187对象
“对象187”-由于其接近性，该坦克是苏联工业生产的最神秘的战斗车之一。 网上几乎没有关于汽车的可靠信息。 很少有可用的出版物犯有spec测，猜想和明显的错误。 提供的照片是此照片的第一个公开可用的图像 短歌 在互联网上。 他们捕获了机器的第六个实验模型（也是最后一个模型）的模型。 该模型由UKBTM尤里·潘菲洛夫（Yuri Panfilov）和弗拉基米尔·乌索夫（Vladimir Usov）的员工在M6 / 1中执行，以便在关闭设计和开发工作阶段之一时以可视化的方式呈现给订购办公室。 模型的制作花了10个月的时间，“模型制作者”主要在下班时间进行模型制作，有时在主要工作之后一直待到深夜。 目前，该模型仍归UKBTM所有，目前正在决定将其转移至储存和在Uralvagonzavod装甲车辆博物馆中展出的问题。
坦克“对象187”的工作导致Uralsk KB运输工程在ROC主题“改进T-72B”的框架内。 “改进T-72B”的主题是由苏联部长理事会关于19 June 1986的法令制定的。 关于187 ob的工作几乎与坦克“对象188” - 未来的T-90（后者的一些进步）的工作并行，直到二十世纪90-ies的中间。 与obn.188不同，它完全是KB的主动开发。 当时，乌拉尔KB仍然能够提供这样的“自由”，当然，依靠UVZ作为潜在生产工厂的财政支持。 两款车型 - ob.187和ob.188--都朝着坦克型T-72的进一步发展方向发展。 但是，与Ob.188不同，在使用XIUMX时，由V.I负责的设计团队。 与原始T-187B设计相比，Potkin在机器设计方面进行了更深层次的改变。 坦克工作的直接主管是设计局的副总设计师，A.S。 Shchelgachev。 一个激进的决定是拒绝最终对72的Tagil设计局施加的T-60案件的“革命性”设计。 机器的布局经历了轻微的减压，这对人体工程学和VLD外壳的保护产生了积极影响。 通过延长留在机箱深度驾驶员的力学位置的蝴蝶结，导致煤矿监控设备开始通过身体的屋顶走出去，而不是直接通过VFD，作为T-64和遗传继承人 - 中间消失了臭名昭著的弱化“脖子” VFD。 同样的决定使得有可能以更合理的倾斜角度安排预订以抵消现代BPS。
这些机器采用塔式新设计 - 与传统铸件相比，其设计采用中等硬度的焊接钢板制成。 这种塔的设计和生产技术由钢铁研究院，UKBTM和Uralvagonzavod共同开发。 那时，几乎同时在UKBTM（ob.187和188）和HKBT（T-80UD）的焊接塔上进行工作。 塔187遮挡了最令人印象深刻的尺寸，特别是在船尾。 Yu.N. Kondratyev为Tagil机器塔的开发及其保护作出了重大贡献。
坦克的“铁”装甲由一个新的动态保护复合体补充 - 当前复杂的通用遥控器“Relic”的原型。 根据一些不太可靠的数据，保护复合体ob.187的名称为“孔雀石”。 保护方案由格子屏幕和带有902A系统的OTLU和PU的“Curtain”CEM补充。
主要武器是125毫米滑膛炮增强弹道2A66（d-91T）开发斯维尔德洛夫斯克在“植物№9» - 著名的彼得火炮KB。 与枪一起，开发了一种新的铠装穿孔射弹3BM-39，OCR“Anker”密码，其伸长系数大于20。 这是一个铀OBPS单块，带有一个新的可分离托盘。 该BPS的WU由口径和轻质复合材料sabot线圈组成; 后者有一个*形的部分。 与此同时，羽毛由轻合金制成，其跨度比口径小几倍。 在新镜头上工作导致他们。 新枪和射击的大部分测试是在NTIIM测试现场进行的。 新枪在外部因枪口制动器的存在而不同。 DT的单腔设计效率降低，更多的是从导弹的视线中转移气体，而不是减轻反冲力。 与此同时，升级的2А46М（D-81ТМ）喷枪在操作过程中安装在一些样品上。
在开发的时候，187配备了世界上最先进的SLA - 类似于潜在敌人的军队的坦克开始出现在1990的末尾。 LMS基于1А45元素。 将这个复合体改编为obn.187和ob.xnumx的巨大优点属于Yu.N. Neugebauer和VM Bystritsky。 国内罐式建筑行业首次引入的创新之一是在控制电路中使用微型连接器，这显着减少了电缆线路的体积和重量。 此功劳也属于Yuri Neugebauer。
