希尔森Bi-Mono飞行员飞机（英国）
Bi-Mono飞机，其上翼增加了飞行范围。 图片来自Aviadejavu.ru
众所周知，双翼飞机在更高的起飞和着陆特性方面比单翼飞机好。 反过来，单翼飞机在所有其他飞行模式下都会绕过竞争对手。 第二次世界大战期间，英国公司F. Hills＆Sons（Hillson）试图制造一种结合了这两种架构的最佳品质的飞机。 这样的第一个实验样品仍在 故事 叫做Bi-Mono。
没有支持的想法
第二次世界大战开始时，Hills＆Sons收到了几笔有利可图的军事合同，但其管理层并不打算在此停下来。 在1940年秋天，W.R。公司的商业总监Chaun提出了一个有趣的建议。 对于皇家空军，应该已经设计出具有特殊设计的拦截战斗机。
该构想提出了用负担得起的廉价材料制造飞机，并使用最少数量的昂贵部件。 该战斗机原本用于防空，因此必须从任何地点起飞。 为了提高起降性能，提出了原始的空气动力学设计。 战斗机原本应该以双翼飞机的形式在两个机翼上起飞。 起飞并达到预定高度后，应降低上机翼以减少阻力并增加LTH。 这个概念称为滑翼（“ slipping wing”）。
军事部门熟悉该建议，对此不感兴趣。 起飞后放下机翼的想法被认为过于大胆和危险。 此外，当时英国无法将力量分散到所有拟议项目中。
用等幅飞机飞行。 图片Airwar.ru
Hillson的项目没有得到支持，但是公司发现了继续进行下去的机会。 她自发地和自己决定开发和测试一种实验技术演示飞机。 这样的样本的存在可能会影响军方的意见。
32日
实验飞机是在希尔森设计局开发的。 首席设计师是欧内斯特·刘易斯。 该项目并不是特别困难，并且可以在32天之内完成。 拟议中的飞机原本不打算用于实际服务，但可以显示出滑翼的能力。
他们参与了皇家飞机编制研究所。 在他的风洞中，我们测试了飞机的模型并获得了积极的结果。 在所有模式下，模型的行为均正确。 在所有速度下释放机翼都是安全的，并使飞行得以继续。 但是，飞机的空气动力学和性能发生了重大变化。
该公司发现了制造飞机的机会，尽管这一过程已经花费了72天。 然而，在1941年初，原型机已准备好撤离并进行飞行测试。
实验飞机的一般类型。 图Alternathistory.com
最初设计的飞机被称为Bi-Mono-“双翼飞机-单翼飞机”的缩写。 未使用其他名称。 此外，原型甚至没有注册号。
单翼双翼飞机
Bi-Mono设计极为简单，而且体积小巧。 机身有一个钢制框架和亚麻护套。 两只机翼均使用当时的基本技术由木头制成。 飞机的长度不超过6 m，固定下机翼的范围为6,1 m。
在设计阶段，制定了两种空气动力学方案。 第一个提供半翼和一个上翼，跨度为8,8 m；第二个选择涉及使用两个相同翼展为6,1 m的翼，两个翼均用于测试。
飞机的机翼拥有RAF 34的轮廓，具有直接的中央部分和具有较小后掠角的控制台。 在后缘放置了具有所需效率的增加面积的副翼。 上翼更加简单-它具有直的前缘和圆形的尖端。 轮廓-克拉克Y。机翼借助中央锁（在灯笼上）和中央部分的一对支柱固定在飞机上。
在双翼飞机配置中起飞。 图片来自Aviadejavu.ru
在机身前部，安装了具有200 hp功率的风冷de Havilland Gipsy XNUMX发动机。 与两叶螺旋桨。 在早期阶段，使用木螺钉。 然后涂金属。
电厂的后面是一个带大灯笼的小客舱，从各个方向都可以一览无余。 灯笼的捆绑是动力装置的一部分，承担了上机翼的负荷。
飞机收到了最简单的三点固定齿轮。 主机架上装有整流罩。
没有上机翼，飞机的高度为1,93 m，机翼为2,13 m；下机翼的面积为6,13平方米，两架飞机的总面积为12,3平方米。 总起飞重量仅为880公斤。
飞行实验
飞行员毕莫诺（Bi-Mono）为1941年春天做好了准备，测试很快就开始了。 用单翼飞机和双翼飞机的配置对汽车进行了检查，其中上翼有两个变体。 在这两种情况下，她的行为都正常，并表现出可接受的特征。 下一步将是对上翼的排放进行测试。
抛弃上翼后飞翔。 图片Airwar.ru
出于安全原因，他们决定在海上进行此类测试。 为此，该飞机被飞往爱尔兰海沿岸的布莱克浦。 首架机翼降落定于16月XNUMX日。
那天，Bi-Mono在飞行员P.Kh的控制下。 里士满飞向大海。 在他旁边的是一架供项目经理，RAE代表和摄影师使用的研修飞机。 飞机到达安全区域并爬升到1370 m的高度。
测试飞行员拉动锁定控制杆并放下了上机翼。 在提升力的作用下，它上升了，然后停了下来，零件掉入了水中。 由于机翼脱离，飞机失去了部分升力并“掉落”了80 m。飞机的特性发生了显着变化，但仍保持在正常范围内。 K 里士满成功完成飞行并降落。
此后不久，将原型移交给飞机和装备实验机构（A＆AEE）。 在此阶段，对汽车进行了少许修改-特别是安装了新的金属螺丝。 军事专家还进行了许多试飞和实验，其结果出现在大量报告中。
从经验到战斗
开发公司KVVS和A＆AEE的测试显示了原始设计的全部潜力。 人们发现，带有滑翼的飞机确实可以将出众的起飞性能和其他飞行模式结合起来。 这种设计提供了从较小区域未准备好的站点起飞的能力，但是在解决问题时并没有限制飞行和战斗质量。
在地面上有一只机翼。 图片由Alternathistory.com提供
但是，并非没有批评。 这主要与项目的相对复杂性和非最优的经济特征有关。 上翼实际上是一次性的：坠落时发生了无法接受的结构损坏。 满足所有要求的这种单元的生产非常昂贵。 使用任何节省机翼的方法使该项目复杂化，但并不能保证所需的节省。
但是，整个概念被认为是可行的并且适合于进一步发展。 F. Hills＆Sons获得了继续进行这项工作的命令，并获得了必要的财务和组织支持。 她被命令开发，建造和测试对带有霍克飓风Mk.I的生产战斗机的改进，该生产战斗机具有下降式上翼。
该试点项目的工作名称为FH.40。 这样的飞机成功地达到了飞行测试的标准，并展示了战斗中滑翼的前景 航空。 FH.40项目也引起了极大兴趣，值得单独考虑。
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