最重的直升机。 德军“皇家种马”


美国直升机技术制造商西科斯基和大型德国人 武器装备 莱茵金属公司关切地向德国军方提供了新型重型直升机CH-53K国王种马(“皇家种马”)。 两家公司引进了一批制造商,他们将参与新直升机的发布和维护。 假定这台特定的机器将成为向德国联邦国防军提供一架新型重型运输直升机的计划的赢家。


CH-53K国王种马仅次于Mi-26


西科斯基工程师研发的重型运输直升机CH-53K King Stallion是迄今为止美国和北约成员可获得的最重的直升机。 这架直升机是CH-53海上公马的进一步发展,该飞机的首次飞行于15年1964月XNUMX日进行。 将来,该机器将进行多次现代化改造,并且仍可在美国和其他州使用。

CH-53K King种马模型的直接开发工作始于2006年。 配备三台发动机的新型重型运输直升机的主要客户是美国海军陆战队。 西科斯基公司准备向美国海军陆战队提供总计25架这种直升机,这笔可能的交易总额估计为2014亿美元。 27年开始对新版直升机的首批模型进行地面测试,并于2015年51月53日进行了首次飞行测试。 也就是说,在首架西科斯基CH-2018直升机飞行53年之后。 1200年,第一架直升机被转移到美国海军陆战队。 到那时,CH-2018K种马国王直升机在试飞中总共飞行了53多小时,达到了所有设定的目标。 XNUMX年XNUMX月,西科斯基CHK直升机也首次在德国飞行。


图片:usni.org

目前,新型CH-53K骏马重型运输直升机是一种现代飞机,具有出色的货运能力。 在西方,这架直升机根本没有类似物。 同时,美国工业的新颖性不及俄罗斯Mi-26T直升机。 根据制造商的说法,美国CH-53K King种马直升机的有效载荷被限制为36磅(约16,3吨),而Mi-26T的最大有效载荷为20吨。 同时,国产重型运输直升机明显更大,其最大起飞重量为56吨,而美国同事的最大起飞重量为39,9吨。 因此,作为世界上最大的起升直升机,Mi-26直升机的统治地位尚未受到威胁。

西科斯基和波音为德国合同而战


联邦国防军购买重型运输直升机的计划包括在44年签订购买60至2021架旋翼飞机的合同,然后提供服务支持以及对技术人员和飞行员的培训。 同时,西科斯基和莱茵金属将与另一家竞争 航空 巨人-波音公司。 波音公司正在德国推广其同样著名的重型运输直升机H-47支努干直升机,在世界20个国家使用。

特别是为在德国空军行动,西科斯基和莱茵金属公司组成了一个庞大的团队,其中包括10家德国知名工业公司,包括MTU航空发动机公司,Hydro Systems KG,Autoflug GmbH,德国罗克韦尔·柯林斯,ZFL等。 他们都可以成为西科斯基的技术合作伙伴,设备供应商以及用于德国联邦国防军使用的CH-53K King Stallion直升机的各种部件。 这些公司将帮助德国军队维护,修理和操作这些直升机。 为了完成这些任务,计划在莱比锡/哈雷机场建立一个特殊的物流中心和一个服务中心,以支持德国的重型运输直升机。 这个国际机场位于斯科伊迪采市,为德国两个城市提供服务。


照片:西科斯基

决定在德国创建一整套公司来为德国版本的直升机提供自己的设备的公司,这似乎对德国航空航天业是有益的。 正如莱茵金属航空服务有限公司董事总经理马克·施密特(Mark Schmidt)所指出的那样,对于行业而言,这将意味着为高素质的专家创造新的工作机会,并转让现代技术。 此外,该项目是一项长期计划,因为计划将这架新直升机投入使用数十年,其应用范围不仅限于解决军事任务。 计划特别注意机器的出口交货。

新型CH-53K King种马直升机的功能


新型重型运输直升机CH-53K King Stallion是一台现代机器,以半个世纪的成熟直升机为基础 历史 兵役。 同时,根据西科斯基(Sikorsky)总裁丹·舒尔茨(Dan Schulz)的说法,这架新直升机将有机会在空中再生存50年,执行各种军事和民用任务。

