战斗机。 知道怎么飞的维京人
真正的“维京人”，像是一个有争议的安博尔，是条顿人类固醇的j头。 有争议的是，由于它本可以被称为最大的飞机-一艘飞船，但运气不好，在那几年，Dornier-X保留了这一头衔。 尽管实际上是失败者的船，它的飞行次数少于正在修理的失败者。
但是事实仍然存在，维京人少了一点。 但是这架飞机理所当然地获得了最大的军用海军飞机的称号。
不幸的是，但是我还没有得到有关汉堡Flygtsoigbau的家伙如何在最后一架飞机的建造上与汉莎航空交朋友的信息。
该公司不仅鲜为人知，而且成立不到五年。 显然，有足够的野心和其他东西。 他们要么用肝脏解决问题，但事实是：德国国营航空公司汉莎航空公司同意订购汉堡包，不仅是飞机，不是飞船，而是定购了跨大西洋的班轮。
在30年代，每个人的屋顶都被乘飞机从欧洲飞往美国的想法所挫败，以防万一，飞机应该能够飞溅下来。 正是因为案件是各种各样的。
汉莎航空真的很想飞往美国，而Dornier-X并不太能做到。
多尼尔X
因此，他们很可能是通过航空承运人购买了该公司的要约，但到目前为止，潜水轰炸机和非常不错的水上飞机都注意到了这一点。
同意，还不够吗？
因此，在“汉莎航空”中，不仅向所有在水利工程领域思考的人推出了“汉堡包Flygtsoigbau”产品，而且还推出了“ Heinkel”和“ Dornier”产品。
Dornier提出了Do.20飞行船，这是一种重50吨的“小型”飞船，配备了双柴油发动机。 亨克尔发布了一个更轻巧的水上飞机项目，重量仅为“ 29吨”。
但是客户最喜欢Na.222。 根据比赛结果，优先考虑一家汉堡公司以及订购三架飞机。 这架飞机非常豪华，是舒适度最高的机舱，白天可在座位上运送24名乘客，在夜间则可容纳16个睡觉的地方。
在设计本身中，有许多客户喜欢的创新。 Vogt的首席设计师为了减少流体动力和空气动力阻力，选择车体的长宽比等于8,4，在世界范围内被普遍接受6。
稳定的机翼浮标非常原始。 在电驱动的帮助下，它们在起飞后一分为二并缩回机翼。
在这艘相当大的船的控制系统中，有很多伺服系统，尽管仍然有手动控制。
动力装置由金属管制成，制造了具有六个发动机的管状发动机，并在主翼梁上制造了人孔以在飞行过程中进入发动机。
案件也是全金属的，有两次赎回。 它覆盖有5毫米厚的耐腐蚀涂层。 在船体中有两个甲板，一个较低的乘客和一个较高的工作甲板。
机组人员包括两名飞行员，两名飞行工程师，一名导航员和一名无线电操作员。 在战争期间，随着射手的增加，船员人数增加到11人。
船在感觉，感觉，安排上非常缓慢地建造。 第二次世界大战开始时，飞机仍在建造中。 当然，战争进行了调整。 飞机上的一些工作人员被转至VV.138的定稿工作，这确实很需要，但继续为汉莎航空制造三艘飞艇。
在1940年，已经很清楚看不到跨大西洋航班VV.222。 关于未完成飞机的处理的想法开始了。 然而，在1940年222月，VV.XNUMX进行了首次飞行，其结果令所有人满意。 并非没有缺陷，但总体而言非常强大和稳定。 着陆时有点“山羊”，但每个人都认为这是可恢复的事情。
在整个秋季和初冬期间，飞行测试均缓慢进行。 然后，为了避免像这样燃烧燃料，德国空军邀请制造商重新制造这架飞机，使其稍有货物。 汉堡Flygtsoigbau同意该建议。
货舱口被切开穿过船体，内部变得更斯巴达式，并带有德国空军的标志，BV.222被送往德国刚刚征服挪威的柯克尼斯进行测试。
结果，这架飞机进行了30次飞行，飞行了000多公里，运送了65吨各种货物，并从挪威带走了221人受伤。
然后，这艘船被送往地中海，德国在那里开始发展北非。 BV.222从希腊飞往非洲17班航班，运送30吨货物，并撤离515伤员。
在海拔4500 m的飞行中，记录的最高速度为382 km / h。 并不是说这个数字很大，但是对于这样重型的飞机来说是非常体面的。 计算出的最大航程为7000公里。 飞机可容纳多达72人受伤，以及多达92名装备精良的士兵。
一直以来，VV.222都没有任何武器飞行。 如果遇见敌人，船上通常会附有一对Bf.110。 但是碰巧战斗机迟到了汇合点或根本没有到达汇合点。 而VV.222的机组人员则自担风险并冒险飞行。
总的来说，即使在1940年，第110辆作为掩护-嗯，并非如此。 而在1941年……当然，总比没有好……
