些内部卷及其配置? 是的,相同的流体力学科学不是万能药。 就像空气动力学一样。 泳池和管道中的驱动布局。
          3. knn54 18 1月2020 11:28
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            本文中未提及电偶/电化学偶
            在Volkhov / Kommunar船体的制造过程中,使用了一种特殊的韧性延展性船用钢,如今,其秘密已不复存在。 近一个世纪以来,铆接磨损不超过13%
            1. 格列布·基夫 18 1月2020 13:55
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              它在沃尔霍夫(Volkhov)的某个地方–那里的钢很普通,只是有一层厚实的保护层(无论是氧化皮还是蓝色)–我现在不记得了。
            2. 锋利的小伙子 19 1月2020 21:40
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              或由于金属与其他物质(电化学)的相互作用而形成。 提到休闲。 hi
          4. Amin_Vivec 19 1月2020 15:08
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            即使是复合金属涂层,而不是喷漆,都非常适合玩
        2. Monar 18 1月2020 07:00
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          扫雷车是用塑料制成的,并非出于“不生锈”的原因。
        3. 安德烈克 19 1月2020 13:24
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          扫雷车由复合材料制成很长时间了。 自207年以来,波兰就一直在建造1981艘带有聚酯层压板船体的项目。 最后的扫雷车
          Kormoran型由电磁钢制成,看上去很糟糕。 好像军团厌倦了多年的服务:


          无论如何,不​​仅是这种钢。 这是新的未完成的ORP“Ślązak”。


          害怕思考服务了几年后会发生什么!
        4. 梭子鱼148 24 1月2020 18:23
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          技术尚未允许。 虽然扫雷者和那里的扫雷者显然会尝试其他方法。
      2. Vadim237 18 1月2020 20:31
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        用这种材料制成的箱子会花费更多。
    2. Monar 18 1月2020 06:58
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      可以的 但是有两个障碍。
      1.具有类似特性的塑料非常昂贵。 您看过如何为船体船体吗?
      2需要修理相同的塑料。 除腐蚀外,还有纯机械损伤。 好吧,如果原始的话。 金属孔的补片是一块铁,需焊接5分钟。
      我的拙见。 当前没有可接受的技术。 相同的钛具有优异的耐腐蚀性。 但是缺点之一是价格。
      1. comradChe 18 1月2020 10:52
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        并非完全如此,只是钛具有耐腐蚀性能,但是一对钛钢会造成后者的问题。
        1. knn54 18 1月2020 18:26
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          将锌铝合金板固定到外壳上。 它与钢形成电化学对。直到“合金”被破坏,钢才不会生锈。
          经典著作“任何干扰我们的人都会帮助我们!” -(“高加索囚犯”)。
    3. karabass 18 1月2020 08:10
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      因为这是无利可图的! 特别是每种产品和船舶的使用寿命都有一定的计算依据,虽然可以用不锈钢建造油箱或船舶,但成本会更高,仅由于其他原因,在30至40年后仍将退役。 正如他们所说,对于我们的年龄来说,孙子们会想出一些办法
      1. Mar.Tira 18 1月2020 08:26
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        引用:karabass
        在30到40年后,仍然要注销,

        需要新技术,还是需要旧技术。当然,我不想称赞法西斯主义者,但是在我们的后院里,及时地,将拉向岸上的德国自行式火炮在装有油漆和清漆的仓库里重做了。它不是一种焊接方法,而是铆接的,现代的浮船,驳船,被锈蚀覆盖和腐蚀的船体看起来都不是很漂亮,德国船体的组装质量非常高,其钢是克虏伯,WOTAN和Schiffbaustahi品牌的最高质量52 (第52条)。 在配置复杂的地方,使用St.45级低碳钢和N-52.KM的造船低碳钢。 我们必须追求质量。
        1. Monar 18 1月2020 09:44
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          您不会直接进行比较。 船不是用这种钢建造的。 并且条件和要求是不同的。
          在第15年中,T-34被拉出沼泽。 几乎没有生锈。 那么也许您应该为此质量而努力? 也不要赞扬Krupovskaya。
          1. Mar.Tira 18 1月2020 10:01
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            Quote:Monar
            也不要赞扬Krupovskaya。