CH-53K种马国王重型运输直升机的主要目的是运输部队和设备,包括从船到岸;以及 疏散伤员和伤员; 搜救行动,包括军事行动; 支持特种作战部队; 参加人道主义任务; 扑灭各种大火。 同时,该直升机可以在所有气候条件和任何能见度下,在从北极到沙漠的各种气候区域中操作。


照片:洛克希德·马丁

值得注意的是,这架新直升机配备了“玻璃”驾驶舱,完全更新的航空电子设备和数字控制系统,能够在将来轻松更新软件。 现代技术的广泛引入已将直升机人员减少到两个人。 根据制造商的说法,由于直升机的相对简单的修改,将来内部的有效载荷也会增加。 除了CH-53K King Stallion直升机的功能和优点外,开发人员还包括一个集成的传感器系统,该系统使您可以在早期阶段实时监视,预测和预防设备的各种技术问题。 将来,这将大大降低重型直升机的维护成本(包括金钱和临时性)。 反过来,这对于确保此类机器的整个机队的高飞行准备度也具有积极作用。

CH-53K公马直升机的一个特点是发电厂,该发电厂以三台通用电气T408涡轮发动机为代表,功率为7500 hp。 大家 该发电厂为直升飞机提供了极高的速度,可用于同类机器。 直升机的最高速度为315 km / h。 即使与攻击直升机相比,巡航速度也很高-约290 km / h。 为了进行比较,根据制造商,Mi-26T的最大速度为270 km / h。 CH-53K King种马直升机的高速行驶可让其迅速离开机组人员并着陆的危险区域。 最大可能飞行高度为18英尺(5486米)。

将货物放在外部吊索上的直升飞机的最大承载能力为16,3吨。 同时,种马王能够在12公里的外部吊索上运输200千克各种货物。 该结果是在高温(204摄氏度,飞行高度为33米)的条件下获得的。 这几乎是其前身CH-914E直升机的两倍。 同时,扩大了在运输舱内运输货物的可能性。 与之前的机舱相比,机舱的宽度增加了53厘米或30%。 这样您就可以在直升机内部运输车辆,例如,多功能轮式装甲车HMMWV,而无需改变机舱。 同样在机舱中,您可以运输两个15L(463x2千克)货盘,或三个燃料容量为4500升的油箱,或3030个步兵(不安装中间排座椅),或32个缠绕在担架上的伤口。 货舱的尺寸:长-24米,宽-9,1米,高-2,6米。


CH-53K种马国王直升机的另一个特点是它们在空中装备有加油系统。 这架直升机与标准的洛克希德·马丁公司(Lockheed Martin)KC-130J加油机完全兼容,联邦国防军也计划在未来使用该加油机。 另一个优势是货舱的设计,它允许使用与C130-J和A400M运输机相同的货盘。 因此,直升机可以用于从这些运输飞机的降落地点到其目的地的穿梭运输。 鉴于CH-53K直升机也可用于根本无法降落重型运输机的地方,因此这非常方便。




作者:
使用的照片:
lockheedmartin.com
按Ctrl 输入

注意到一个错误 突出显示文字并按。 CTRL + ENTER

42 评论
信息
亲爱的读者,您必须对出版物发表评论 注册。

Ужезарегистрированы? 登录

  1. Vladimir_2U 17 1月2020 05:41
    • 2
    • 0
    +2
    哦怎么样 Bunsha “海王”是相似的,只有完全吞噬! )))
    1. CTABEP 17 1月2020 07:13
      • 2
      • 0
      +2
      略微扩张-但悍马攀爬:)。
      1. Vladimir_2U 17 1月2020 07:14
        • 0
        • 1
        -1
        下午晚些时候,“豪什科什”的趋势不是吗?
        1. 蜂巢不会长期替换
          1. arkadiyssk 17 1月2020 09:58
            • 4
            • 2
            +2
            顺便说一下,这是更新种马的主要要求之一-能够在驾驶室内而不是在外部运输悍马。
            1. san4es 17 1月2020 12:05
              • 3
              • 0
              +3
              ....
              ....从北极到沙漠的各个气候带...
    2. TermiNahTer 17 1月2020 18:47
      • 0
      • 0
      0
      可能不错,但是三引擎布局以及相应的更复杂的主变速箱却引起了很大争议。 正如德国人所说:“没有直觉。”
      1. fruit_cake 22二月2020 15:21
        • 0
        • 0
        0
        德国人仍然是那些使事情复杂化的恋人
        1. TermiNahTer 22二月2020 15:47
          • 0
          • 0
          0
          嗯,不是德国人使事情复杂化了。 问题是强大的引擎。 D-136,在苏联开发,在Motor Sich生产,没有其他人能做到。
  2. Dzyadok 17 1月2020 08:02
    • 5
    • 0
    +5
    帅哥,都不舍不得
    1. Bad_gr 17 1月2020 18:25
      • 7
      • 2
      +5
      引用:Dedok
      帅哥,都不舍不得

