腐蚀：舰队的主要敌人
塔克尔“拉扎列夫海军上将”号在没有适当维护的情况下使用了几年。 所有主要结构元素均生锈。 图片Forums.airbase.ru
从木制造船向金属造船的过渡具有一定优势，但带来了新问题。 液态和气溶胶形式的海水是一种非常侵蚀性的介质，会损坏和破坏金属零件。 随着时间的流逝，船上被锈覆盖，必须加以抵抗。 幸运的是，目前已经有几种预防和处理腐蚀的基本方法被积极使用。
海军问题
前几天，在美国媒体上，有一些有趣的出版物，主题是维护和恢复美国海军舰船的技术准备。 尽管造船厂取得了所有成功，但腐蚀仍然是一个严重的问题，解决该问题需要花费大量的时间。
据媒体报道，2014年，美国海军在除锈和结构加工方面的支出约为3亿美元，约占军方和辅助人员维修总费用的四分之一 舰队。 应当指出，腐蚀影响所有船舶和船只，无论其设计如何。 维护既需要排水量达数万吨的钢制航空母舰，也需要轻型铝制船。
腐蚀控制以多种方式在所有条件下进行。 在施工或码头维修期间采取了一些措施； 其他技术可以在旅途中直接用于机组人员的小型维修。
然而，尽管船员和维修人员付出了所有努力，但船常常看起来并不理想。 接缝，角，孔和其他结构元件很快被特有的棕色涂层覆盖，在大型船舶上将其去除变成一个连续的过程。 在一个区域中工作后，您必须移至另一个区域，因此不能被打扰。
标准操作后，登陆舰“马克金岛”号（LHD-8）的水下部分。 美国海军照片
应当指出，世界上所有船队都遭受腐蚀，包括 和我们的。 实际上，在任何船舶上，尤其是服兵役后，您都可以在油漆上发现生锈的零件和特征标记。 也许例外是为节日庆典做准备的船只。 他们的工作人员采取了所有技术和美学措施。
显然，防锈是俄罗斯海军维修船舶费用的重要组成部分。 但是，此类确切的数字尚未在开源中公开。 可以假设这些费用的份额与美国的惯例并没有太大差异。
应该注意的是，不仅船舶本身遭受腐蚀。 外部因素会对船舶系统，武器，甲板的工作和资源产生负面影响 航空 等 在所有情况下，都必须采取措施防止和防止生锈。
锈理论
军舰与其他金属物体一样，会由于外部因素而遭受腐蚀。 主要的是咸海水及其蒸气。 还有其他一些因素可能导致生锈，削弱和破坏零件。
通常，习惯上将三种腐蚀类型分开。 在船上实践中，由于某些物质在介电气氛中对金属的作用，化学腐蚀更为罕见。 电化学腐蚀更为常见，其中金属被各种化学药品和性质不同的电流破坏。 后者可能是由于船舶网络中的泄漏（电腐蚀）而出现，也可能是由于金属和其他物质的相互作用（电化学）而形成的。
朝鲜港口的普韦布洛（AGER-2）号侦察船，2012年。未经维修的44年对结构造成了不良影响。 后来，该船被修理并送往博物馆。 图片来自Usspueblo.org
锈的病灶是浅表的，地下的和粒间的。 表面损坏立即可见，而地下损坏导致金属膨胀，这也简化了检测过程。 晶间腐蚀影响材料晶体的表面，没有任何外部表现，是最危险的。
在早期阶段，腐蚀会导致褐色斑点和不美观的下垂。 然后，对金属的损坏开始影响结构的强度。 如果不及时采取措施，则应根据金属的厚度来预见其会出现深层损坏或什至穿过金属孔的现象。 失去强度的已加载零件可能会坍塌，从而造成最严重的后果。
问题预防
已知并应用了几种防止船舶生锈的基本方法。 它们在不断地改进，但是总体上基本原理保持不变。
从根本上解决该问题的方法是使用稍微易受腐蚀的非金属材料或合金。 木材，塑料和各种复合材料都不会生锈-尽管长时间暴露在盐水中还会遭受其他风险。 铝结构也没有受到保护，不受环境的负面影响，但是与主要等级的钢相比，它更耐腐蚀。
当使用易腐蚀的材料时，使用了几种基本的保护方法-单独使用或以多种组合使用。 保护可以是机械的，化学的，电化学的和电气的，并且可以使用各种手段来进行。
美国海军约翰·肯尼迪（CV-67）船员摆脱了腐蚀，2003年。美国海军摄
正确的船舶电气系统结构可防止电气腐蚀，从而避免船体泄漏。 还必须确保外壳的绝缘，这不允许金属与水接触。 电化学保护基于使用特殊方法改变反应过程的思想。 锌的保护就是一个例子，锌是在钢零件的外表面上形成的涂层或条。 在盐水的影响下，锌被破坏，但钢保持完整。
机械和化学保护涉及以一种或另一种方式在金属表面上施加涂层或形成氧化膜。 在这种情况下，防止金属与水接触，从而防止生锈。
积极奋斗
不可能完全保证防止生锈，因此必须定期处理现有的结构损坏。 此类修复既可以简单也可以非常复杂-取决于损坏区域的大小和深度。
如果发现锈斑，则需要将零件清洁成未损坏的金属，然后用保护性化合物进行处理并涂上常规油漆涂层。 在战役期间，可以借助手动工具解决这些任务，并且在码头中使用更复杂的设备。
应当指出，消除腐蚀不仅困难，而且昂贵。 根据众所周知的数据，美国海军现在使用两组分保护性成分Ameron PSX-700来处理清洁的表面。 一加仑这样的混合物的价格约为250美元，理论上足以容纳27平方米。 表面。 同时，PSX-700不仅被认为是有效的，而且是同类产品中最便宜的一种。
海上飞机也需要维护。 修理工检查EA-6和Prowler的内部。 奈良市照片
其他国家的海军使用具有相同目的的其他涂料和成分，但成本和单位消耗不同。 但是，维修的原则不会改变：除锈，施加保护，上漆。
战斗无止境
金属结构的腐蚀和破坏是一个严重的问题，需要各个层面的不断关注。 根据各种估计，锈病每年在世界范围内造成10-15％的破坏。 钢铁年总产量，而发达国家必须花费高达GDP的百分之几来与之抗衡。
与其他结构一起，不同国家的海军遭受腐蚀。 在船舶的设计，建造和运营的各个阶段，都采取了所有必要的措施，但是不可能完全消除对金属结构的损坏。 而且船表面的特征性泄漏不是最大的问题。
不幸的是，所有现有措施只能减少腐蚀对船舶造成损害的可能性，并减少其负面影响，但不能完全消除。 彻底解决该问题的方法可能与造船中废金属有关，但是随着当前技术的发展，这根本不可能。 因此，防锈工作将继续下去。
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