            但是徒劳无功,没有人能取消德国钢材的质量,我们需要为之奋斗,例如,我们拥有劣质的钢铁3家合资企业,它们根本无法坚持,因为另一家在金属加工和装配技术上不存在或价格昂贵。别忘了,在沼泽中,任何设备都会在没有氧气的情况下保存数十年,我知道这罐子。 此外,我本人还曾帮助一家经验丰富的锅炉制造商,并在现实中看到了焊接体技术。
            1. Monar 18 1月2020 10:04
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              典型的谬误。 无论何时何地,我们都不会坚持使用3SP。
              1. Mar.Tira 18 1月2020 10:12
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                Quote:Monar
                典型的谬误。 无论何时何地,我们都不会坚持使用3SP。

                也许他们不坚持我们,我们到处都做到了,特别是在维修期间。现在他们不这样做,因为没有机队,根本没有维修基地,根本就没有了。我们都空了,即使是旧箱子也被切成金属并取出来,包括修理自行火炮..
          2. 二月 18 1月2020 14:58
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            沼泽不是海水金属物体理想地存放在那里
            1. novobranets 18 1月2020 15:56
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              Quote:Luty
              沼泽不是海水金属物体理想地存放在那里

              不只是金属的。 YouTube上有一段视频,俄罗斯搜索引擎从沼泽中捡起了Messerschmitt 109。 在驾驶舱中发现一具尸体,我强调这是保存完好的德国飞行员的尸体,而不是骨骼。 沼泽,尤其是泥炭沼泽,是一种防腐剂。
          3. Svetlan 18 1月2020 20:35
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            在沼泽中,底部的泥炭中没有氧气,这里的金属没有被氧化。
          4. vadim dok 18 1月2020 20:51
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            水箱完全浸没在水下的沼泽中,几乎没有氧气。此外,在海水中发现的船只的钢壳几十年来一直不受控制。对于钢结构而言,最危险的是空气+海水,
          5. 安德烈克 19 1月2020 12:59
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            沼泽和海水是完全不同的环境。 在沼泽中,氧气通常非常有限或完全缺乏,不同的土壤酸度等。此外,由于添加了贵金属,铠装钢对腐蚀的敏感性不如船用钢。
          6. 锋利的小伙子 19 1月2020 22:03
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            至少Bi斯麦和提尔皮茨是使用st 52钢制造的。 hi
          7. balunn 21 1月2020 15:23
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            淡水和盐水本质上是两种不同的环境
        2. volodimer 18 1月2020 10:20
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          我同意:

          当然,今年他将被清洗和涂漆,将年满105岁,但钢材的质量仍然明显更高。
          1. 保罗·西伯特 19 1月2020 06:43
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            在海军期间,我没有使用油漆刷。
            我们的船进入测试和演习的阶段。
            我们一直在“海上”射击,发射火箭,以最大速度驾驶行进引擎。
            我每周必须重新油漆一次。
            特别是“获得”火箭射击。 之后,两面被烧毁,变成黑色,令人恐惧。
            从我身上不断带走油漆,溶剂,干燥油。
            消除气味几乎是不可能的。 不管你洗多少...
            女孩们在裁员中见面时,抬起了鼻子:“那里-画家又被涂了!”
            在DMB之后,他可以在一个建筑工地上粉刷房屋。
            我会喜欢的。 毕竟在家里这么经常不需要重新粉刷...
            1. 菲尔 19 1月2020 07:29
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              气味是麻烦的一半。 环烃,酮,硫醇等是亲脂性的(积累在皮下脂肪中)。 可以将锤子锤击;或在10到14天后消失(消除的生理机制对于每个人都是不同的)。 加工后的磷良好。 但是海水和磷酸盐会吸收。
            2. Mar.Tira 20 1月2020 07:19
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              引用:保罗·西伯特
              从我身上不断带走油漆,溶剂,干燥油。
              消除气味几乎是不可能的。 不管你洗多少...