      我认为,与我们的Mi-26相比,外观有点荒唐:

      1. 铁姆斯 18 1月2020 13:21
        • 3
        • 0
        +3
        我认为,相反,对于1964年研发的机器而言,它看起来非常大胆且具有``未来派性'',这使其可以保持数十年的实用性,这与它的当代和原型Mi-6不同,后者早已退役.. 微笑
        1. Bad_gr 18 1月2020 14:20
          • 0
          • 0
          0
          Quote:TimX
          我认为,对于1964年的汽车来说,它看起来非常大胆且具有``未来派性'',

          我同意什么是``未来主义'',只有所有这些沿不同方向伸出的盒子都位于螺旋桨的气流区域内,并不会增加直升机的空气动力学性能。
          Quote:TimX
          ....与他的当代作品和Mi-6原型不同,Mi早已退役..

          而且,如果更先进的Mi-6出现在其利基市场中,并且几乎在所有方面(速度除外)都超过它,为什么还要使用Mi-26th。
          直到最近,Mi-26被认为是最经济的直升机(运输货物的最低成本)。
          1. 铁姆斯 20 1月2020 00:10
            • 1
            • 0
            +1
            仅这些位于不同方向突出的盒子(位于螺旋桨的气流区域中)不会增加直升机的空气动力学性能

            好吧,这里的文章作者与您不同意,相反,与我们的Mi-26相比,强调了他的巡航速度和最大速度……我也必须承认,起初我很惊讶(例如,谢尔盖(Sergei)是VO和在航空和防空方面,业余爱好者方面未见..)
          2. 铁姆斯 20 1月2020 00:46
            • 1
            • 0
            +1
            如果更先进的Mi-6出现在利基市场,为什么还要使用Mi-26th ...

            事实是这些机器属于不同类别,它们仅与起飞质量有关(对于Mi-6)是50年代中期技术不完善的结果,并且这是第一架带有燃气涡轮发动机的苏联直升飞机,而且尺寸如此之大(起初,米尔本人计划将自己的负载能力限制在5-6吨,而一台发动机的功率为5000 hp,但军方,就像他们经常遇到的那样,有一种滋味……)。 因此,对于MI-6或CH-53K级别的新机器的需求并没有消失,Milevtsi自己在Mi-46投入批量生产并获得有关其使用寿命成本的真实数据后几乎立即就开始使用此类机器(在Mi-26指数下)周期。 但是缺少所需尺寸的发动机,然后缺乏改革和工会的瓦解导致所有工作的冻结和缩减。.但是,从2010年开始,中国人坚持要求KB Mil制造这种级别的联合汽车(现称为AHL)
        2. Dzhon22 19 1月2020 19:34
          • 1
          • 0
          +1
          Mi-6车1957年。这是容量和应用发动机方面的突破。
        3. TermiNahTer 22二月2020 15:49
          • 0
          • 0
          0
          大胆且充满未来感-这肯定很酷又时尚,但是在性能方面却很弱。 Mi-26已投入使用,并将长期运行。 俄罗斯和中国只是在画一辆替代汽车。
      2. 怪兽 19 1月2020 10:10
        • 0
        • 1
        -1
        我们的直升机更加优雅。)带有所有这些突出物和盒子的资产阶级,就像一个悬挂着别人的物品的掠夺者,从堕落者身上移走了。
      3. Dzyadok 20 1月2020 08:55
        • 0
        • 0
        0
        并且,您估计-从底部到叶片节点的高度?,然后是总长度...,您将了解什么是美丽。 甚至无需查看两者的性能特征...
      4. fruit_cake 22二月2020 15:22
        • 0
        • 0
        0
        mi-26在哪里? 这是另一类直升机
  3. 红人队的领袖 17 1月2020 09:05
    • 5
    • 3
    +2
    还是涡轮发动机?
    1. Dzhon22 19 1月2020 19:28
      • 2
      • 0
      +2
      当然是TURBO。 从词涡轮。 使用自由涡轮机时 与驱动涡轮(压缩机)之间没有刚性连接。 气体连接。
  4. 杜尔·莫德 17 1月2020 09:15
    • 3
    • 4
    -1
    当西科斯基是同胞时,他在基辅任职,给人留下了双重印象,看来他的工作继续存在,但为敌人服务。
    1. iouris 17 1月2020 15:15
      • 1
      • 0
      +1
      因此,“乡下人”在那里工作。
  5. 私人-K 17 1月2020 09:19
    • 0
    • 0
    0
    联邦议院将不得不购买它。 如果仅仅是因为没有其他选择。
  6. 美信364364 17 1月2020 11:11
    • 8
    • 3
    +5
    与我们的Mi-26相比,内部容积简直一无是处,百头牛背着背包和垃圾进入了牛群,尽管您在高峰时间就像在拥挤的公共汽车中一样飞行。
    1. 铁姆斯 18 1月2020 13:00
      • 3
      • 0
      +3
      与我们的Mi-26相比,内部体积几乎没有什么..