在汽车原型车上测试了几种类型的发电厂和变速箱，包括GTE。 在测试期间，具有功率85 hp的车里雅宾斯克H形单块А-2-1200被认为是最有前途的SU。 由于MTO中发动机的整体特征，它位于纵向模式中（因为在T-2上曾经是B-34）。 除此之外，这个位置简化了与GOP的对接。 最初，具有X形的排气管obn.xnumx并排放置，随后沿着挡泥板沿着板的排气被从船尾取出。 MTO的MTO工作由E. B. Babylon，O。A. Curax，Kharlov V. I.，Ivanov Yu.I.执行。 这辆车使用了带有平行RMS和金属跑步机的新底盘。 如果我们比较毛虫毛虫ob.187 ob.187，吸引注意力的第一件事 - 耳的形状和位置 - 如果你的精神圆耳一条线，原来的椭圆形（对T-187 / -188 - 对BMPT矩形 - 梯形）。 梳子是实心的（在T-80 / -90上是“支撑”）。 轨道的链接使用后续加工进行铸造，当然，与链接T-80，T-90和T-64的冲压相比，这是一种更加技术和经济的方式。 叶片液压减震器安装在80和90滚筒（早期样品）和1，6和1滚筒（样品№2和№6）上。 车轮的动态过程显着增加。
机器分三对生成。 每个系列都与前一个系列有很大不同，清楚地展示了组件，机构，单元和系统的分阶段测试的类型和方向的演变。 每个系列的车内部也有差异，但不太重要。
原型号为1和No. 2，除了船体外，最接近未来T-90的外观。 改装的Chelyabinsk V型柴油发动机B-1MS hp，功率为84，用作№840的发电厂。 此后的电厂几乎完全迁移到了ob.188。 在测试循环结束时，样品编号1进行了拆卸和排便，之后将其主体用于制造样品编号3。 样品编号2配备了已在Barnaul开发的1000强V型涡轮增压柴油发动机KD-34（B-85）。 在这种形式下，该机器在土库曼斯坦成功通过了大规模的海上试验，经受住了空气的高温和灰尘。 一段时间后，在返回Nizhny Tagil之后，这辆车接受了额外的设备，然后在NTIIMa试验场（Positel）拍摄。 现代反坦克武器真正影响的结果在保护方面表现出色。 抛丸机样品被处理掉。
原型№3最初是用于与破坏结构的可能性相关的各种“野蛮”实验，因此从未完全完成。 与样品编号1和编号2（T-72型经典铸造塔）不同，样品编号3有一个新的设计塔 - 从厚度为40的轧制装甲板焊接而成。 几何上，样品塔号3非常类似于T-90C，T-90CA和T-90А罐的现代焊接炮塔，这是他们设计的最后一个，并继承了他们的建设性谱系。 从焊接在T-3现在熟悉的塔显著差异外部塔№90样品是形态切割bronelistov，焊接舱口喷射托盘圆形形状（在T-90它是椭圆形的），的“塔”的存在HLF左船尾屋顶塔（在T-90上，与T-72上一样，PSU位于机器的主体内）。 在样品No.1，No.2和No.3上，船体是根据苏联坦克的经典方案制造的，但不同的是它的鼻子延伸，并且WLD被给予更大的倾斜角度。 驾驶员的座位同时移动到身体深处。 3-x件数量的检查装置安装在人孔盖中。 这些事件使得在T-64，T-72和T-80机器的VLD上部中央部分形成弱化区域的所有热门“心爱的”阿基里斯脚跟成为可能。 作为原型号3的实验，切下了具有CD-34的天然MTO，并且用GTD-80植入了MTO T-1250U。 同时，在5履带支重轮上安装了一个额外的液压减震器。 在这种形式下，汽车通过Nizhny Tagil展台的测试，后来在莫斯科附近的Kubinka的装甲运兵车上翻滚。 样品编号3也在Arzamas的核心中心通过了复杂的PAZ测试。 在第XXUMX号样品上安装涡轮机是一个强制步骤，是当时在当前政治形势下生存的尝试，并追求两个目标。 3的目标是淘汰“涡轮”大厅的王牌。 显示Tagil也有一台几乎完成的机器与当时流行的GTE。 此外，该机器在结构上更加完美，完美无缺，除了MTO及其控制系统与T-1U相同（根据官方转让的鄂木斯克KD制造）。 80的目标是向燃气轮机SU的粉丝展示新型大功率柴油发动机的优势 不仅测试，而且已经理论计算显示涡轮机SU在许多方面明显损失。