              她从我身上混了26年的燃料和橡胶的气味,谁出海了,虽然他本人没有处理身体,但他知道这种气味。
          2. 克鲁格弗雷德 19 1月2020 12:59
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            很棒的船。 在2015年攀登了他
          3. 安德烈克 19 1月2020 13:05
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            涂层的厚度可能更大。 仅制造了“ Volkhov”,这表明操作时间很长,而且不是很密集。 因此,您现在拥有一艘出色的船,这是造船历史中的重要一环。 羡慕
        3. novobranets 18 1月2020 15:48
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          Quote:3月。提拉
          一门德国自行火炮被拉上岸,这么多年过去了,它像新的一样,不是通过焊接而是铆接组装的。
        4. 30143 18 1月2020 20:26
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          在船周围形成带负电荷的粒子云。 小剂量(约4个月)对机组人员甚至有用,超过6个月有害。 关于这个主题有很多作品。 而且无处可藏。
          您只需要更频繁地更改硬件即可。
          但是黑海舰队中有最古老的救援船。 在VO,有关于制造它的钢材的出版物。
        5. 锋利的小伙子 19 1月2020 21:50
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          他们的钢材质量最高,是Schiffbaustahi 52(St。52)品牌,WOTAN的Kruppovskaya。
          它也被用于建造战舰。 hi
    4. arkadiyssk 18 1月2020 08:50
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      最初将船体完全布置后,只能用复合材料建造小船,但是长期以来(至少在各州),大船是用现成的模块(通过焊接简单地连接在一起)建造的。 对于复合材料,这将不起作用。
      1. Andrey77 18 1月2020 13:19
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        如果系列-是的。 但是在我们的系列中只有潜艇(核潜艇)。
    5. Andrey77 18 1月2020 13:17
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      因为排定了未来20年的国防命令。 你不是小鸡,你完全了解一切。
    6. ProkletyiPirat 18 1月2020 14:44
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      Quote:同样的莱赫
      为什么不使用复合材料作为船舶和飞机的船体呢?

      1)因为PCM也被海水破坏,尤其是在北部地区...
      2)在大型容器的情况下,更换金属的保护层比较便宜...
      3)最耐腐蚀的容器是混凝土容器,但内部布局,最大尺寸和紧急维修存在问题
    7. bk0010 18 1月2020 16:19
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      Quote:同样的莱赫
      虽然昂贵但永远
      永远没有必要:这艘船已经过时了。 以及如何用复合材料制成的船体修理船舶,则无法焊接。 此外,仍然存在各种细微差别,例如出现在谢菲尔德的细微差别(合金不会生锈,但会燃烧)。
    8. 电视剧 18 1月2020 17:11
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      Quote:同样的莱赫
      复合材料...虽然价格昂贵,但永久且强度不亚于钢

      1.贵
      随着隔板的制造,情况有些复杂。 它们必须手动完成。 从字面上逐层创建。 这种艰苦的工作需要很多时间。


      +问题是某某
      碳(石墨)纤维,晶须和高强度金属纤维(例如硼)对水的敏感性不及玻璃,这是因为它们不那么亲水。
      Wyatt和Ashby比较了水对碳纤维和电子玻璃增强的聚酯复合材料的影响。 与观察到树脂的膨胀, 但是强烈 分层的 仅玻璃纤维。

      含矿物填料的聚合物复合材料的机械性能尤其受到界面处水的积聚的负面影响。 水会从界面浸出可溶性物质,从而导致填料腐蚀 在由于渗透压引起的树脂拉伸或破裂时,树脂在金属的电化学腐蚀中充当电介质。

      2.大面板产品强度问题没有解决
      增强纤维的各向异性,组分强度的分散性,在纤维表面附近以基质边界层形式存在的第三相

      是的,这是“创造”的机会
      根据造船商的说法,SNSS开发的技术允许创建船舶的船体结构 排水量可达一千吨。

      3.如果是模块化的,如何对接? 会出现金属或蒜皮虫一样的腐蚀(可能会有金属制成的螺纹连接)

      埃克
      在将碳纤维增强的环氧树脂-0,5-制成的产品上应用金属紧固件时。 类似的现象是许多其他组合的特征,其中金属零件接触或q紧密接触环氧树脂和碳纤维的惰性更高的复合材料

      4.可维护性
      4.“水手”的细节
      -在飞机结构中,要求对局部损坏不敏感,
      -在造船中的抗腐蚀能力 和气蚀
      基于磨损,气蚀,微动现象的复杂材料破坏过程

      -在返回的飞船中-消融和整体消融阻力
      6.复合材料“相同的鸡蛋”
      暴露于温暖潮湿的环境中数年后,基于成品纤维的玻璃纤维的机械性能和其他性能 明显更糟。
      7.依此类推。 相同的10-20年使用寿命