      它仍然是另一类机器:CH-53是由I.Sikorsky在苏联Mi-6的印象下设计的,当时苏联是Mi-1965,当时是世界上最大,最大,他可以亲自在XNUMX年勒布尔热的航展上看到和评估。
      因此,比较这两台机器更合乎逻辑。 在这里,已经很明显的是,``美国''已经取得了长足的发展和改进,并且仍在生产中,这要归功于它的诞生具有巨大的现代化潜力,这种潜力仅与我们的Mi-8相当,但与波音公司的``奇努克''相当”。 像许多开创性的机器一样,Mi-6并没有经历这么长时间的发展,而在Mi-26的生产和运营中被取代了,Mi机器虽然出色但仍然独特,但尺寸却略有不同。
  7. 阿列克谢RA 17 1月2020 11:35
    • 8
    • 0
    +8
    嗯...重型车辆老化缓慢。 关于CH-53的故事始于60年前,当时海军陆战队决定从具有活塞发动机的直升机转移到具有涡轮轴发动机的直升机。 他们设法用它的奇努克号击败了波音公司(尽管麦克纳马拉坚持“与军队统一武器和装备”),西科斯基成为赢家。 从那时起,CH-53进行了现代化改造,通过更换和添加​​发动机,转子叶片,材料等来实现。
    1. 铁姆斯 18 1月2020 12:51
      • 3
      • 0
      +3
      他们从波音的奇努克号成功击败了..
      好吧,公平地说,到那时,美国KMC已经拥有操作纵向巡回直升机的另一架直升机-波音直升机CH-46 Sea Knight的积极经验,该直升机成功服务于海军陆战队直到2015年春季,之后被替换在MV-22鱼鹰上。
  8. 汽油切割机 17 1月2020 21:01
    • 1
    • 0
    +1
    糟透了,就像一场原子战。
    但是,如果这不影响速度,那么请。 高会。 好吧,美国陆军需要解决它的问题。
    在我看来,西科斯基的大多数汽车纯粹是美学上的-有点吓人。
    在我看来,迈尔斯同志更加关注他装置的空气动力学特性。 是的,卡莫夫同志也一样。
  9. voyaka呃 18 1月2020 00:19
    • 4
    • 1
    +3
    以色列也将迁往种马王。
    虽然我更喜欢奇努克。
    为了支持Stallion,它改用了所有数字和开放架构。
    它很容易挂在上面,例如,针对MANPADS的激光,甚至是用于自卫的爆炸火箭。
    并将它们输入通用系统并显示。
    1. 铁姆斯 18 1月2020 12:16
      • 1
      • 0
      +1
      以色列也搬到了种马王

      是的,但是您打算购买多少?
      因此,我记得在以色列空军中,法国的``超级大黄蜂''SA-321K也成功地像这样飞行了三引擎... 微笑
      1. voyaka呃 18 1月2020 13:20
        • 4
        • 1
        +3
        要买20件-一个中队。
        但是收据会延期很多年。
        流水线速度很慢,现在德国订单是否仍然适合? 追索权
        契努克族是价格的一半...
        1. 铁姆斯 18 1月2020 13:36
          • 1
          • 0
          +1
          好吧,起初,所有行业都在缓慢分散,这不是问题,随着时间的推移它们会加快步伐,现在西科斯基是洛克希德·马丁公司的一部分,因此如有必要,他们将提供帮助,尤其是机身和某些设备。 大概53至20年内,有多少新的CH-25尚未生产出来? 事实证明,掌握一种新类型都是..
          契努克族是价格的一半...