样品编号4在将其重新绘制成“turbinnik”之前具有与样品编号3的情况类似的情况。 焊接塔的形状和设计发生了变化，其尺寸在中部和后部增加。 用于进入燃烧条件的气象传感器安装在塔的后部，在视觉上与通常的TWO现代T-90不同。 SU的基础是具有85马力的新型X形Chelyabinsk A-2-1200发动机。 风扇冷却系统，传统的Nizhny Tagil结构，已经有两个离心风扇，分别从船尾中心向左右移动。 柴油发动机的排气管并排定位，沿挡泥板转动，向船尾排出气体。 同时，显着延长的路径促进了废气的良好冷却，有效地散热，从而将热能见度降低到一般背景水平。 与型号3相比，APU在右翼子板轨道上的位置发生了变化。 这些变化也影响了起落架 - 传统的带有“窗户”的树懒被一个“连续”的树木所取代 - 没有开口和开口。 安装在从№1到№3的样品上的内置动态保护“Contact-V”的复合体被新设计所取代。 VLD上的DZ灭火板由相当大的钛板制成。 随后，当将机器转移到Kubinka的38 NIII MO时，这些面板被替换为30-mm钢板，带有铣槽，模仿缺失的板，以防止它们“意外”损失。 这个ersatz设计用四个螺栓固定在VLD外壳上。
原型号No.5和No.6经历了最重大的变化，成为这种类型中最先进的机器。 船体的鼻子尺寸增大，形状也发生了变化。 如果鼻子T-72和早期ob.187样品类似于凿子，在样品上的鼻子和№5№6获取zubiloobraznuyu形式。 “裸”箱（不包括围栏货架）的长度为7,2 m，宽度（类似） - 2,17 m。 来自mechvod舱口的检查装置朝向塔移动。 同样，焊接塔的尺寸也在增长。 其总宽度（不包括DZ）为3,12 m。 塔架侧面突起的保护非常严重。 5号和6号样品塔的引人注目的外部特征是极宽的进料 - 是苏联设计的最宽的焊接塔。 在这些机器上，如在样品№4脚本新的复杂DZ，然而，在具有“四”相比较，第五和第六机排出板进行无钛的再制成，并且装甲钢制成。 安装在塔架前部和颧骨上的DZ容器的设计也发生了变化。 如果在Contact-V复合体上，有源元件的安装通过块的端部中的窄盖进行，则在这种情况下，块的整个上表面本身是一个大的可移除盖。 拧下4螺栓时，我们可以轻松地在块的上部和下部安装/更换元件。 塔的后部由令人印象深刻的铝制备件屏蔽。 根据钢铁研究与发展研究所制造的格子屏幕，用厚度为4 mm的装甲板屏蔽了船体的侧凸投影，并安装在传统橡胶织物屏幕的顶部。 考虑到在安装屏幕时，没有观察到铁路轨距，在运输位置它们被完全拆除。 两款车都配备了X-model A-85-2，但不同的是传动类型。 在样品编号XXUMX传输是传统的 - 机械，而样品编号XXUMX已经有GOP。 需要大面积的散热器来有效冷却更大量的空气通道。 为此，在O.A.的坚持下 在散热器上的格栅的四个窗口（样品号XXUMX）被组合成两个较大的尺寸（样品号XXUMX和第XXUMX号）。 为了确保下OPVT和重量节省移动大盖输入冷却光栅不是由金属制成，诸如，比方说，T或T-72-90，以及橡胶织物。 由于样品编号5上的透射率不同，左格子窗而不是严格的矩形形状在填料盖下面接收到切口，这可能是这些样品之间唯一的外部差异。 在它们的最终外观中，这些机器还有另一个显着的区别：在“五”上安装了“新”类型的滚轮，其形状类似于第二个原型BMPT（rev.199K）的滚轮，但是，在操作和测试期间，这组滚轮可能不同。
乌拉尔KB努力尝试将这台精彩的机器投入苏联军队。 然而，尽管成功的测试和明显高的战斗和技术潜力，该机器没有被国防部采用。 相反，来自国防部的客户再次选择了半措施，并将注意力集中在188的完成工作上 - 与部分X.UMNX系统共用T-72B案例。 再一次，几乎为这个系列做好准备，一台非常有前途的机器让位于一个更简单，更便宜的系列。 在稍微修改过的版本中重复 故事 防止一系列如此卓越的时间机器，如ob.167М和ob.172М-2М（-3М）。
目前，4机器仍然存在：原型号为3，No.4，No.5和No.6。 所有这些都由俄罗斯联邦国防部古巴38研究所提供，代表了一个非常悲伤的景象。 机器被拆除，铝箱的备件被废金属工人偷走，甚至MTO的钛屋顶也被“turbinnik”偷走了！ 坚持要求博物馆Uralvagonzavod转移至少一个罐ob.187恢复和随后的示威复博物馆UVZ GABTU一直拒绝，指的是保密。 然而，根据一些数据，目前Kubinka仍计划通过随后的公开演示进行汽车维修。
通过上述，很明显，应该补充的是，根据其首席设计师的想法 - 弗拉基米尔·伊万诺维奇Potkina - ob.187是成为设计和全系列战车的制造基础，取得了战斗系统，以及作为基础的角度设计，功能更强大和完美的坦克。
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