      Quote:同样的莱赫
      好吧,扫雷车已经由复合材料制成。

      不仅是因为耐腐蚀
      值得一提的是,尽管它的尺寸令人印象深刻,但它是整体浇铸而成的。 例如,扫雷机项目12700的长度约为70米,高度超过8米。
    9. vladimir1155 18 1月2020 19:03
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      由于复合材料(玻璃纤维)的价格为每公斤10美元,金属便宜了一个数量级,钢的强度仍比复合材料高,因此事实证明它是很厚的外壳,修复复合材料并不难,但这都是手工作业,您必须雇用一千个乌兹别克斯坦人才能完成。胶合护卫舰...在热带地区,复合物会被细菌破坏,在寒冷的天气下,如果胶粘过程中气泡卡在塑料中,则可能开始渗透,因此冬天必须将玻璃纤维容器提起上岸。
    10. 18 1月2020 23:02
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      从民航方面的经验来看,在复合材料很多的现代西方飞机上,我可以说,它们的维修需要很高的生产文化和现代化的设备,恐怕在海军中可能会出现问题。
    11. Trotil42 19 1月2020 02:39
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      钛潜艇的应用范围决定了复合材料飞机上的扫雷器材料。
    12. Chaldon48 19 1月2020 02:43
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      某些结构元件可能会用不锈钢更好地制造,当然价格会更高,但是由于已经知道了进一步的成本,因此,只要有可能使用抗破坏性塑料(例如聚乙烯甚至是氟塑料),它最终都可能会更有利可图。或由它制成的涂层,当然还有复合材料。
  2. 格列波维奇 18 1月2020 08:00
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    现代的两组分环氧涂料,要受应用技术的影响,表面清洁度应达到Sa 2.5的程度,并去除花粉等。 允许保护金属不受腐蚀长达20年。 每1平方米这种涂料的成本为1000至3000卢布。
    1. Monar 18 1月2020 08:37
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      请问我还有更多细节吗? 好吧,我想澄清一下。 当身体变形时,它们如何承受波浪的冲击? 那么,金属便具有一定的可塑性。 在负载下略微变形。 然后他站起来。
  3. 的Avior 18 1月2020 09:09
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    一些现代的油漆和底漆通过使用与锈发生化学反应并转化为锈的添加剂,具有“内置的”防锈功能。
    原则上,有两个主要的生锈原因:要么是油漆下面有斑点,要么当水分渗入油漆下面时,它们充当了催化剂,或者重新出现了这样的中心。
    就是说,主要的两个领域是创建抗性涂层,以使水分不会随着时间的流逝而渗透;以及底漆的添加剂,以防止新的锈斑突然出现时防止其出现。
    但是防锈战似乎取得了不同的成功 微笑
    1. 格列波维奇 18 1月2020 10:17
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      所有这些油漆添加剂都是制造商的神话,有人在油漆中添加锌并将其油漆定位为附加的保护性保护。 锌与金属仅在通过热浸镀锌而形成牢固的扩散键时才起作用。 负责任的制造商添加云母和其他增强添加剂以增加涂层的强度。 确保涂料质量的只有两个基本条件,即喷砂或喷砂,除油,保养(即表面处理)和优质涂料。
      1. maks702 18 1月2020 23:29
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        有一家这样的公司,HEMPEL专门从事船舶领域的涂料,如果您通过观察技术进行涂料并且或多或少地遵循涂料15-20年,那么它的重量就很轻..这完全取决于是否符合应用技术。
      2. Chaldon48 19 1月2020 08:46
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        在我工作的企业中,一些复杂的细节涵盖了用于电浆车间的电镀车间中的镉,其理由是镉涂层比锌更耐海盐。
  4. Narak-zempo 18 1月2020 09:43
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    毕竟,有一种根本的方法可以解决设备的老化问题。
    船舶-不要去,不要靠近淡水水池,或干脆设置室内干船坞。 每5年只输出一次游行和练习的输出。
    飞机-不要飞行,放入机库。 同时,事故率将以前所未有的方式降低。
    用一厘米厚的固体油覆盖罐子和其他陆地设备,将其放在车顶下方并防止弯曲的臂。
    不要放弃射手。
    将衣服装在真空袋中,然后合上储物柜-让他们从市民那里取衣服。
    租用士兵和水手,而不是塔吉克人,而不是官员,而不是经理(让他们学习计划和管理)。
    然后,陆军和海军将从成本项目变成有利可图的项目。
    1. SVD-73 18 1月2020 18:48
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      但是海洋法则如何:“如果一个物体移动,则向它致敬,如果它不移动,则对其进行绘画。” 笑
    2. vladimir1155 18 1月2020 19:07
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      据我所知,他们笑了起来,但顺便说一下,他们是用坦克和车辆进行战斗的,其中有一个由10个单位组成的战斗小组(在沙利多中)和一个由1个单位组成的战斗训练单位。
  5. Nablyudatel2014 18 1月2020 10:17
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    这将来自这篇文章,这艘“公社”号飞船的设计者和技术人员从心底呼应 hi 可惜他们来世已经一百多年了。
  6. 测试 18 1月2020 10:22
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    Monar(Alexey),受人尊敬,在沼泽,尤其是泥炭中,几乎没有氧气和大量的单宁酸。 从那里饲养的任何设备,其状况要比露天存放在同一时间段内更好。 泥炭沼泽中的动物和人的尸体被木乃伊化了,请记住北欧的沼泽人。
    关于钢铁,您是对的。 半个世纪前,他们在苏联学习了如何烹饪低磁性钢并将其用于水下造船的方法。
  7. srha 18 1月2020 10:27
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    实际上,腐蚀是一个财务问题。 用黄金制造船只,它们不会生锈。 开个玩笑 但是其中有些道理-它们不会生锈。 您只需要廉价生产的优质不锈钢即可。 俄罗斯有一切目的(存款,生产,能源),除了生产而不是出售的欲望。