          因此,它的重量减轻了40%,承载能力更小,此外,它的生产早已建立并且仍在进行中。
          此外,以色列在CH-53的先前改装方面积累了丰富的经验,为什么要放弃它并花时间和金钱来开发新机器(CH-47),这在大多数方面都比较差(也许是特技飞行的除外),无论如何你不会为他们付出 眨眼
          1. voyaka呃 18 1月2020 13:40
            • 3
            • 1
            +2
            我们的运输直升机很老。 马上开始
            分崩离析。 因此,为了安全起见,我会购买一打奇努科夫-
            越来越快。 然后你什么都不会留下 伤心
  10. 320423 18 1月2020 10:42
    • 1
    • 1
    0
    是的,当提到CH-53K骏马时,我立即回想起“价格”一词-25架这种直升飞机,一笔可能的交易总额估计为XNUMX亿美元。 还有什么补充!
    1. 铁姆斯 18 1月2020 11:45
      • 2
      • 0
      +2
      好吧,有一点细微的差别...美国军方已经购买了25年,而不是购买这样的设备,而是签订了生命周期合同,该合同已经包括设备本身,弹药,备件以及诊断和维修设备的成本,但是最重要的是提供服务包(至少15-25年),并可能需要额外付费才能延长使用期限……如果您将这些费用分摊到这些年中,那么就会产生相当“真实”的钱……这就是现在我们的军事客户坚持协调技术任务 然而,军备的发展和现代化,尽管一切都取决于这样一个事实,即在购买设备阶段立即计算所有费用将阻止俄罗斯联邦国防部客户与武器制造商之间的“回扣”和“削减”,特别是“紧缩”对于2-3级的采摘者和供应商而言,回扣,奖金和其他“降落伞”的“金雨”几乎绝不会来自已签订的合同,但他们也想活下去。
      1. 铁姆斯 18 1月2020 12:09
        • 1
        • 0
        +1
        因此,我们的新Mi-26T2V和Mi-38T的价格也不会像其前身Mi-26和Mi-8MT(AMT)那样便宜-$ 15-25百万。 如果国防部确实推动了生命周期合同的订立(这很可能是因为谢尔久科夫坚持要求他们担任国防部长,但那时不是以前),那么价格的顺序将与现在完全不同。
        1. 320423 23 1月2020 21:31
          • 0
          • 0
          0
          https://topwar.ru/113935-stoimost-vertoleta-ch-53k-king-stallion-prevysila-stoimost-f-35.html
  11. 坦克 18 1月2020 23:30
    • 0
    • 0
    0
    TTX好。 问题:为什么弗里茨需要如此数量的直升机? 部署地点在哪里(考虑MX2进行着陆,维护和加油)。 +加油系统。 是否有可能扑灭森林大火???
    1. 铁姆斯 19 1月2020 05:59
      • 0
      • 0
      0
      好吧,他们只是在53年前改变了相同CH-40的机队,而购买的数量却比80年代少得多……没有理由担心,加油杆将使它变得更容易在北约框架内的演习和演习期间进行重新安置(它们肯定不会在前线受到践踏,因为您将不得不驾驶重型S-130加油机,如果购买的话,它将是几辆,这是任何MANPADS运营商的梦想)
  12. 铁姆斯 20 1月2020 00:24
    • 0
    • 0
    0
    Quote:TimX
    仅这些位于不同方向突出的盒子(位于螺旋桨的气流区域中)不会增加直升机的空气动力学性能

    好吧,这里的文章作者与您不同意,相反,与我们的Mi-26相比,强调了他的巡航速度和最大速度……我也必须承认,起初我很惊讶(例如,谢尔盖(Sergei)是VO和在航空和防空方面,业余爱好者方面未见..)