但是，在1941年222月的一次无人驾驶飞行中，VV.222拦截了两名英国海军的Bofayters。 从理论上讲，这条船的职业生涯本应在此结束，但并不是那么幸运，德国人表现得足够傲慢，而英国人根本不知道那是哪种飞机。 十分合乎逻辑的是，当时VV.XNUMX存在于一个副本中，因此Bofayters转身逃走了。
或者他们可以完成 历史 飞机用枪支。
飞行之后，德国人换了衣服和制服，将飞机开到工厂以供应武器。
一艘MG.81机枪被放置在船头，四把相同的机枪被放置在窗户的侧面，MG.131机枪被安装在船体的两个步枪塔中。
第二架飞机收到的武器完全相同，到那时已经完全准备好了。 由于这艘船将被用作大西洋的侦察员，因此它在外部一对引擎之间的机翼下的两个吊船中装有四辆MG-131。 机枪被安装在每个吊船的鼻子和尾巴上。
确实，测试表明，机舱的阻力“消耗”了将近50 km / h，最终被放弃了。
前三架飞机的使用表明飞机相当不错，适航性很好，因此决定订购更多飞机。 铺设了5架飞机，这些飞机被建造，武装并开始主要在地中海用作运输工具，在那里他们积极参与了向非洲的隆美尔军团提供物资的工作。
维京人的数字令人印象深刻。 1942年，BV.222在不断飞往非洲的同时，运送了1吨货物，运送了435名补给人员，运送了17人受伤。 少数飞机的好工作。
飞机从意大利和希腊的基地飞往托布鲁克和德恩，运送货物并接伤。 有伴奏和无伴奏。 为此，他们最终受到英国人的惩罚，英国人于1942年底击落了两架飞机。 另外两架飞机被致命地炸毁，其中一架在战斗中，一架在事故中。
从逻辑上讲，已决定加强其余四艘船的武器。
新的防御性武器包括在前上部炮塔中安装20毫米MG.151枪。 在发动机舱后面的两个相同塔中，机舱又放置了两个MG.151。 MG-131安装在船首窗中，两辆MG-81留在侧窗中。
发动机配备了水-酒精混合物喷射系统，可将功率提高到1200 hp。 到工作结束时，很明显北非战争已接近自然结束。
因此，决定将所有四个VV.222移交给大西洋司令部，以组织与潜艇的互动。 为此，水上飞机配备了FuG-200 Hohentwil搜索定位器，具有定位功能的FuG-16Z无线电，FuG-25a和FuG-101a无线电高度仪。 ETS 501炸弹架可携带FuG-302c Shwan（天鹅）信标。
结果是一个非常体面的海军侦察员侦察员。 非常认真
这架飞机位于比斯卡罗萨（Biscarossa）的法国大西洋沿岸。 直到1944年，BV.222一直在寻找敌方水面舰艇并在其上引导潜艇。
最有趣的是，盟军不再能够击落单个维京人。 在英国空袭期间，四架飞机中有两架被击沉（是的，它们被击沉，尽管是飞船） 航空.
剩下的两架BV.222被美国人俘获，另一架飞机（在工厂正在修理中）飞往英国。
整个飞机呢？ 少量（释放13个单位）的情况下，必须进行有效利用。 飞机很好，飞机被积极使用，飞机很有用。
低速加上相当大的范围和承载能力。 但是，当宝马发动机通过加力系统进行升级时，速度大大提高，达到了390 km / h，这对于这样的箱子来说是值得的，负载能力达到了8吨，通常非常不错。
现代的伺服控制功能极大地改善了船员的生活，如果有必要超载起飞，则可以轻松使用火药加速器，通常，“ Viking”一词的最佳用语是“便捷”。
另外，还有一套完全理智的武器，可能使任何飞机出现问题。
好吧，当然，能长时间飞行并能在水上保持良好状态的飞船（还有其他不是在汉堡建造的）对海军航空业来说非常有用。
凌志BV.222a-4
翼展，米：46,00。
长度，m：36,50。
高度，m：10,90。
机翼区域，m2：247,00。
重量，kg：
-空飞机：28 575；
-正常起飞45。
引擎：6 x BMW Bramo-323R-2 x 1200 hp
最高速度，公里/小时：390。
巡航速度，km / h：277。
实用范围，公里：7。
最大爬升率，m / min：125。
实用天花板，米：6 500。
船员，人：11。
武器装备：
-前塔中的一门20毫米MG-151枪；
-机翼塔中有两门20毫米MG-151枪；
-弓上的一门13毫米机枪MG-131；
-侧窗中有两个7,9毫米MG-81。
飞机可搭载96名装备精良的士兵或72名担架受伤的士兵。
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