    至于复合材料,它们很脆弱,解决这一问题的技术仍然比黄金昂贵。
    1. vladimir1155 18 1月2020 19:09
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      不锈钢较弱且无法廉价制造,9x18%是30%的有色金属,那么铝将更有利可图
      1. Zufei 19 1月2020 18:14
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        说谎 碳0,9%,铬-18%,镍-1%,钼-1%,钛-1%。 总计-21%。
    2. Vadim237 18 1月2020 20:39
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      还有另一种选择,尽管它会很昂贵-铬制船体。
  8. 测试 18 1月2020 10:31
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    Kote窗格Kokhanka(弗拉迪斯拉夫),亲爱的,我必须纠正一下。 上世纪50年代末,苏联在核潜艇的钛制船体上进行了摆动,这是661安查项目,由于价格昂贵,它被称为SEVMASH金鱼船。 后来,除了列宁格勒和高尔基的Severodvinsk之外,钛核潜艇是串联建造的。
  9. 招待员 18 1月2020 10:43
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    我有一个业余的问题,我根本没有关于这个话题的想法。 似乎有不锈钢,为什么不使用它,或者价格昂贵或其他? 还有第二个愚蠢的问题,当用机械方法清洗铁锈时,金属会变得更薄吗? 影响强度? 您无法清理到无限远吗?
    1. bk0010 18 1月2020 16:26
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      还是业余爱好者,他也问过类似的问题。 他们说,不锈钢不仅价格昂贵,而且加工不善,可能会剥夺用于船舶,建筑物等的金属的某些特殊性能。 但是当时最主要的是不锈钢的短缺(它不存在,没有资金或类似的东西)。
    2. vladimir1155 18 1月2020 19:11
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      pr设计维修和腐蚀的储备
  10. gridasov 18 1月2020 11:01
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    据我所知,已经多次提出了该主题进行讨论。 显然,如果没有人提出问题并寻求合作,这对每个人来说都不是问题。 因此,我将再次宣布,腐蚀主要是一种电化学过程,并且在介质在介质中运动方面更为活跃。 解决方案非常简单,包括重新极化和更改此极化的方向。 这可以是没有移动部件的最简单设备,也可以是用于长期停车的独立设备。
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  12. 潜台词 18 1月2020 12:24
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    他写这个特别的吗? 关于保护者一言不发。 轻型船体内部的船上布满了胎面。 是的,巡逻后弹出时看起来不太好:o)-巨大的蓝绿色鼻涕垂下。 几天后,基地干up了,刮掉了船wa,一切都很好
  13. 操作者 18 1月2020 12:27
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    铝合金腐蚀。

    复合材料不够柔韧性,易燃,并且无法在船体发生较大断裂时进行修复。

    油漆和清漆涂层需要对钢表面进行非常高质量的准备,这是大面积无法实现的。

    因为只有不锈钢(用于NK)和钛(用于潜艇)。
    1. 铁氟龙呢? 铸铁?
      1. 操作者 18 1月2020 22:41
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        铁氟龙的强度接近零,铸铁很脆。
    2. 梭子鱼148 24 1月2020 18:32
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      昂贵的钛金属用于潜艇。
  14. 奉承 18 1月2020 14:34
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    车队的救援和玻璃箱的使用寿命。
    1. Vadim237 18 1月2020 20:43
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      在新的超材料中可能性更大。
      1. gridasov 18 1月2020 22:54
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        人们不得不怀疑每个人的天真程度如何。 腐蚀是一个过程,有必要以一种新的方式组织该过程。 所以,再次,每个人都在寻找万能的药。 并以这种思想在将来聚集。
        1. Golovan杰克 18 1月2020 23:04
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          Quote:gridasov
          腐蚀是一个过程, 您需要以新的方式组织流程

          电子从阴极流向阳极吗? 眨眼 笑
          1. gridasov 19 1月2020 13:18
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            显然您不熟悉电解和改变极化方向的方法。 您知道为什么抗腐蚀的电磁极化过程与隐身技术密切相关。 显然没有那个观众。 那里有什么要考虑的内容,仅此而已! 这是开玩笑的
            1. Golovan杰克 19 1月2020 13:30
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              Quote:gridasov
              显然您不熟悉电解和改变极化方向的方法

              Gridasov,你无礼 是

              我对电解很熟悉。 至于“改变极化方向的方法”-这与电化学无关 笑

              Quote:gridasov
              防腐蚀过程中磁重磨的过程...

              ...据我所知,不适用。 由于不适用 笑

              Quote:gridasov
              显然这里的观众不对

              对啊 这不是一个人,在这里他们甚至可以咬你的手。 请小心,Gridasov,要小心...更彻底 眨眼
              1. gridasov 19 1月2020 15:05
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                我吞下所有人,任何人! 此外,您已经被吞下! 您只能看到一个特定的时刻,而不能看到往返过程的算法。 显然,值得一提的是,将人的思想和计算机综合起来的项目已经开展,应该继续进行。 正在寻找具有一定心态的人,并以个人对各种主题的生活经验和做法的优缺点,没有人愿意掌握突破性的解决方案。 例如,就参数而言,您将电解视为某些电磁调制框架内的过程,但看不到应用其他关键更改的可能性。 这使您陷于自己的想象力框架中。 此外,您甚至都不了解我的逻辑是基于对事件发展的所有可能可能性的分析。 您太过情绪化,对非标准流程不切实际,顺便说一句,这适用于许多其他人
                1. Golovan杰克 19 1月2020 15:40
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                  Quote:gridasov
                  我的逻辑基于对事件发展的所有选择的分析

                  已经是 已经在2015年:

                  引用:猫人无效
                  Quote:gridasov
                  至少,你需要从这样一个事实开始:一个人关于车轮作为具有无限接触面的设备的现代想法是绝对真实的

                  还有更多 - 分形,更多分形......和Maldenbrot


                  无聊的女孩 请求
                  1. gridasov 19 1月2020 15:43
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                    水使石头变硬。 只有傻瓜才相信我在进行对话。 我什至知道我的评论是针对谁的。 当然不适合您。
                    1. Golovan杰克 19 1月2020 15:47
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                      我什至知道我的评论是针对谁的。 当然不适合你

                      好吧,ladnenko 是
                      1. gridasov 19 1月2020 15:53
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                        呃,先生,很好! 你知道什么物理学家和数学家不知道吗? 那是他们根本不知道的吗? 这就是动态,嗯,将各种不同且方向不同的流程作为系统流程进行分析根本没有任何意义。 因此,对您来说还可以,但是对于系统来说,它是事件的一部分,这有其位置和意义。 训练你的大脑!
                      2. Golovan杰克 19 1月2020 15:58
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                        恩,先生不好

                        呃,是的,Gridasov。 分形,伙伴,分形...分形是你的 是
                      3. gridasov 19 1月2020 16:07
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                        根据什么原理,人的一般参数属性使他在现在,过去和未来与数十亿其他人一样,同时又使它们彼此不同。 问题不在于您是否具有讽刺意味,这并不可笑,而是您是不会密切掌握这些问题的人。 您无法从中汲取新的和必要的东西。 对不起,您也没有能力。您只是在具体说明自己的能力和不能力
  • Radikal 18 1月2020 14:38
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    腐蚀:舰队的主要敌人
    我天真地以为……腐败。 LOL
  • 二月 18 1月2020 15:00
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    腐蚀是不可避免的因素。 但是内容和正确的操作取决于人们。 而且这里不是那么简单。 值得混淆用于焊接的钢和焊条的等级,而车身将缓慢而稳定地结束。
    1. 还干净 18 1月2020 21:20
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      不仅如此。 尝试将不锈钢管道从海黄铜LMSh插入热交换器,您会感到非常惊讶。 尝试在冰箱的青铜盖上放些锌而不是钢,否则您会在管中得到讨厌的锌冻,而不是进行保护 眨眼
      1. 阿列克谢RA 20 1月2020 11:55
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        而且,您还可以将带有不锈钢外壳的水炮粘在轻合金外壳上。 以前扔阴极保护以降低船的成本。 微笑

        值得注意的是,当第一批接收船队的船队宣布船体腐蚀时,造船厂立即指控他为船体腐蚀,因为据称船队未采取应对腐蚀的措施(“我们建造的所有船都没有腐蚀问题-船队只是没有对维护进行任何评论“”。关于被扔掉的阴极保护一言不发。然后,造船厂试图从船队中获得数百万美元的防腐蚀措施。 微笑
        1. 还干净 20 1月2020 21:33
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          哦-哦! 水炮! 好吧,除了阳极,还有所谓的 “接地保护”。 巧妙构造的“绕过” tudes-syuda所有电流的方案 微笑 。 哦,恐怕那里有“保存” am
  • dgonni 18 1月2020 15:10
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    在苏联海军中,舰队的主要敌人是人员。 尤其年轻。
    正如海军智慧所说
    用刷子恐惧水手,在所有东西上油漆。
    用螺丝刀怕中尉,将其拆开并弄碎
  • iouris 18 1月2020 15:47
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    甚至金属也容易腐败。 我们能怎么说人。
  • 7,62h54 18 1月2020 15:55
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    由再生塑料制成的环保型航空母舰-时尚,便宜,耐用!
  • 汽油切割机 18 1月2020 19:14
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    “不幸的是,所有现有措施都只能降低腐蚀对船舶造成损害的可能性,并减少其负面影响,但不能完全消除。彻底解决该问题的方法可能与造船业中废金属有关,但是随着当前技术的发展,这根本不可能。因此,防锈工作将继续下去。”
    对于提出的问题,我在文章中加了加号。 但实际上,作为最后一段,他本人回答了整篇文章。
    我要在国内造船中添加的唯一东西(似乎我在文章中没有看到)是所谓的保护器。 特别是在来自AMg / AMts的船舶上(这是强制性的),因为我们的工厂专门生产终身使用的轻合金船。 现在,我什至可以看到A40底部的胎面! 而且他有一个钢制表壳。 有人怀疑这不是偶然的。
    1. gridasov 20 1月2020 00:18
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      什么是保护者。 这是形成一对形成阴极-阳极键并因此产生低电位电流的电偶材料。 同样,任务是改变极化方向。 但是这样的对在容量和能量密度上是无与伦比的。 因此,复极化不应该通过电流耦合来完成,而应以特殊的方式进行-绝对便宜且难以置信的有效。
  • nm76 18 1月2020 21:36
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    如果以展览和演示模型的形式留下这些船,那么他们就不怕腐蚀。
  • Valter1364 19 1月2020 00:24
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    腐蚀,主要来自油漆技术的落后。 嗯,在大脑中经常发现腐蚀。 大约20年前交付时,灯塔的沥青上的油漆。 25年保修。 生产荷兰。 只是Hempel就是这样。 两年后我们的篱笆烂掉了。
    1. 汽油切割机 19 1月2020 01:14
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      好,你好 根据军事命令,不要忘记。
      您知道它们的油漆和检查方式吗?
      1. Valter1364 19 1月2020 01:16
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        当然知道。 我有意识的一生都在从事这个话题。
        1. 汽油切割机 19 1月2020 01:29
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          好吧,那我无话可说。 我没有与专业人士争论的习惯。
          对于SIM卡,让我请假。
  • 汽油切割机 19 1月2020 01:45
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    “油漆和涂料需要对钢表面进行非常高质量的准备,这是大面积无法实现的。”
    一点也不。 在当今的造船业中,已充分使用喷砂处理进行喷漆准备工作。 这是一种相当快捷且有效的方法。 亲自观察了四个命令。
    而且,它在现代军舰的内部和外部都使用。
  • KIG
    KIG 19 1月2020 05:07
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    军事舰队的主要敌人是敌军舰队。 舰队的敌人根本不是腐蚀,而是管理不善。
    1. 前世 19 1月2020 14:01
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      忘了提起钢筋混凝土的船体,用它来建造游艇,还是大型船,则在一定程度上具有可维护性。 您可以快速而廉价地构建
  • 75谢尔盖 19 1月2020 13:59
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    射频武装部队的主要腐蚀是腐败。
  • xomaNN 19 1月2020 16:18
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    记得早在列宁格勒舰船(LCI)的第一年,一位教授就讲授了非常有效且内容丰富的防腐课程,尤其是电化学课程(不幸的是,几十年来,这个名字消失了 哭泣 ) 即 当时在海军上与这种邪恶作斗争的理论和实践已经很充实了!
    1. 前世 20 1月2020 08:43
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      那些拥有精良装甲水泥游艇或小船的工匠立即忘记了腐蚀这个词,如果使用油漆材料,但要修饰船体而不是保护船体,现在水泥水泥船体甚至比塑料船体还要重,但已经很容易了木制,使用寿命数十年,成本最低。 当然,您不能用增强的水泥建造游艇,而是要巡航。
  • Nitarius 20 1月2020 16:34
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    ))) 笑 笑 眨眼 或返回))返回皇家舰艇))他们并没有遭受那样的痛苦))),革命后他们改变了技术))
  • John_f 21 1月2020 08:38
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    我认为,仅通过远离金属并切换到相同的玻璃纤维(与相同的扫雷器)才能解决此问题,这仅仅是开始。 也许他们会想出一些办法...
    1. 前世 21 1月2020 09:24
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      Quote:Nitarius
      或可能返回))返回皇家船只))他们并没有遭受那样的痛苦))),革命后他们改变了技术

      帆船船队中的木制船体旋转速度比钢船快得多
      Quote:John_f
      只需远离金属并切换到相同的玻璃纤维(如使用相同的扫雷车)

      为扫雷车选择玻璃纤维并不是因为它更好,而是希望开发出技术并获得操作经验
      然后不仅是船生锈,还有其他许多东西,例如水管,顺便说一句,TVC可以用增强水泥制成或用钢管覆盖水泥。 水泥具有塑料所没有的特性,随着时间的推移强度会增加,就重量而言,使用玻璃微球作为填料,而石墨纤维极大地促进了它的发展。
  • 热尔梅索斯 22 1月2020 17:24
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    我在想....如果在国外建造俄罗斯海军的船舶时出于蓄意破坏的目的而蓄意违反,该船舶会一直处于维修状态,或者在发生战争的情况下更容易使其残废怎么办? 看起来,有一些猩红色的锈,这是多么大的威胁!
  • mihail3 27 1月2020 15:52
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    大约7年前,我在院子里扔了一个金属电脑机箱。 好吧,当我把它扔到……我把它放在李子树的灌木丛下时,他们说,如何得到他们的手,我开始尝试不同的手工艺品。 双手没伸开……您知道这些年来这些军团有多腐败吗? 一点也不。 通常。 所有这些新贵,不幸的电子工程师,都没有遵循行业根深蒂固的规则。 他们以便宜的价格订购金属,但根本不生锈。
    不在那里,“腐蚀理论”正在寻找有罪的东西,不在那里...
  • 两年前,“拉扎列夫海军上将”号大楼的修and和养护。 2022年后的现代化。
  • 腐蚀只是问题的一部分。 以及藻类,贝类的生长? 该问题很复杂,需要定期维修才能得到全面解决-清洁一层油漆和清漆,并除锈,上底漆和上漆。 特殊合金和复合材料的使用非常昂贵,并且仅适用于小型和特殊容器。
  • 海鸥 24 March 2020 05:34
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    实际上,一切都已经决定了(价格质量比)……。外壳(水下部分)受到锌保护器和阴极保护系统(ICCP)的保护。 舷外配件-通过在金石中安装易损电极(防污垢系统)。 轴和螺杆+舵羽通过电位差控制“接地”在外壳上。 外部结构-定期修复油漆和清漆涂层,再加上专用的2组分染料。 当然,还应定期进行对接(每隔5年)。
    PS在造船中使用低合金钢(黑色)是由于恒定的动态载荷,价格和可维护性引起的。
    作为防御措施,您可以考虑对船体的水下部分进行“橡胶化”,就像潜水艇一样。